Járnbrautarmerki

frá Wikipedia, ókeypis alfræðiorðabókinni
Fara í siglingar Fara í leit
Járnbrautarmerki með gufuleim
Myndaðu for- og aðalmerki lestarstöðvar DB
Aðal ljósmerki DB

Járnbraut merki ( signal frá the latin 'merkið "signum) eru sjón , hljóðeinangrun eða rafræn merki sem miðla upplýsingum í formi skilmálum merki þegar járnbraut er í rekstri . Þau eru notuð til að tryggja lestar- og ranghlaup og til að flýta fyrir aðgerðum. [1]

Í þrengri merkingu þýðir það leiðarmerki sem standa meðfram járnbrautarlínu og flytja ökumanni járnbrautarbifreiða upplýsingar og pantanir um eða fyrir leiðina . Þau eru send af sendanda eða aðstoðarmanni sem stjórnandi merkiskassa . Mikilvægar upplýsingar sem sendar eru með merkjum eru meðal annars hvort og á hvaða hraða er leyfilegt að aka.

þróun

Merkjapöntun fyrir járnbrautir í Þýskalandi 1885 [2] (útdráttur): hvítt ljós: akstur laus , grænt ljós: ekið hægt .

Í árdaga járnbrautarsögunnar , þegar oft voru aðeins ein eða tvær lestir á leið, voru notaðar mjög einfaldar samskiptaaðferðir. Samskipti áttu sér stað með því að flauta, veifa, veifa fánum eða ljóskerum. Liverpool og Manchester járnbrautin voru fyrstu til að kynna merki árið 1830, sem voru gefin með fánum : hvítt fyrir „stopp“, rautt fyrir „farðu varlega, keyrðu hægt“ og fjólublátt fyrir „ókeypis ferðir“. Aðrar járnbrautir í Stóra -Bretlandi og Bandaríkjunum fylgdu í kjölfarið snemma á 1840. [3] Merking litanna sem notaðir voru var mismunandi eftir járnbrautarfyrirtækinu og tíma. Svo grænt gæti líka þýtt „stopp“. [4]

Eftir því sem lestum fjölgaði varð þetta óframkvæmanlegt og upphaflega var tekið upp tímabil þar sem ein lest mátti fylgja annarri á leið. Einnig var gerður greinarmunur á gerð lestar og hraða þannig að farþegalest var aðeins leyft að fylgja flutningalest í mikilli fjarlægð, en eftir hraðlest þurfti hún aðeins að halda stuttri fjarlægð. Þrátt fyrir mismunandi hraða var alltaf nægileg fjarlægð milli tveggja lesta í röð og venjulega gat engin lest rekist á aðra. Hins vegar var þetta öryggiskerfi hættulegt ef lest festist á línunni og lestinni sem var á eftir var ekki tilkynnt í tæka tíð.

Þess vegna var staðbundin fjarlægð kynnt, sem heldur hluta leiðarinnar lausum fyrir hverja lest, sem enginn annar má fara inn í fyrr en sá fyrri hefur yfirgefið hana. Þessar vegalengdir voru upphaflega gerðar af vandvirkum marshals sem höfðu samskipti við sjón með fánum og ljóskerum. Diskar eða körfur sem festar voru við möstur voru síðar notaðar í þessu skyni, sem voru sýnilegar í lengri fjarlægð og juku þannig fjarlægðina á milli blokkanna og fækkaði marskógum. Þessi aðferð var töluvert einfölduð með járnbrautarsímaritinu sem var kynnt árið 1840 og með því var hægt að senda rafmerki um langar vegalengdir eftir járnbrautarlínum.

Hinar ýmsu járnbrautarfyrirtæki þróuðu mikinn fjölda merkispjalda og mastra með hreyfanlegum þáttum, sem voru fluttir af merkiskassanum í samræmi við nýjustu tækni þegar þeir komu í gegnum vírstrengi, rafrænt eða með öðrum hætti. Þessi vélrænu lögun merki tákna merki þáttur í gegnum hreyfanlega þætti - aðallega spjöld eða vængi. Hönnunin sem er í auknum mæli notuð í eftirfarandi er ljósmerki , þar sem merkilamparnir tákna merkiþætti með lit þeirra og fyrirkomulagi. Þetta kom fram úr næturmerkjum formmerkjanna, sem urðu snemma nauðsynleg með þenslu járnbrautarstarfseminnar út í myrkrið. Á seinni hluta 19. aldar var algengt í Þýskalandi [5] og Stóra -Bretlandi [6] að gefa til kynna ferðaflutning með hvítu ljósi. Þrátt fyrir að það sé til staðar líkur á ruglingi til loka 19. aldar í þágu græns ljóss aufgegeben.Dem líkan var þá leiðandi járnbrautarlönd eftir þýsku járnbrautunum: Árið 1907 var í Þýskalandi í aðalatriðum - og viðvörunarmerki "fara "eða" Búast við að aka "merki með hvítu ljósi á nóttunni. Á Royal Bavarian State Railways var þessu viðhaldið langt umfram þennan tíma þar sem þeir vék sér undan kostnaði við endurbætur. [7] Þetta leiddi síðan meðal annars til Nannhofen járnbrautarslyssins árið 1917.

Mörg merkjapöntun er enn gefin með höndunum með merkjum og með ljósmerkjum, til dæmis þegar raðað er eða til að gefa út brottfararpöntun fyrir lest .

Flokkun merkja

Merki þáttur

Járnbrautarmerki eru í meginatriðum hönnuð til að senda eftirfarandi upplýsingar:

  • ökuskírteini
  • hraða
  • Stefna (leið)
  • viðbótarupplýsingar um rekstur
  • ökutækjaháðar viðbótarupplýsingum
  • Trackside viðbótarupplýsingar

Viðeigandi merkishugtök sem notuð eru í þessum tilgangi og merkiþættir sem tákna hugtökin eru skilgreindir í gildu merkisbókinni .

Verndarmarkmið járnbrautarmerkja

Ef ekki er verndarmarkmið er merkið í grunnstöðu, sem hægt er að stilla á að keyra eða stöðva eftir merkjakerfi.

Annars mun eftirfarandi verndarmarkmið, meðal annarra, hafa áhrif ...

... í akstursstöðu:

  • Hraðabreyting
  • sérstakar rekstrarupplýsingar

... í stöðvunarstöðu:

  • Lok ökuskírteinis
  • Verndun annarra leiða
  • Vörn gegn stigum og hreyfingum (t.d. lyftibrýr, hliðarhólf )
  • Neyðarstöðvun ef atvik verður
  • sérstakar rekstrarupplýsingar

... ef bilun kemur fram:

  • rekstrarupplýsingar um frekari verklagsreglur (t.d. akstur á sjón)
  • sérstakar rekstrarupplýsingar

Merkingarregla

Hægt er að merkja ökuskírteinið fyrir lestareiningu einni saman (sem þýðir með hámarks leiðarhraða) eða með viðbótarupplýsingum um leiðina (með kóða bókstöfum til að velja úr öðrum akstursvalkostum) eða með leyfilegum hraða:

  • Ökuskírteini (merki um „stopp“ og „ferðalög“; merki eru í upphafi lestarferða )
  • Ökuskírteinismerki með óbeinni leiðarsending (upphaflega bresk heimspeki; merkisskilmálar beint áfram, greinast til vinstri eða hægri)
  • Ökuskírteinismerki með óbeinum hraða merkjum (upphaflega mið -evrópsk heimspeki; merkisskilmálar beint áfram eða kvíslast án þess að gefa til kynna hliðina)
  • Ökuskírteinismerki með sameinuðum leiðar- og hraðaupplýsingum (Norður -Ameríku, Austur -Evrópu og heimspeki nútíma merkjakerfa)

Til að gefa til kynna leiðina eða breytingu á hraða geta vísar (til dæmis stefnuljós, upphaf hraðalækkunar) staðið einir og sér án aðalmerkja.

Merkingar tilgangur

Járnbrautarmerki þjóna mismunandi tilgangi, sem sýnd eru hér að neðan:

Merki um gildi merkja

For- og aðalmerki (blokkamerki 731) við gatnamót Kaiserbrücke West nálægt Mainz Nord stoppistöðinni, sem eru merkt sem ógild með hvítum krossi með svörtum mörkum.
  • Ógild merki eru venjulega merkt með hjálp hvítra krossa - til dæmis á nýreistu, enn ekki giltu merki.
  • Ef merki á stað fer frá reglunni er það með úthlutunarborði eða öðru viðbótarupplýsingamerki.

Merki um ökuskírteini og leið

Merki um hámarkshraða

  • Merki um leyfilegan hámarkshraða eftir röðun á opnu leiðinni
  • Merki um leyfilegan hámarkshraða eftir leiðinni með nokkrum ferðamöguleikum, til dæmis í lestarstöðinni
  • Merki um leyfilegan hámarkshraða fyrir lestir með ákveðnum hemlakerfum
  • Merki um leyfilegan hámarkshraða fyrir hallandi lestir
  • Merki um leyfilegan hámarkshraða eftir öðrum forsendum (td að lestum er ýtt á eftir)

Merki um járnbrautarrekstur

Merki ef hætta er á

  • Merki til að vara við hættu
  • Merki um svæði fyrir neyðarhemlun
  • Merki um að halda áfram ef truflanir verða á merki

Merki um kerfi til að tryggja lestarferðir og aðrar ferðir

Sérkenni járnbrautarinnviða

Merki um orkuöflun (tog)

Merki fyrir ákveðin einkenni lestareiningarinnar

Merki á járnbrautarbifreiðarhliðinni

  • Merki um Zugspitze og lok lestarinnar
  • Merki um lestir með ákveðin einkenni

Flokkun merkja

ÖBB ljósmerki (útgöngumerki K103 og K105 með formerki, Hadersdorf am Kamp)

Ýmsir flokkar merkja, sem eru aðgreindir eftir rekstraraðgerðum sínum, eru notaðir til sjónrænrar framsetningar merkisþáttar:

  • Aðalsmerki (getur einnig verið margknúið merki)
  • Merki í fjarlægð
  • Endurtaktu merki
  • Hljóðmerki
  • Hópmerki fyrir nokkur lög (t.d. hópútgangsmerki)
  • Sérstök merki til að tilkynna og birta aðrar upplýsingar
  • Mastmerki á merki um verklag ef bilun verður í þessum merkjum
  • um borð merki (lest merki)
  • Viðbótarmerki
  • frekari merki

Merkjastöður

Það fer eftir magni upplýsinga sem á að birta og möguleika á að sýna ekki merkiþætti, hægt er að flokka merki sem hér segir:

  • ekki stillanlegt (fast merki, númeraplata)
  • stillanlegt í einni af mörgum stöðum
  • frjálst forritanlegt (t.d. ókeypis textaskjár)

Sendingarsvið

Merki geta ekki aðeins verið send til lestanna á einstökum stöðum, heldur einnig á köflum eða stöðugt. Það má greina á milli:

Sending gerð

Hægt er að senda merkin á mismunandi vegu:

  • munnlega
  • skrifað
  • Fánar og hlutir (t.d. blöðrur)
  • sjónrænt sem lögunarmerki (venjulega um stöðu merkiarma og merkiskífa)
  • sjón sem ljósmerki (venjulega með lit og fyrirkomulagi ljósgjafa)
  • Hljóðmerki (til dæmis flautandi eða hvellandi hylki)
  • Merki ökumannshúss með rafsegulskiptingu (rennilásar, rafsegulsvið, örvunarspólur, varanlegir seglar, járnbrautarleiðarar, kapalleiðarar, útvarpsleiðarar)
  • aðrar gerðir sendinga (t.d. tilraunir með ljósflutning)

Þegar um er að ræða línu- og útvarpsútsendingu notar merki og lestarstjórnun oft algenga tegund sendingar.

Merkjastjórnun

Hægt er að stjórna merkjum í samræmi við mismunandi forsendur og kveikja á annan hátt:

Merkjakerfi

Í hinum ýmsu löndum hafa járnbrautarfyrirtækin þróað, í sumum tilfellum, mjög mismunandi merkjakerfi. Reglurnar fyrir þetta eru að mestu leyti hluti af innlendum járnbrautarlögum vegna mikilvægis þeirra hvað varðar rekstraröryggi.

Merki stýrimanns

Á háhraðaleiðum er einnig beitt rafræn merkjasending til gripbifreiðarinnar , þar sem hefðbundin sjónmerki sem nota lampa eða lögunartákn geta ökumaðurinn ekki lengur skynjað örugglega vegna mikils hraða. Að auki getur slík borðtölva veitt stuðning og, ef nauðsyn krefur, framkvæmt merkispantanir beint án aðkomu ökumanns.

Upplýsingarnar sem krafist er fyrir ökumanninn eru birtar í ökumannshúsi ökutækisins með ýmsum skjátækjum.

Þýska járnbrautaryfirvöld krefjast þess að lestarstjóri verði að sjá merki fyrir framan sig í að minnsta kosti fimm sekúndur áður en hann getur dregið aðgerð af því. (Á 160 km / klst nær hann um 220 m). Á meiri hraða eru lestarstýrikerfi notuð sem senda merkisupplýsingar til ökutækisins. Í Þýskalandi er til dæmis línuleg lestarstýring (LZB) [8] notuð. Það eru nokkur mismunandi kerfi í notkun víðsvegar í Evrópu, sem á að staðla í formi evrópska lestarstjórnunarkerfisins í gegnum útvarpstengt rafrænt kerfi.

Stýrimerki eru einnig notuð í neðanjarðar- og léttlestakerfum til að stjórna lestum. Tengd lestarstjórnunarkerfi eru í notkun, sum þeirra gera einnig ökumannslausa notkun kleift.

Merki fyrir starfsfólk járnbrautarinnar

Í flestum löndum þarf flautur eða svipuð tæki til að gefa frá sér hljóðmerki fyrir eimreiðar. Í Þýskalandi er gufuflautu eða sambærilegu tæki eins og makrómíkrófón til að mynda hljóðmerki mælt fyrir um járnbrautarbyggingar- og rekstrarreglur (EBO) fyrir togbíla. [9] Þegar samfelldar hemlar voru ekki enn fáanlegir í öllum lestum voru lestaráhöfn gefin merki um að beita eða sleppa bílhemlunum. Í dag eru hljóðmerki notuð til að gefa út merki þjálfara og til að eiga samskipti við starfsfólk á staðnum.

Merki lestar

Lestarmerki eru hámarksmerki og lokamerki. Í Þýskalandi samanstanda aðalljósin fyrir lestir (Zg 1) af þremur A-laga hvítum lampum á eimreiðum og stjórnbílum eða tveimur láréttum hvítum lampum á bíl sem er ýtt. Þetta merki er borið bæði á daginn og á nóttunni. Þýska lestarmerkið (Zg 2) samanstendur af einu eða tveimur rauðhvítu eða rauðgulu spjöldum og tveimur láréttum rauðum lampum (lýsingu ökutækja ) sem dagmerki og tveimur láréttum rauðum lampum eða endurskinsborðum dagmerkja sem nótt merki. Næturskilti með rauðu ljósi er leyft að blikka. Afbrigðin, sem eru frábrugðin klassískri þýskri endalest merkingar með rauðum og hvítum endaskífum og rauðum, stöðugt kveiktum lampum, voru samþykktir til að flýta fyrir og einfalda járnbrautarstarfsemi yfir landamæri.

Sjá einnig

bókmenntir

  • Michael Dostal (ritstj.): Merki þýsku járnbrautanna . GeraMond, München, 2. útgáfa 2002, ISBN 3-932785-14-2

Vefsíðutenglar

Commons : Railway Signal - Safn mynda, myndbanda og hljóðskrár
Wiktionary: Railway signal - skýringar á merkingum, uppruna orða, samheiti, þýðingar

Einstök sönnunargögn

  1. ↑ EVRÓPUKENNSLUEFNI: Grunnþekking á járnbrautastéttum. Haan-Gruiten, 2001, bls 28. ISBN 3-8085-7401-1
  2. ^ Merkisreglur fyrir járnbrautir í Þýskalandi (1885). Í: Grand Ducal Hessian Lögbirtingablaði nr 1. janúar 20. 1886, bls 26ff..
  3. ↑ Simon Garfield: Síðasta ferð William Huskisson . Faber og Faber, 2002. ISBN 0-571-21048-1 , bls. 135.
  4. ^ Lionel Thomas Caswell Rolt : Rauður fyrir hættu . Útgáfa: London 1978. ISBN 0-330-25555-X , bls. 126, fyrir Great Western Railway 1865; Tilkynning nr. 514 ( Tímabært stöðvun lestar ), bls. 420. Í: Eisenbahndirektion Mainz (ritstj.): Safn útgefnu Stjórnartíðinda 7 (1903). Mainz 1904. Stjórnartíðindi 5. september 1903. Nr. 45.
  5. ^ Merkisreglur fyrir járnbrautir í Þýskalandi (1885). Í: Stjórnartíðindi Hesíska stjórnvalda nr. 1. 20. janúar 1886, bls. 26f.
  6. ^ Lionel Thomas Caswell Rolt : Rauður fyrir hættu . Útgáfa: London 1978. ISBN 0-330-25555-X , bls. 120.
  7. ^ Hans-Joachim Ritzau: Frá Siegelsdorf til Aitrang. Járnbrautarslysið sem einkenni - rannsókn á sögu umferðar . Landsberg 1972, bls. 105.
  8. ↑ EVRÓPUKENNSLUEFNI: Grunnþekking á járnbrautarstéttum . Haan-Gruiten, 1. útgáfa 2001, bls 384 sbr. ISBN 3-8085-7401-1
  9. ↑ Signal bók (SB) DV 301 af Deutsche Reichsbahn Gesellschaft ( Memento frá 7. september 2014 í Internet Archive ) Fjórða 161-164
Sótt af „ https://de.wikipedia.org/w/index.php?title=Eisenbahnsignal&oldid=213315131 “