General Dynamics F-16

frá Wikipedia, ókeypis alfræðiorðabókinni
Fara í siglingar Fara í leit
F-16 Fighting Falcon
General Dynamic F-16 USAF.jpg
F-16C „Fighting Falcon“ bandaríska flughersins
Gerð: Fjölnota bardagamaður
Hönnunarland:

Bandaríkin Bandaríkin Bandaríkin

Framleiðandi:
Fyrsta flug: 2 febrúar 1974
Gangsetning: 17. ágúst 1978
Framleiðslutími:

Í seríuframleiðslu síðan 1976

Magn: 4604 (frá og með júní 2018) [1]

F-16 Fighting Falcon er einshreyfla, fjölhluta orrustuflugvél framleidd í Bandaríkjunum . Eins sæta vélin var upphaflega þróuð af General Dynamics fyrir bandaríska flugherinn og hefur verið framleidd af Lockheed Martin síðan 1993. Upphaflega var F-16 aðeins hannaður sem léttur orrustuflugvél , en mikil eftirspurn þýddi að hann var þróaður áfram í fjölhæfan bardagavél . Síðan röð framleiðslu hófst árið 1976 hafa verið byggðar yfir 4570 vélar.

Þegar F-16 var tekinn í notkun árið 1978 voru kynntar nokkrar tæknilegar nýjungar með honum, þar á meðal kúlaþakið án þverslána til að bæta útsýni allan hringinn, hliðarstýripinna til að auðvelda notkun og einn hallaður með 30 ° flugmannssæti fyrir betra frásog g-krafta og flug-by-wire kerfi. Allar þessar aðgerðir hjálpuðu til við að veita F-16 mikla sveigjanleika þar sem Víetnamstríðið hafði sýnt að loftbardaga er enn fyrst og fremst unnin í návígi.

Mikill útflutningsárangur F -16 - sérstaklega með smærri flughernum NATO - þýðir að vélin er enn notuð af 25 löndum í dag. Í upphafi árs 2014 voru enn 2.281 F-16 flugvélar í notkun, sem samsvarar um það bil 15% af öllum virkum orrustuþotum um heim allan, sem gerir þær að útbreiddustu flugvélunum. [2]

Tilgangur og uppruni

YF-16 (framan) við hliðina á YF-17

Frá upphafi var F -16 hvorki hugsaður sem tæknileg bylting né öflugur vopnapallur, heldur sem mjög aðgengilegur, ódýr "vinnuhestur" á mörgum sviðum notkunar. Þetta aðgreinir F-16 frá forverum sínum og gerðum sem kynntar voru á sama tíma, sem voru annaðhvort ekki hentugar fyrir allar veðurskilyrði ( F-104 ) eða of dýrar ( F-15 ).

Samkvæmt hönnun er F-16 meira orrustuflugvél en árásarflugvél . Hann er lítill og lipur og stjórnklefan er hönnuð til að veita flugmanninum besta skyggni allan hringinn, sem getur verið mikilvægur í loftbardaga . F-16 er búinn innri M61 Vulcan um borð byssu fyrir loftbardaga; Að auki er hægt að festa Sidewinder og AMRAAM loft-til-loft flugskeyti á festingarpunkta vopnanna undir skrokknum og undir vængina. Ef F-16 er krafist fyrir árásir og stuðningsverkefni á jörðu niðri er hægt að vopna það með ýmsum loft-yfirborði eldflaugum og nákvæmnissprengjum .

F-16 á uppruna sinn í Lightweight Fighter áætluninni, hönnunarsamkeppni sem varnarmálaráðuneyti Bandaríkjanna boðaði árið 1974 um að finna ódýra flugvél með þyngdarhlutfalli sem er stærra en 1: 1 í staðinn fyrir sumar eldri gerðir í flughernum Bandaríkjanna . Tvö fyrirtækjum var loks falið að smíða frumgerðir : General Dynamics eins hreyfils frumgerð YF-16 og Northrop tveggja hreyfla frumgerð YF-17 Cobra . YF-16 var með jómfrúarflug sitt 2. febrúar 1974. Flugliðið valdi YF-16 til framleiðslu í röð eftir valferli; YF-17 Cobra var ekki mothballed, en þróast með góðum árangri í F-A-18 Hornet sem er byggt á flutningabíl. F / A-18 vann keppnishönnun frá General Dynamics og LTV Aerospace , sem hafði þróað YF-16 í F-16N undir Vought Model 1600 seríunni til að laga hana að þörfum sjóhersins. Öfugt við bandaríska flugherinn valdi sjóherinn F / A-18, sem er í þjónustu við samtímann og er enn framleiddur af Boeing sem F / A-18E / F Super Hornet.

Til viðbótar við opinbera nafnið Fighting Falcon ("Fighting Falcon") er F-16 oft kallað Höggormur . Þetta er vegna þess að flugmennirnir við Hill AFB, fyrsta F-16 stöðina, voru að miklu leyti þeirrar skoðunar að F-16 leit út eins og kóbra þegar hún fór í loftið. Þetta nafn var þegar ætlað YF-17, svo þeir skiptu yfir í annan snák, Viper. Önnur ástæða fyrir nafninu Viper er sögð hafa verið geimskip með sama nafni í sjónvarpsþáttunum Battle Star Galactica . Forysta Luftwaffe ákvað að lokum nafnið Fighting Falcon því fugl myndi passa betur. Sem gælunafn gæti nafnið Viper hins vegar haldið. [3]

smíði

F-16A fylgir sovéskri Su-27 flanker , ágúst 1990
Stýrikerfi F-16C

Þó að það væri tiltölulega ódýrt að kaupa og átti aldrei að vera tæknilega betri flugvél, var F-16 á undan sinni samtíð á nokkrum sviðum. Eins og með Panavia Tornado , var hliðstætt flug-fyrir-vír kerfi sett upp. Stafrænt FBW kerfi var notað úr reit C / D.

Stjórnskipum flugmannsins er ekki beint beint til servomotors á stjórnborðunum, heldur eru þær fyrst sendar í fjögurra rása flugstillingu tölvu (FLCS). Rás er skipulögð sem varasjóður ef bilun í kerfinu verður. Notkun FLCS tölvu gerði það mögulegt að smíða F-16 sem flugvél með óstöðugleika óhljóða í kringum lengdarásinn. Í undirhljómflugi vantar F-16 tilhneigingu í flestum aðstæðum flugs til að gera ráð fyrir stöðugu flugástandi án stjórnunarinnflutnings. Jákvæð truflanir stöðugleiki (tilhneiging til að vera áfram í núverandi flugviðhorfi) myndi draga úr hreyfileika. Vegna þess að hliðarhreyfibúnaður loftaflfræðilegra krafta í yfirljómflugi hefur afturábak hefur F-16 jákvæðan kyrrstöðu stöðugleika í yfirljómflugi.

Án tölvu væri flugstjóranum ekki stjórnað af F-16 á óhljóðahraða. Til að koma í veg fyrir óæskileg frávik á flugleið flugmannsins vinnur FLCS þúsundir mældra gilda á sekúndu og virkjar sjálfkrafa stýrikerfin á stjórnborðunum. Stjórnskipanir frá flugmanninum eru mótteknar og útfærðar á þann hátt að flugvélin fer ekki úr böndunum. Að auki gilda ýmsar takmarkanir eftir ákveðnum breytum (t.d. flugstöðu, hraða og árásarhorni). Þetta kemur meðal annars í veg fyrir hliðarsvip , hátt sóknarhorn og hreyfingar sem verða fyrir því að flugvélin verður fyrir meira en níu sinnum þyngdarafl hröðunar.

Flugvagninn samanstendur í meginatriðum af áli (78%) og ýmsum stáltegundum (11%). Önnur ráðstöfun til að gera flugmönnum kleift að fljúga enn minni geislum var að auka halla flugstjórasætisins úr 13 í 30 °. Í þessu „hallandi sæti“ er flugmaðurinn miklu betur í stakk búinn til að þola áhrif miðflóttaafls - í þröngum flugferlum allt að 9 g , þ.e. 9 sinnum hröðun þyngdaraflsins - án þess að verða meðvitundarlaus. Í eldri flugvélum var hámark 7 g mögulegt. Stýripinninn er ekki lengur staðsettur á milli fótanna eins og hann var venjulega, heldur vinnuvistfræðilega þægilegur á hægri stjórnborðinu. Hann er ekki lipur en bregst við handabandi flugmannsins. Þetta þýðir að hægt er að stýra fálkanum á viðráðanlegan hátt, jafnvel við mikla g álag. Kúla-lagaða tjaldhiminn án pirrandi stálþota („eitt stykki tjaldhiminn“ eða „kúlaþaki“) býður upp á framúrskarandi sýn alls staðar.

Stýrishettur flugvélarinnar frá reit 25 eru með afar þunnu gulllagi, [4] sem þýðir að ratsjárbylgjur sem dreifast dreifast jafnt í stað þess að komast inn í innra stjórnklefa. Þetta gerði það mögulegt að draga verulega úr ratsjárþvermáli F-16, þar sem stjórnklefan hafði myndað mjög sterkt ratsjár bergmál í eldri útgáfum vegna margra hornréttra hluta og fletja. [5] Vélin og loftinntakið er þannig komið fyrir að ratsjárgeislar komast ekki eins langt og viftublöðin í flestum geislahornum, sem ella mynda sterkt ratsjár bergmál [5] og greining á þessu leiðir til óvirkrar auðkenningar vélarinnar (svokölluð non-cooperative target identifier , NCTI ) myndi gera kleift. Loftinntakið sjálft hefur verið útbúið með ratsjáruppsogandi efni (vinnsluminni) frá reit 32 til að draga enn frekar úr ratsjárþvermáli þess. [6] Sem hluti af „Pacer Bond“ og „Have Glass II“ forritunum var vinnsluminni beitt á önnur mikilvæg svæði, en nákvæmari upplýsingar eru ekki tiltækar. [7] [8] Hins vegar er notkun RAM á svæði ratsjárkerfa orðin þekkt. [9]

Fyrir YF-16 var áætlað að afhenda vélina án ratsjár, þar sem áhrifamiklir flugmannshringir og "sérfræðingar" kvörtuðu yfir því að aðalvopn F-16 væri hitaleitandi Sidewinder eldflaug, sem þyrfti ekki ratsjá, og ratsjár- flugskeyti með leiðsögn - með hliðsjón af hörmulegri höggatíðni AIM -7 Sparrow í Víetnam - of óáreiðanleg. Á þeim tíma var varla hægt að berjast gegn BVR vegna þess að ratsjártækin voru ekki enn fær um að sníða og höfðu enga viðurkenningu á vinum og óvinum. Sem málamiðlun byggðu hönnuðirnir litla en mjög háþróaða ratsjá inn í F-16, sem var ásamt Head-Up-Display (HUD), hálfgagnsærum spegli sem flugmaðurinn hefur alltaf í huga þegar horft er fram á við og áfram núverandi flug-, skot- og vopnagögnum er spáð þannig að flugmaðurinn fái alltaf allar viðeigandi upplýsingar.

Til að bæta afköst F-16 í nánum loftbardögum (enska „dogfight“) var ákveðið að kaupa JHMCS hjálma sem voru afhentir frá 2003 og áfram.

Tæknilegar villur og gallar á flug-by-wire kerfinu leiddu meðal annars til vélslysa. F-16 flotanum var því bannað að flugtak nokkrum sinnum. Slíkar villur í rafeindatækni eru sérstaklega banvænar í lágflugi, þar sem tíminn sem er eftir þar til flugmaðurinn snertir jörðina er of stuttur til að flugmaðurinn geti farið út úr flugvélinni, jafnvel þó að útkastasætið sé hrundið af stað strax þegar villan kemur upp. Annar veikleiki F-16 er hönnun einþotunnar. Vélarbilun í tengslum við lága flughæð leiðir nær óhjákvæmilega til hruns. Texas Instruments, sem birgir hringrásanna fyrir flug-fyrir-vírkerfið, lenti í miklum erfiðleikum í stuttan tíma í lok níunda áratugarins vegna milljarða bótakrafna frá bandarískum stjórnvöldum.

Útgáfur

General Dynamics framleiddi upphaflega F-16 í tveimur útgáfum: F-16A var venjuleg bardagaútgáfa og F-16B var tveggja sæta afbrigðið fyrir þjálfun. Fyrsta sjósetja F-16A fór fram í desember 1976; í janúar 1979 var fyrsta flugvélin afhent flughernum.

Framleiðslu F-16 var skipt yfir í gerðirnar F-16C og F-16D (einnig einn / tveggja sæta) með bættri flugvirkjun og endurbættri vél á níunda áratugnum. Með starfslokum F-4G Wild Weasel V tók F-16 við SEAD verkefnum. Í þessu skyni var keypt sérstök sería F-16CJ, sem er með sérstakan búnað til að nota AGM-88-HARM eldflaugar og jammers til að bæla loftvarnir óvinarins. Þrátt fyrir að „venjulegir“ F-16Cs geti einnig borið HARM eldflaugina getur F-16CJ notað vopnið ​​í sérlega nákvæmri stillingu.

F-16A / B

F-16A frá Portúgal
Tyrkneskt F-16C
NASA F-16XL
Tveggja sæta F-16B portúgalska flughersins
  • Blokk 1/5/10
    Snemma sería. Aðeins lágmarksmunur á milli.
  • Blokk 15
    Fyrsta stóra endurskoðun F-16. Á reitnum 15 voru stækkaðar lyftur og hringbrautir, tvö ný vopnfestingar rétt við loftinntakið, endurbætt AN / APG-66 ratsjá og aukið álag. Framleiðslu lauk 1996.
  • Blokk 15 OCU
    Frá 1987 voru blokk 15 flugvélar afhentar í samræmi við rekstrargetuuppfærslu (OCU) staðalinn. Þetta innihélt endurbætta F100 PW-220 vél, AGM-65 Maverick eldflaug, AIM-120 AMRAAM , mótvægisaðgerðir og endurbætt stjórnklefa.
  • Blokk 20
    150 OCU fyrir Taívan.
  • Önnur afbrigði
    • F-16/79 -Breytt útflutningsútgáfa af F-16A fyrir J79 vélina, verkefni hætt.
    • F-16/101 -Breytt F-16A fyrir F101 vélina, fellur einnig niður. Afleidd af þessu: F110 vél í F-16C / D.
    • F-16ADF -Endurbætt F-16A / B. Fór glæný í flugher Bandaríkjanna .
    • F -16I - Útgáfa með bættri flugfræði, gerð fyrir Ísrael .
    • F-2A / B (FS-X) -Breytt útgáfa, leyfissmíðuð í Japan af Mitsubishi .
    • F -16XL - útgáfa með tvöföldum delta vængjum , notuð af NASA fyrir flugrannsóknir. Upphaflega þróað fyrir útboð á Enhanced Tactical Fighter (ETF), en var sigrað af F-15E Strike Eagle. Síðan í notkun hjá NASA.
    • F-16N -Einföld útgáfa af F-16C / D fyrir bandaríska sjóherinn sem óvinasýningarflugvél. Sett var upp einfaldari ratsjá og vantar fallbyssuna. Lét af störfum vegna ofhleðslu skipulagsmála til ársins 1994 og kom í stað 2002 fyrir Block 15 OCU sem var geymt í 309. Aerospace Maintenance and Regeneration Group (AMARG), sem upphaflega var ætlað að fara til Pakistan.
    • RF-16C / F-16R -Tilraunaútgáfa með ATARS pakka.
    • F-16 MATV -Tilraunaverkefni F-16 með vektorþrýstingsstjórnun. Forritið þótti vel heppnað en varð aldrei að veruleika í seríuútgáfu.
    • F-16 MLU- (Mid Life Update) Uppfærsla fyrir F-16A / B hjá konunglega hollenska flughernum, belgíska flughernum, danska flughernum, portúgalska flughernum og norska flughernum. Afgangsflugvélar af þessari gerð voru afhentar frá Hollandi og Belgíu til Chile og Jórdaníu.

F-16C / D

  • Blokk 25
    F-16C af Block 25 flaug fyrst í júní 1984 og var í þjónustu hjá USAF frá september sama ár. Þessar flugvélar eru með AN / APG-68 ratsjá, nákvæmni og næturárásarmöguleika og F100-PW-220E vél.
  • Blokk 30/32
    Sem hluti af Alternative Fighter Engine verkefninu gætu þessar flugvélar verið búnar annaðhvort venjulegu Pratt & Whitney vélinni eða General Electric F110. Kubbar sem enda á 0 eru með GE vél, kubbar sem enda á 2 flugu með P&W. Fyrstu Block 30 F-16 flugvélarnar tóku í notkun árið 1987. Í fyrsta skipti gátu þeir borið AGM-88 Harm andratsjárflaugina og AGM-65 Maverick . Flugvélar frá og með Block 30D eru með stækkað loftinntak fyrir öflugri GE vélina. Ekki þurfti að breyta reit 32. Framleiðsla á F-16C / D með F110 hreyflum hófst um mitt ár 1986 eftir að bandaríska flugherinn valdi þessa vél 1984.
  • Blokk 40/42 (F-16 CG / DG)
    Í notkun síðan 1988. Blokk 40/42 er endurbætt alhliða árásarútgáfa með LANTIRN gámi. Næturbardaga þeirra gaf þessum flugvélum nafnið Night Falcon . Lendingarbúnaðurinn var styrktur og ratsjárinn bættur. Síðan 2002 er hægt að nota ný vopn eins og JDAM , JSOW , WCMD og EGBU-27 sem staðalbúnað.
  • Blokk 50/52 (F-16 CJ / DJ)
    Blokk 50/52 var afhent frá lokum árs 1991. Vélarnar hafa nú bætt GPS / INS og getu til að miða loft-til-loft eldflaugum með hjálmsmiðum. Sovétríkin kynntu þessa aðgerð fyrst með MiG-29 . Það er einnig notað í Eurofighter . Eins og F-16CG geta þeir borið nýjustu vopnin frá lofti til jarðar. Block 50D / 52D hefur einnig bætta SEAD getu með Harm Targeting System (HTS) til að bæla loftvarnir óvina.
  • Blokk 50/52 Plus
    Þessar flugvélar eru með nýjustu flugfræði og geta borið samræmda eldsneytistanka (CFT). Allar tveggja sæta flugvélar af þessari afbrigði hafa 850 lítra viðbótar geymslurými fyrir flugfélög á bak við stjórnklefa.
  • F-16 CCIP (F-16CM / DM)
    Í Common Configuration Implementation Program voru 651 F-16s af reitum 40/42/50/52 færðir á sameiginlegt tæknistig til að einfalda þjálfun og viðhald. Uppfærslupakkinn inniheldur nýjar tölvur, litaskjái, Link 16 , JHMCS og getu til að bera Sniper XR ílátið. CCIP áætlunin hófst árið 2002 og lauk í mars 2010.

F-16E / F

F-16 reitur 60 UAE
  • Blokk 60
    Byggt á F-16C / D, með samræmdum eldsneytistönkum (CFT) og bættri flugfræði og ratsjá; hefur hingað til aðeins verið seld til Sameinuðu arabísku furstadæmanna . General Electric F110 –132 er frekari þróun á 129 gerðinni og nær 144,4 kN álagi. Mikilvægur munur á fyrri blokkum er Northrop Grumman APG-80 Active Electronically Scanned Array Radar (AESA) með virkri rafrænni geislastýringu og föstu loftneti. Þetta þýðir að hægt er að framkvæma nokkur verkefni á sama tíma (loft-til-loft, loft-til-jarðar, utan vega), þar sem hægt er að endurskipuleggja radarlosun án tafar með því að snúa loftneti vélrænt (Emirates voru fyrsta landið utan Bandaríkjanna til að nota þessa ratsjártækni í orrustuflugvél). Block 60 vélar geta borið öll vopn sem eru samhæf við Block 50/52 sem og AIM-132 ASRAAM og AGM-84E. CFT veitir 1860 lítra af eldsneyti til viðbótar. Þetta þýðir að í mörgum tilfellum má sleppa ytri skriðdrekum á innri vopnabúnaðinum.
  • Blokk 60+
    Sameinuðu arabísku furstadæmin eru að kaupa aðra 30 F-16 flugvéla af uppfærðri Block 60 útgáfu. Ekki er enn vitað um upplýsingarnar en þær 79 flugvélar sem eftir eru verða uppfærðar í nýju útgáfuna. [10]

F-16V

  • Blokk 70/72
    Frekari endurbætt útgáfa fyrir Barein með APG-83 ratsjá, nýrri Raytheon senditölvu og frekari endurbótum á kerfinu. [11] Það er annaðhvort hægt að uppfæra núverandi vélar í nýja staðalinn eða smíða alveg nýja F-16V.
F- 16I Sufa 107. flugsveitarinnar "Orange Tail Knights" með fullum búnaði og uppsettum CFT

F-16I

Sérútgáfa fyrir flugher Ísraels (IAF). Ísraelska tveggja sæta afbrigðið er kallað „F-16I Sufa“ („Storm“) og er byggt á blokk 50/52. Nokkrar breytingar voru gerðar af ísraelska vopnafyrirtækinu Lahav . F-16I getur einnig borið ísraelskar Python-5 og Python-4 loft-til-loft flugskeyti. Að auki er þessi útgáfa með stækkaðri miðgeymi auk viðbótar, færanlegs CFT sem hægt er að festa á hlið skrokksins fyrir ofan vænginn.

F-16IN

F-16IN er sérstök útgáfa fyrir indverska flugherinn sem Lockheed Martin fór með í útboð á 125 flugvélum. Þetta er með Pratt & Whitney -F100-PW-229A- turbofan vél sem er búin supersonískri flugi án eftirbruna ( Supercruise ). Notkun AESA ratsjárkerfis er einnig fyrirhuguð. F-16IN var í samkeppni við F / A-18E Super Hornet , Dassault Rafale , Eurofighter , MiG-35 og Saab 39 Gripen [12] og var ekki á lista. [13]

KF-16

KF-16 er útgáfa af F-16 Block 52 sem framleidd er með leyfi frá KAI í Suður-Kóreu . Alls hafa 140 bardagavélar verið framleiddar frá því á tíunda áratugnum. Fyrsta orrustuþotan var afhent flugsveit Suður -Kóreu árið 1994, sú síðasta árið 2003. Tvær útgáfur eru í notkun núna. 95 flugvélarnar af eins sætis afbrigði KF-16C eru byggðar á F-16C en 55 þotur tveggja sæta afbrigðisins KF-16D eru byggðar á F-16D. [14] [15]

QF-16

QF-16 er fjarstýrð útgáfa af F-16 sem nú er í prófun. Þessi útgáfa, breytt í supersonískan dróna , var prófuð 19. september 2013 af Tyndall AFB í Flórída í klukkustundar hreyfingu. Áður hafði flugmaðurinn, eins og mannaðar útgáfur hennar, athugað reglulega af flugmanni áður en QF-16 var hleypt af stokkunum, flogið og lent ómannað. Ýmsar aðgerðir voru gerðar opinberlega á supersonískum hraða. [16] Samkvæmt skýrslu breska tímaritsins Jane's frá maí 2014 hefur Boeing nú breytt sex F-16 vélum í bardaga dróna sem valfrjálst er að stjórna flugmönnum. [17]

Framleiðendur og færibönd

Aðalframleiðandi

Samsetningarlínur

Búið er að setja upp samkomulínur hjá eftirfarandi fimm framleiðendum: [19]

Undir birgja

Eftirfarandi framleiðendur framleiða íhluti fyrir F-16 sem undirverktaka:

rekstraraðila

Yfir 4500 flugvélar höfðu verið smíðaðar árið 2013:

  • Flugher Bandaríkjanna : 2231 [20] (sum þeirra hafa síðan verið endurseld)
  • Bandaríkjahafi : 14 [21]
  • aðrar flughersveitir: yfir 2400 (upplýsingarnar um mismunandi útgáfur varða vélarnar sem pantaðar eru, í sumum tilfellum hafa eldri útgáfur þegar verið seldar (t.d. Belgía) eða ekki enn afhentar (t.d. Ísrael, Marokkó)
    • Egyptaland : 224 (þegar pantað er: 34A, 8B, 140C, 42D)
    • Barein : 36 (14C, 6D, 16V Block 70, sá síðarnefndi pantaði árið 2018 [22] )
    • Belgía : 160 (136A, 24B)
    • Búlgaría : 8 (8V blokk 70/72, skipaður árið 2020 [23] )
    • Chile : 46 (29A, 7B, 6C, 4D), A / B módelin voru samþykkt af Hollandi
    • Danmörk : 77 (60A, 17B)
    • Grikkland : 170 (40 blokk 30, 40 blokk 50, 60 blokk 52, 30 blokk 52+)
    • Indónesía : 16 (12A, 4B)
    • Írak : 8 voru afhentir í ágúst 2016, aðrir 28 [24] eru á pöntun; alls á að kaupa 96 vélar.
    • Ísrael : 362 (125A / B, 135C / D, 102I)
    • Ítalía : 38 F-16A / B ADF (leigt frá USAF, 2003 til 2012)
    • Jórdanía : 79
    • Króatía : 12 (10C, 2D reitur 30; stöðvaður frá hlutabréfum í Ísrael [25] )
    • Marokkó : 49 (16C, 8D blokk 50/52, 48V blokk 70/72 þar á meðal 23 breytt C/D [26] )
    • Holland : 213 (177A, 36B), en hluti þeirra var gefinn til Chile og Jórdaníu
    • Noregur : 74 (60A, 14B)
    • Óman : 16 (12C, 4D); 12 öðrum vélum (10 F-16C, 2 F-16D blokk 50) hefur verið pantað [27]
    • Pakistan : 124 (43A, 27B, 12C, 6D)
    • Pólland : 48 (36 C Block 52+, 12 D Block 52+), innkaupum á 50-100 öðrum notuðum vélum var hætt tímabundið í mars 2017 [28]
    • Portúgal : 45 (38A / AM, 7B / BM reitur 15), en hluti þeirra var gefinn Rúmeníu
    • Rúmenía : 17 (14AM og 3BM Block 15, samtals 26 til viðbótar skipulögð [29] ), yfirtekin af Portúgal,
    • Singapúr : 60 (13A, 6B, 29C, 33D, reitur 52) [30]
    • Slóvakía : 14 hefur verið pantað (V blokk 70/72, 12 einsetur, 2 tvískiptur, afhending 2022/2023) [31]
    • Suður -Kórea : 180 (30C blokk 32, 10D blokk 32, 95C blokk 52, 55D blokk 52) [32]
    • Taívan : 216 (120A, 30B, 208V - 142 breyttu F -16A / B og 66 nýbyggingum [33] [34] )
    • Taíland : 52 (41A, 11B)
    • Tyrkland : 270 (frá og með febrúar 2013) (43 reitur 30, 117 reitur 40, 80 reitur 50, 30 reitur 50+, 217 F16 verður nútímavæddur (CCIP)
    • Venesúela : 30 (24A, 6B)
    • Sameinuðu arabísku furstadæmin : 80 (55E, 25F) + 30 (blokk 60+)

Í Þýskalandi voru / eru þrjár sveitir flughers Bandaríkjanna í Evrópu (USAFE) búnar F-16.

  • Hahn flugstöð , desember 1981 til september 1991, F-16A / B / C / D ( 50. taktísk orrustuvængur með þremur sveitum)
  • Ramstein flugstöð , september 1985 til júlí 1994, F-16C / D ( 86. (taktísk) (orrustu) væng með tveimur flugsveitum)
  • Spangdahlem flugstöð , síðan í júlí 1987, F-16C / D ( 52d (taktísk) orrustuvængur að hluta í tveimur flugsveitum, í dag enn ein, 480. bardagasveitin )

Að auki voru eða eru F-16 flugvélar staðsettar á fjölda annarra flugvalla, í USAFE í Suður-Evrópu í Torrejon og Aviano , síðari stöðin tók aðallega á móti vélinni frá Ramstein . Evrópska flugherinn flaug eða flaug F-16 flugvélunum á eftirfarandi stöðum: Noregur ( Bodø , Ørland , Rygge ), Danmörk ( Aalborg , Skrydstrup ), Pólland (Łask), Holland ( Leeuwarden , Twente , Volkel ), Belgía ( Beauvechain , Florennes , Kleine Brogel ), Portúgal ( Monte Real ), Ítalíu ( Cervia , Trapani ) og Grikklandi ( Almiros / Nea Anchialos , Andravída, Araxos , Kasteli, Larisa, Soúda ).

Símtöl

F-16 flýgur frá Aviano flugstöðinni á Ítalíu sem hluti af aðgerðum bandamannaherliðsins (1999 yfir Kosovo)

Vegna þess að það var flutt út til margra landa eða smíðað þar með leyfi hefur F-16 einnig tekið þátt í mörgum átökum, flestum í Mið-Austurlöndum . Hinn 7. júní 1981 tóku tveir hópar fjögurra ísraelskra F-16 flugvéla hvor þátt í árásinni á írakska kjarnakljúfinn í Írak í grennd við Bagdad . Allt flugið (965 km aðra leið) fór fram í algerri útvarpsþögn og í lágri hæð. Árið eftir, þegar Ísraelar réðust inn í Líbanon , réðust ísraelsku fálkarnir ótal sinnum á sýrlenska MiG -23 ( NATO -nafnið „Flogger“) og - nema í eitt skipti - alltaf sigraðir úr loftbardögum. Í seinna Persaflóastríðinu árið 1991 réðust F-16 hermenn bandaríska flughersins á íraskar hersveitir í Írak og festu skotmörk og héldu lofthelgi á lofti. Í síðari „ Operation Southern Watch “, eftirlitinu með flugbanni í suðurhluta Íraks, varð fyrsta BVR ( Beyond Visual Range ) skotið niður á óvin MiG-29 („Fulcrum“) 12. desember 1992.) með tiltölulega nýju AIM-120 eldflauginni . Auch in allen folgenden Konflikten der 1990er-Jahre, beispielsweise im Kosovo-Krieg , während des Sturzes der Taliban in Afghanistan und schließlich während des Dritten Golfkriegs , setzte die US Air Force die F-16 als Jäger und zum Angriff auf jede Art von Bodenzielen ein.

In Deutschland ist bis heute noch eine Staffel F-16 C/D Block 50 (480th Fighter Squadron) der US Air Force in Europa auf der Air Base Spangdahlem in der Eifel stationiert.

Am 18. März 2005 übergab Lockheed-Martin die letzte von insgesamt 2214 F-16 an die United States Air Force , eine F-16CJ-50 (AF 01-053). Zwischenzeitlich wurden im Lockheed-Martin-Werk in Fort Worth nur noch F-16 für den Export gebaut, bevor im Jahr 2018 die Fertigung der F-16 in Fort Worth zugunsten der Lockheed Martin F-35 eingestellt und zum Werk am Donaldson Center Airport in Greenville im US-Bundesstaat South Carolina verlegt wurde. [35] Das Modell ist das meistexportierte westliche Kampfflugzeug. Die letzten F-16 der USAF werden nach dem Planungsstand von 2020 im Jahr 2025 außer Dienst gestellt. Mit gleichem Planungsstand ist Ersatz durch neue F-35 „Lightning II“ vorgesehen.

Am 7. Juni 2006 wurde der Terroristenführer Abu Musab az-Zarqawi von zwei 227-Kilogramm-Bomben zweier amerikanischer F-16 im irakischen Hibhib getötet.

Am 24. November 2015 kam es im syrisch-türkischen Grenzgebiet zum Abschuss einer Suchoi Su-24 der russischen Luftwaffe durch eine F-16 der türkischen Luftwaffe .

Am 10. Februar 2018 stürzte eine israelische F-16 östlich von Haifa ab, nachdem sie bei einem Einsatz gegen einen iranischen Militärstützpunkt in Syrien von der syrischen Luftabwehr getroffen worden war. [36] [37]

Einsatz und Absturz über Bosnien

Im Sommer 1995 überwachte die NATO seit mehr als zwei Jahren die Flugverbotszone über Bosnien und Herzegowina ( Operation Deny Flight ). Die NATO war gewillt, die sogenannte Safe Area auch durch das Aufbringen militärischer Mittel aufrechtzuerhalten. Im Rahmen der Operation Deny Flight wurden deshalb Kampf-, Aufklärungs- und Überwachungsflüge durchgeführt. Scott O'Grady schoss im Verlauf der Operation am 28. Februar 1994 mit einer AIM-9-Sidewinder -Rakete auf ein Kampfflugzeug der bosnischen Serben vom Typ Soko J-21 Jastreb , verfehlte dieses aber.

Bosnische Serben hatten zu diesem Zeitpunkt Einheiten ihrer 2K12-Kub-Flugabwehrraketen in die Flugverbotszone verlegt. Captain Scott O'Gradys Flugzeug wurde von einer Rakete dieser Truppen erfasst und getroffen, woraufhin er seinen ACES-II-Schleudersitz betätigte, um sich aus der abstürzenden Maschine zu retten. Er wurde Tage später von US-Marines mit CSAR -Helikoptern gerettet.

Abstürze in Deutschland

Am 10. Mai 1983 gegen 9:20 Uhr stürzte eine auf der US-Luftwaffenbasis Hahn stationierte F-16 im Dorf Kirchberg-Hornberg ab und explodierte in einem Wohnhaus. Der 28 Jahre alte US-Pilot wurde bei dem Unfall getötet. [38]

Im September 2006 stürzte eine F-16 von der US-Luftwaffenbasis Spangdahlem kommend bei Oberkail in der Eifel ab, der Pilot katapultierte sich mit dem Schleudersitz. Laut US-Militär war es ein „kontrollierter Absturz“.

Aufgrund eines Triebwerkschadens stürzte am 11. August 2015 im bayerischen Landkreis Neustadt an der Waldnaab nahe Engelmannsreuth eine F-16 in ein Waldgebiet. Der Pilot rettete sich mit dem Schleudersitz. [39]

Am 8. Oktober 2019 stürzte eine F-16 von der US-Luftwaffenbasis Spangdahlem bei einem Routinetrainingsflug rund 15 Kilometer nordöstlich von Trier (D) bei der Ortschaft Zemmer in ein Waldgebiet. Der Pilot konnte sich mit dem Schleudersitz retten und wurde leicht verletzt. [40]

Technische Daten

Risszeichnung
Eine F-16C der USAF
Norwegische F-16A über dem Balkan
Eine F-16C feuert eine AGM-65D Maverick ab
Portugiesische F-16A aus einer KC-10 Extender fotografiert
Kenngröße Daten der F-16C (Block 30) Daten der F-16E (Block 60)
Typ Mehrzweckkampfflugzeug
Länge 14,52 m (15,03 m mit Staurohr)
Spannweite 9,45 m
Höhe 5,09 m
Flügelfläche 27,87 m²
Flügelstreckung 3,2
Tragflächenbelastung
  • minimal (Leermasse): 297 kg/m²
  • nominal (norm. Startmasse): 431 kg/m²
  • maximal (max. Startmasse): 688 kg/m²
  • minimal (Leermasse): 311 kg/m²
  • nominal (norm. Startmasse): 457 kg/m²
  • maximal (max. Startmasse): 813 kg/m²
Leermasse 8.273 kg 8.670 kg
normale Startmasse 12.003 kg 12.747 kg
max. Startmasse 19.187 kg 22.680 kg
interne Treibstoffkapazität 3.986 l bzw. 3.175 kg 7.390 l bzw. 5.886 kg (mit CFTs)
g -Limits −3 bis +9 g
Höchstgeschwindigkeit
in optimaler Flughöhe
Mach 2,02 bzw. 2142 km/h Mach 1,89 bzw. 2007 km/h
Höchstgeschwindigkeit
in Meereshöhe
Mach 1,2 bzw. 1470 km/h
max. Wenderate
  • kurzzeitig: ca. 26°/s
  • dauerhaft: 21,7°/s

k. A.

Rollrate 270°/s k. A.
Dienstgipfelhöhe 15.240 m
max. Steigrate 254 m/s k. A.
Einsatzradius
  • Hi-Hi-Hi-Profil: 925 km
  • Hi-Lo-Hi-Profil: 580 km
  • Hi-Hi-Hi-Profil: 1605 km
  • Hi-Lo-Hi-Profil: 650 km
Überführungsreichweite 3819 km 4220 km
Startrollstrecke 533 m k. A.
Landerollstrecke 762 m k. A.
ein Turbofan General Electric F110-GE-100 ein Turbofan General Electric F110-GE-132
Schubkraft
  • mit Nachbrenner: 128,90 kN
  • ohne Nachbrenner: 76,31 kN
  • mit Nachbrenner: 142,38 kN
  • ohne Nachbrenner: 79,22 kN
Schub-Gewicht-Verhältnis
  • maximal (Leermasse): 1,59
  • nominal (normales Startmasse): 1,09
  • minimal (max. Startmasse): 0,69
  • maximal (Leermasse): 1,67
  • nominal (normale Startmasse): 1,14
  • minimal (max. Startmasse): 0,64
max. Waffenlast 9.276 kg 5.638 kg

Bewaffnung

Interne Rohrwaffe:

Kampfmittel an elf Außenlaststationen (davon zwei nur für Sensorbehälter)

Luft-Luft-Lenkflugkörper:

Luft-Boden-Lenkflugkörper:

Lenkbomben:

Ungelenkte Bomben (an bis zu zwei Bombenträgergestellen BRU-41 MULTIPLE EJECTOR RACK (MER) oder drei BRU-42 TER (Triple Ejection Rack)):

  • 12 × Mk.82 General Purpose Bombe (227-kg-/500-lb-Freifallbombe)
  • 12 × Mk.82 SE „SnakeEye“ (241 kg/500 lb, mit vier Luftbremsklappen)
  • 8 × Mk.83 LDGP (454-kg-/1000-lb-Freifallbombe)
  • 3 × Mk.84 LDGP (907-kg-/2000-lb-Freifallbombe)
  • 1–2 B43 (nukleare Freifallbombe mit 1,0-MT-Sprengsatz) [41]
  • 1–2 B61 (nukleare Freifallbombe mit 0,3–170-kT-Sprengsatz) [41]
  • 1 × B83 (nukleare Freifallbombe mit 1,2-MT-Sprengsatz)

Zusatzbehälter

  • 1 × AN/ASQ-213 Harm Targeting System – Behälter zur Zielzuweisung der AGM-88 HARM
  • 1 × Rafael/Nortroph-Grumman AN/AAQ-28(V) „Litening“ -Zielbeleuchtungsbehälter ( Forward-Looking-Infrared -Pod mit Wärmebildgerät, TV-Kamera, Laser sowie Lasersuch- und Folgesystem)
  • 1 × LANTIRN-Zielbeleuchtungs- und Navigationsbehälter
  • 1 × AN/ALQ-131, EKF-Störbehälter
  • 1 × AN/ALQ-184, EKF-Störbehälter
  • 1 × Lockheed-Martin AN/AAQ-33 „Sniper ATP“-Zielbeleuchtungsbehälter
  • 1 × abwerfbarer Zusatztank für 1135 Liter (300 US Gallonen)
  • 2 × abwerfbarer Zusatztank für je 1400 Liter (370 US Gallonen)
  • 2 × abwerfbarer Zusatztank für je 2271 Liter (600 US Gallonen)
  • 1 × Orpheus Aufklärungsbehälter
  • 1 × UTC Aerospace DB-110 – Langstrecken-Bildauflklärungsbehälter mit elektrooptischen- und Wärmebild-Sensoren
  • 2 × CNU-188/A-Gepäckcontainer

EloKa-Systeme

Folgende Tabelle listet alle bekannten und kompatiblen EloKa -Systeme für die F-16 auf.

Bezeichnung Unterbringung Anmerkungen
Radarwarnsysteme
AN/ALR-56M intern ab Block 50/52
AN/ALR-69 intern bis Block 50/52
AN/ALR-74 intern
AN/ALR-93 intern
Raketenwarnsysteme
AN/AAR-54 intern
AN/AAR-57 intern für Block 60
AN/AAR-60 intern
PAWS semi-intern ab Block 50/52
Täuschkörperwerfer
AN/ALE-40 intern bis Block 15 OCU
AN/ALE-47 intern ab Block 30
AN/ALE-50 intern ab Block 50/52
AN/ALE-55 intern Bestandteil des AN/ALQ-214
Störsysteme
AN/ALQ-119 extern
AN/ALQ-131 extern
AN/ALQ-162 semi-Intern
AN/ALQ-165 intern
AN/ALQ-176 extern
AN/ALQ-178 (V)1/3/5 intern für Block 50/52
AN/ALQ-184 extern
AN/ALQ-187 intern
AN/ALQ-202 intern
AN/ALQ-211 (V)4 intern für F-16C/D (Chile, Oman)
AN/ALQ-214 intern
EL/K-82 xx -Serie extern diverse Systeme israelischer Konzerne

Siehe auch

Weblinks

Commons : General Dynamics F-16 – Sammlung von Bildern, Videos und Audiodateien

Einzelnachweise

  1. https://news.lockheedmartin.com/2018-06-25-Lockheed-Martin-Awarded-Contract-to-Build-F-16-Block-70-Aircraft-for-Bahrain
  2. World Air Forces 2014. (PDF; 4,0 MB) In: img.en25.com. Flightglobal, 2016, abgerufen am 9. Oktober 2014 (englisch).
  3. Stefaan Vanhastel: F-16 Fighting Falcon, F16, or Viper? In: f-16.net. Abgerufen am 11. Juni 2016 (englisch).
  4. airpower.at
  5. a b Doug Richardson: Stealth – Unsichtbare Flugzeuge . Stocker-Schmid AG, Dietkion-Zürich 2002, ISBN 3-7276-7096-7 .
  6. F-16.net
  7. F-35 JOINT STRIKE FIGHTER ( Memento vom 24. August 2008 im Internet Archive )
  8. TCC – RNLAF F-16 ( Memento vom 20. September 2008 im Internet Archive )
  9. Aviation Week
  10. Falcon flourishes in the desert [IDX15D1 . ] In: janes.com. Jane's Information Group , abgerufen am 24. Februar 2015 (englisch).
  11. Bahrain F-16V procurement and upgrade approved, Janes, 12. September 2017 ( Memento vom 13. September 2017 im Internet Archive )
  12. Artikel auf www.f-16.net
  13. http://www.airpower.at/news2011/0501_mrca_india/index.html
  14. KF-16 auf Military Today
  15. F-16 South Korea
  16. [1]
  17. Archivlink ( Memento vom 11. Mai 2014 im Internet Archive )
  18. Aviation Fact File. Modern Fighting Aircraft F-16 Fighting Falcon. Salamander Books, 1983, S. 12.
  19. http://www.f-16.net/fleet-reports_article18.html
  20. http://www.f-16.net/news_article1332.html
  21. Current active F-16 airframes assigned to USNAVY NAWDC. Abgerufen am 22. November 2019 .
  22. Bahrain order keeps F-16 production ticking over, Flightglobal, 25. Juni 2018
  23. US awards Lockheed $512 million for Bulgarian F-16 production, Flightglobal, 3. April 2020
  24. Iraq receives a new batch of F-16 fighter jets from US In: Navy Times. 8. August 2016, archiviert vom Original am 8. August 2016 ; abgerufen am 16. Juni 2019 .
  25. Israel halts F-16 sale to Croatia, Flightglobal, 11. Januar 2019
  26. Morocco receives approval for F-16V procurement, upgrades, Janes, 26. März 2ß19
  27. Oman accepts first F-16 from new batch. In: Flightglobal.com. 8. April 2014, abgerufen am 8. April 2014 (englisch): „Oman has accepted the first aircraft from its second order of Lockheed Martin F-16C/Ds in a ceremony at the manufacturer's Fort Worth, Texas facility.“
  28. BARTOSZ GLOWACKI: Poland shoots down used F-16A/B acquisition. FLIGHTGLOBAL.COM, 23. März 2017, abgerufen am 23. März 2017 (englisch).
  29. Romania to take five more F-16s from Portugal, Flightglobal, 3. Dezember 2018
  30. Greg Waldron: US approves updates for Singapore F-16 upgrade. In: Flightglobal.com. 8. Mai 2015, abgerufen am 9. Mai 2015 (englisch): „The US State Department has issued a list of updated approvals for equipment related to Singapore's upgrade of its 60 Lockheed Martin F-16 Block 52 fighters.“
  31. Slovakia signs for F-16V fighters, Janes, 13. Dezember 2018
  32. F-16 South Korea
  33. Taiwan receives first F-16Vs, Chinese media reports, Janes, 22. Oktober 2018
  34. Taiwan anticipates new F-16 Block 70 boost to RoCAF operations. Janes, 23. August 2019
  35. Auftrag für F-16 Block 70 für Bahrain. FlugRevue.de , 25. Juni 2018, abgerufen am 2. Februar 2019 .
  36. Naher Osten: Syrien schießt israelisches Kampfflugzeug ab . In: FAZ.NET . 10. Februar 2018, ISSN 0174-4909 ( faz.net [abgerufen am 11. Februar 2018]).
  37. Syria shoots down Israeli warplane . In: BBC News . 10. Februar 2018 ( bbc.com [abgerufen am 11. Februar 2018]).
  38. In einem Wohnhaus zerschellt: Vor 30 Jahren stürzte mitten in Hornberg ein Kampfflugzeug der US-Luftwaffe ab bei swp.de, abgerufen am 2. August 2020
  39. F-16-Kampfflugzeug bei Engelmannsreuth abgestürzt – Explosionsgefahr gebannt bei nordbayerischer-kurier.de, abgerufen am 11. August 2015
  40. Missglückter Trainingsflug in der Eifel: US-Militär hat mit Bergung des F16-Wracks begonnen swr.de, 9. Dezember 2019, abgerufen 9. Dezember 2019. – Mit Video (1:27).
  41. a b Thomas B. Cochran: Nuclear Weapons Databook. Chapter 7: Nuclear Capable Aircraft and Bombs . Volume 1, 1984. S. 221.