Létt flugvél

frá Wikipedia, ókeypis alfræðiorðabókinni
Fara í siglingar Fara í leit
Cessna 172 Skyhawk - mest smíðaða létta flugvél heims - í notkun hjá flugfélaginu LFH

Léttar flugvélar eða litlar flugvélar eru notaðar til að lýsa mismunandi flugvélum af ýmsum flokkum, en með litla þyngd , og í fjölmiðlum er einnig ein- og tveggja hreyfla flugvél með flugtakþyngd allt að 5,7 tonn. Samkvæmt flokkun Alþjóðaflugmálastofnunarinnar á lofthæfi [1] flugvélar sem eru yfir 5,7 tonna flugtakþyngd en stórar flugvélar ( enska stóra flugvél) sem taldar eru til umfangsmikils samþykkis er krafist. Flugmenn þurfa oft tegundaráritun fyrir stórar flugvélar. Í Bandaríkjunum er þyngdarmörk Alþjóða flugmálastofnunarinnar fyrir flugvélar 12.500 lb., jafnvirði 5670 kg. [2]

Flugvélar í þyngdarhlutanum allt að 5,7 tonna flugtakþyngd eru aðallega notaðar í almennu flugi .

Flokkun

Eftirfarandi flokkun byggist að miklu leyti á flokkun einstakra einkunna í opinberu flugmannsskírteinunum. Allar skammstafanir koma frá þessu kerfi.

SEP

Piper PA-28 Warrior III (SEP)

"Einhreyfils stimpla" flugvélar eru einhreyfla, stimpla- vélknúnar flugvélar. Það er engin þyngdarmörk fyrir hámarks flugþyngd . Til þess að fá að fljúga þessum flugvélum þarf flugmaður SEP einkunn . Dæmi væri Antonow An-2 , Cessna 172 , Cirrus SR20 eða Piper PA-28 .

SET

Cessna 208 hjólhýsi (SET)

„Einhreyfill hverfla“- einshreyfla, hverfla knúin flugvél. Flugmenn þurfa SET einkunn fyrir þetta. Dæmigerðir fulltrúar SET bekkjarins eru til dæmis Cessna 208 , Piper PA-46 , Pilatus PC-12 eða Socata TBM 700 .

Þingmaður

Piper PA-34 Seneca (MEP)

„Multi Engine Piston“- þetta eru fjölhreyfla, stimpla- vélknúnar flugvélar. Flugmenn þurfa ME (P) einkunn fyrir þetta. Dæmigerðir fulltrúar úr MEP flokknum eru til dæmis Cessna 310 , Piper PA-34 eða Tecnam P2006T .

ÉG

DHC-6 Twin Otter (ME)

„Fjölhreyfill“ vísar í þessu tilfelli einnig til fjölhreyfla flugvéla en ekki stimpla vélknúinna flugvéla. Svo það varðar allar aðrar gerðir drifa sem eru notaðar, z. B. Turboprop eða þotuhreyflar . ME flokkurinn inniheldur MEP flokkinn. Flugvélar eins og B. DHC-6 Twin Otter eða Beechcraft Super King Air B200 falla í þennan flokk, en einnig stórar flugvélar eins og Airbus.

HPA

„Hágæða flugvélar“ vísa til flugvéla sem einn flugmaður getur flogið en eru svipaðar hvað varðar flugframmistöðu þeirra og afköst flugvéla þeirra og leiðsögukerfa og flugvélategundir sem eru reknar með lágmarks áhöfn tveggja flugmanna. Dæmi væru Piper PA-46 eða Socata TBM 850 .

TMG

SF 25 C (TMG) í flugstöðinni Spitzerberg (Austurríki)

„Touring Motor Svifflug “ eru ferðamótor sviffluga að hámarki 850 kg MTOW . Hægt er að kaupa evrópska flugmiðann annaðhvort með þessum eða með SEP einkunn. Hins vegar er einnig heimilt að fljúga vélsiglingum með svifflugleyfi eftir að leyfið hefur verið aflað. Frægasta TMG er fálkinn SF 25 . Nútímalegri fulltrúi er Super Dimona HK36 . Hvort tveggja er helst notað við þjálfun.

Tilraunakennd

Tilraunir eða einstök stykki [3] eru létt loftför af mismunandi flokkum sem eru ekki vottuð af framleiðanda, en eru samþykkt fyrir umferð af byggingaraðila sem hluti af einstaklingsprófi sem fylgir byggingu. Kit flugvélar eins og B. Van's RV-4, ýmsir Pitts eða Velocity eru tæknilega og stjórnsýslulega studdir í Þýskalandi af Oskar-Ursinus-Vereinigung . Þau einkennast af því að byggingaraðilinn þarf að leggja að minnsta kosti 51% af vinnu við framkvæmdirnar. Í samanburði við löggilt sýni er sjálfsmiðurinn undanþeginn nokkrum takmörkunum hvað varðar búnað og viðhald. Hins vegar er einnig hægt að setja takmarkanir á notkun í umferðarleyfinu (ekkert sjónflug á nóttunni, forðast höfuðborgarsvæði og mannfjölda). Oft má finna eftirmyndir af sögulegum flugvélum, loftflaugum eða mjög einstaklingsbundnum hönnunarrannsóknum í þessum flokki flugvéla.

VLA

Í Evrópu eru mjög léttar flugvélar einshreyfilknúnar flugvélar sem eru samþykktar í samræmi við CS-VLA vottunarreglur. Þeir mega ekki hafa fleiri en tvö sæti, vega ekki meira en 750 kg og stöðvunarhraði þeirra má ekki fara yfir 45 hnúta . Á móti hafa tæknilegar kröfur - samanborið við þær samkvæmt CS -23 - verið minnkaðar nokkuð, til dæmis með tilliti til samþykkis hreyfils og skrúfu. Þeir geta einnig flogið með aðeins landsgild flugmannsskírteini ( PPL-N ) (aðeins innan Þýskalands). Aquila A210 tilheyrir þessum létta flugvélaflokki.

Sviffluga

Svifflug DG Flugzeugbau DG-1000 í flugi

Svifflugur eru loftfræðilega hágæða flugvélar sem eru hannaðar til flugs án hreyfils. Eftir flugtak með vindu eða dráttarflugvél fljúga þeir í svifflugi. Ef þeir fara í gegnum uppfærslur geta þeir náð nýrri hæð þar.

LSA

Light Sport Aircraft (LSA) er nýr flokkur flugvéla sem hefur verið til í Bandaríkjunum síðan 2004 [4] . Öfugt við gildandi reglugerðir um gerðarvottun fyrir létt loftför, skilgreinir samþykki fyrir LSA flokki ASTM reglurnar. Grófar reglur fyrir þennan flokk gera ráð fyrir hámarkshraða með hámarks vélarafli 120 kts (222 km / klst) og hámarks flugtakþyngd 1320 lbs (600 kg). Frekari hornsteinar bekkjarins eru stimplavél , engin þrýstiklefi, skrúfur með föstum halla, að hámarki tvö sæti og föst lendingarbúnaður.

Bandarísku reglugerðirnar voru að miklu leyti samþykktar árið 2011 af evrópsku flugöryggisstofnuninni sem hluti af stöðluðum vottunarreglum fyrir léttar flugvélar ( European Light Aviation 1 , ELA 1 ), sem leiddi til vottunarstaðalsins CS- LSA. [5] LSA flokkurinn í ESB miðaði að því að opna möguleika fyrir öflugri gerðum af ultralight flugvélaflokkunum til að fá auðveldara samþykki sem létt flugvél.

Íþróttamenn

Þetta eru eins hreyfils léttar flugvélar í Bandaríkjunum allt að 560 kg að þyngd.

Örveruljós

Ikarus C42 ultralight flugvél

Samkvæmt þýskum reglugerðum [6] eru ultralight flugvélar (UL) vélknúnar ultralight flugvélar með hámarks flugtakþyngd 600 kg, þar af 25 kg fyrir allt björgunarkerfið . Samkvæmt skilgreiningu á fluglögum eru þetta loftíþróttabúnaður en ekki flugvélar. Fyrir þessa tegund flugvéla gilda minna strangar reglur hvað varðar leyfi og viðhald en fyrir stærri flugvélar. Þetta gerir UL flug tiltölulega ódýrt og fjárhagslega aðlaðandi. Takmarkanir á notagildi eru hins vegar lægri burðargeta en sambærilegar eins og tveggja sæta léttar flugvélar. Að auki er leyfi, flugmannsskírteini fyrir flugíþróttabílstjóra og skráning flugvélarinnar almennt stjórnað á landsvísu og gilda því aðeins í Þýskalandi. Hvert flug til útlanda þarf því eitt leyfi eða tvíþjóðasamning við gistiríkið.

Í evrópsku grunnreglugerðinni um flug [7] eru ultralight flugvélar skráðar í viðauka I. Til viðbótar við sum rammaskilyrði gefur það einstökum aðildarríkjum ESB rétt til að stjórna samþykki UL flugvéla á landsvísu. Það er því engin stöðlun samkvæmt Evrópurétti og engin gagnkvæm viðurkenning.

saga

Árið 1918/1919 smíðaði þýski flugvélarbrautryðjandinn Hanns Klemm fyrstu léttu flugvélina úr viði. [8.]

Einstök sönnunargögn

  1. Viðbætur við samning Alþjóðaflugmálastofnunarinnar (ICAO), viðauki 8: Lofthæfni loftfara, III. Hluti stórar flugvélar
  2. CFR 14 undirhluti A hluti 1. Rafræn kóða sambandsreglna, nálgast 5. apríl 2020 .
  3. Bæklingur um prófun og samþykki á sjálfsmíðuðum hlutum í samræmi við § 3 LuftGerPV (PDF) Luftfahrt-Bundesamt . Maí 2009. Sótt 13. mars 2012. @ 1 @ 2 Sniðmát: Toter Link / www.lba.de ( síðu er ekki lengur tiltæk , leit í vefskjalasafni ) Upplýsingar: Tengillinn var sjálfkrafa merktur sem gallaður. Vinsamlegast athugaðu krækjuna í samræmi við leiðbeiningarnar og fjarlægðu síðan þessa tilkynningu.
  4. ^ Lars Tolksdorf: Evrópski LSA flokkurinn . Í: fliegermagazin . Nei.   08/2012 , 1. ágúst 2012 ( fliegermagazin.de [sótt 5. apríl 2020]).
  5. EASA birtir önnur drög að ELA. Í: www.daec.de. German Aero Club, 25. apríl 2008, í geymslu frá frumritinu 20. maí 2008 ; aðgangur 5. apríl 2020 .
  6. Tilkynning um lofthæfiskröfur fyrir loftaflfræðilega stjórnað ultralight flugvél. (PDF) Fréttir fyrir flugmenn 2-446-19. Í: www.dulv.de. DFS Deutsche Flugsicherung GmbH - Skrifstofa frétta fyrir flugmenn, 15. janúar 2019, opnað 3. apríl 2020 .
  7. Reglugerð (ESB) 2018/1139
  8. Hans-Jörg Zürn: Hanns Klemm -Svabískur uppfinningamaður tekur af stað Sindelfinger Zeitung, 23. apríl 1999, endurtekinn á: Zeitreise-bb.de, Böblingen, opnaður 12. nóvember 2017.

Sjá einnig

bókmenntir

  • Dale Crane (ritstj.): Orðabók um flugmálaskilmála. 3. útgáfa. Aviation Supplies & Academics, Newcastle WA 1997, ISBN 1-56027-287-2 , bls. 308.
  • Paul Jackson (ritstj.): Jane's All the World's Aircraft. 2005-2006. 96. útgáfa. Upplýsingahópur Jane, Coulsdon 2005, ISBN 0-7106-2684-3 .