Charles de Gaulle (R 91)

frá Wikipedia, ókeypis alfræðiorðabókinni
Fara í siglingar Fara í leit
Charles de Gaulle
Charles De Gaulle (R91) í gangi 2009.jpg
Skipagögn
fáni Frakklandi Frakkland (þjóðfáni hafsins) Frakklandi
Skipategund Flugmóðurskip
Skipasmíðastöð DCN , Brest
Sjósetja 7. maí 1994
Gangsetning 18. maí 2001
Skipastærðir og áhöfn
lengd
261,5 m ( Lüa )
breið 64 m
Drög hámark 11,9 m
tilfærslu 42.500 tonn
áhöfn 1750 karlar
Vélaverksmiðja
vél 2 vatnsþrýstihvatar K15 (2 × 150 MW)
Vélar-
frammistöðu
82.937 hestöfl (61.000 kW)
hámarki
hraða
27 kn (50 km / klst )
Vopnabúnaður

Charles de Gaulle er kjarnorkuknúið flugmóðurskip og flaggskip franska flotans . Það kemur í stað flugmóðurskipanna Foch og Clemenceau og er nefnt eftir franska hershöfðingjanum og ríkisstjóranum Charles de Gaulle .

Charles de Gaulle er stærsta skip franska flotans.

Almennt

Charles de Gaulle ( NATO auðkenni R 91) er tiltölulega lítið miðað við flugmóðurskipin sem Bandaríkin nota . Hann er 261,5 m á lengd, 64,36 m á breidd og 75 m á hæð. Með 40.600 tonna tilfærslu hefur hún um 1950 manns áhöfn og getur sem hermannaflutning haldið 800 hermönnum til viðbótar. Flatarmál flugþilfarsins er u.þ.b. 12.000 m², flugskýlin eru um 4.600 m² að flatarmáli.

Charles de Gaulle er - sem eina flugmóðurskipið utan bandaríska flotans - kjarnorkuknúið og getur ferðast 1000 km á dag án takmarkana. Fræðilega séð getur notandinn starfað sjálfstætt í allt að 45 daga.

Það er venjulega búið 40 flugvélum af tegundunum:

Að hámarki er hægt að ljúka 100 flugum á dag á sjö daga tímabili. Lágmarks tímabil milli tveggja flugtaka eða lendingar er 30 sekúndur.

saga

samhengi

Charles de Gaulle kom í stað hefðbundinna flugmóðurskipa Clemenceau og Foch , sem tóku í notkun 1961 og 1963, í sömu röð. Rætt var um skipti í fyrsta skipti strax á áttunda áratugnum þar sem vandamál komu upp ítrekað hjá báðum flugmóðurskipum.

bygging

Skýringarmynd samanburðar við aðra flytjendur

Framkvæmdir við Charles de Gaulle hófust 25. nóvember 1987. Skelurinn var settur saman í apríl 1989 í DCN skipasmíðastöðinni í Brest . Framkvæmdum lauk í maí 1994; Charles de Gaulle var 42.500 tonn stærsta herskipið í Vestur -Evrópu síðan breska HMS Ark Royal tók til starfa árið 1950.

Með því að nota skipasmíðastöðina í Brest var hámarkslengd skipsins takmörkuð sem leiddi til óvenjulegra lausna. Flugþilfarið var hannað til að vera mjög breitt til að fá nauðsynlega ferðafrelsi á þilfari. Þetta gerði það nauðsynlegt að nota virka stöðugleika (SATRAP), sem er einnig studd af tólf hreyfanlegum þyngdum 22 t hvoru (COGITE kerfi).

Tveir vatnsþrýstihvatar af gerðinni K-15, eins og þeir eru notaðir í franska kafbáta, eru notaðir við knúning. Þeir veita einnig gufuna til að stjórna hvolfunum tveimur. Þessir hausar samsvara bandarísku líkaninu C13, en eru aðeins 75 m á lengd (samanborið við 90 m á bandarískum beltum). Lendingarkerfið, sem samanstendur af þremur öryggisreipum, samsvarar einnig bandaríska sjóhernum.

Handhafinn var skírður Richelieu árið 1996, en Jacques Chirac, þáverandi forseti , fékk nafnið Charles de Gaulle árið eftir.

njósnir

Árið 1993, samkvæmt fjölmiðlum, kom upp hópur MI6 yfirmanna sem höfðu gefið sig út sem verkfræðingar. Talið er að þeir hafi viljað njósna um kjarnakljúfinn.

Prófanir og tæknileg vandamál

Loftvarnar eldflaugasiló og sjónlendingakerfið í bakgrunni

Fyrstu prófanirnar í janúar 1999 leiddu í ljós að nauðsynlegt var að lengja flugbrautina til að E-2C Hawkeye lendi. Slík vinna hafði þegar verið nauðsynleg á Foch og Clemenceau til að gera F-8 krossferðamanninum kleift að lenda. Franskur almenningur var tregur til að sjá þessa staðreynd, því þá var byggingin þegar orðin tvöfalt dýrari en upphaflega var áætlað. Kostnaður við framlengingu 5 milljóna franka samsvarar hins vegar aðeins 0,025% af heildarfjárveitingu Charles de Gaulle .

Hinn 28. febrúar 2000 varð tilraun með kjarnakljúfana til að kveikja í einangrunarefnum sem leiddi til mikils reykjar.

Nóttina 9.-10. nóvember 2000, meðan burðarmaðurinn var á leið til Norfolk í Virginíu , brotnaði skrúfan; skipið þurfti að fara aftur til Toulon til að láta skipta um skrúfu. Rannsóknin í kjölfarið sýndi að skiptiskrúfur höfðu sömu uppbyggingargalla. Birgir átti sök á þessu. Þar til endanleg lausn fannst voru gamaldags skrúfur Clemenceau og Foch notaðar til bráðabirgða, ​​sem minnkaði hámarkshraða úr 27 í 25 hnúta en takmarkaði þó ekki flugrekstur.

Þann 5. mars 2001 sigldi flutningsaðilinn aftur með eldri skrúfunum tveimur og náði hámarkshraða 25,2 hnúta. Árið 2009 voru settar upp nýjar skrúfur þar sem ákjósanlegur burðarhraði fyrir rekstur nýju útgáfunnar af Rafale orrustuflugvélinni er 27 hnútar.

Þann 18. maí 2001 var Charles de Gaulle opinberlega vopnaður. Á þessum tímapunkti hafði það þegar orð á sér fyrir að vera milljarð dala gröf.

Frá júlí til október 2001 þurfti Charles de Gaulle að fara aftur að bryggjunni vegna þess að ein skrúfurnar myndaði um 100 dB rúmmál sem gerði afturhluta skipsins óíbúðarhæfan.

Virk þjónusta

Charles de Gaulle í Atlantshafi. Ljósmynd tekin 20. maí 2005

Hinn 16. september 2001 greindi fjölmiðlar frá óeðlilegum geislavirkum efnum um borð í flutningafyrirtækinu. Þetta var líklega vegna gallaðrar einangrunarlínu.

Þó að Bandaríkin skipulögðu viðbrögðin við árásunum 11. september 2001 í formi aðgerðarinnar Enduring Freedom , kvörtuðu frönsku fjölmiðlarnir yfir skorti á eigin hernaðarstyrk. Á sama tíma greindi varnarmálanefndin frá því að gæði viðhalds á flotanum væru léleg. Í þessu samhengi var Charles de Gaulle , sem var aftur í viðgerð, aftur skotmark gagnrýni. Valéry Giscard d'Estaing, fyrrverandi forseti, talaði um „demi porte-avions“ („hálft flugmóðurskip“). Síðan tók Charles de Gaulle þátt með nokkrum öðrum frönskum herskipum í aðgerðinni " Heracles " og studdi samtökin í Afganistan með Super Étendard flugvél þeirra. Þetta verkefni stóð alls í sjö mánuði þar til Charles de Gaulle sneri aftur til Toulon 10. júlí 2002.

Næstu árin flutti flutningsaðilinn reglulega verkefni, aðallega í Indlandshafi .

Þann 31. júlí 2007 var Charles de Gaulle fluttur í þurrkví í Toulon til lengri endurbóta. Aðalatriðin voru endurnýjun rafeindamannvirkja, aðlögun tækni skipsins að F3 útgáfu Rafale og skipt um eldsneytistangir í kjarnaofni. Skipti um skiptiskrúfur voru einnig hluti af áætluninni sem lamaði flutningsaðila í mars 2009. Eftir vandamál með titring og mikið slit í drifkerfinu seinkaði því aftur í þjónustu til desember 2009.

Tengill 16

Brú Charles de Gaulle

Þann 11. október 2001 tóku fjórar AWACS flugvélar, freigátan Cassard og Charles de Gaulle árangur þátt í prófun á Link 16 , nýju sértryggðu neti. Netið gerir rauntíma eftirlit með flugumferð milli suðurhluta Englands og Miðjarðarhafs mögulegt. Gögnin voru send í rauntíma til gegn flugvélum freigáta Jean Bart gegnum Link 11 .

Gasatvik

8. nóvember 2001, yfirgaf sjómaður við viðhald við gasleka. Annar sjómaður reyndi að bjarga honum og varð líka daufur. Báðum var bjargað af lækningateymum og flutt á sjúkrahús í Toulon. Báðir sjómennirnir lifðu atvikið af, en Charles de Gaulle varð aftur fyrir mikilli gagnrýni meðal almennings.

Aðgerð Herakles í Afganistan

Charles de Gaulle (framan) ásamt USS Enterprise , fyrsta kjarnorkuknúna flugmóðurskipinu; Ljósmynd tekin 16. maí 2001

Þann 21. nóvember 2001, France ákvað að senda Charles de Gaulle við Indlandshaf og styðja Sameinuðu þjóðanna Operation Heracles í Afganistan.

Task Force 473, með 2900 menn undir stjórn Rear Admiral François Cluzel, hófst 1. desember. Í starfshópnum voru flugmóðurskipið Charles de Gaulle , freigáturnar La Motte-Picquet , Jean de Vienne og Jean Bart , kjarnorkuárásarkafbáturinn Rubis , birgðaskipið Meuse og Aviso Commandant Ducuing .

Franski flugherinn innan verkefnahersins 473 samanstóð af 16 Super Étendards, E-2C Hawkeye, tveimur Rafale og nokkrum þyrlum.

Hinn 17. desember 2001 var verkefnahópur 473 samþættur í alþjóðlega hernum ásamt bandarísku flugmóðurskipunum USS Theodore Roosevelt og USS John C. Stennis og Ítalanum Giuseppe Garibaldi . Herinn samanstóð af yfir 100 frönskum, amerískum, kanadískum, breskum, þýskum, ítölskum, hollenskum, áströlskum, spænskum og japönskum skipum undir alþjóðlegri herstjórn bandamanna í Barein .

Super Étendards hófu fyrsta verkefni sitt í Afganistan 19. desember 2001 með könnun og sprengjuárásum á skotmörk í 3.000 km fjarlægð. Alls voru 140 verkefni flutt, að meðaltali tólf á dag. Vélinni tókst að hrinda árásum frá samtals fimm FIM 92 Stinger eldflaugum.

Þann 18. febrúar 2002 skráði Helios athugunargervitungl óeðlilega starfsemi í Gardez . Eftir að sérsveitir bandaríska hersins höfðu staðfest þetta á staðnum, var tveimur Super Étendards könnunarflugvélum skotið á loft af Charles de Gaulle daginn eftir. Breskar og bandarískar hersveitir fóru inn í dalinn 20. febrúar og aðgerð Anaconda hófst 2. mars.

Í mars réðust Super Étendards og sex á landi Mirage 2000 á skotmörk Al Qaeda . Sumum markmiðum sem Bandaríkjamenn lögðu til var hafnað af ótta við mannfall í borginni. Engu að síður, 11. mars 2002, hrósaði George W. Bush , forseti Bandaríkjanna, erindinu með orðunum: "Góði bandamaður okkar Frakkland, sem gerði fjórðung af flotanum sínum aðgengilega fyrir Operation Enduring Freedom" . Á þeim tíma hafði styrkurinn verið stækkaður í 16 Super Étendards, sex Mirage 2000 D, fimm Rafale og tvær lofteftirlitsflugvélar Grumman E-2 Hawkeye. Tvær Boeing KC-135 tankflugvélar í landi hafa lengt líftíma vélarinnar verulega yfir Afganistan. Frá febrúar skiptust Charles de Gaulle og John C. Stennis á flugvélum sín á milli til að dýpka tengslin milli bandamanna.

Þann 2. maí náði Charles de Gaulle til Singapúr til að millilenda og 18. maí til að halda áfram í átt að Óman. Á sama tíma hófst spenna vegna Íraksmálsins. François Cluzel, aðstoðarflugmaður, sagði við fjölmiðla: „Frakkland er á móti öllum aðgerðum gegn Írak. Ef eitthvað er gert verður Frakkland líklegast ekki hluti af samtökunum “ .

Björgunarstarf

Hinn 9. október 2009, CrossMed (Regional rekstrarstjóra Center fyrir Eftirlit og björgun í Miðjarðarhafi) fékk neyðarsímtal frá Babolin, leaky 8 metra bát. Charles de Gaulle , sem var á hreyfingu, sendi þyrlu inn í geirann sem gat bjargað þremur mönnum áhafnarinnar þrátt fyrir mikinn sjó, 35 hnúta vindhraða og lélegt skyggni.

Heimsókn í höfnina í Cuxhaven

Charles de Gaulle við komuna til Cuxhaven 9. apríl 2010

Þann 9. apríl 2010 heimsótti Charles de Gaulle , í fylgd fregattanna tveggja Cassard og Forbin , þýska höfn í fyrsta skipti. Flugmóðurskipið var við Steubenhöft í Cuxhaven dagana 9. til 11. apríl 2010 og tók síðan þátt í NATO -hreyfingu Brilliant Mariner í Norðursjó. [1]

Verkefni gegn hryðjuverkum

Eftir hryðjuverkaárásirnar í París 7. janúar 2015 gegn ritstjórn Charlie Hebdo , skipaði François Hollande forseti flugmóðurskipinu Charles de Gaulle að styðja aðgerðir gegn IS frá Indlandshafi . [2] Í febrúar og mars var flugrekandinn grunnur fyrir árásir á franska flugherinn gegn stöðu IS í Sýrlandi . Að viðhaldsvinnu lokinni átti Charles de Gaulle að yfirgefa höfnina í Toulon 18. nóvember 2015, Persaflóa var starfssvæði og koman á skotmarkið var áætluð um miðjan desember. [3] Eftir að endurnýjaðar 13. nóvember 2015 árásir í París höfðu komið, settu Hollande þar sem nýtt skotmark mun ákvarða austurhluta Miðjarðarhafs. Pútín Rússlandsforseti skipaði skemmtiferðaskipinu Moskva , sem starfar þar, að vinna með franska skipinu. [4] Strax áður hafði yfirmaður rússnesku leyniþjónustunnar innanlands, Alexander Bortnikow , tilkynnt að slys rússnesku farþegaflugvélarinnar 31. október 2015 væri einnig talið hryðjuverkaárás. [5] Frá og með 23. nóvember 2015 voru orrustuþotur Charles de Gaulle leiddar til árása á staði IS í Sýrlandi.

viðhald

Síðan í febrúar 2017 hefur Charles de Gaulle verið í höfninni í Toulon til almennrar endurskoðunar. Viðhaldsvinnan, sem var fyrirhuguð í um 18 mánuði, fól í sér að skipta um eldsneytisþætti, breyta þilfari til að nota Rafale eingöngu (Super Étendards voru teknir úr notkun) og skynjara og könnunarkerfi. [6] Í mars 2019 sneri hún aftur til venjulegrar þjónustu.

COVID-19 sýkingar

Um miðjan apríl 2020 var tilkynnt að 1.041 áhafnarmeðlimir flugmóðurskipa og fylgdiskipa þess hefðu prófað jákvætt fyrir COVID-19 . Allir 2300 áhafnarmeðlimir voru prófaðir og hermennirnir í Toulon og nágrenni voru einangraðir í 14 daga. Skipið hafði síðast millilendingu frá 13. til 16. mars í Brest. [7]

Fróðleikur

  • Charles de Gaulle kemur fram í Gemo 13 , franskri hasar- og njósnamynd.
  • Charles de Gaulle kemur einnig fram í bók Matthew Reilly Operation Elite .

Sjá einnig

Vefsíðutenglar

Commons : Charles de Gaulle (R91) - Safn mynda, myndbanda og hljóðskrár

Einstök sönnunargögn

  1. Cuxhaven býður flugmóðurskipið „Charles de Gaulle“ velkomið í: Weser-Kurier .
  2. Jane C. Timm: Frakkland eykur þátttöku í baráttunni gegn ISIS. Í: msnbc.com , 14. janúar 2015, opnaður 16. nóvember 2015.
  3. Franskt flugmóðurskip lagði af stað til Persaflóa í næstu viku ( minnismerki frumritsins frá 25. nóvember 2015 í netsafninu ) Upplýsingar: skjalasafnstengillinn var settur inn sjálfkrafa og hefur ekki enn verið athugaður. Vinsamlegast athugaðu upprunalega og geymsluhlekkinn í samræmi við leiðbeiningarnar og fjarlægðu síðan þessa tilkynningu. @ 1 @ 2 Sniðmát: Webachiv / IABot / www.zeit.de Die Zeit, 13. nóvember 2015, opnað 17. nóvember 2015
  4. Thomas Pany: Frakkland vill evrópskan hernaðarlegan stuðning : Telepolis, 17. nóvember 2015, aðgangur samdægurs
  5. Thomas Pany: Airbus -hrun : Moskva staðfestir morðritgerð: Telepolis, 17. nóvember 2015, opnað sama dag
  6. ^ Jean-Christophe Féraud: Révision générale pour le "Charles-de-Gaulle". Frelsun, 1. mars 2017, opnaður 23. mars 2017 (franska).
  7. 1041 franskir ​​smitaðir: Kóróna er gríðarleg á flugmóðurskipum. Í: n-tv.de. 17. apríl 2020, opnaður 18. apríl 2020 .