Rán flugvéla

frá Wikipedia, ókeypis alfræðiorðabókinni
Fara í siglingar Fara í leit
Flugfreyja verndar opinn stjórnklefa easyJet flugvélar

Flugrán (einnig flugsjórán, engl. Flytjatímabil ) er öflun um borð í flugvél með ofbeldi eða hótunum með valdi af einum eða fleiri flugpíratum.

Aðgreiningin við sjóræningjastarfsemi í hefðbundnum skilningi stafar af því að flugpíratar hafa enga fjárhagslega hagsmuni af því að eignast hluti um borð í flugvélinni eða flugvélinni sjálfri. Flest flugrán eru framkvæmd með því að taka farþega í gíslingu flugpíratanna til að styrkja kröfur flugpíratanna. Flugvélarrán með gíslatöku fylgir venjulega samningaviðræðum milli flugpíratanna og öryggisyfirvalda, en að því loknu annaðhvort eins konar „málamiðlunarsamkomulag“ eða vopnuð lögregla eða sérsveitir á flugvélinni með það að markmiði að bjarga gíslunum. fer fram.

Skipstjórinn getur notað svörunarkóðann 7500 til að tilkynna flugvél um flug til flugumferðarstjórnar á óvörðu augnabliki án vitundar flugræningjans.

saga

Elsta skráða mannránið átti sér stað 21. febrúar 1931 í Arequipa ( Perú ). Byron Rickards, sem flaug með Ford Trimotor , varð fyrir áreitni á vettvangi af vopnuðum byltingarsinnum. Hann neitaði að fljúga þeim hvert sem er og eftir tíu daga stöðnun var honum sagt að byltingin hefði tekist vel og að hann gæti farið ef hann gæti flogið einn þeirra til Lima. Flest mannrán hafa hins vegar verið minna skaðlaus. Líklega var fyrsta flugið á áætlunarflugi í atvinnuskyni 16. júlí 1948 þegar misheppnuð tilraun til að ná stjórn á sjóflugvél frá Cathay Pacific varð til þess að það hrapaði í Makauhaf .

Síðan 1947 hafa 60% mannrána verið tilraunir flóttamanna til að yfirgefa landið. Á árunum 1968–1969 fjölgaði mannránum verulega. Árið 1968 voru 27 mannrán eða tilraun til mannráns til Kúbu. Árið 1969 voru skráðar 82 mannránartilraunir um allan heim, meira en tvöföldun heildartímabilsins frá 1947–1967. Flestir voru þeir þar sem Palestínumenn notuðu flugrán sem pólitíska skiptimynt til að koma boðskapnum á framfæri og til að þvinga ísraelsk stjórnvöld til að sleppa palestínskum föngum úr fangelsi.

Eftir hámark 385 atvika á árunum 1967 til 1976 hefur flugráni flugvéla fækkað aftur. Næstu árin frá 1977–1986 var þeim fækkað í 300 atvik, á tímabilinu 1987–1996 voru þau 212.

Forvarnarráðstafanir

Ein af mörgum fyrirbyggjandi aðgerðum: líkamleg leit farþega

Eitt af verkefnum flugvernd öryggi Samkvæmt gildandi ákvæði er að koma í veg fyrir flugvélar flugrán (áhættuhlutfall forvarnir). Hins vegar, ef flugrán er þegar hafin gilda almenn lögreglulög. Helstu svið almannavarna og / eða einkarekinna forvarna fela í sér bakgrunnsskoðun starfsmanna flugvallarins og flugstarfsmanna, eftirlit með farþegum, farangri þeirra og farmi, svo og sjálfsöryggisaðgerðum á flugvöllum ( flugvallaröryggi ) og flugfélögum:

Staðan eftir 11. september 2001

Frá hryðjuverkaárásunum 11. september 2001 þarf að taka tillit til nýs grundvallarþáttar í forvarnaraðgerðum og við að takast á við flugrán flugvéla. Flugrán flugvéla sem áttu sér stað þennan dag var frábrugðin öðrum flugránum að því leyti að engar fullyrðingar voru gerðar en flugvélin sem var rænt var notuð við kamikaze árásir með meðvitund um samþykki morðs á öllum mönnum um borð. Sérstök hætta á slíkum flugránum leiðir til þess að flugvélin er ekki notuð sem flugsprengja vegna þess að einkum sjálfsmorðssprengjumenn af trúarlegum ástæðum eru staðráðnir í að ljúka hryðjuverkum sínum. Þeir eru því ekki aðgengilegir fyrir samningaviðræður á leiðinni eða afleiðing þess að skemmdir á farþegum um borð gætu að minnsta kosti verið mildaðar að hluta. Að taka farþegana í gíslingu er aðeins til þess að koma í veg fyrir að öryggisyfirvöld ráðist á fljúgandi flugvél. Sérstakur vandi öryggisyfirvalda er að ákvarða hvort þeir séu í raun sjálfsmorðsárásarmenn, það er að segja hvort flugpíratar þykjast bara vera slíkir eða opinbera sig sem slíka skömmu áður en þeir ná hryðjuverkamarkmiði sínu. Ef flugvél, sem rænt var í flugvél, stoppaði við eldsneyti í framtíðinni, þá er aðalmarkmið öryggisyfirvalda, auk verndar farþegunum, að koma í veg fyrir stranglega flug áfram.

Við mat á aðstæðum í flugvél sem rænt var, verða nýir þættir að vera með í horfunum: [1] Hingað til hafa flugrán flugvéla almennt leitt til samningaviðræðna við öryggisyfirvöld, en flugsjóræningjar buðu venjulega upp á að hægt væri að sleppa öllum eða sumum gíslunum ætti að uppfylla (að hluta) kröfur þeirra. Gíslarnir héldu ró sinni til að forðast stigmögnun og þannig lifðu mannránin ómeidd af. Að þessu leyti höfðu mannræningjarnir litla áhættu á því að gíslar trufluðu það sem var að gerast um borð. Þar sem ekki er hægt að útiloka að mannrán hafi verið framkvæmt með það að markmiði að fremja sjálfsmorð og fjöldamorð er vilji gísla um borð til að reyna í virkri sjálfsvörn að bjarga lífi þeirra með því að yfirbuga mannræningjana miklu meiri. Hljóðupptökur frá fjórðu rænu vélinni 11. september sýna til dæmis að gíslarnir reyndu að yfirbuga sjóræningjana í loftinu eftir að hafa frétt af hinum árásunum í gegnum farsíma. Vegna þess að hver og einn flugræningi þarf að taka tillit til svipaðra viðbragða í framtíðinni, skal dulda hættan á stigmögnun um borð metin verulega meiri.

Brottnámstilvik (dæmi)

Sjá: Listi yfir flugrán

Lögmál

Til að berjast gegn flugsjóræningjastarfsemi eru þrír samningar Tókýó , Haag og Montreal samningarnir aðallega notaðir á alþjóðavettvangi. Þetta ætti meðal annars að tryggja að allir flugpíratar, óháð skoðunarstað, séu gerðir ábyrgir. Ríki sem veita flugpíratum hæli verða einnig að dæma þá fyrir flugsjórán.

Í Þýskalandi er flugsjórán sem árás á flugumferð refsað með fangelsi frá fimm árum í fimmtán ár, í minna alvarlegum tilvikum frá einu til tíu ár. Brotið felur einnig í sér notkun skotvopna og áætlun um að valda sprengingu eða eldi til að eyðileggja flugvél eða farm hennar. Frelsissvipting og gíslataka eru einnig möguleg refsiverð brot.

Austurríska StGB inniheldur í § 102 (fjárkúgun) og § 185f. (Loftræsting, flughætta) svipuð refsiverð brot.

Sama gildir um svissnesku hegningarlögin í 183. gr. (Mannrán), 185. gr. ( Gíslataka ) og 237. gr. (Truflun á almenningssamgöngum).

Í Þýskalandi hóf sambandsstjórnin flugverndarlögin árið 2004 til að skapa lagalegan grundvöll fyrir að skjóta niður flugvél sem var rænt með farþega um borð í tíma í Renegade -tilfellum ; Árið 2006 lýsti dómur stjórnlagadómstóls sambandsins um flugverndarlögin 2005 yfir því að sá síðarnefndi væri stjórnarskrárlaus.

Sjá einnig

bókmenntir

  • Heiko Schäffer: Verndun almenningsflugs gegn hryðjuverkum: Framlag Alþjóðaflugmálastofnunarinnar (ICAO) . Baden-Baden: Nomos 2007. ISBN 978-3-8329-2435-5 .
  • Heiko Schäffer: Hryðjuverkaógnir við flugumferð-svör við refsirétti í Þýskalandi og Bandaríkjunum , Giessen 2009, ISBN 978-3-937983-22-6
  • Annette Vowinckel : Flugvélarrán. Menningarsaga . Göttingen 2011. [2]

Vefsíðutenglar

Wiktionary: Flugvélrán - skýringar á merkingum, uppruna orða, samheiti, þýðingum

Einstök sönnunargögn

  1. ^ Vandræði geranda-fórnarlamba Ivar Ekeland SdW 12/2001 ( Memento frá 27. september 2007 í internetskjalasafninu )
  2. Sbr. Frank Reichherzer: Endurskoðun: Vowinckel, Annette: Flugrán flugvéla. Menningarsaga. Göttingen 2011 . Í: H-Soz-u-Kult , 7. september 2012.