Sviffluga

frá Wikipedia, ókeypis alfræðiorðabókinni
Fara í siglingar Fara í leit
Sviffluga á Isle of Wight
Hovercraft ekur á ströndina
Rússnesk A48 sviffluga nálægt Nizhny Novgorod
Zubr flokkur með opna bogaboga

Sviffluga ( enska sviffluga [ ˈHʌvəɹˌkɹæft ], þýskt „fljótandi farartæki ) er farartæki sem notar loft til að mynda eins konar púða milli sín og yfirborðs jarðar, þannig að það svífur. Venjulega er sviffluga sviffluga eða amfíbíutæki . Það er notað til að flytja vörur og fólk, sem leiðangursbifreið eða sem hjálparbifreið fyrir björgunarsveitir og slökkvilið. Sem vatnsfar þarf það ökuskírteini fyrir samsvarandi stærð ökutækis.

þróun

Árið 1877 skráði hönnuður fyrstu torfælubátanna , John Isaac Thornycroft , einkaleyfi á loftpúða tækni, en innleiddi það ekki í hönnun. Hugmynd Thornycrofts var að setja þunnt loftlag milli skroksins og vatnsins. [1]

Austurríki-Ungverjaland

Þann 2. september 1915 fór fram fyrsta tilraunaútgáfa heims á fullkomlega hagnýtan loftpúðarbát. Hönnuðurinn var Dagobert Müller von Thomamühl frá austurrísk-ungverska sjóhernum . „Svifbáturinn“ hannaður sem „hraðskreið torpedóburður“ náði meira en 30 hnúta (56 km / klst.). Það var knúið af fimm flugvélavélum , aðeins ein þeirra framleiddi drög undir skrokknum; hin voru tengd hefðbundnum skrúfum. Vopnabúnaðurinn samanstóð af tveimur tundurduflum , vélbyssu og þremur dýptarhleðslum . Nokkrar prufukeyrslur voru skipulagðar en verkefninu var slitið strax árið 1917 vegna ónógrar burðargetu, sjóhæfni og verndandi virkni; að auki þurfti að skila flugvélavélum sem fengnar voru hjá láni frá flughernum.

Sovétríkin og eftirmenn ríkja

Árið 1927 voru gerðar tilraunir með loftpúða í Polytechnic Institute við Don í Sovétríkjunum . Það hafði í þvermál 80 cm og var ekið með rafmagns mótor. Þetta líkan var þróað af WI Lewkow . Árið 1934 var Levkov prófessor í hagnýtri loftflugfræði við Moskvustofnunina fyrir flugvélasmíði og um vorið kynnti hann verulega stækkaða fyrirmynd fyrir sérstakri nefnd, sem innihélt loftfræðinginn prófessor BN Jurjew og flugvélahönnuðinn AN Tupolev . Hann fékk síðan skipun um að smíða tilraunabíl. Þetta var að veruleika árið 1935 á verkstæðum Moskvustofnunar fyrir flugvélasmíði og prófað undir nafninu L 1 sumarið sama ár. Það hafði sér vatni af 1,5 tonn, átti þrjú sæti og var að lokum búin með 140 HP (103 kW) vél.

Árið 1937 var loftflaug L 5 búin til, hún var gerð úr duralumin og var búin tveimur 860 hestöflum (633 kW) flugvélavélum. Bíllinn var 24 m á lengd, 5,35 m á breidd og vatnsflutningur hennar var 8,6 tonn. Þegar það var prófað síðla hausts 1937 í Koporsk -flóa við Finnska flóann náði það yfir 70 hnúta hraða (130 km / klst.). Eftir það er sagt að allt að 15 ökutæki til viðbótar hafi verið framleidd; Vísbendingar eru um tilvist ökutækja L 9 og L 11. Bátarnir í L-flokknum eyðilögðust allir í seinni heimsstyrjöldinni og frekari þróun var hætt meðan á stríðinu stóð.

Þrátt fyrir góða amfibíueiginleika á vatni og á landi höfðu þessi ökutæki of litla burðargetu vegna valda katamaranframkvæmda, sem var opin að framan og aftan, þar sem loftmagnið sem þarf til að keyra var mjög hátt og yfirþrýstingur krafist fyrir sveimi var aðeins hægt að ná að litlu leyti. Eftir stríðið starfaði Lewkow sem yfirhönnuður fyrir svifflug; hann dó 1954.

Á árunum 1985 til 2004 voru smíðaðir 15 bátar af Zubr flokknum á níunda áratugnum í Sankti Pétursborg og Feodosiya . Eftir lok Sovétríkjanna voru tveir bátar skrappir áður en þeim lauk og þrír bátar voru afhentir Úkraínu sem smíðaði annan bát sjálfur. Frá og með 2001 voru þrír nýir bátar smíðaðir fyrir Grikkland. Kína keypti 4 báta frá Grikklandi og 2 báta frá Úkraínu og rétt til að smíða tvo til viðbótar í Kína, sem gerir það að stærsta virka flotanum í sínum flokki.

Árið 2009 undirrituðu Úkraína og Kína samkomulag um að útvega fjórar stórar sveiflur (þekktur sem evrópskur bison) og tækniflutninga . [2]

Bretland

Í vestri var svifskipið þróað af breska verkfræðingnum Christopher Cockerell á fimmta áratugnum. Í fyrstu tilraunum sínum með tómar dósir, hárþurrku og eldhúsvog sýndi hann að loftpúðarreglan virkar. Síðar lét hann smíða 60 cm langt vinnslumódel. Árið 1955 fékk hann einkaleyfi á tækinu og nefndi það Hover Craft . Sérstaka tæknilega brellan var að leiða loftflæði á ytri brún ökutækisins í tvöfaldan vegg þannig að það náði meiri þrýstingi en áður var vitað og gat þannig ýtt ökutækinu af jörðu með meiri skilvirkni . Grunnútgáfa Cockerell var byggð á fullkomlega stífri líkama.

Fyrstu aksturshæfu gerðirnar af hugmyndinni reyndust stöðugt hentugar. Einnig hefur tekist að sýna fram á hæfni til að aka yfir vatn. Að undanskildum takmörkuðum hæfileikum til að klifra og hámarksstærð hindrunar allt að 25 cm (fer eftir gerðinni) reyndist ökutækið henta fyrir alla fleti, þar með talið ís og eyðimerkursand. Jörðin hafði varla áhrif á hámarkshraða venjulega um 60 km / klst.

Árið 1957 sýndi Cockerell breska hernum tæki sitt. Þó að þetta hefði ekki strax áhuga á því var dregið í efa sjóhæfni í háum öldum. Hins vegar var það flokkað sem þjóðarleynd og því mátti Cockerell ekki sýna uppfinningu sína annars staðar annars staðar í eitt ár.

Eftir útgáfu (aftengingu) árið 1958 gat hann loks sannfært National Research Development Corporation , stofnun sem var fjármögnuð af breskum stjórnvöldum, til að þróa tækið í viðskiptalegum tilgangi.

Í júlí 1959 fór fyrsta fullgilda svifflugan, SR.N1, yfir Ermarsund í fyrsta skipti. [1]

Breska herinn bætti síðar við mikilvægum hagnýtum hluta byggingarinnar í dag meðan á prófunum stóð: gúmmísvuntu sem gat innsiglað loftpúðann miklu betur gegn ójafnri fleti og stuðlað þannig að lægri lekastraumum og meiri jörðuhreinsun. Erfðamódelin voru prófuð af breska hernum með góðum árangri í langdrægum tilraunum yfir nokkur hundruð kílómetra í eyðimörkinni í Líbíu og í kanadíska norðurhafi. Bretar eiga nú einn af fáum herdeildum með svifflug.

Sveimi til Wight -eyju
SR.N4 sviffluga í Dover
Lending svifflugs í Calais

Árið 1962 hófu Bretar fyrstu reglulegu farþegaflutninga sína í sveimi í Norður -Wales . Nokkru síðar var tenging frá Portsmouth til Ryde á Isle of Wight , sem enn er þjónað af skipafélaginu Hovertravel til þessa dags. Árið 1966 var boðið upp á tengingar yfir Ermarsundið frá Ramsgate og Dover til Calais sem hreina farþegaþjónustu í fyrsta skipti.

Hovercraft smíði í Englandi náði hámarki með Saunders Roe Nautical 4 (SR.N4) svifflugvélinni sem tók í notkun árið 1968. Þau voru stærsta borgaralega sviffluga í heimi og á sama tíma eina svifflugan sem flutti bifreiðar og rútur auk farþega. Alls voru smíðuð sex eintök, sem frá 1968 komu í stað hreina farþegaflugvélarinnar á Ermarsundinu. Þeir voru í notkun milli Dover og Calais til ársins 2000.

Í atvinnugreininni með svifflugi eru fjölmargir bátar frá Griffon sveimverkum í notkun í dag. Þessir bátar eru notaðir bæði sem ferjur (Portsmouth til Isle of Wight) og sem SAR farartæki. Að auki voru fjórir bátar af gerðinni 2400 TD seldir til breska flotans, sem kom í stað fjögurra 2000 TD þeirra frá 1993 til 1995.

Frakklandi

Franska svifflugan, sem var þróuð sem sérstök þróunarleið með þátttöku verkfræðingsins Jean Bertin frá Société d'Etude et de Développement des Aéroglisseurs Marins (SEDAM) , er þekkt sem Naviplane . Þeir fóru sínar eigin leiðir, sérstaklega þegar kom að svuntuframkvæmdunum. Í stað stórs hólfs sem að lokum var skipt upp til stöðugleika var fjöldi smærri hólf upphaflega notaður. Að lokum var fallið frá starfslögunum í þágu einfaldari og hagkvæmari enskrar smíði. Í ferjunum var svuntunum, sem smám saman slitnuðu, skipt út fyrir aðrar.

Ferjurnar voru notaðar til ferjuþjónustu við Ermarsund og við Biscayaflóa. Alls hafa þrjár mismunandi gerðir verið þróaðar. N.102 var lítil floti fyrir allt að tólf farþega, N.300 gat flutt 90 farþega. Árið 1977 var N.500 smíðaður, sem með 400 farþega og 60 bíla hafði svipaða getu og breski SR.N4 Mk III . Aðeins tveimur vikum eftir fyrstu reynsluakstur brann hins vegar fyrsti N.500 eftir sprengingu þegar hann fór í loftið. Aðeins eitt annað dæmi var smíðað, sem var í notkun frá 1978 til 1983 fyrir breska skipafélagið Seaspeed og eftirmann þess, Hoverspeed . Hins vegar, vegna tíðra tæknilegra galla, var hann hættur eftir aðeins fimm ár og úreldur árið 1985. SEDAM skipasmíðastöðin varð gjaldþrota árið 1982. Alls voru aðeins sex N.102, tveir N.300 og tveir N.500 smíðaðir en enginn þeirra hefur lifað í dag.

Bandaríkin

Bandaríski sjóherinn rekur einnig nokkrar sveimskipasveitir ( LCAC ), þar sem ökutækin skipta í raun út hefðbundnum lendingarbátum og eru þannig notuð sem flutningabílar. Gasturbínur eru notaðar til að knýja. Ökutækið er knúið áfram af nokkrum snúningsþotum.

Japan

Frá 1971 til 2010 var ferjuþjónusta rekin af Oita Hover Ferry Co, Ltd. á leiðinni milli Oita City eða Beppu City og Oita Airport . starfrækt. Síðasta ökutækið sem notað var var með merkinu MV-PP10. [3]

tækni

1. Skrúfa
2. Loftflæði
3. hverfill
4. Sveigjanleg svunta
Starfsregla svifflugsins
Hivus-10 sviffluga í norðurhluta Rússlands

Full sviffluga

Í þessum farartækjum er allur skrokkurinn búinn sveigjanlegri svuntu allt í kring. Varanlegur loftpúði er byggður upp á lokuðu svæði með blásara. Á þessum loftpúða svífur báturinn nánast án snertingar yfir jörðu eða vatni, aðeins svunturnar liggja létt á ójafnri jörðu.

Full svifflug getur ekið bæði í vatni og á landi, þau eru froskdýr. Framdrifið fer fram með skrúfum eða hjólum í loftstreymi, stjórn með loftstýrum, svipað halaeiningu í flugvélum .

Vel þekkt mynstur eru:

  • SR.N4 í ensku ferjuþjónustunni frá Dover yfir Ermarsundið
  • Naviplanes sem franskur hliðstæða var einnig notaður í strandflutningum
  • herflugvélar bandarískra og stundum miklu stærri lendingarfar rússneskra framleiðslu

Tengd hugtök

Járnbrautarbílar

Samhliða tilraunum með segulmagnaðir svífunartækni var Aérotrain svifflugan þróuð undir stjórn Jean Bertin , sérstaklega í Frakklandi, á árunum 1965 til 1974. Eftir nokkrar hraðaupptökur var verkefninu hætt og flest ökutækin eyðilögðust síðar af eldi eða brotnuðu upp. Hin vandaða upphækkaða steinsteypa innkeyrsla og upphafleg notkun skrúfu- eða þotuaksturs er nefnd sem ástæðan fyrir því að tæknin náði ekki árangri.

Til viðbótar við háhraða afbrigðið voru hægari bílar sem loksins voru tilbúnir til notkunar og notkunar. Nefna skal til dæmis neðanjarðarlestina í Serfaus í Austurríki. Járnbrautin á hliðinni þjónar aðeins sem leiðsögumaður, lestin keyrir á loftpúðum. Akstur loftpúðarbrautarinnar, sem liggur nokkra metra fyrir neðan veginn, er tekinn yfir af streng sem liggur til hliðar, eins og togbraut .

Gólfáhrifatæki

Jarðáhrifatæki eru aðeins svipuð svifflugi vegna eðlisfræðilegrar meginreglu. Þeir nota jarðáhrif , þar sem, samanborið við frjálsflugvélar, er meiri lyfta nálægt jörðu vegna loftrúllunnar sem hreyfist undir vængsniðinu á jarðhrifa ökutækinu. Í grundvallaratriðum er greinarmunur á einhleypum ökutækjum til jarðhrifa, sem geta yfirgefið jörðuáhrif og hafa eiginleika flugvéla, og bíla með stífluvæng með tandem-vængbyggingum, sem, eins og hrein jörðuför, geta ekki yfirgefið svæðið nálægt til jarðar. Flugvélar með einni væng eru meðal annars rússneska Ekranoplane , hönnun Alexander Lippisch , Hanno Fischer og einföldu baffle vængirnir.

Jarðáhrif ökutækja sem byggjast á demparavængjareglunni eftir Günther W. Jörg , einnig kölluð Tandem Airfoil Flairboat , hafa mikla tæknilega þýðingu.Fyrirkomulag tveggja vængjapara með skrokk og afturskrúfu tryggir örugga innbyggða stöðugleika og áreiðanlega notkun innan jarðar. áhrif.

Jörg 1 í flugi með jarðáhrifum

Öfugt við aðra svifflug eins og svifflug, loftpúðinn myndast ekki með viðbótarhjálp (blásari), heldur er hann búinn til eingöngu með sérstöku vængformi og fyrirkomulagi vegna framþrýstings. Þessir tandem Airfoil Flairboats geta ekki yfirgefið jarðhrifin og eru því flokkaðir og samþykktir sem skip eða vatnsfar .

Jörg 1 og Jörg 3 í höfninni
Jörg 2 á Norðursjó

SES (Surface Effect Ships)

SES er skip í katamaran-stíl með tvö skrokk, þar sem bilið milli skrokkanna tveggja við bogann og skutinn er innsiglað með sveigjanlegri svuntu úr gúmmí efni. Með öflugum viftum blæs stöðugt loft inn í bilið milli bolanna og svuntanna. Þess vegna er bátnum lyft að hluta upp úr vatninu og byrjar að renna á hraðari hraða. SES er knúið áfram af hefðbundnum skrúfum skipa og stjórnað af hefðbundnum stýrisblöðum. SES getur náð allt að 60 hnúta hraða, en þeir eru ekki froskdýr. Þetta hugtak er einnig stundum notað í herskipum, til dæmis í norskum Skjold og rússneskum Bora flokkum . Árið 1989 smíðaði Blohm + Voss Catamaran loftpúða Corsair sem var notaður sem tilraunabíll.

Sveima pallar

Svifpallur er notaður til að flytja farm, þar sem loftpúði gerir kleift að flytja jafnvel fyrirferðarmikið og þyngst á mjög sléttu yfirborði með nánast engum núningi. [4] [5]

Jarðflugvél

Þetta er franskt afbrigði af allt landslagi, að hluta til amfibíus ökutæki á hjólum eða keðjum með loftpúðastuðningi. Loftpúðarnir myndast beint af hverflum eða blásurum, stútar styðja við áhrifin. Svunturnar eru staðsettar á milli keðjanna eða hjólanna.

Hugmyndin reyndist nothæf. Tæknilega er hægt að líta á þróunina sem forvera svifpalla í dag með ytri togbúnaði. [6] [7]

Íþróttir

Kappakstursbátur í formúlu -1 á Tunisee nálægt Freiburg im Breisgau

Svifflugur eru einnig notaðar við íþróttir og keppnir. Þeir eru venjulega um 3 metrar á lengd og ná meira en 100 km / klst. það eru sex formúluflokkar í Þýskalandi.

Formúluflokkur Takmarkanir
formúlu 1 engar takmarkanir á rúmtak og fjölda véla
Formúla 2 Engar takmarkanir á fjölda hreyfla, heildarfærsla takmörkuð við hámark 600 cm³ 2T / 750 cm³ 4T
Formúla 3 Engar takmarkanir á fjölda véla, heildarfærsla takmörkuð við hámark 250 cm³ (hætt með keppnistímabilið 2008, þar sem aðeins einn ökumaður var ekinn í Evrópu (nema í Bretlandi))
Formúla 50 aðeins ein vél fyrir drif og flot, takmarkanir á gerð vélar (Rotax 503 með 500 cm³) og upprunalegt Rotax útblásturskerfi. Mótorafl 54 hestöfl
Formúla 35 Heildarafköst allra véla að hámarki 35 hestöfl (er aðallega ekið í Stóra -Bretlandi )
Formúla 25 Heildarafköst allra véla að hámarki 25 hestöfl (var síðast ekið á HM 2008 í Svíþjóð, í staðinn fyrir formúlu 35 á HM 2010)
Formúla S aðeins einn mótor fyrir drif og flot, annars engar takmarkanir
Formúla J. Unglingar frá 11 ára aldri, takmörkuð frammistaða
Formúla N Söfnunarhópur fyrir alla nýliða, engar takmarkanir, en undir stöðugu eftirliti kapphlaupsins

Slys

Í sögunni hafa aðeins örfá marktæk slys orðið á flugsvæðum um allan heim. Í hinni stærri var skrokk Saunders Roe Nautical 4 sviffluga þrýst að kvíavegg og varð fjórum að bana í gegnum gat á ytri húðinni. Í öðru tilfellinu hvolfdi svifflugi í miklum sjó, þannig að björgunarmenn ákváðu að kljúfa skrokkinn. Sem afleiðing af þessari aðgerð fylltist skrokkurinn af vatni og drap fimm manns.

Í september 2012, í tilefni af heimsmeistarakeppni í sveimi í Formúlu 2 flokki í Thüringen , lést 54 ára flugmaður og tveir aðrir ökumenn særðust eftir árekstur nokkurra báta. [8.]

Sjá einnig

Vefsíðutenglar

Commons : Hovercraft - albúm með myndum, myndböndum og hljóðskrám

bólga

  1. ^ A b Liang Yun, Alan Bliault: Theory & Design of Air Cushion Craft . 2. útgáfa. Elsevier , 2005, ISBN 0-340-67650-7 , bls.   2, 7 ( books.google.de - sýnishorn af lestri).
  2. www.best-news.us ( Minning frá 2. nóvember 2013 í netsafninu ).
    www.chinesedefence.com ( Memento frá 23. ágúst 2013 í vefskjalasafninu.today ) (t.d. myndir)
  3. MV-PP10 Hovercraft Oita-Beppu-Airport ferja í Kunisaki, Japan (# 2). 27. júní 2006, opnaður 24. maí 2020 .
  4. Samgöngur án landamæra. DELU GmbH, opnað 24. maí 2020 .
  5. Loftpúði tribuninn. Sótt 24. maí 2020 .
  6. Loftpúðalest - hugmynd. Sótt 24. maí 2020 .
  7. Aérotrain et Naviplanes - Le Terraplane BC4. Sótt 24. maí 2020 .
  8. ^ Banaslys í Thüringen. Lögreglan rannsakar málið. Í: Berliner Morgenpost -net , sótt 15. september 2012.