Torfærutæki

frá Wikipedia, ókeypis alfræðiorðabókinni
Fara í siglingar Fara í leit
Þegar ekið er í gegnum vaðið er fordýptardýptin mikilvæg

Torfærubílar eru bílar til aksturs á erfiðu landslagi fjarri malbikuðum vegum . Á fyrstu árum bifreiðarinnar voru malbikaðir vegir undantekningar þannig að allir bílar þurftu að hafa mikla jörð. Fyrstu sérstöku torfærubílarnir voru hálfgerðar bílarnir frá 1920 eftir André Citroën . Þekktustu og endingargóðustu vörumerkin eru Jeep og Land Rover , sem hafa, vegna hagkvæmni og fjölhæfni, lagt mest af mörkum til útbreiðslu þessara farartækja síðan á fjórða áratugnum. Önnur vörumerki ökutækja fylgdu þessum dæmum og komu einnig með eigin gerðir á markað í sögu fyrirtækisins.

Í dag eru landbúnaðarvélar aðallega krafist af hernum , veiðimönnum , í landbúnaði og skógrækt og í torfærumótorsíþróttum , svo og á svæðum þar sem samgöngumannvirki eru illa þróuð. Síðan á tíunda áratugnum hafa jeppar og torfærutæki verið í auknum mæli notuð sem lífsstílsbílar í stað venjulegra fólksbíla á malbikuðum vegum.

Þessi tíska hefur verið gagnrýnd af vistfræðilegum ástæðum og vegna aukinnar slysahættu.

Uppbyggjandi forsendur fyrir torfærutæki

Toyota FJ Cruiser með lyftibúnaði og inntakssnorkli
Þröngur fjallagangur með fjórhjóladrifnum farartæki - hér er krafist klifurgetu
Torfærutæki með þaki ljósum, rafmagns winch og framan vörn bar
Torfærutæki með rúllubúri
Nokkrir sögulegir torfærutæki á Retro Classics 2018

Torfærubifreiðar eru ætlaðar til notkunar á mjög lélegum vegum og í ómældu landslagi. Þess vegna verða þeir umfram allt að vera mjög öflugir og utan vega. Hreyfanleiki utan vega er studdur af mikilli jörðuhæð og stuttum, oft hallandi yfirbyggingum, sem hjálpa til við að forðast snertingu við brattar halla. Spjöld á undirfatnaði, svo sem svokölluð undirkeyrsluvörn, vernda viðkvæma íhluti eins og tank, vél, gírkassa og mismunadrif . Eiginleikar eins og fjórhjóladrif , oft í tengslum við valið skammtímalækkunarhlutfall í landslagi, auk mismunadrifslása , liðskiptan undirvagn (stundum enn með stífum öxlum ) og gróft sniðin dekk utan vega tryggja örugga knúningu. Líkur á vörubíla , hafa margir torfærutæki öflugt stiga, kassi eða miðlæga rör ramma með áfastri, non-álag bera líkama .

Sportbílar (jeppar) tengjast torfærutækjum, með nokkur hönnunar- og lögunareinkenni torfærabíla, en þeir eru almennt minna öflugir og henta síður vel utan vega. Þeir hafa venjulega sjálfbjarga yfirbyggingu og sjálfstæða hjólfjöðrun sem er algeng í fólksbílum og vantar oft mismunadrif og læsingu utan vega. Margir jeppar eru einnig fáanlegir án aldrifs.

Önnur tengd gerð ökutækja eru öflugir farfuglabílar .

Stærðir

Það eru eftirfarandi víddir fyrir hreyfanleika utan vega

Það er einnig hæfileikinn til að tjá sig (hámark. Axis artikulation ).

Löglegt

Í Evrópulögum fjórhjól í tilskipun 87/403 / EBE ráðsins frá 25. júní 1987 um viðbót við I. viðauka við tilskipun 70/156 / EBE um samræmingu laga aðildarríkjanna um samþykki vélknúinna ökutækja og eftirvagna þeirra sem skilgreind eru sem ökutæki í alþjóðlegum flokki N1 (með leyfilega heildarþyngd allt að 2 t) eða M1 og eftirfarandi búnað:

  • Fram- og afturásar eknir á sama tíma (einnig hægt að skipta),
  • Differential lock (að minnsta kosti einn) eða vélbúnaður sem tryggir svipuð áhrif,

og ef þú getur sigrast á halla upp á 30% sem eitt ökutæki, eins og sést á reikningi.

Þeir verða einnig að uppfylla að minnsta kosti fimm af eftirfarandi sex kröfum:

  • hornið á framhliðinni verður að vera að minnsta kosti 25 °;
  • hliðarhornið að aftan verður að vera að minnsta kosti 20 °;
  • ramphornið verður að vera að minnsta kosti 20 °;
  • jarðhæð undir framás skal vera að minnsta kosti 180 mm;
  • jarðhæð undir afturás skal vera að minnsta kosti 180 mm;
  • jarðhæð milli ása verður að vera að minnsta kosti 200 mm. [1]

Samkvæmt § 42 StVZO er torfærutækjum heimilt að draga aukið álag á eftirvagni í Þýskalandi , það er 1,5 sinnum (önnur ökutæki aðeins sú einfalda) af leyfilegri heildarþyngd dráttarbifreiðar að hámarki 3,5 t [2 ] (takmörkun: tengivagn tengivagnar og yfirkeyrsluhemill). Hins vegar, ef ökutækið er búið festingu og samfelldu hemlakerfi, má draga meira en 3,5 tonn í Þýskalandi, en C1E ökuskírteini er krafist fyrir þetta.

Í Sviss , eftir gerð ökutækis og merkingu, eru á bilinu 500 til 1000 kg óhemlað og allt að 10 tonna hemlað kerruálag (t.d. Dodge Ram) leyfilegt. Auðvitað er meira en 3,5 tonna eftirvagnsþungi leyfður með samfelldri hemlun (t.d. þjappaðri loftbremsu) og festingu. Hámarks leyfilegt álag á eftirvagn er fært í skráningarskjal ökutækis að tækniprófi loknu. Hægt er að keyra lestina með BE flokknum en HVF gildir .

Keðjur (þ.mt sporbílar ) eru sjaldan notaðar í torfærutækjum sem ná gífurlegum torfærum á kostnað hraða.

gagnrýni

Aftur og aftur sæta stærri jeppar gagnrýni vegna aukinnar hættu þeirra á gangandi vegfarendum ef árekstur verður.

Börn eru sérstaklega í hættu vegna að hluta til að festa framhliðina ; slys geta verið banvæn jafnvel á lágum hraða.

Ef árekstur verður milli torfærutækja og bíls eykst hættan á meiðslum ökumanns: Samkvæmt bandarískum umferðaröryggisyfirvöldum er dauðsföllin 35 sinnum meiri ef bíll verður fyrir utanvega- vegfarartæki í stað annars. [3]

VCÖ og ADAC hafa því áfrýjað því að láta fjarlægja framhliðina eða láta ekki setja þau upp. [4] Á sama tíma bendir VCÖ á 50% aukningu á losun CO 2 frá torfærutækjum miðað við bíla. [5]

Samkvæmt tilskipun ESB mega ökutæki í flokki M1 gerðarviðurkenndum eftir 1. október 2005 ekki lengur vera með verndarstöngum að framan; eftir 31. desember 2012 má ekki lengur setja slík ökutæki á markað í fyrsta skipti. Ökutæki sem þegar eru með bullbar vegna einstaklings- eða gerðarviðurkenningar mega geyma það. [6]

Hins vegar, samkvæmt Euro NCAP, eru ekki allar nýrri gerðir með fullnægjandi fótgangandi vernd. [7] [8]

Samkvæmt svissnesku efnaprófunarstofnuninni EMPA verða farþegar torfærubíla einnig fyrir meiri hættu á slysum þar sem mikil þyngdarpunktur í erfiðum aðstæðum eykur hættu á að vippa.

Auk öryggissjónarmiða kemur einnig fram gagnrýni á torfærutæki af vistfræðilegum ástæðum. Vegna aðallega stærri ökutækismassa og hönnunartengdrar meiri loftdrifs dráttar er eyðslan meiri að meðaltali miðað við hefðbundinn bíl af sömu stærð. Þetta helst í hendur við meiri losun CO 2 og meiri byrði á auðlindir.

Nýskráningar í Þýskalandi

Fyrir tölur um ársreikninga nýskráningum ökutækja til farþegaflutninga í torfærutæki strik í Þýskalandi samkvæmt tölum frá Federal Motor Transport Authority , sjá lista nýrra farþega ökutækis skráningum í Þýskalandi eftir starfsþáttum og líkan röð # torfærutæki .

Einstök sönnunargögn

  1. Tilskipun 87/403 / EBE (PDF)
  2. ↑ Hleðsla fyrir eftirvagna fyrir jeppa og torfærutæki
  3. Öruggt fyrir ökumann - hætta fyrir aðra ( minning 27. september 2007 í netskjalasafni ) , 3.sat , 16. september 2003
  4. ^ Bullbars á torfærutækjum ( minnismerki frá 30. september 2007 í Internetskjalasafninu ) , ADAC
  5. VCÖ rannsókn varar við: uppsveifla í torfærutækjum eykur hættu á banaslysum! , VCÖ , 7. febrúar 2005
  6. Löggjafarályktun Evrópuþingsins um tillögu að tilskipun Evrópuþingsins og ráðsins um notkun framhliðarbúnaðar á ökutæki og um breytingu á tilskipun ráðsins 70/156 / EBE (COM (2003) 0586 - C5-0473 / 2003 - 2003/0226 (COD)) , ESB
  7. ^ Hættan af stórum torfærutækjum , Hamburger Abendblatt , 29. júlí 2006
  8. ^ Framhlið ökutækja fyrir gangandi vegfarendur ( Memento frá 15. desember 2007 í netsafninu ) , þýska umferðaröryggisráðið

Vefsíðutenglar

Commons : Off -Road ökutæki - Safn mynda, myndbanda og hljóðskrár
Wiktionary: Off -road vehicle - skýringar á merkingum, uppruna orða, samheiti, þýðingar