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BMW

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Bayerische Motoren Werke Aktiengesellschaft

merki
lögform Hlutafélag
ER Í DE0005190003
stofnun 7. mars 1916
Sæti München , Þýskalandi Þýskalandi Þýskalandi
stjórnun
Fjöldi starfsmanna 120.726 (31. desember 2020) [3]
veltu 99 milljarðar evra (2020) [3]
Útibú Bílaiðnaður
Vefsíða www.bmwgroup.com

Loftmynd af BMW svæðinu í München með BMW Welt , BMW safninu , „ fjögurra strokka háhýsi“ (höfuðstöðvar fyrirtækja) og verksmiðjuhús (mars 2014).
„Fjögurra strokka“ - inngangur að höfuðstöðvum BMW
Með BMW IIIa flugvélavélinni , þróað af Max Friz árið 1917, var grundvöllur orðspors BMW lagður.
Tvöfaldur nýrun ofngrillsins eru stílhreinn eiginleiki BMW bíla
BMW
BMW

Bayerische Motoren Werke Aktiengesellschaft ( BMW AG ) er skráður bíla- og mótorhjólaframleiðandi með aðsetur í München , sem einnig starfar sem BMW Group . Vöruúrvalið felur í sér bíla- og mótorhjólamerki BMW, bifreiðamerkin Mini og Rolls-Royce auk BMW undirmerkja BMW M og BMW i . Með sölu upp á 99 milljarða evra og um 120.700 starfsmenn á fjárhagsárinu 2020 [3], er BMW eitt stærsta atvinnufyrirtæki í Þýskalandi og með árlega framleiðslu á 2,26 milljónum ökutækja árið 2020 [3], er það eitt af heiminum 15 stærstu bílaframleiðendur. Stærstu hluthafarnir með samtals um 46,8% eru Susanne Klatten og Stefan Quandt , sem tilheyra iðnaðarfjölskyldunni Quandt . [4]

saga

Byrjun

Forverar BMW voru Rapp Motorenwerke GmbH, stofnað af Karl Rapp árið 1913. „Sem grunnur að fyrirtæki sínu keypti Rapp fyrirtækið“ Philipp Dörhöfer, sem kom frá Berlín og var staðsettur á Clemensstrasse 46 í München . „Fyrirtækið Schneeweis hafði nýlega keypt þetta í Chemnitz . Schneeweis smíðaði meðal annars flugvélar fyrir loftskipasmíðina Albert Paul Veeh . Í kjölfar gjaldþrots Veeh lenti Schneeweis í vandræðum. Þetta var augljóslega svo stórt að Dörhöfer og Schneeweis fyrirtæki festist og Rapp tók við fyrirtækinu til að framleiða flugvélarvélar. “ [5] Ástæðan fyrir yfirtöku Dörhöfer á félagi Schneeweis var að það var þegar að smíða flugvélar fyrir Luftschiffbau Veeh GmbH og hann gat fallið aftur á margra ára reynslu. Síðar skrifaði hann til sonar síns: "Uppruni BMW er Schneeweis fyrirtækið í Chemnitz, sem framleiddi Rapp-Motorenwerke í gegnum Luftschiffbau Veeh og Flugwerk Deutschland, þar sem nafn mitt er einnig nefnt." [6] Rapp Motorenwerke sem varð til GmbH breytti nafni sínu í apríl 1917 fyrst í BMW GmbH og ári síðar, eftir breytingu í hlutafélag, í BMW AG. Fyrsti framkvæmdastjórinn var Franz Josef Popp til 1942.

Uppvaxandi verkfræðingur Max Friz náði fljótt nafninu sínu í unga fyrirtækinu: árið 1917 þróaði hann BMW IIIa flugvélavélina með ofþjöppun, sem dregur úr aflmissi í hæð. Þessi smíði virkaði svo vel, sérstaklega í Fokker D.VII orrustuflugvélinni, að BMW fékk pöntun á 2000 vélum frá herstjórninni . Þann 17. júní 1919 setti BMW IV, frekari þróun á BMW IIIa, óopinbert heimsmet (Þýskaland var ekki aðili að FAI ) 9.760 metra. [7]

Með lokum fyrri heimsstyrjaldarinnar og Versalasamningnum virtist lok fyrirtækisins vera komið: friðarsamningurinn bannaði framleiðslu flugvéla í Þýskalandi - þá eina vöruna frá BMW - í fimm ár. Hins vegar sýna auglýsingar frá 1920 að BMW fylgdi ekki alveg banninu. [8] [9]

Árið 1922 yfirgaf aðalhluthafi, Camillo Castiglioni, fyrirtækið og tók nafngiftarréttinn að BMW með sér. Hann fór í Bavarian Aircraft Works (BFW). Þessar komu fram úr Bavarian Aircraft Works, skráð 7. mars 1916, sem síðan hafði þróast frá Gustav Otto flugvélaverkunum, sem urðu gjaldþrota í upphafi árs, í eigu Gustav Otto , sonar Otto vélhönnuðursins Nikolaus Ottó . Þann 7. mars 1916 er talinn upphafsdagur BMW í opinberri fyrirtækjasögu. Með breytingunni frá Castiglioni varð Bayerische Flugzeugwerke (BFW) BMW, í höfuðstöðvum fyrirtækisins Lerchenauer Strasse 76, München 13. [10] Fyrirtækið, sem áður var kallað BMW, varð hins vegar Südbremse og síðar síðan Knorr-Bremse .

Árið 1923 þróuðu Max Friz og Martin Stolle fyrsta BMW mótorhjólið, R 32 , og lögðu þar með grunninn að nýrri framleiðslulínu: mótorhjól. Það tók Friz aðeins fimm vikur að hanna R 32. The undirstöðu-lögmál af þessu mótorhjóli hefur verið varðveitt til þessa dags: boxer vél og Cardan ökuferð í tvöföldum píplum ramma .

Frá 1924 voru flugvélar einnig framleiddar aftur. „ Schienenzeppelin “ sem reist var árið 1930 í Reichsbahn viðgerðarverkstæðinu í Hannover-Leinhausen var knúið af BMW VI vél.

Byrjaðu sem bílaframleiðandi í Eisenach

Árið 1928 tók BMW við bílaverksmiðjunni Eisenach AG, framleiðanda Dixi smábílsins , og varð þannig bílaframleiðandi. Hinn 22. mars 1929 framleiddi BMW sinn fyrsta bíl í Eisenach í Thüringen . Líkanið var kallað 3/15 PS eða DA 2 og var frekari þróun Dixi 3/15 DA líkansins, sem aftur var breytt leyfi fyrir smíði breska Austin Seven . Bíllinn var settur saman í Berlín með yfirbyggingu frá Ambi-Budd , sem var svipað og Rosengart, sem einnig var smíðaður undir Austin leyfi. Fyrsti „raunverulegi“ BMW BMW AM seríunnar fylgdi í kjölfarið árið 1932 með tilnefningunni AM1 (fyrir „München Automobile Construction nr. 1“), þ.e. fyrstu bifreiðasmíðina í eigu BMW, sem var stærri og tæknilega þróaðri en BMW 3 /15 (e B. loftlokar, fjórhjólabremsa, sveifluás framan). Fyrsta nýja hönnunin undir stjórn BMW var 303 sem kynnt var árið 1933 með 1,2 lítra sex strokka vél , hönnun eftir Fritz Fiedler (1899–1972). Sem afleiðing af stóraukinni flugvélavélarframleiðslu frá 1933 varð bíla- og mótorhjólasvið nánast aukaatriði. Engu að síður, ný þróun BMW 326 (1935), 327 (1937) og 328 sport roadster kynnt árið 1936 framleitt aðlaðandi módel. Sérstaklega 328 heillaði ekki aðeins hönnun sína, heldur einnig fjölda árangurs í sportbílakeppnum, þar á meðal Mille Miglia 1940. Þessi módel staðfesti orðspor BMW sem framleiðanda sportlegra bíla, sem var minnst jafnvel eftir stríðið. Í Stóra-Bretlandi var 328 markaðssett sem Frazer-Nash-BMW en Frazer Nash starfaði sem almennur innflytjandi BMW fyrir breska heimsveldið síðan 1934. Teikningar 326/327/328 seríunnar þjónuðu síðar þróun Bristol 400 .

Þangað til seinni heimsstyrjöldinni lauk

BMW 801
BMW hlut, 1942

Eftir að þjóðernissósíalistar komu til valda upplifði BMW mikla uppsveiflu vegna stríðsáætlana Hitlers. Þó að 8.357 manns hafi enn starfað í þýska flugvéla- og flugvélaiðnaðinum um mitt ár 1933, hafði starfsmönnum fjölgað í næstum 180.000 í árslok 1938. BMW tók einnig þátt í þessari uppsveiflu. Velta fyrirtækisins var 32,5 milljónir Reichsmarks (RM) árið 1933 og jókst í 280 milljónir RM árið 1939. Flugvélaframleiðsla dótturfyrirtækisins „BMW Flugmotorenbau GmbH“, sem var stofnuð árið 1934, fór fram í nýrri BMW flugvélavélaverksmiðju Allach GmbH (í dag MTU Aero Engines ) ogBMW flugvélavélaverksmiðjunni Eisenach GmbH ( Dürrerhof - tekin í sundur eftir lok kl. stríðið). Árið 1939 lagði þetta eitt og sér 190 milljónir RM til sölu. Með yfirtöku á Brandenburgische Motorenwerke í Berlín-Spandau árið 1939, sem síðan verslaði sem BMW Flugmotorenwerke Brandenburg GmbH , og stofnun Niederbarnimer Flugmotorenwerke GmbH árið 1941 með staði í Zühlsdorf og Basdorf , stækkaði vélarvélasviðið í 90 prósent af heildarsölu. Árið 1944 mynduðu um 56.000 starfsmenn, um 50 prósent þeirra nauðungarstarfsmenn , 750 milljónir RM í sölu.

Í verksmiðjunum í München og Eisenach voru „þungar Wehrmacht hliðarvagnar“ ( BMW R 75 mótorhjól með knúnum hliðarvögnum) og á árunum 1937 til 1940 voru smíðaðir léttir staðalbílar af gerðinni BMW 325 . Hinn síðarnefnda þurfti að framleiða Stoewer og Hanomag í að mestu leyti sambærilegri hönnun samkvæmt forskrift Wehrmacht .

Sem hluti af uppfærslunni var ný verksmiðja reist í Allach nálægt München frá 1936. Verksmiðjan í München-Allach var byggð í felulitum frá upphafi og var hönnuð sem hrein flugvélaverksmiðja [11] og var fyrst og fremst hugsuð sem viðbót við verksmiðjuna í München til 1938. [12] Frá 1940/41 var verksmiðjan stækkuð gríðarlega og röð framleiðslu flugvélavéla hófst. [13] [14] BMW notaði nauðungarstarfsmenn þar til að stækka verksmiðjuna og framleiða flugvélarvélar og frá 1942 einnig fangabúðir. [15] [16] Þetta var til húsa í nauðungarvinnubúðum og í undirbúðum München-Allach í fangabúðum Dachau . Árið 1944 voru 17.313 manns starfandi í Allach verksmiðjunni, þar af 11.623 (67,1%) þrælavinnu. [12]

The BMW 801 Twin geislamyndaður vél með allt að 1,467 kW (2000 hö) var einn af mikilvægustu þýsku hreyflum loftfara. Það var meðal annars sett upp í Focke-Wulf Fw 190 og Junkers Ju 88 . Stundum var helmingur rússneskra þrælaverkamanna notaður við framleiðslu þess. Auka þurfti fjölda og afköst BMW 801 vélanna. Það var ekki fyrr en 1943 að fyrirtækinu tókst að ná tilætluðu framleiðslumarki. Luftwaffe kvartaði meðal annars yfir stimplaáfalli , skemmdum á ventli eða brotnuðu vippi í þessari vél. Aðrar flugvélarvélar voru BMW 132 , BMW 802 og BMW 803 .

Hins vegar hafði ástand fyrirtækisins einnig áhrif á stríðið. Vorið 1943 eingöngu voru 6.189 starfsmenn kallaðir inn í Wehrmacht, sem þýddi að mikilvæg sérfræðingaþekking í framleiðslu tapaðist. Loftárásir bandamanna á stríðs mikilvægar verksmiðjurnar í Milbertshofen (aðalverksmiðjunni) og Allach (nýja flugvélarvélaverksmiðjuna) trufluðu verulega framleiðslu vélanna. Flugmálaráðuneyti ríkisins skipaði framleiðslu áfram í sjö kílómetra göngunum á Sélestat - Saint-Dié járnbrautinni nálægt Markirch í Alsace. 1.016 vélar voru fluttar þangað og 3.000 manns voru sendir í nýja umhverfið. Þegar bandamenn nálguðust var þessu verkefni lokið aftur og framleiðsla flutt í Allgäu. Í Kempten (Allgäu) var verksmiðja birgjans Helmuth Sachse KG [17] ætluð til gírframleiðslu, tengistangshlutar fyrir flugvélavélar voru framleiddir í Blaichach , frekari framleiðslustöðvar voru settar upp í Kaufbeuren , Immenstadt og efri -Bæjaralandi bæjum Trostberg og Stephanskirchen . [18]

tímabil eftir stríð

R 68 (1954) með Steib hliðarvagn (1951)

Árið 1945 eyðilagðist aðalverksmiðjan í München að fullu og bílaverksmiðjan í Eisenach var tekin af hernámssveitum Sovétríkjanna . Þar sem bílaverksmiðjan í Eisenach átti öll framleiðslutæki, gat hún boðið gerðirnar fyrir stríð aftur strax eftir stríðið. Upphaflega gerðist þetta einnig undir nafninu „BMW“. Þar sem BMW í München vildi ekki samþykkja að bílar væru boðnir undir þessu nafni án þess að hafa áhrif á framleiðslu þeirra, var Eisenachers bannað að nota nafnið „BMW“ árið 1951. Eisenacher vörumerkin voru síðan boðin undir nafninu „EMW“ (Eisenacher-Motoren-Werk). Árið 1952 var verksmiðjan lýst yfir sem ríkisfyrirtæki (VEB) . [19] Vegna miðlægra skipulagskröfna neyddist verksmiðjan í Eisenach til að breyta framleiðslu stærri fjögurra högga bíla í þágu smærri tveggja högga ökutækja byggð á IFA F 9 . Árið 1955 valt síðasta EMW 340 af framleiðslulínunni. Upp frá því framleiddi fyrirtækið, sem nú heitir VEB Automobilwerk Eisenach , Wartburg .

Hingað til höfðu bílar aldrei verið framleiddir í München og aðalverksmiðjan var einnig sprengd og tekin í sundur. Upphaflega hélt fyrirtækið á floti við framleiðslu á mótorhjólum, pottum og hemlabílum. Árið 1948 setti BMW á markað sitt fyrsta mótorhjól eftir stríðið, R 24 , og 1952 eftir það BMW 501 , einkarekinn lúxusbíl með sex strokka vél . Bíllinn, sem einnig var fáanlegur með V8 vél sem BMW 502 frá 1954, fékk fljótlega viðurnefnið „Barokkengill“ vegna bogadreginnar líkamsbyggingar. Framleiðsla tegundarinnar var svo flókin að BMW tapaði um 4.000 DM fyrir hvert seld eintak. Annað vandamál var mikil samdráttur í sölu mótorhjóla frá miðjum fimmta áratugnum. Jafnvel Isetta örbíllinn, sem var settur í framleiðslu árið 1955 og fékk leyfi frá ítalska framleiðandanum Iso Rivolta , gat ekki afstýrt hratt versnandi fjármálakreppunni. Árið 1957 var gamla verksmiðjan 2 í München-Allach seld MAN . [20]

Kreppa og nær yfirtaka

Eftir að mikið tap hafði skapast á fjárhagsárunum 1958 og 1959, fór hinn dramatíski aðalfundur fram 9. desember 1959. Stjórn og eftirlitsstjórn, bæði skipuð af Deutsche Bank, lögðu fram tilboð fyrir Daimler-Benz AG að sögn BMW (stór hluthafi einnig Deutsche Bank) og litlu hluthafarnir voru nánast teknir eignarnámi. Örlög BMW virtust lokuð þar sem Deutsche Bank var fulltrúi um helmings hlutafjár þökk sé atkvæðisrétti vörsluaðila . En það reyndist öðruvísi: Höfnunarbúnaður, myndaður af vinnuafli og ráðum, BMW sölumönnum og litlum hluthöfum, bægði yfirtökutilboðinu með því að nota Darmstadt hluthafa og kolakaupmann Erich Nold (1928–1995 [21] ) og Frankfurt lögfræðingurinn Friedrich Mathern lét mótmæla efnahagsreikningnum , þar af dugðu 10 prósent atkvæða. Reyndar var efnahagsreikningurinn gallaður þar sem þróunarkostnaður fyrir nýja gerð 700 hafði verið afskrifaður innan árs. [22]

  • Milli minnstu bíla ...

  • ... og yfirstéttin skildi eftir sig skarð

  • Fyrsta gerðin af hinum farsæla „ New Class “: BMW 1500

Upphaf hækkunar og yfirtöku á gleri

BMW hélst sjálfstætt en í upphafi árs 1960 vantaði ennþá bráðnauðsynlega miðaldarútgáfuna til að átta sig á því að enn vantaði fjármagn. Þetta var þar sem iðnrekandinn Herbert Quandt frá Bad Homburg vor der Höhe steig inn. Hann samþykkti að framkvæma síðari fjármagnshækkun eftir fjármagnslækkun þar sem hann myndi sjálfur taka yfir óseldu hlutabréfin. Þetta gerðist líka, hlutafé Quandt Group hækkaði í um 60 prósent og bankarnir misstu áhrif sín á BMW. [23] Þess vegna, svo og með yfirtöku á helmingi hlutabréfa í BMW dótturfyrirtækinu Triebwerkbau GmbH og 20 milljóna DM láni frá MAN (Maschinenfabrik Augsburg-Nürnberg) [24] , fékk BMW nægilegt fjármagn til framkvæmdarinnar af nýju miðlíkaninu sem ætti að sameina fólksbíl og mikla afköst hreyfils. Í þessum flokki, vegna gjaldþrots Borgward árið 1961, féll keppandi út af markaðnum.

Árið 1961 kynnti fyrirtækið alveg nýlega þróaða BMW 1500 í „New Class“ . Eftir nokkra byrjunarörðugleika þá var gerð að viðbættum BMW 1600, 1800 og 2000 módel og varð mikill árangur, sem var styrkt af sigrum sínum í Touring Car kynþáttum. Endurreisn BMW byrjaði loksins með tveggja dyra „ Zero-Two “ gerðum 1602 , 1802 , 2002 , 2002ti / tii sem kynntar voru árið 1966. Árangurinn leiddi til meiri þörf fyrir mannskap, þannig að árið 1960 ákvað fyrirtækið að ráða fyrst og fremst starfsmenn frá Grikklandi, sem árið 1967 voru þegar 52% af erlendum starfsmönnum. [25] BMW greindi ekki greiðslu eftir þjóðerni, sem var sérkennilegt á þeim tíma.

Árið 1967 var Hans Glas GmbH í Dingolfing yfirtekið og stækkað í eigin framleiðslustað. Sumar gerðir úr Glas vöruúrvalinu voru áfram framleiddar um hríð. Þeir báru vörumerkið BMW-Glas og BMW merkið. Þegar þessar gerðir voru lagðar af, var nafnglerið líka gefið upp.

Lúxusbíllinn 2500 með sex strokka vél sem kynntur var árið 1968, síðar einnig gerðirnar 2800 og 3.0 SI , heilluðu atvinnuheiminn með sléttleika og togkrafti.

Tímabil Kuenheim

BMW R75 / 5 (1973½)

Frá 1970 til 1993 var Eberhard von Kuenheim stjórnarformaður. Undir stjórn hans jókst sala margra nýrra gerða fyrirtækja 18 sinnum í um 28 milljarða DM, bílaframleiðsla fjórfaldaðist og mótorhjólaframleiðsla þrefaldaðist. Starfsmönnum fjölgaði úr um 23.000 í 71.000 á sama tímabili. Nýir framleiðslustaðir voru settir á laggirnar í Þýskalandi ( Regensburg , Spandau ), Austurríki , Suður -Afríku og Bandaríkjunum .

Árið 1973 fluttu þau inn í svokallaða „fjögurra strokka“ , nýju aðalstjórnhúsið sem hannað var af Vínarkitektinum Karl Schwanzer nálægt Ólympíusvæðinu í München . Vorið 1990 var „ Research and Innovation Center “ (FIZ) opnað, „hugsunartankur“ BMW með yfir 6.000 störf. Fyrstu árin stóð skammstöfunin fyrir „Research and Engineering Center“, en hún fékk ekki núverandi nafn fyrr en í lok tíunda áratugarins.

Kuenheim tímabilið gerði einnig nokkrar tilraunir til að auka fjölbreytni og stækka fyrirtækið. [26] Til dæmis voru vélmennafyrirtæki, hugbúnaðarframleiðandi ( Softlab ), efnafræðingur og árið 1990 yfirtekin flugdeild Klöckner-Humboldt-Deutz AG. Þó að fyrstnefnda starfsemi reyndist vera bilun og var seld aftur, var KHD Luftfahrttechnik tekið upp í samrekstrinum BMW Rolls-Royce AeroEngines GmbH . [27] [28] Þar með var BMW AG aftur flugfélag í gegnum dótturfélag sitt í að minnsta kosti næstum áratug. Í kjölfar misheppnaðrar yfirtöku á breska bílaframleiðandanum Rover um miðjan tíunda áratuginn og tilheyrandi fjármögnunarvandamál var 51 prósent hlutur BMW síðan seldur Rolls-Royce plc .

Rover óreiðan

Í upphafi tíunda áratugarins taldi BMW að það myndi aðeins geta lifað til lengri tíma sem stór framleiðandi á heimsmarkaði. Til að forðast að þurfa að þróa framhjóladrifna pall og nauðsynlega tæknilega íhluti og til að öðlast nauðsynlega framleiðslugetu, tók BMW við breska Rover Group með Rover, MG , Mini og Land Rover bílamerkjum sínum árið 1994. Þetta reyndust hins vegar alvarleg mistök, kostuðu BMW samtals níu milljarða þýskra marka og kostaði forstjórann Bernd Pischetsrieder embættið.

Samstarfið við Rover Group hafði ekki gengið snurðulaust frá upphafi. Verkin urðu fyrir tapi sem bættist við þrjátíu prósenta hækkun breska pundsins gagnvart þýska markinu á tímabilinu 1994 til 2000. Rover gerðin, sem var stofnuð í samstarfi við Honda, reyndist gamaldags og of íhaldssöm og því ekki mjög aðlaðandi. Vinnslugæðin skildu líka mikið eftir. Verksmiðjurnar voru að mestu gamaldags, of litlar og of starfsmannaðar. Að auki voru miklir veikleikar í sölu þannig að væntanlegar sölutölur náðust aldrei. Að auki var keppnin „innanhúss“ vegna þess að Land Rover bílar kepptu við jeppa eða X gerðir sem BMW kynnti árið 1999 (aðeins X5 á þeim tíma).

Af þessum ástæðum tók BMW til aðgerða 16. mars 2000 og lauk Rover verkefninu. MG Rover var selt bresku fjárfestasamfélagi fyrir táknræna fjárhæð tíu sterlingspunda. [29] Land Rover fór til Ford , en fyrir mun hærra verð vegna þess að nýr Range Rover var þegar fullþróaður. Smábílamerkið Mini var hins vegar það eina sem var eftir í BMW hópnum.

Rolls Royce

Árið 2003 fékk BMW vörumerkjaréttindi fyrir Rolls-Royce bíla frá Rolls Royce plc og gat þá komið með þegar þróaða lúxus fólksbifreið með nafninu Phantom á markaðinn sem nýjar höfuðstöðvar í Goodwood á Englandi voru sérstaklega búnar til. Síðan þá hefur fyrrverandi verksmiðjan í Crewe aðeins framleitt bíla frá fyrrum systkina vörumerkinu Bentley , sem voru áfram hjá Volkswagen .

Vetnisbílar

M73 vél fyrir vetni í E38

BMW var sá fyrsti í heiminum til að þróa vetnisbíla sem henta til daglegra nota. Vegna þess að ekki var hægt að nota eldsneytisfrumur í seríuframleiðslu af kostnaðarástæðum, treysti BMW því á bruna vetnisins (H 2 ) með oxunarefninu súrefni (O 2 ) úr andrúmsloftinu.

Fyrstu 15 "vetnismódelin" af 750i (E38) gerðinni , með vetnisgeymi til viðbótar, fóru hringinn sinn á Expo staðnum strax á Expo 2000 . Árið 2007 voru 100 bílar af gerðinni 760Li (E68) til viðbótar búnir þrýstingslausri H 2 tanki, eldsneyti og vélartækni fyrir vetnisrekstur og leigðir sem BMW Hydrogen 7 til frægt fólks og stjórnmálamanna. Í desember 2009 lét BMW vetnisprófið renna út.

Um 2012 leit BMW síðan á notkun vetnis í eldsneytisfrumum. [30] Árið 2015 sýndi BMW rafknúinn BMW 5 seríu GT prófunarbifreið sem getur geymt svo mikið af orkuframleiðandanum í krýógenískri mynd í tankinum sem BMW þróaði að 500 km drægni var möguleg. [31] Lítill tilraunafloti fjögurra slíkra farartækja var settur á laggirnar til prófunar í Evrópu. [32] BMW taldi seríuframleiðslu vera mögulega frá og með 2020, allt eftir stækkun innviða við vetnisfyllingarstöðvar. [33] [34]

Árið 2019 tilkynnti BMW annað eldsneytisfrumubifreið sem mun aftur vinna með eldsneytisfrumustakk sem Toyota útvegar og verður smíðaður í litlum flokkum í lok árs 2022. [35] Fyrstu frumgerðir "i-Hydrogen Next", sem á jeppanum X5 er byggður á, hófust í júní 2021 til prófunar. Ökutækið er tilgreint með heildarafköstum 225 kW, þar sem eldsneyti klefi þess hefur aðeins 125 kW afl og viðbótaraflið sem þarf til að "kraftmiklar hröðunaraðgerðir og millisprettur nái framúrskarandi" er fenginn úr rafmagnsbuffer. [36]

verkefni i

Árið 2008 var innra hugbúnaðarverkefni fyrirtækisins i falið að samræma fyrirtækið við framtíðarramma skilyrði hreyfanleika. Verkefni verkefnis i var að þróa lausn fyrir sjálfbæra hreyfanleika með áherslu á hreyfanleika í borgum og rafmagnshreyfingu . [37] [38] [39]

Verkefnavinna verkefnisins var lögð áhersla á:

  • Greining á kröfum hreyfanleika allra hagsmunaaðila sem taka þátt í viðræðum viðburða í alþjóðlegum stórborgum. [40]
  • Rannsókn á hegðun og reynslu notenda rafknúinna ökutækja. Í þessu skyni voru MINI E og BMW ActiveE flugflotar , sem smíðaðir voru í litlum mæli, notaðir í alþjóðlegum vettvangsprófunum. [41] [42]
  • Þróun truflandi rafmagnshugmynda ökutækja þar á meðal tilheyrandi framleiðslu- og söluferli. [43]
  • Þróun nýstárlegra örhreyfihugmynda eins og pedelecs eða e-scooters. [44] [45]
  • Þróun nýstárlegra lausna fyrir hleðslu rafknúinna ökutækja eins og B. stýrð hleðsla, samsvörun milli rafknúinnar hreyfingar og sjálfbærrar orkustjórnunar. B. Vehicle to Grid (V2G) [46] eða aukanotkun rafhlöðu í orkukerfinu (Battery 2nd Life) [47] .
  • Þróun mælingaraðferða fyrir heildrænt vistvægi rafknúinna ökutækja (vel hjólað, að teknu tilliti til virðiskeðjunnar). [48]
  • Staðsetning rafmagnshreyfinga í íþróttageiranum (t.d. í gegnum MINI E Race, stuðningsbíla fyrir Formúlu E). [49] [50]

The best þekktur niðurstöður verkefnisins I eru rafknúinn BMW i3 , the tappi-í blendingur frábær sportbíll BMW i8 og rafmagns vespu BMW C þróun . Eftir að seríuframleiðsla á BMW i3 og i8 hófst var verkefni i flutt í nýju BMW i vörulínuna.

Vörumerki Bayerische Motoren Werke var byggt á táknmáli merkis forvera fyrirtækisins Rapp Motorenwerke GmbH. Svarti hringurinn ber nú bókstafina B M W. Í hringlaga miðju sviði, í stað stílfærðs svarts hests ( riddarafígúra úr skák ), er fjögurra hluta hringur. Með hliðsjón af fyrri hluta nafnsins var þetta hannað í Bæjaralands litum. En þar sem notkun einkennismerkja var bönnuð með lögum fyrir einkafyrirtæki, tókst þeim að snúa röð litanna við. Í stað hvíta og bláa þjóðlitanna voru litir fyrirtækisins bláir og hvítir. Bayerische Flugzeugwerke , sem síðar varð hluti af BMW, var með merki sem var mjög svipað hvað varðar táknmál. Sem ríkisfyrirtæki máttu þeir hins vegar nota hvíta og bláa demantinn sem vörumerki án breytinga. Síðan bæklingur um flugvélavélar frá 1929 hefur tvískiptur innri hringurinn verið túlkaður sem útsýni í gegnum skrúfu. Þar sem þessi túlkun er mun ljóðrænni hefur hún verið mikið ræktuð. [51] Merkið var prentað í fyrsta skipti árið 1918 á notkunarleiðbeiningum fyrir „Bavaria vél vél BMW IIIa“. [52] Árið 1923 sást BMW merkið fyrst á ökutæki, BMW R 32 mótorhjólinu. Fyrsti BMW bíllinn með merkinu var BMW 3/15 PS árið 1929.

2020 wurde mit dem Concept i4 eine überarbeitete Form des Logos gezeigt: An diesem zeigt der äußere und bislang schwarze Ring die Fahrzeugfarbe. Es soll nicht an den Fahrzeugen selbst, sondern zu Kommunikationszwecken wie zum Beispiel an Messeständen und im Internet eingesetzt werden. [53]

Produktpalette

Automobile

Modelle der Bayerischen Motoren Werke


Aktuelle Modelle:

1er • 2er • 3er • 4er • 5er • 6er GT • 7er • 8er • i3 • iX • M2 • M3 • M4 • M5 • X1 • X2 • X3 • X4 • X5 • X6 • X7 • Z4

Modelle seit 1972:
1er:

E81, E82, E87, E88 • F20, F21 • F52 • F40

2er:

F22, F23 • F44 • F45 • F46 • G42

3er:

E21 • E30 • E36 • E46 • E90, E91, E92, E93 • F30, F31, F35 • F34 • G20, G21 • Compact

4er:

F32, F33, F36 • G22, G23

5er:

E12 • E28 • E34 • E39 • E60, E61 • F07 • F10, F11, F18 • G30, G31, G38

6er:

E24 • E63, E64 • F12, F13, F06 • G32

7er:

E23 • E32 • E38 • E65, E66, E67 • E68 • F01, F02, F03, F04 • G11, G12

8er:

E31 • G14, G15, G16

X1:

E84 • F48

X2:

F39

X3:

E83 • F25 • G01

X4:

F26 • G02

X5:

E53 • E70 • F15 • G05

X6:

E71, E72 • F16 • G06

X7:

G07

Z-Modelle:

Z1 • Z3 (E36/7, E36/8) • Z4 (E85, E86) • Z4 (E89) • Z4 (G29) • Z8 (E52)

M-Modelle:

M1 (E26) • M2 (F87) • M3 ( E30 • E36 • E46 • E90, E92, E93 • F80 • G80 ) • M4 ( F82, F83 • G82, G83 ) • M5 ( E28 • E34 • E39 • E60, E61 • F10 • F90 ) • M6 ( E63, E64 • F06, F12, F13 ) • M8 (F91, F92, F93)

i-Modelle:

i3 (I01) • i4 (G26) • i8 (I12, I15) • iX (I20) • iX3 (G08)

Historische Modelle
(1945–1970er):

501, 502 • 503 • 507 • 528 • 541 • 570 • 600 • 700, 700 RS • 1500, 1600, 1800, 2000, 2000 CS • 1600 GT • 1502, 1602, 1802, 2002 (E10), 2002 turbo (E20) • 2500, 2800, 2,8, 3,0, 3,3 (E3) • 2800 CS, 2.5 CS, 2.8 CS, 3.0 CS, 3.0 CSi, 3.0 CSL (E9) • 3200 CS • Isetta

Historische Modelle
(bis 1945):

3/15 PS • 3/20 PS • 303 • 309 • 315 • 315/1 • 319, 319/1 • 320 • 321 • 325 • 326 • 327 • 328 • 329 • 332 • 335 • 337 • F 76, F 79

Konzeptautos:

Liste • K1 • K4 • 328 Hommage • 531/331 • 505 • 3200 Michelotti Vignale • Turbo X1 (E25) • Nazca C2 • E1 • H2R • Concept 7 Series ActiveHybrid • Concept CS • Concept X1 • Concept X6 ActiveHybrid • Concept ActiveE • Vision Efficient Dynamics (i8) • GINA Light Vision • M1 Hommage • Megacity Vehicle (i3) • Vision ConnectedDrive • ActiveE

Motorsport:

M3 GTR • F1.06 • F1.07 • F1.08 • F1.09 • M3 DTM • M3 GT2 • Z4 GT3 • M3 GT4 • 320 TC • M4 DTM • M235i Racing • M6 GT3 • M6 GTLM • M4 GT4 • M240i Racing • M8 GTE

Modelle aus Südafrika:

1800 GL, 1800 SA, 2000 GL, 2000 SA • 1804, 2004

Modelle bis 1945
Kleinwagen

BMW 3/15 • 3/20

Kompaktklasse

303 • 309 • 315

Mittelklasse

319 • 320 • 321 • 326

Tourensportwagen

327 • 327/28

Oberklasse

335

Sportwagen

BMW 3/15 PS DA 3 Typ Wartburg • 315/1 • 319/1 • 328

Geländewagen

325

Kleintransporter

F 76 • F 79

BMW-Zeitleiste
Zeitleiste der BMW -Modelle seit 1950
Typ Karosserie­versionen Aktuelle
Serie		 1950er 1960er 1970er 1980er 1990er 2000er 2010er 2020er
0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 0 1
Kleinstwagen Isetta
Kleinwagen Schrägheck i3 600 i3 (I01)
Stufenheck/ Coupé/Cabrio 700
Kompaktklasse Schrägheck 1er 3er Compact (E36/5) 3er Compact (E46/5) 1er (E87, E81) 1er (F20, F21) 1er (F40)
Stufenheck F52
2er F44
Coupé/Cabrio 1er (E82, E88) 2er (F22, F23)
M2 (F87)
Kompaktvan F45 , F46
Mittelklasse Stufenheck / Kombi 3er 1502,1602,1802,2002
(„02-Serie“)		 E21 E30 E36 E46 E90, E91 F30, F31, F35
F80		 G20, G21
Schrägheck touring F34
Coupé/Cabrio 4er 1602/2002 Cabrio 3er (E21/TC1) 3er (E30/2C) 3er (E36/2, E36/2C) 3er (E46/2, E46/2C) 3er (E92, E93) 4er (F32, F33, F36)
M4 (F82, F83)		 4er (G22, G23, G26)
Obere Mittelklasse Stufenheck / Kombi 5er 1500,1600,1800,2000
(„Neue Klasse“)		 E12 E28 E34 E39 E60, E61 F10, F11, F18 G30, G31, G38
M5 (F90)
Schrägheck 6er 5er GT (F07) 6er GT (G32)
Oberklasse Coupé/Cabrio 2000CS 6er (E24) 6er (E63, E64) 6er (F12, F13, F06)
Stufenheck 7er 501,502,2600,3200
(„Barockengel“)		 2500,2800,2.8,3.0,3.3 (E3) E23 E32 E38 E65, E66, E67, E68 F01, F02, F03, F04 G11, G12
Coupé 8er 3200CS 2800CS, 3.0CS (E9) E31 G14, G15, G16
M8 (F93)
Sportwagen Sportcoupé 1600 GT Z3 (E36/8) Z4 (E86)
Roadster Z4 Z1 Z3 (E36/7) Z4 (E85) Z4 (E89) Z4 (G29)
507 Z8 (E52)
Coupé/Cabrio i8 503 3000 V8 i8 (I12, I15)
Supersportwagen Coupé M1 (E26)
Kompakt- SUV Steilheck X1 E84 F48, F49
Coupé X2 F39
Steilheck X3 E83 F25 G01
Coupé X4 F26 G02
SUV Steilheck X5 E53 E70 F15 , X5 M (F85) G05
Coupé X6 E71, E72 F16 , X6 M (F86) G06
Steilheck X7 G07
iX I20
  • Als BMW verkaufter umgebauter Glas
    • Zeitleiste der Glas -Serienmodelle von 1955 bis 1969
    Typ unabhängig (Hans Glas GmbH) BMW
    1950er 1960er 1970er
    5 6 7 8 9 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 0 1 2 3 4
    Kleinstwagen Goggomobil T
    Kleinwagen Isar („großes Goggomobil“)
    Untere Mittelklasse 1004, 1204, 1304
    Mittelklasse 1700 1800 SA, 2000 SA / 1804, 2004 [1]
    Coupé Goggomobil TS
    1300 GT, 1700 GT 1600 GT [2]
    2600 V8, 3000 V8 3000 V8 [3]
    Kleintransporter Goggomobil TL
  • BMW-Ära: [1]: als „BMW“ (nur für Südafrika durch Praetor Monteerders ) bis Mitte 1974; [2]: als „BMW“; [3]: als „BMW-Glas“

    • Zeitleiste der Vorkriegsmodelle

    Zeitleiste der Dixi -, BMW - und EMW -Modelle von 1927 bis 1955
    Typ 1920er 1930er 1940er 1950er
    6 7 8 9 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 0 1 2 3 4 5 6
    Kleinwagen Dixi 3/15
    BMW 3/15 3/20
    Untere Mittelklasse 309
    303 315
    Mittelklasse 319/329 320 321 ... 321/2
    326 ... 326/2 340 EMW 340
    Obere Mittelklasse 335
    Roadster / Coupé / Cabrio BMW Wartburg 315/1 / 319/1 327 ... 327 EMW 327
    328
    Kübelwagen 325 EMW 325
  • Unter der Marke „Dixi“ ; Lizenzbau des englischen Kleinwagens Austin 7
  • Unter der Marke „EMW“ in der DDR vom Eisenacher Motoren Werk produziert

    • Zeitleiste der Nachkriegsmodelle

    Zeitleiste der BMW -Modelle seit 1950
    Typ Karosserie­versionen Aktuelle
    Serie    		 1950er 1960er 1970er 1980er 1990er 2000er 2010er 2020er
    0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 0 1
    Kleinstwagen Isetta
    Kleinwagen Schrägheck i3 600 i3 (I01)
    Stufenheck/ Coupé/Cabrio 700
    Kompaktklasse Schrägheck 1er 3er Compact (E36/5) 3er Compact (E46/5) 1er (E87, E81) 1er (F20, F21) 1er (F40)
    Stufenheck F52
    2er F44
    Coupé/Cabrio 1er (E82, E88) 2er (F22, F23)
    M2 (F87)
    Kompaktvan F45 , F46
    Mittelklasse Stufenheck / Kombi 3er 1502,1602,1802,2002
    („02-Serie“)    		 E21 E30 E36 E46 E90, E91 F30, F31, F35
    F80    		 G20, G21
    Schrägheck touring F34
    Coupé/Cabrio 4er 1602/2002 Cabrio 3er (E21/TC1) 3er (E30/2C) 3er (E36/2, E36/2C) 3er (E46/2, E46/2C) 3er (E92, E93) 4er (F32, F33, F36)
    M4 (F82, F83)    		 4er (G22, G23, G26)
    Obere Mittelklasse Stufenheck / Kombi 5er 1500,1600,1800,2000
    („Neue Klasse“)    		 E12 E28 E34 E39 E60, E61 F10, F11, F18 G30, G31, G38
    M5 (F90)
    Schrägheck 6er 5er GT (F07) 6er GT (G32)
    Oberklasse Coupé/Cabrio 2000CS 6er (E24) 6er (E63, E64) 6er (F12, F13, F06)
    Stufenheck 7er 501,502,2600,3200
    („Barockengel“)    		 2500,2800,2.8,3.0,3.3 (E3) E23 E32 E38 E65, E66, E67, E68 F01, F02, F03, F04 G11, G12
    Coupé 8er 3200CS 2800CS, 3.0CS (E9) E31 G14, G15, G16
    M8 (F93)
    Sportwagen Sportcoupé 1600 GT Z3 (E36/8) Z4 (E86)
    Roadster Z4 Z1 Z3 (E36/7) Z4 (E85) Z4 (E89) Z4 (G29)
    507 Z8 (E52)
    Coupé/Cabrio i8 503 3000 V8 i8 (I12, I15)
    Supersportwagen Coupé M1 (E26)
    Kompakt- SUV Steilheck X1 E84 F48, F49
    Coupé X2 F39
    Steilheck X3 E83 F25 G01
    Coupé X4 F26 G02
    SUV Steilheck X5 E53 E70 F15 , X5 M (F85) G05
    Coupé X6 E71, E72 F16 , X6 M (F86) G06
    Steilheck X7 G07
    iX I20
  • Als BMW verkaufter umgebauter Glas
    • Zeitleiste der Glas -Serienmodelle von 1955 bis 1969
    Typ unabhängig (Hans Glas GmbH) BMW
    1950er 1960er 1970er
    5 6 7 8 9 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 0 1 2 3 4
    Kleinstwagen Goggomobil T
    Kleinwagen Isar („großes Goggomobil“)
    Untere Mittelklasse 1004, 1204, 1304
    Mittelklasse 1700 1800 SA, 2000 SA / 1804, 2004 [1]
    Coupé Goggomobil TS
    1300 GT, 1700 GT 1600 GT [2]
    2600 V8, 3000 V8 3000 V8 [3]
    Kleintransporter Goggomobil TL
  • BMW-Ära: [1]: als „BMW“ (nur für Südafrika durch Praetor Monteerders ) bis Mitte 1974; [2]: als „BMW“; [3]: als „BMW-Glas“

    • Motorräder

    Ein weiteres Geschäftsfeld von BMW ist die Entwicklung und Produktion von Motorrädern , die seit 1923 hergestellt werden. Die Automobilherstellung kam erst 1928 hinzu. Heute ist BMW der einzige Großserienhersteller hubraumstarker Motorräder in Deutschland und einer der umsatzstärksten in Europa. Anfang 2014 waren in Deutschland 488.572 BMW-Krafträder zugelassen, was einem Anteil von 12,0 % entspricht. [54] Wichtigstes und umsatzstärkstes Modell ist die Reiseenduro BMW R 1200 GS .

    Kundenmotoren

    Neben Automobilen und Motorrädern fertigt BMW auch Motoren für Fremdunternehmen. Zu den Abnehmern gehören z. B. Wiesmann (BMW-Motoren und BMW-Antriebskomponenten in allen Modellen), die Morgan Motor Company (BMW-V8-Benzinmotor und BMW-Antriebskomponenten im Modell Aero 8), Yanmar Marine (BMW-Dieselmotoren für Marineanwendungen) und Siemens (4L-V8 im Combino Duo ). BMW-Motorrad-Boxermotoren werden für die Tragkraftspritze „Fox“ von Rosenbauer verwendet.

    Im März 2010 wurde mit der amerikanischen Carbon Motors Corp. ein Vertrag über die Lieferung von 240.000 6-Zylinder Dieselmotoren für das Polizeifahrzeug Carbon E7 unterzeichnet.

    Im September 2010 wurde mit SAAB ein Vertrag über die Lieferung von 1,6 l 4-Zylinder-Motoren unterzeichnet.

    Im Juli 2011 wurde mit der Fisker Automotive , Inc. ein Vertrag zur Lieferung von Vierzylindermotoren unterzeichnet. Der Motor soll in einer Mittelklasse-Limousine mit Elektroantrieb zur Verlängerung der Reichweite Range Extender eingesetzt werden.

    Im Dezember 2011 wurde mit der Toyota Motor Corporation ein Vertrag zur Lieferung von verbrauchseffizienten 1,6 l und 2,0 l Dieselmotoren unterzeichnet. [55]

    Im Dezember 2011 wurde mit der Roding Automobile GmbH ein Vertrag zur Lieferung von 3,0 l Reihensechszylindermotoren mit Turboaufladung für den zweisitzigen Mittelmotor-Sportwagen Roding Roadster unterzeichnet.

    Im Frühjahr 2012 wurde mit der PGO Automobiles SA ein Vertrag zur Lieferung von 1,6 l Reihenvierzylindermotoren mit Turboaufladung für die zweisitzigen Mittelmotor-Coupes/Hatchbacks Speedster II, Cevennes und Hemera unterzeichnet. [56]

    Der amerikanische Amphibienfahrzeughersteller Gibbs rüstet seinen Quadski mit einem 175 PS starken BMW-Motorrad-Motor aus. [57]

    Ab der Modellpflege des Toyota Auris und Toyota Avensis 2015 wurden Toyota-Dieselmotoren durch 1,6 L- und 2,0 L-BMW-Dieselmotoren ersetzt. [58] [59]

    Im Sommer 2016 wurde bekannt, dass BMW zukünftig V8-Motoren für Land Rover und Jaguar liefern wird. Dabei soll es sich bereits um den Nachfolger der N63- und S63 -Triebwerke handeln. [60]

    Zu früheren Kunden gehörten Opel (BMW-Reihensechszylinder-Dieselmotor im Modell Omega), Land Rover (BMW-V8-Benzinmotor im Modell Range Rover ), Rolls-Royce (BMW-Zwölfzylinder-Benzinmotor) sowie Kaelble und Magirus (wo BMW-Motoren als Antriebsquelle für LKW verbaut wurden).

    Fahrräder

    BMW-Fahrrad Modell Cruise Bike (2006)

    Fahrräder von BMW gibt es bereits seit Ende des Zweiten Weltkriegs. Das erste Patent auf einen Fahrradrahmen meldete BMW bereits 1950 an. In den neunziger Jahren des 20. Jahrhunderts entwickelte der Münchener Automobilkonzern eine Serie von faltbaren Fahrrädern, die speziell auf die Bedürfnisse der Automobilkunden abgestimmt war. Im Jahr 2005 wurde dann eine ganz neue Fahrradgeneration vorgestellt, die eine breitere Modellpalette umfasste und mit handelsüblichen Komponenten ausgestattet wurde. Die Fahrräder der neuen Generation haben eine Reihe namhafter internationaler Auszeichnungen erhalten, ua den red Dot Design Award , den iF Design Award und den Designpreis der Bundesrepublik Deutschland. Der Vertrieb dieser Fahrräder erfolgt über die BMW Handelsbetriebe und einen Berliner Fahrradhändler.

    BMW M

    Die BMW M GmbH, Gesellschaft für individuelle Automobile ist ein Tochterunternehmen des Automobilherstellers BMW und verantwortlich für die Entwicklung und Produktion leistungsstarker Modifikationen einiger BMW-Modelle . Eines der ersten Ergebnisse der M GmbH war der unter wesentlicher Mithilfe von Alpina gebaute BMW 3.0 CSL. Dieses deutlich erleichterte Modell des BMW E9 war ein erfolgreicher erster Schritt.

    BMW i

    BMW kündigte im Februar 2011 an, unter der Submarke BMW i ab 2013 nachhaltige Mobilitätslösungen , also z. B. Elektromodelle anzubieten. [61] Hier fließen die Ideen ein, die seit 2007 unter dem Namen project i entwickelt wurden.

    Die ersten Modelle sind der BMW i3 (zunächst als Megacity Vehicle bekannt) und der BMW i8 (zunächst als BMW Vision Efficient Dynamics bekannt).

    Studie BMW i Vision Dynamics auf der IAA 2017

    Im Juli 2011 hat BMW Konzeptfahrzeuge beider Modelle vorgestellt. Der BMW i3 wird ausschließlich durch einen 125 kW starken Elektromotor an der Hinterachse angetrieben. Er verfügt über vier Sitzplätze und einen etwa 200 Liter großen Kofferraum. Die maximal erreichbare Geschwindigkeit wird auf 150 km/h begrenzt, da bei höheren Geschwindigkeiten der Verbrauch überproportional ansteigen würde.

    Der i8 dagegen ist ein Plug-in-Hybrid. Der Elektromotor in leicht abgeänderter Form aus dem i3 treibt die Vorderräder an, ein 170 kW starker Dreizylinder-Benzinmotor [62] zusätzlich die Hinterräder. So ist eine Beschleunigung von unter 5 Sekunden auf 100 km/h möglich, der Norm-Verbrauch liegt unter drei Liter. [63]

    2020 wurde der BMW iX3 vorgestellt. Das Elektroauto basiert auf dem BMW X3 (G01) und wird durch die fünfte Generation der BMW eDrive Technologie angetrieben. Er wird ausschließlich in China von BMW Brilliance Automotive gefertigt. [64]

    Für November 2021 ist der Marktstart des BMW iX angekündigt. Das rein batterieelektrisch angetriebene SUV soll über eine eigenständige Fahrzeugarchitektur verfügen und nicht, wie der iX3, auf einem bestehenden X-Modell basieren. [65]

    Die BMW Group heute

    München Petuelring: BMW Group
    BMW Niederlassung Düsseldorf Filiale Düsseldorf-Rath
    BMW Z4
    BMW R1200 RT (2007)

    Nach dem Ende des Rover-Projektes richtete sich die BMW Group neu aus und konzentrierte sich vorwiegend auf Fahrzeuge im Premium-Segment. Heute bietet die BMW Group mit den Marken Mini , BMW und Rolls-Royce eine breite Produktpalette vom Kleinwagen bis zur High-End-Luxuslimousine an. Innerhalb der letzten Jahre konnte der weltweite Absatz ua durch neue Modellreihen auf über 2,2 Mio. Fahrzeuge pro Jahr gesteigert werden, gleichzeitig ist BMW nach Porsche und Toyota der rentabelste Automobil-Hersteller mit ca. 9 % Umsatzrendite (2015) und noch immer unabhängig. Die BMW Group betreibt Werke in Deutschland, Österreich, Großbritannien, Südafrika, USA und China , wo BMW (wörtlich „Bao-Ma“) als „edles kostbares Pferd“ verstanden wird.

    Die BMW Group ist unter den sogenannten Premiumherstellern führend bei der Reduzierung des CO 2 -Ausstoßes der Fahrzeuge. Entsprechend hatte das Unternehmen im Jahr 2008 als einziger europäischer Automobilhersteller die Anforderungen der ACEA - Selbstverpflichtung zur Reduktion von CO 2 -Emissionen erfüllt. [66]

    Am 1. März 2005 startete im neuen BMW-Werk Leipzig die Produktion der 1er- (E87) und 3er-Reihe (E90).

    Produktionsstandorte

    Werke befinden sich in München (Stammwerk), Dingolfing (größtes Werk), Regensburg , Landshut (Austauschmotorenfertigung, Exterieur, Interieur, Gelenkwellenfertigung, Gießerei), Leipzig (Produktionsstart 2005), Berlin-Spandau (Motorräder), Greer (South Carolina) ( USA ), Rosslyn ( Südafrika ), Oxford ( UK , Mini), Hams Hall (UK, Motoren), Steyr ( Österreich , Motoren), Swindon (UK, Pressteile und Komponenten), Goodwood (UK, Rolls-Royce), Eisenach , Wackersdorf (CKD-Versand) und Shenyang , China.

    Die BMW Motoren GmbH (Werk Steyr) produzierte 2012 über eine Million Motoren (4- und 6 Zylinder, Benzin- und Dieselmotoren). Somit kommen rund 80 % der in den BMW Fahrzeugen eingesetzten Motoren aus Steyr. Im Werk Steyr werden außerdem alle BMW Dieselaggregate entwickelt (Diesel-Kompetenzzentrum in der BMW Group).

    Außerdem existieren Werke zum Zusammenbau sogenannter CKD-Sätze ua in Araquari ( Brasilien ) Kaliningrad ( Russland ), Kairo ( Ägypten ), Chennai ( Indien ), Rayong ( Thailand ), Malaysia und Indonesien .

    BMW exportiert mehr Autos aus den USA als General Motors und Ford zusammen. [67]

    Vertrieb in Deutschland

    Werbung eines Vertragshändlers mit BMW-Logo

    Der Vertrieb wird über werkseigene Niederlassungen, die beispielsweise in ausgewählten Städten wie Bonn , Dresden , Düsseldorf oder Hamburg ansässig sind und damit bestimmte Regionen abdecken, und Vertragshändler, die in weiteren Städten (z. B. Köln ) und den von BMW nicht mit Niederlassungen versorgten Regionen wie z. B. den Rhein-Sieg-Kreis verbreitet sind, abgewickelt.

    Motorsport und weitere Aktivitäten

    BMW engagiert sich im Motorsport , ua im Tourenwagensport ( WTCC und 24h-Rennen ) sowie in diversen Nachwuchsserien ( Formel BMW ). Zwischen 2002 und 2010 sponserte das Unternehmen im Regattasegeln das Team BMW Oracle Racing . BMW Oracle Racing gewann 2010 den 33. America's Cup . [68] Die Tochter BMW DesignworksUSA arbeitet für Kunden im Industriebereich; ua für Sportbootwerften. Seine Beteiligung an der Formel 1 mit BMW-Sauber beendete BMW nach der Saison 2009.

    Aktie und Aktionärsstruktur

    Das Unternehmen ist sowohl mit stimmberechtigten Stamm - als auch stimmrechtslosen Vorzugsaktien an der Börse notiert; das Grundkapital der Gesellschaft ist aufgeteilt in 656 Millionen Aktien. [4] Der stimmberechtigte Anteil davon sind rund 602 Millionen Stammaktien . [69] Davon befinden sich 53,2 % im Streubesitz . [4] Mit Stand August 2019 ist die BlackRock Inc. der einzige meldepflichtige Streubesitzaktionär mit einem Anteil von 3,18 % der Stammaktien. [70] Der als Festbesitz geltende Anteil verteilt sich wie folgt:

    Anteil Anteilseigner (Daten beziehen sich nur auf stimmberechtigtes Grundkapital) [4]
    9 % Aqton SE, Bad Homburg vd Höhe (Stimmrechte werden Stefan Quandt zugeordnet)
    16,6 % Aqton GmbH & Co. KG für Automobilwerte, Bad Homburg vd Höhe (Stimmrechte werden Stefan Quandt zugeordnet)
    20,7 % Susanne Klatten Beteiligungs GmbH, Bad Homburg vd Höhe (Stimmrechte werden Susanne Klatten zugeordnet)
    0,2 % Susanne Klatten
    0,2 % Stefan Quandt

    (Stand: 16. Februar 2018)

    Die Stammaktie von BMW sind im deutschen Leitindex DAX ; aufgrund der über die Jahre konstant überdurchschnittlich hohen Dividendenrendite ist die BMW-Aktie seit September 2011 im DivDAX vertreten. [71] Darüber hinaus ist BMW auch Bestandteil der Nachhaltigkeitsindizes Dow Jones Sustainability Indices (DJSI) „World“ und „Europe“ sowie FTSE4Good. [72]

    Geschäftszahlen

    Geschäftsjahr Absatz Umsatz Gewinn
    BMW Mini Rolls-Royce Motorräder
    2000 [73] 834.519 – – 74.397 € 35,356 Mrd. € 1.026 Mrd.
    2001 [74] 880.677 24.980 – 84.713 € 38,463 Mrd. € 1,866 Mrd.
    2002 [74] 913.225 144.119 – 92.599 € 42,411 Mrd. € 2,020 Mrd.
    2003 [74] 928.151 176.465 300 92.962 € 41,525 Mrd. € 1,947 Mrd.
    2004 [74] 1.023.583 184.357 792 92.266 € 44,335 Mrd. € 2,242 Mrd.
    2005 [74] 1.126.768 200.428 796 97.474 € 46,656 Mrd. € 2,239 Mrd.
    2006 [75] 1.185.088 188.077 805 103.759 € 48,999 Mrd. € 2,874 Mrd.
    2007 [75] 1.276.793 237.700 1.010 104.396 € 56,018 Mrd. € 3,134 Mrd.
    2008 [75] 1.202.239 235.019 1.212 104.220 € 53,197 Mrd. € 0,333 Mrd.
    2009 [75] 1.068.770 216.538 1.002 82.631 € 50,681 Mrd. € 0,210 Mrd.
    2010 [75] 1.224.280 234.175 2.711 99.236 € 60,477 Mrd. € 3,234 Mrd.
    2011 [76] 1.380.384 285.060 3.538 104.286 € 68,821 Mrd. € 4,907 Mrd.
    2012 [76] 1.540.085 301.526 3.575 106.358 € 76,848 Mrd. € 5,111 Mrd.
    2013 [76] 1.655.138 305.030 3.630 115.215 € 76,059 Mrd. € 5,329 Mrd.
    2014 [76] 1.811.719 302.183 4.063 123.495 € 80,401 Mrd. € 5,817 Mrd.
    2015 [76] 1.905.234 338.466 3.785 136.963 € 92,175 Mrd. € 6,396 Mrd.
    2016 [77] 2.003.359 360.233 4.011 145.032 € 94,163 Mrd. € 6,910 Mrd.
    2017 [78] 2.088.283 371.881 3.362 185.682 € 98,678 Mrd. € 8,706 Mrd.
    2018 [79] 2.125.026 361.531 4.107 162.687 € 97,480 Mrd. € 7,207 Mrd.
    2019 [80] 2.185.793 347.474 5.100 175.162 € 104,210 Mrd. € 5,022 Mrd.
    2020 [3] 2.028.841 292.582 3.756 169.272 € 98,990 Mrd. € 3,857 Mrd.

    Vorstand

    Folgende Personen waren oder sind Vorsitzende des Vorstands der Bayerische Motoren Werke AG:

    Kritik

    Exportklausel

    BMW hatte mit seinen Händlern im Europäischen Wirtschaftsraum (EWR) vereinbart, keine Fahrzeuge an Kunden außerhalb des EWR zu liefern. Auch Schweizer konnten somit keine BMWs von ausländischen Händlern beziehen. Im Oktober 2010 hatte die Wettbewerbskommission (Weko) eine Untersuchung gegen BMW eröffnet. Das Bundesverwaltungsgericht hat dies als unzulässige Wettbewerbsabsprache gewertet und dem Autokonzern eine Buße von 156 Mio. SFr. auferlegt. Das Bundesgericht bestätigte mit dem am 10. November 2017 publizierten Entscheid diesen Vorentscheid des Bundesverwaltungsgerichts. Eine Beschwerde von BMW wurde abgelehnt. Die Weko reagierte damit auf zahlreiche Beschwerden von Schweizer Kunden, die erfolglos versucht hatten, einen Neuwagen der Marke BMW oder Mini im Ausland zu erwerben. Die Exportklausel ist seit 2003 in den Händlerverträgen zu finden. Zwischen Herbst 2010 und 2011 kosteten die Autos in der Euro-Zone im Durchschnitt 20 bis 25 % weniger als in der Schweiz. [81]

    Bestechungsaffäre

    Im Jahr 2006 gerieten BMW-Mitarbeiter im Rahmen der Bestechungsaffäre um den Automobilzulieferer Faurecia in den Fokus der Staatsanwaltschaft. So wurde gegen mehrere Mitarbeiter ermittelt. Einer von diesen war Hauptabteilungsleiter im Einkauf bei BMW, [82] der gestand, von verschiedenen Zulieferern insgesamt rund eine Million Euro angenommen zu haben. Der Einkaufsleiter wurde vom Landgericht München zu einer Haftstrafe von drei Jahren verurteilt. [83]

    Ein weiterer, in den USA beschäftigter Mitarbeiter der Einkaufsabteilung von BMW hatte über mehrere Jahre hinweg von Faurecia bis zu 500.000 € Schmiergeld angenommen und dafür den französischen Zulieferer bei der Auftragsvergabe bevorzugt. [84] In der Folge verurteilte das Landgericht München den ehemaligen Einkäufer wegen Bestechlichkeit in neun Fällen zu zwei Jahren und neun Monaten Haft. Zuvor hatte der Angeklagte ein Geständnis abgelegt und 400.000 € an BMW sowie 168.000 € an das Finanzamt zurückgezahlt. [85]

    Lobbyisten

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    Leiter Politik, dh Cheflobbyist , des Konzerns ist seit Oktober 2019 Glenn Schmidt. [86] Leitender BMW-Lobbyist in Brüssel für die Interessensvertretung gegenüber europäischen Institutionen ist ab Oktober 2020 Andreas Klugescheid. [87] 2017 gab der Konzern 1,4 Millionen Euro für Lobbytätigkeiten in Brüssel aus. Im selben Jahr wurden 33 Treffen mit Vertretern der EU-Kommission registriert. In Deutschland gehören BMW und die Hauptanteilseigner Quandt/Klatten zu den größten Parteispendern . Seit dem Jahr 2000 spendete die Familie über 10 Millionen Euro an diverse größere Parteien. [88] Seit 2013 konzentriert sich der Automobilkonzern mehr auf themenbezogenes Parteisponsoring, da diese Art der Unterstützung meist nicht als offizielle Parteispende veröffentlicht werden muss. [89] Das Portal Abgeordnetenwatch kritisiert, dass 2015 die Forderungen eines Positionspapier der bayerischen Regierung zum Thema Emissionstests fast vollständig von BMW übernommen wurde. Ebenfalls gibt es, oft zeitlich versetzte, personelle Überschneidungen zwischen BMW und der Union und SPD. [90] Mindestens seit Oktober 2009 bis 2014 war der ehemalige Bundesaußenminister , Vizekanzler und Grünen-Vorsitzende Joschka Fischer als Lobbyist für BMW tätig. [91] [92] BMW ist Mitglied im Verband der Automobilindustrie , in der European Automobile Manufacturers Association und dem Forum for the Automobile and Society.

    Datenschutz im Auto

    Am Beispiel eines BMW 320d ergaben Untersuchungen der Computerzeitschrift C't im Jahr 2016, dass dieses Fahrzeug erhebliche Datenmengen zu Fahrbetrieb, Fahrweise und persönlicher Nutzung aufzeichnet und über das Diagnosegerät der Fachwerkstatt an BMW übermittelt. Das Vorgehen wird „FASTA“ genannt („Fahrzeugbetriebs- und Servicedaten-Transfer und -Analyse“). [93]

    Ferner speichert das Infotainmentsystem die Telefonbücher verbundener Handys, SMS und weitere personenbezogene Daten mit kaum wirksamen Schutzmechanismen, die sich vermutlich auch nach einem Löschen (über das Infotainmentsystem) rekonstruieren lassen. (Diese Daten werden wohl nicht an BMW übermittelt.) [93]

    Laut Werkstattdokumentation für die EU -Version des Autos speichere auch das Airbag - Steuergerät Fahrdaten der letzten Sekunden vor einem Auslösen. Dies ist in den USA die Regel, nicht jedoch in Europa. [93]

    Noch mitteilsamer zeigte sich ein BMW i3 REX, der über ein eigenes Mobilfunkmodul z. B. bei jedem Ausschalten direkt Daten an BMW sendet (unverschlüsselt), inklusive GPS -Standort. Darüber kann ein Bewegungsprofil des Fahrzeugs erstellt werden, was personenbezogene Rückschlüsse ermöglicht. GPS-Daten werden auch erhoben und versendet, wenn im Einstellmenü die GPS Ortung „ausgeschaltet“ ist. Viele dieser Daten lassen sich auch nachträglich leicht aus dem Steuergerät auslesen/rekonstruieren, z. B. durch den Käufer eines Gebrauchtwagens oder einen Werkstatt-Techniker, womit Schlüsse auf den Gebrauch der letzten Wochen des (vorherigen) Fahrzeugnutzers möglich sind. [93]

    Rolle im Abgasskandal – Dieselnachrüstung

    Auch BMW lieferte in Deutschland Dieselautos der Abgasnorm Euro5 ohne SCR-Katalysator aus, dabei war diese Nachrüstung einiger Modelle schon vorgesehen und statt dem SCR-Katalysator nur Auspuffrohr verbaut. ZDF Frontal21 recherchierte, dass BMW seit Ende 2008 Dieselautos für den US-Markt serienmäßig damit ausstattete. Die unterschiedliche Ausstattung begründet BMW auf Nachfrage mit der in den USA schon damals geltenden anderen Rechtslage. [94]

    Im Februar 2019 wurde BMW wegen fahrlässiger Aufsichtspflichtverletzung von der Staatsanwaltschaft München (I) zu einer Bußgeldzahlung von 8,5 Millionen Euro verpflichtet. Da kein Betrug nachgewiesen wurde, fiel die Höhe der Strafzahlung im Vergleich zu den anderen Automobilherstellern gering aus. [95]

    Manipulierte Verkaufszahlen in den USA

    Der Autobauer BMW muss wegen des Vorwurfs manipulierter Verkaufszahlen in den USA eine Strafe von umgerechnet 15 Millionen Euro zahlen. Die US-Finanzmarktaufsicht SEC erklärte im September 2020, BMW habe zwischen 2015 und 2019 seine Verkaufszahlen durch „fehlerhafte und irreführende“ Angaben künstlich in die Höhe getrieben. Damit habe der Autobauer die Lücke zwischen tatsächlichen Verkaufszahlen und internen Zielvorgaben überbrückt und öffentlich eine Führungsposition im Premiumsegment für sich beansprucht. Zugleich habe BMW in den USA in dem Zeitraum rund 18 Milliarden Dollar an Investorengeldern eingesammelt. [96]

    Dividendenzahlungen in der Coronakrise

    Oxfam kritisierte während der Corona-Krise multinationale Konzerne, darunter BMW: während Mitarbeiter sich in Kurzarbeit befänden, seien von BMW beispielsweise 1,6 Milliarden Euro an Dividenden für das Jahr 2019 ausgezahlt worden. [97] Allein Stefan Quandt bezog eine Dividende von 425 Millionen Euro, Susanne Klatten bekam 344 Millionen Euro. [98] Auch Vertreter der Deutschen Schutzvereinigung für Wertpapierbesitz kritisierten die Höhe der Dividendenausschüttung, da 30.000 Mitarbeiter in Kurzarbeit waren. [99] [98] BMW-Chef Oliver Zipse verwies darauf, dass die Erfolgsbeteiligung der Mitarbeiter an die Dividende gekoppelt sei. [98] Jeder Mitarbeiter erhalte 5900 Euro, [100] eine Summe von 531 Millionen Euro für die deutsche Belegschaft, die bei Ausfall der Dividende nicht hätte gezahlt werden können. [98] Im Jahr 2021 werden erneut trotz Kurzarbeit Dividenden ausgezahlt. [101]

    Siehe auch

    Literatur

    • Manfred Grunert, Florian Triebel: Das Unternehmen BMW seit 1916 . Hrsg.: BMW Group Mobile Tradition. BMW Group Mobile Tradition, München 2006, ISBN 978-3-932169-46-5 .
    • Horst Mönnich: BMW: eine deutsche Geschichte . Piper, München 2004, ISBN 3-492-04618-5 .
    • David Kiley: Driven: Inside BMW, the Most Admired Car Company in the World . Wiley, 2004, ISBN 978-0-471-26920-5 , S.   328 .
    • Halwart Schrader : BMW-Automobile . Motorbuch-Verlag, Stuttgart 2003, ISBN 3-613-02343-1 .
    • Halwart Schrader: BMW-Automobile 1898–1940, 1945–1994 . Bleicher, Gerlingen 1994, ISBN 3-88350-167-0 .
    • Ralf JF Kieselbach: BMW-Sondertypen . Motorbuch, Stuttgart 1995, ISBN 3-613-01597-8 .
    • Halwart Schrader: Typenkompass BMW . Motorbuch, Stuttgart 2004, ISBN 3-613-02386-5 .
    • Constanze Werner: Kriegswirtschaft und Zwangsarbeit bei BMW . Oldenbourg, München 2006, ISBN 978-3-486-57792-1 (Im Auftr. von MTU Aero Engines und BMW Group).
    • Andrew Noakes: BMW. Vom 328 Roadster und der Isetta bis zum 5er Gran Turismo . Parragon Books, Bath 2010, ISBN 978-1-4075-6814-0 .
    • Halwart Schrader: BMW. Passion – Power – Perfektion. Motorbuch-Verlag, Stuttgart 2011, ISBN 978-3-613-03378-8 .

    Weblinks

    Commons : BMW – Sammlung von Bildern, Videos und Audiodateien
    Wiktionary: BMW – Bedeutungserklärungen, Wortherkunft, Synonyme, Übersetzungen
    Wikiquote: BMW – Zitate
    Wikinews: Kategorie:Bayerische Motoren Werke AG – in den Nachrichten

    Einzelnachweise

    1. ↑ ROUNDUP 2: Neuer BMW-Chef Zipse spornt Mitarbeiter an. Abgerufen am 16. August 2019 .
    2. ↑ Zwei neue Vorstände: BMW beruft Ilka Horstmeier und Milan Nedeljkovic. Abgerufen am 2. Oktober 2019 .
    3. ↑ a b c d e BMW Group: Geschäftsbericht 2020. (PDF) Abgerufen am 18. März 2021 .
    4. ↑ a b c d BMW Group: Aktionäre , auf der Website der BMW Group, abgerufen am 15. Dezember 2018.
    5. ↑ Tom Schwede: 100 Jahre BMW: 22. März 1929 – Mit dem BMW 3/15 wird BMW zum Autobauer . Blog „autonatives.de“, 22. März 2016, abgerufen am 23. Mai 2017.
    6. ↑ Horst Mönnich: BMW: eine deutsche Geschichte . Piper, München 2004, ISBN 3-492-04618-5 .
    7. ↑ Höhenflugrekord Franz Zeno Diemers. In: BMW Geschichte. BMW AG, 17. Juni 1919, abgerufen am 11. Juni 2016 (Dokument im BMW Group Archiv): „Der BMW Testpilot Franz Zeno Diemer startet am 17.06.1919 mit einer DFW F37/III („C-IV“) vom Oberwiesenfeld aus und erringt den ersten (noch inoffiziellen) BMW Weltrekord; einen Höhenflugrekord über 9.760 m mit einem Flugzeug, das ein BMW Motor IV, ein Nachfolgemotor des IIIa, antreibt.“
    8. ↑ BMW-Motoren-Werbeinserat , in der Allgemeinen Automobil-Zeitung vom 29. August 1920, Österreichische Nationalbibliothek.
    9. ↑ BMW-Motoren-Werbeinserat , in der Allgemeinen Automobil-Zeitung vom 24. Oktober 1920, Österreichische Nationalbibliothek.
    10. ↑ L'Aéronautique étrangère , in der Zeitschrift L'Aéronautique , Paris, Januar 1932, Bibliothèque nationale de France (französisch).
    11. ↑ BMW Classic – Recherche-Client. Abgerufen am 16. September 2019 .
    12. ↑ a b Constanze, Werner: Kriegswirtschaft und Zwangsarbeit bei BMW . Oldenbourg, München 2006, ISBN 978-3-486-57792-1 , S.   186   f .
    13. ↑ BMW Classic – Recherche-Client. Abgerufen am 16. September 2019 .
    14. ↑ Constanze, Werner: Kriegswirtschaft und Zwangsarbeit bei BMW . Oldenbourg, München 2006, ISBN 978-3-486-57792-1 , S.   171   f .
    15. ↑ Constanze, Werner: Kriegswirtschaft und Zwangsarbeit bei BMW . Oldenbourg, München 2006, ISBN 978-3-486-57792-1 , S.   186   f .
    16. ↑ München-Allach: Arbeit bei BMW ( Memento vom 14. Mai 2012 im Internet Archive )
    17. ↑ HisTech e. V., Aachen, Buchrezension Constanze Werner: Kriegswirtschaft und Zwangsarbeit bei BMW . ( Memento vom 8. September 2008 im Internet Archive ) abgerufen am 16. April 2009
    18. ↑ Als der BMW-Konzern Rüstungsschmiede war . In: Augsburger Allgemeine , 17. Juli 2006. Siehe auch: Außenlager des KZ Dachau
    19. ↑ BMW Eisenach wurde Volkseigentum in: Kraftfahrzeugtechnik 6/1952, S. 193
    20. ↑ Gerberau, eine Allacher Siedlung mit Notkirchen für Flüchtlinge aus Böhmen und Schlesien. Abgerufen am 1. September 2020 .
    21. ↑ Aktien/Nold – „Der Mann mit dem Koffer“ . In: Der Spiegel . Nr.   10 , 1958, S.   28–37 (online ).
    22. ↑ Bayerns Gloria . In: Der Spiegel . Nr.   3 , 1960, S.   20–30 (online ).
    23. ↑ Industrie – BMW-Sanierung – „Der Krebs“ . In: Der Spiegel . Nr.   49 , 1960, S.   46–49 (online ).
    24. ↑ BMW hat sich für die MAN-Lösung entschieden . In: Frankfurter Allgemeine Zeitung . 24. Mai 1960, ISSN 0174-4909 , S.   12 .
    25. ↑ Annika Biss: Die Internationalisierung der Bayerischen Motoren Werke AG, S. 266, 2017
    26. ↑ Rosinen und Zitronen . In: Der Spiegel . Nr.   30 , 1988 (online ).
    27. ↑ Zurück zu den Wurzeln . In: Der Spiegel . Nr.   19 , 1990, S.   136–137 (online ).
    28. ↑ Für zwei viel zu klein . In: Der Spiegel . Nr.   32 , 1991, S.   102–103 (online ).
    29. ↑ MG Rover: Phoenix Four had secret plan to share BMW's £75m auf guardian.co.uk , 11. September 2009
    30. ↑ Brennstoffzelle trifft BMW i8: Wasserstoff-Prototyp von 2012 bei bimmertoday vom 2. Juli 2015 , abgerufen am 16. August 2018.
    31. ↑ BMW öffnet sein Entwicklungslabor . welt.de, 2. Juli 2015. Abgerufen am 31. Oktober 2015.
    32. ↑ Merkur.de: BMW testet Elektroautos mit Wasserstoff , vom 1. Juli 2015 , abgerufen am 15. August 2018.
    33. ↑ Welt.de: Was BMW mit dem Wasserstoffauto vorhat , vom 3. Juli 2015 , abgerufen am 16. August 2018.
    34. ↑ BMW: Brennstoffzelle im nächsten Jahrzehnt , 25. Aachener Kolloquium Fahrzeug- und Motorentechnik im Oktober 2016 , bei motor-talk.de/news; abgerufen 16. August 2018.
    35. ↑ Wolfgang Gomoll: BMW i Hydrogen Next: Richtungsweisend. In: Automobil Produktion. 13. September 2019, abgerufen am 17. Juni 2021 .
    36. ↑ BMW startet Alltagserprobung von Wasserstoff-SUV. In: ecomento.de. 16. Juni 2021, abgerufen am 17. Juni 2021 .
    37. ↑ "BMW's Project i And The Future Of Fun, Sustainable Mobility , vom 15. Februar 2013, abgerufen am 22. Mai 2020.
    38. ↑ BMW AG – Strategie Elektromobilität. In: A. Schröder, T. Sommerlatte (Hrsg.): „Innovationsführerschaft – Credo und Praxis“, S. 181–185 (2015). .
    39. ↑ Der Vater des BMW i3: Mit Strom gegen den Strom , vom 21. Januar 2019, abgerufen am 22. Mai 2020.
    40. ↑ BMW Group Dialogue , abgerufen am 22. Mai 2020.
    41. ↑ Zweite Runde mit dem Mini E in Berlin , vom 31. März 2011, abgerufen am 22. Mai 2020.
    42. ↑ BMW ActiveE: Elektroauto im Feldversuch , vom 18. Februar 2011, abgerufen am 22. Mai 2020.
    43. ↑ „Project i“ geht ab 2013 in Serie , vom 28. Juli 2010, abgerufen am 22. Mai 2020.
    44. ↑ "BMW Pedelec Konzept als faltbares E-Bike , vom 15. Juni 2012, abgerufen am 22. Mai 2020.
    45. ↑ "Mini Scooter E Concept: Elektro-Roller aus dem Hause BMW , vom 24. September 2010, abgerufen am 22. Mai 2020.
    46. ↑ In Two-Way Charging, Electric Cars Begin to Earn Money From the Grid , vom 25. April 2013, abgerufen am 22. Mai 2020.
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    Koordinaten: 48° 10′ 37″ N , 11° 33′ 34″ O

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