Lockheed C-130

frá Wikipedia, ókeypis alfræðiorðabókinni
Fara í siglingar Fara í leit
Lockheed C-130 Hercules
Lockheed C-130 Hercules.jpg
C-130E af 43. USAF samgöngu vængnum
Gerð: Herflutningsmaður
Hönnunarland:

Bandaríkin Bandaríkin Bandaríkin

Framleiðandi: Lockheed Corporation
Fyrsta flug: 23. ágúst 1954
Gangsetning: Desember 1956
Framleiðslutími:

Í seríuframleiðslu síðan 1956

Magn: 2.500 (frá og með ágúst 2018) [1]
Lockheed C-130 Hercules

The Lockheed C-130 Hercules frá Bandaríkjunum framleiðanda Lockheed Corporation er her flutninga flugvélar með fjórum skrúfuhverfihreyfli vél. Með frekari þróun hennar, öxl -Wing loftfarið er einn af lengstu byggð flugvélar í heimi á eftir meira en 60 ár í framleiðslu. Borgaraleg afbrigði flugvélarinnar kallast Lockheed L-100 Hercules .

saga

YC-130A frumgerð með „rómverska nefinu“, 1954
C-130 Hercules japanska flughersins
C-130 Hercules lætur fallhlífarstökkvarana falla
Horft inn í stjórnklefa C-130 Hercules

Þróun C-130 hófst á tímum Kóreustríðsins í febrúar 1951 með útboði bandaríska flughersins á nýja miðlungs flutningaflugvél, sem Boeing , Douglas og Fairchild tóku einnig þátt í. Flugvélin ætti að geta borið annaðhvort 11,5 tonna farm, 92 fótgönguliða eða 64 fullbúnar fallhlífarhermenn . Vélin ætti að geta notað ólagðar brekkur. USAF sá fyrir sér fljúgandi blöndu af jeppa og vörubíl sem myndi ná tökum á flutningsverkefnum hvar sem er í heiminum.

Strax 11. júlí 1951 fékk Lockheed samninginn um verkefnatillöguna sem upphaflega hét „L-206“, síðar kölluð „Model 82“ og hönnuð af Willis Hawkins og Art Flock . Þróunin átti sér stað í Burbank, Kaliforníu og fyrir lok flughersins settu fyrstu röð pantanir.

Þann 23. ágúst 1954 hófu flugmennirnir Stan Beltz og Ray Wimmer jómfrúarflug sitt í Burbank með fyrstu frumgerðinni af tveimur YC-130 (skráningarnúmer flugvéla 53-3396). Á sama tíma var Lockheed að leggja lokahönd á áætlanir um mikla framleiðslu í verksmiðju númer 6 í Marietta, Georgíu.

Frumgerðirnar tvær staðfestu og fóru fram úr nauðsynlegum flugframmistöðu. Fyrsta raðnúmerið C-130A (skráningarnúmer 53-3129) flaug í fyrsta skipti 7. apríl 1955 og eftir að hafa leyst vandamál með þriggja blaðra skrúfuna voru fyrstu vélarnar afhentar 463. herflutningasveitinni í Ardmore, Oklahoma í Desember 1956. [2] Fyrsta Auslieferungslos samanstóð af 219 vélum af gerðinni C-130A Hercules, var skipt í fjórar einingar. Í samanburði við frumgerðina hafa hali og halarófur verið endurhannaðar. APS-42 ratsjá var skipt út fyrir APS-59. Í upphafi áttu Hercules einnig í vandræðum með vélarnar og þrýstihólfið en þeim var eytt í B afbrigðum.

Síðan þá hafa verið þróaðar meira en 40 útgáfur sem eru í notkun í um 70 löndum. Með yfir 2500 vélum er C-130 ein mest smíðaða flutningavél í heimi. Flugvélin reyndist vera mjög hentugur herflutningamaður þar sem hönnun hennar var með lágu farmrými í ramphæð, mjúkfjöðruðum lendingarbúnaði fyrir malbikaðar flugbrautir, þrýstibætur fyrir alla innréttinguna, óaðskiljanlega skriðdreka yfir allt vænghafið. fyrir langflug og mjög gott yfirlit frá stjórnklefanum út og hverfilsvélar voru sameinaðar. Meðal flugframmistöðu var hraðinn og sveigjanleiki sérstaklega áhrifamikill. Vélin hefur STOL eiginleika og getur því starfað á stuttum flugbrautum. Vegna eiginleika hennar lifði vélin af mörgum fyrirhuguðum eftirmönnum sínum (sjá Advanced Medium STOL Transport ). Eftir meira en 60 ár er haldið áfram að framleiða Hercules, nú í nútímavæddri útgáfu C-130J, og eftirmaður er ekki í sjónmáli. Þann 11. desember 2015 var 2.500. flugvélin afhent 71. björgunarsveit flughersins. [3]

tækni

C-130 hafði engar óprófaðar eða róttækar samsetningar, heldur sameinuðu allar þær nýjungar sem þegar höfðu verið notaðar fram að þeim tímapunkti. Til hleðslu var hún búin vökva sem hægt er að lækka við skutinn í skutnum með lúgum sem einnig er hægt að opna með vökva meðan á flugi stendur upp á 463 km hraða. Neðri lúgan er notuð sem innkeyrsla. Bak við rampinn byrjar 12,31 metra langt hleðslurými með 3,12 metra breidd og 2,74 metra hæð. Gólfið samanstendur af stórum sjálfbjargandi málmprófílum úr áli, sem hefur mikla burðargetu með lágum massa. A / B og D afbrigðin voru með farmlúgu á vinstri hliðinni, sem var útundan í síðari gerðum, þar sem aðeins var hægt að opna hana neðst og var ekki að neinu gagni.

Farmrýmið og stjórnklefan eru hönnuð sem þrýstihólf þannig að hægt er að fljúga í mikilli hæð að meðaltali 9.000 m. Hægt er að festa hjól á gólfið þannig að einnig er hægt að hlaða og afferma venjulega flutningagáma fljótt. Ennfremur er hægt að sleppa heilum bátum og farartækjum með fallhlífum úr mikilli hæð með vörubrettum. Hægt er að kasta léttum skriðdrekum eins og M551 Sheridan úr lágri hæð með hemlunarhlífum.

Þökk sé öflugum undirvagni er C-130 hannaður til að lenda á óundirbúnum fleti eins og sandströndum eða grasbrekkum. Mál farmrýmisins, 2,74 m á hæð, 3,12 m á breidd og 12,31 m á lengd, gera C-130 kleift að flytja einnig létt brynvarða flutningabíla, vörubíla, byssur, báta, torfærutæki o.fl. í einu lagi. Hercules er hannaður fyrir herflutninga fyrir 92 hermenn. [4]

Vélarnar voru annar sérstakur eiginleiki. Allison - dótturfyrirtæki General Motors - hafði lokið einásar T56 hverfilsvélinni með afkastagetu 2798 kW (3750 hestöfl ) rétt í tíma. Í samanburði við fyrri vélarnar var hún pínulítil og fyllti aðeins lítinn hluta mótorhjólsins. Mest af nacelle var tekið upp af gírkassanum og drifásnum. Upphaflega sendi vélin afl sitt til þriggja blaðra Turboelectric skrúfur frá Curtiss-Wright . Litlu síðar voru notaðar Aeroproducts skrúfur með fjórum blaðum hvor. Heildargeymarnir á milli vængjaufanna héldu samtals 19.876 lítra af eldsneyti. Að auki væri hægt að setja tvo ytri geyma með um það bil 5000 lítra hvor á staur undir vængjunum. Átta eldflaugar, hver með um 4,5 kN þyngd, mætti festa á skrokkinn sem upphafshjálp.

Rúmgóða stjórnklefan einkenndist af frábæru skyggni allan hringinn. Í samanburði við flutningavélar með stimplavélum var lægra hávaðastig og titringsdeyfing í stjórnklefanum jákvæð. Í farmrýminu sem er hannað sem þrýstihólf, verður hins vegar að nota heyrnarhlífar vegna mikils hávaða. 6 manna áhöfn er krafist fyrir afbrigði A til H og þrjú fyrir J afbrigðið. Til að hægt sé að nota stóra sviðið yfir Atlantshafið eru tveir hvíldarbekkir, skáli og þvagfæri fyrir áhafnarmeðlimi í stjórnklefanum. Það eru tvö þvagskálar til viðbótar, salerni og fellistólar í farangursgeymslunni. Til að auka sviðið voru sum afbrigði búin lofteldsneytistækjum.

verkefni

Tilraunir með C-130 á flugþilfari USS Forrestal (1963)

Þegar fólk er flutt er hægt að bera annaðhvort 92 fótgönguliða eða 64 fullbúna fallhlífarhermenn. Fyrir MedEvac verkefni eru veitt allt að 74 sjúklingar á teygjum og tveir læknar. Með C-130H-30 eru allt að 128 fótgönguliðar, 92 fallhlífarhermenn eða 97 sjúklingar með fjóra sjúkraliða mögulegir. Í Víetnamstríðinu 29. apríl 1975, þegar Saigon var fluttur á brott, voru 452 manns um borð í C-130A, sem með 9100 kg yfirálag kom til Utapao í Taílandi í þrjár og hálfa klukkustund í burtu. Það var pláss fyrir 32 manns í stjórnklefanum og var aðstoðarflugstjóranum sleppt.

Til viðbótar við upphaflegu útgáfu herflutningavéla, C-130, er KC-130 fyrir eldsneyti á lofti , HC-130 fyrir leitar- og björgunarverkefni og fyrir eldsneyti fyrir þyrlur og EC-130, breyting fyrir rafræna könnun . AC-130 afbrigðin eru með hliðarskotabyssum til að innsigla vígvöllinn . DC-130. eru notuð til að flytja og hefja fjögurra Ryan BQM-34A "Firebee" miða njósnavélum . Til notkunar á norðurslóðum voru LC-130A / D / F / T / J hver með of stóru skíði á undirvagninum. Fyrir ljósmyndakönnun og kortlagningu voru RC-130A búnar ljósmyndavélum. RC-130S er með viðbótarílát fyrir lýsingu á vígvellinum á nóttunni, sem geymir leitarljós sem samanstendur af 28 lampum. Nokkrar útgáfur af flutningaskipinu voru með viðbótargluggum í hlið fallhlífarstökkdyranna svo að hægt væri að nota flugvélina sem sjógæslu. MC-130E / N / P / J var endurnýjaður með jarðfylgisratsjá í breyttu nefi, innrauða sjóntæki og Fulton endurheimtarkerfi til að endurheimta gervitungl í sjó, lækka björgunarflaugar og endurheimta skotnar flugvélar áhafnir . MC-130 er einnig búinn lofthleðsluhylkjum fyrir lofteldsneyti þyrlu. Með L-100 var borgaraleg farmútgáfa einnig fengin frá Hercules. Með mát úðapökkum þjónar það meðal annars sem slökkvivél og fljúgandi sjúkrabíll. Þessar flugvélar eru einnig notaðar til að veita rannsóknarstöðvunum á suðurskautinu .

Þann 30. október 1963 gerði KC-130 sögu. Þetta var þyngsta flugvél sem nokkru sinni lenti á flugmóðurskipi . Prófunum á USS Forrestal var ætlað að skýra hvort C-130 væri hentugur sem flutningavél með mikla burðargetu og svið til að afhenda flugmóðurskip. Þrátt fyrir að tilraunirnar á Forrestal hafi borið árangur ákvað bandaríski sjóherinn síðar að láta smærri Grumman C-2 Greyhound flutningavélina ganga fyrir flutningaflutninginn þar sem aðgerðir með C-130 voru taldar of áhættusamar.

Hercules (WC-130B / E / H / J serían) er einnig notuð af sveit fellibyljaveiðimanna vegna einstaklega stöðugra flugeiginleika. Þeir fljúga beint inn í auga fellibyljanna og taka þar mælingar. Þetta ætti að hjálpa vísindum að skilja uppruna og gang slíkra veðurfyrirbæra og fínstilla snemmviðvörunarkerfi.

afbrigði

Tveir US Marine Corps KC-130s

Í húsnæði Lockheed-Georgia fyrirtækisins í Marietta hófst röð framleiðslu með tveimur vélum í viku. Ástralski flugherinn fékk tólf vélar sem ekki var skipt út fyrir nýja gerð af C-130 fyrr en seint á áttunda áratugnum. Mikill fjöldi C-130A var annaðhvort endurbyggður eða sérstaklega gerður fyrir ný verkefni. Eitt af fyrstu afbrigðunum var RC-130A fyrir kortlagningarþjónustu bandaríska flughersins. Af 16 vélum af þessari gerð fengu sumar tilnefninguna RC-130S eftir frekari breytingu, sem innihélt leitarljós. GC-130A fékk fjórar undirvafningastúfur sem hægt var að skjóta eldflaugum eða dróna úr. Eftirlits- og eftirlitskerfin voru um borð í vélinni. Bandaríski sjóherinn fékk tvær flugvélar af þessari gerð. Þar fengu þeir tilnefninguna DC-130A . Ellefu vélar fengu nafnið JC-130A . Þessar voru notaðar sem útvarpsstjórnstöðvar fyrir flugskeyti og geimflug með leiðsögn. Árið 1957 tókst að prófa C-130A með inndraganlegum hlaupurum. Þessu var fylgt eftir með framleiðslu tólf C-130D norðurslóða til að veita og styðja við ratsjárstöðvar snemmviðvörunarkerfisins á norðurheimskautssvæðunum . Síðasta breyting A-seríunnar var AC-130A , orrustuflugvél með fjórum 20 mm M61 Gatling byssum og fjórum 7,62 mm GAU-2 / A smáförum , nætursjónarbúnaði og leiðsögutækjum. Eftir prófunarstig voru þau notuð í Víetnam árið 1968.

Sumir af HC-130H voru með burðarefni í flugi. Hægt var að sækja farm og fólk allt að 227 kg. Í þessu skyni var 7,32 m × 1,83 m stór helíumbelgur fest við farminn og leyft að rísa upp í 152 m hæð. Vélin tók álagið á 220 til 260 km hraða. Blöðruna náðist í nefið með öryggisbúnaði. Álagið var sótt um skutbrautina, sjá Fulton kerfið . Þessa þunga af (fólki) upptökutækni má sjá í James Bond myndinni Fireball og Batman kvikmyndaaðlöguninni The Dark Knight .

Á sjötta og sjöunda áratugnum voru framkvæmdar rannsóknir á froskdýraafbrigði. Áætlað var að bæta aðeins fjórum samsetningum við staðlaða klefi til að gera Hercules hentugan til vatnsrekstrar. Þetta innihélt GRP bátsskrokk sem er tengdur við venjulegan þrýstibolgu, stækkanlegt vatnsskíði og stuðningsflot á ytri vængjunum. [5]

Tilgangur afbrigða af gerðinni

erindi sniðmát
Taktísk flugsamgöngur C-130A, C-130B, C-130E, C-130H, C-130J / C-130J-30
Eldsneyti á flugi KC-130B, KC-130F, KC-130H, HC-130H (N), HC-130N, HC-130P, KC-130R, KC-130T, KC-130J, Hercules C1K
Stjórnstöð EC-130E (ABCCC) Commando Solo , EC-130G, EC-130Q
Siglingaeftirlit C-130H-NP, PC-130H
Sérstök starfsemi MC-130E Combat Talon I , MC-130H Combat Talon II , MC-130P Combat Shadow , MC-130W Combat Spear , MC-130J Combat Shadow II
Leit og björgun (SAR) SC-130B, HC-130B, HC-130E, HA-130H, HC-130H (N), HC-130N, HC-130P, HC-130J
VIP flutningur VC-130B, VC-130H
spotter RC-130A, RC-130B
Fljúgandi sjúkrahús C-130E (AEH)
Framboð norðurheimskautsins / suðurheimskautsins C-130BL, C-130D, LC-130F, C-130D, LC-130H, LC-130R, LC-130J
Lokun / árásarflugvél á vígvellinum AC-130A, AC-130E, AC-130H, AC-130U, AC-130W, AC-130J
Drone stjórn GC-130A, DC-130A, DC-130E, DC-130H
Rafræn hernaður EC-130E (CL), EC-130 (RR), EC-130H Compass Call , EC-130J
Geim- / eldflaugastuðningsverkefni leysirvopn JC-130A, JC-130B, NC-130H
próf NC-130A, NC-130B, JC-130E, NC-130E, JC-130H, RC-130S
Veðurrannsóknir WC-130B, WC-130E, WC-130H, WC-130J, Hercules W2

Grunnafbrigði [6] [7]

YC-130 (líkan L-082)

Frumgerðirnar tvær voru þær einu sem voru smíðaðar í Burbank. Þeir voru ekki með ytri hjálpargeyma og voru knúnir áfram af Allison T56-A-1 vélum með þriggja blaðra skrúfum.

C-130A / D (líkan L-182)

Grunnútgáfan af C-130A var búin T56-A-1A eða T56-A-9 vélum. Fyrstu 27 vélarnar voru með minni radóm með flatari kápu sem er þekkt sem rómverskt nef . Stærri radómaðurinn var endurnýjaður síðar. Frá 1978 voru fjögurra blaðs skrúfur notaðar.

C-130B / F (líkan L-282)

C-130B var búinn viðbótar eldsneytistönkum í vængkassanum fyrir meiri svið, þess vegna gerði hann það án viðbótartankanna. Öflugri T56-A-7 með Hamilton staðlaðri fjögurra blaðs skrúfu var notuð sem túrbóvél.

C-130E (gerð L-282-4B)

C-130E, sem hafði þegar verið afhentur 1961, hafði verið styrkt uppbyggilega til að geta flutt 8 tonn meira eldsneyti og 10 tonnum meiri farm yfir hafið. Öflugri T56-A-7A vélarnar voru einnig notaðar í þessum tilgangi. Ytri eldsneytistankarnir voru einnig settir upp aftur.

C-130H (líkan L-382C / T)

C-130H var frekari þróun C-130E og er að hluta til enn notuð í dag í Air National Guard og flugherstöðinni . Jómfrúarflug þess fór fram 19. nóvember 1964. Þessi útgáfa af C-130, sem fyrst var afhent til Nýja Sjálands, var frábær útflutningsárangur. Vélin sem sýnd var, í dökkgrári málningu sem hefur verið í notkun síðan um miðjan tíunda áratuginn, var í þjónustu við 180th Airlift Squadron (139. Airlift Wing) árið 1996 og var staðsett í St. Joseph / Missouri.

Sem hluti af nútímavæðingaráætluninni (AMP) þarf að skipta út úreltu flugefninu í um 220 C-130Hs og koma þeim á nokkurn hátt jafngildu C-130J. Boeing er að útvega viðeigandi ummyndunarsett fyrir þetta, þar á meðal glerklefa með sex 15 × 20 cm skjám og tveimur head-up skjám frá Rockwell-Collins, ACR-210 útvarpi og gervihnattasamskiptakerfi SAT-2000, nýjum senditölvum og nokkur önnur nútímavædd kerfi fela í sér. Fyrsta flug á viðeigandi breyttri vél hófst 19. september 2006 þar sem breytingin hafði staðið í 20 mánuði. Hið umdeilda mál varðandi áætlunina er kostnaður við um 1,5 milljarða Bandaríkjadala, þannig að upphaf nútímavæðingaráætlunarinnar mun tefjast til ársins 2012. [8.]

C-130K

Útflutningsútgáfur af H-röðinni fyrir Royal Air Force voru tilnefndar sem C-130K . Grunnþáttaröðin var Hercules C.1 , þar sem brezku módelunum var breytt á ýmsan hátt. Útgáfan Hercules W.2 samanstóð af einni flugvél til veðurathugunar hjá bresku veðurfræðistofunni og Hercules C.3 lét framlengja skrokkinn. Undiröð voru Hercules C.1K tankskipútgáfan, Hercules C.1P með staðsetningarkerfi og Hercules C.3A fyrir sérstakar aðgerðir. Að auki fengu flest eintök lofttankstút meðan á Falklandstríðinu stóð eða eftir það. Áætlað er að gerðin verði tekin úr notkun í desember 2012.

C-130J (gerð L-382U / V)

Þjóðarvörður C-130J yfir Santa Cruz eyju
Stýrikerfi USAF C-130J Super Hercules

C-130J er nýjasta þróun C-130 og eina útgáfan sem nú er verið að smíða. Þrátt fyrir lítinn utanaðkomandi mun á fyrri gerðum er það afleiðing mikillar nútímavæðingar, sem aðallega innihélt stjórnklefa og vélar. The afbrigði af C-130, sem var upphaflega modernized á frumkvæði Lockheed Martin, ólíkt gegnum stafræna rafeindabúnaði með glasi cockpit (fjórir skjái + höfuð-upp sýna ), FADEC fyrir Allison AE2100 D3 vél með 3425 kW afl og sex -blað R391 skrúfur úr samsettu efni úr upphaflegu mynstri. Að auki var hleðslurýmið útbúið með auknu farmmeðhöndlunarkerfi , sem gerir áhöfninni kleift að stjórna gólfum undir gólfinu með fjarstýringu og breyta breytilegu hleðsluhólfinu frá bretti rúllum í flatt gólf. Hámarkshraðinn eykst í um 650 km / klst og drægið í 3300 km (6435 km fyrir WC-130J). Það er einnig mikilvægt að klifra árangur í 5500 m hæð frá 29 mínútum fyrir 130H í 17 mínútur fyrir 130J. Þessar endurbætur hafa leitt til þess að afköst C-130J hafa aukið svið hans um 40% og hámarkshraða hans um 21% miðað við forverana.

Fyrsta flugið fór fram 5. apríl 1996 og vottunin var veitt 1998. Að auki er C-130J-30, útgáfa lengd um fimm metra með eigin tilnefningu fyrirmynd 382V. Það hefur farmlengd 17 m í stað 12,5 m. Þann 7. apríl 2009 var fyrsta C-130J í Þýskalandi staðsett við Ramstein flugstöðina . Svipað og C-130H og K, skipaði RAF sýni með útbreiddum skrokk ( Hercules C.4 , 15 stykki) og þeim með venjulegu skrokki ( Hercules C.5 , 10 stykki).

Þann 5. desember 2013 var 300. eintak af J útgáfunni, MC-130J „Kommando II“, afhent bandaríska flughernum. [9] C-130J er endurtekið framleitt í blokkum með endurbættum blokkum. Eins og er er þetta afbrigðið sem kallast C.130J Block 9.0, sem er með truflunarþolið GPS , sjálfstýringu fyrir lendingu, nútímalegri IFF , Link 16, Joint Tactical Radio System og Advanced Situation Awareness and Countermeasure System Phase II með AN / ALR-56Mradar viðvörunarbúnaður , AN / AAR-47 eldflaugaviðvörunartæki, AN / ALE-47 tálgunarskothríð og AN / AAQ-22 Star Safire FLIR hitamyndaturn . Hinn III. og síðasti margra ára samningurinn til þessa um 50 eintök auk sex valkosta í ýmsum sérútgáfum var gerður í lok árs 2019. [10]

L-100 (líkan 382B)

Lockheed L-100 Hercules er borgaraleg útgáfa af árangursríkri C-130E herflutningavél Lockheeds. Í samanburði við hernaðarafbrigðið C-130E er það án hernaðarlegrar siglingar- og fjarskiptabúnaðar. Fyrsta flugið fór fram árið 1964. Af L-100, sem einnig var framleiddur með framlengdu skrokki í útgáfunum L-100-20 (gerð 382C) og L-100-30 (gerð 382G), alls 115 vélar voru afhent árið 1992, sum þeirra voru meðal annars í flughernum.

Framleiðandinn lagði til borgaralega útgáfu, LM-100J (gerð 382J), að eigin frumkvæði, þar sem skilyrði fyrir borgaralegu samþykki voru þegar innifalin í samþykki flughersins. Uppfærsla á fyrstu LM-100J fór fram 9. febrúar 2017 [11] fyrsta flugið fylgdi 27. maí 2017 í Dobbins -flughöfninni í Marietta . [12]

Sérstök afbrigði

AC-130

AC-130A / H Spectre
AC-130 er svokallað „ Gunship “ bandaríska flughersins sem var þróað og notað í Víetnamstríðinu . Fyrstu útgáfunum var breytt C -130 flutningabílum, sem voru búnir M134 smábyssum og M61 -Gatling byssum.
AC-130U Spooky II
AC-130U sem framleiddir voru á tíunda áratugnum eru hins vegar algjörlega endurbyggðir og einnig búnir þungum 105 mm M102 haubersa (sem voru endurnýjaðir í eldri vélunum). Þeir voru teknir úr notkun árið 2020.
AC-130J Ghostrider
Í millitíðinni er nýjasta afbrigðið, AC-130J [13] , byggt á „Super Hercules“; 37 stykki skipulögð

EC-130

EC-130H / J „Compass Call“ vélar voru notaðar við rafrænan hernað . Til viðbótar við könnunarafbrigði er til breyting sem er sérstaklega útbúin fyrir ECM eða truflandi verkefni. Í þessari útgáfu eru stefnu loftnet samþætt í vængina, sem geta sent og tekið á móti flugstefnu. Dreifingarsviðið var til dæmis að trufla útvarpsumferð óvina á meðan flogið var samhliða bak við framhliðina.

HC-130

HC-130
HC-130H / N / P Combat King
HC-130 var sérstaklega þróaður fyrir verkefni til að bjarga flugmönnum sem hrundu. Í þessu skyni var það útbúið með sérstökum boga- og skrokkratsjá auk fjögurra undirvagna til viðbótar skriðdreka fyrir stærra svið. Aðalverkefni felur einnig í sér eldsneyti á björgunarþyrlur um borð. Vélin sem sýnd er er máluð á "European-I" næði skjánum og var staðsett með 304. björgunarsveitinni (939. björgunarálma) í Portland ( Oregon ).
HC-130J Combat King II
Fyrsta flug USCG HC-130J fór fram árið 2003 en USAF fór fram 29. júlí 2010 í Lockheed Martin í Marietta (Georgíu). HC-130J er byggt á HC-130H ásamt skrokknum á C-130J Super Hercules. Í boganum er EL / M-2022 (V) 3 fjölnota ratsjár og undir gíróstöðugum skynjara snúningsturn með hitamyndatöku og dagsbirtu stafrænni kvikmyndavél ( FLIR ) af gerðinni Star SAFIRE III. Tveir loftræstilega falinn tvöfaldur tálbeitirakstur AN / ALE-47 eru einnig festir í bogskrokkinn. USAF afbrigðið er með viðbótar tálgunarskothríð sett upp í hverri neðri vængstöðinni nær skrokknum. Viðvörunarskynjarar fyrir ratsjár- og eldflaugavörn eru settir upp á skut og skrokk. Til viðbótar við tvo staðlaða viðbótartanka, er hægt að bera körfugla áfyllingarílát Sargant-Fletcher fyrir eldsneyti á þyrlur á tveimur viðbótarstöðvum. Þetta lengir hámarks flugtíma í 21 klukkustund. Í slíku leitar- og björgunarflugi er einnig hægt að sleppa björgunarpökkum, björgunarflekum eða uppblásnum bátum með fallhlífum um rampinn. USAF fékk fyrstu flugvélina 24. september 2011 í Davis-Monthan AFB USAF. [14] ; Kaup á 37 einingum fyrirhugaðar fyrir USAF, USCG fékk sex frá 2003.

KC-130

KC-130 er tankskipaútgáfan af Hercules. Þessi útgáfa er fyrst og fremst notuð af US Marine Corps (USMC) , þar sem þeir hafa einstaka hæfileika til að taka eldsneyti á þyrlur - stærri tankflugvélar eins og KC -10 Extender geta skilað miklu magni af eldsneyti sem þarf fyrir þotur, en er fyrir eldsneyti fyrir þyrlur en of hratt.

LC-130 / C-130D

LC-130 við eldflaugastuðning í 3000 m hæð (Camp Summit, Grænlandi)

C-130A USAF var breytt í C-130D sérstaklega fyrir flugtak og lendingu á norðurheimskautssvæðum. Það hafði því hlaupara fast tengt undirvagninum, meðal annars. USN lét breyta KC-130F og KC-130R í sama tilgangi.

LC-130R var í þjónustu við þróunarsveit Bandaríkjanna á Suðurskautslandinu árið 1990 og var staðsett í Point Mugu ( Kaliforníu ). Það afhenti amerísku Amundsen-Scott suðurpólstöðina .

Í dag þjónar hún bandarísku stöðvunum á Grænlandsís . Hægt er að festa átta eldflaugar eldflaugar á skutinn fyrir flugtakstuðning ( JATO ).

MC-130

MC-130E / H Combat Talon / Combat Talon II
Upprunalegar útgáfur fyrir flutning á sérstökum starfssveitum í lofti og hreyfingu þeirra inn á bardagasvæðið.
MC-130P Combat Shadow
Nútímavædd hönnun fyrir sérstakar aðgerðir
MC-130W Combat Shadow / DragonSpear
MC-130W er C-130H sem hefur verið endurnýjaður sem bráðabirgðalausn fyrir sérstök verkefni síðan 2006. Eins og allir C-130 vélar MC-seríunnar eru þeir ekki enn vopnaðir, en hafa sérstaka flugleiðslu og hafa einnig eldsneytistankar. Tveir MC-130W voru notaðir til að styðja mannúðaraðstoð eftir jarðskjálftahrunið á Haítí vegna ótilgreindra verkefna. Special Operations Command í Bandaríkjunum (SOCOM) vinnur að forriti sem miðar að því að útbúa MC-130W Combat Spear með að mestu leyti sömu breytingum og í Harvest Hawk forritinu (sjá: Lockheed KC-130 ). SOCOM ákvað 30 mm M44 Bushmaster II riffilinn (sjá einnig AC-130W).
MC-130J Commando II
Fyrsta flug MC-130J byggðra KC-130J (upphaflega nefnt Combat Shadow II ) fyrir sérstök verkefni fór fram í apríl 2011. Það er með styrktri vængrót fyrir þreytandi lágt flug og alhliða uppsetningu eldsneytisfyllingar (UARRSI; vík fyrir ofan stjórnklefa fyrir lofteldsneyti). Í boganum er margnota ratsjár og fyrir neðan hann gíróstöðugan skynjaturn með innrauða ( Forward Looking Infrared ; FLIR) og dagsbirtu stafrænar kvikmyndavélar af gerðinni Raytheon AN / AAS-52. Stafræn gervitunglútvarp með viðbótar loftnetum til að senda radd- og gagnaskilaboð eru notuð til samskipta. Viðvörunarskynjarar fyrir ratsjár- og eldflaugavörn eru settir upp á skut og skrokk. Afturhlerinn var búinn sterkari vökvakerfum og vindhindrunum þannig að enn er hægt að opna rampinn á 463 km / klst (250 kt). Til viðbótar við tvo staðlaða viðbótartankana er hægt að bera körfugla áfyllingarílát Sargant-Fletcher fyrir eldsneyti á þotur og þyrlur á tveimur undirvængstöðvum til viðbótar. Þetta lengir hámarks flugtíma í 21 klukkustund. Bei solchen Such- und Rettungsflügen können über die Rampe auch mitgeführte Geländewagen oder Schlauchboote mit Fallschirmen abgeworfen werden. Zur Selbstverteidigung wurden im Bug pro Seite je ein zusätzlicher Düppelwerfer installiert. Zur Kommunikation mit dem Lademeister ist ein viertes Intercom-Funkgerät installiert. Zur Versorgung von Spezialeinheiten am Boden sind 60-Hz-Steckdosen neben den Täuschkörperwerfern frontal installiert. Zur Minimierung der Sichtbarkeit wurde die Verkabelung eines weniger sichtbaren Formationsflug-Kollisionswarnlichtes ( Beacon ) im Seitenleitwerk eingerichtet. Im Rumpf ist ein zusätzliches Regal mit lebenserhaltenden Geräten wie AED im Vorderrumpf platziert. Zum Einbau von modernen DIRCM ist alles vorverkabelt beidseits der Rampe und im Heckausleger. Der Lademeister und eine weitere Person können an den Hecktüren auf an den Türen angebauten Sitzen die Umgebung beobachten.
Sie soll die MC-130E und MC-130P ablösen. [15] ; 57 Exemplare geplant.
WC-130H der 54th Weather Sqn (Air Weather Service)

WC-130 Weatherbird

WC-130B, WC-130E, WC-130H, WC-130J
Spezialversion des US-amerikanischen Air Weather Service zur Wetteraufklärung

Anzahl der produzierten Maschinen

Nicht enthalten sind Versionen, die durch Umrüstung bereits gelieferter Flugzeuge entstanden (gesamt: 2468 Maschinen).

YC-130 : 2; C-130A : 204; RC-130A : 15; C-130B : 156; HC-130B : 12; WC-130 : 5; C-130D : 12; C-130E : 486; EC-130E : 1; C-130F : 7; KC-130F : 46; LC-130F : 4; C-130G : 4; C-130H : 690; C-130H-30 : 56; HC-130H : 87; HC-130H-7 : 11; HC-130H(N) : 6; C-130HMP : 4; KC-130H : 22; LC-130H : 7; MC-130E : 18; MC-130H : 24; MC-130P : 28; MC-130W : 12; C-130J : ca. 120; C-130K : 66; HC-130N : 15; KC-130R : 14; LC-130R : 6; EC-130Q : 18; C-130T : 20; KC-130T : 26; KC-130T-30 : 2; AC-130U : 13; L-100 : 118.

Davon sind 1442 noch im aktiven Dienst, der Rest ist eingelagert, verschrottet oder dient Ausbildungszwecken (Stand 2015). [16]

Nutzer

C-130K, Österreichische Luftstreitkräfte, Linz
C-130E, US Air Force, Ramstein
weitere europäische C-130

Außer bei den US-Streitkräften war oder ist die C-130 Hercules in über 80 Staaten im Einsatz. Hier wurden auch zivile Betreiber der L-100 und Käufer von gebrauchten Maschinen berücksichtigt:

Stationierungsorte in Europa

Im deutschen Sprachraum gab/gibt es insgesamt drei Flugplätze, die C-130-Staffeln beherberg(t)en:

Osterreich Österreich Österreich , Luftstreitkräfte
Fliegerhorst Vogler (Hörsching), seit März 2003, C-130K ( Lufttransportstaffel )
Vereinigte Staaten Vereinigte Staaten Vereinigte Staaten , United States Air Forces in Europe
Rhein-Main Air Base , Juni 1958 bis Juni 1973, C-130A/B-II, Wechsel zur B-Baureihe 1971/1972 ( 7406th Operations Squadron ), Oktober 1977 bis September 1994, C-130E ( 37th Airlift Squadron )
Ramstein Air Base , seit Oktober 1994, C130E/J, Wechsel zur J-Baureihe 2009/2010 ( 37th Airlift Squadron )

Zwar kein Stationierungsort, aber fast täglich von der britischen Royal Air Force angeflogen, war in den Jahrzehnten vor ihrer Schließung die frühere RAF Station Gütersloh .

Neben diesen Basen waren oder sind C-130 in Europa unter anderem auf folgenden Stützpunkten stationiert: Melsbroek (Belgien), Aalborg und Værløse (Dänemark), in Frankreich Orléans-Bricy (Armée de l'air) und (geplant) Évreux-Fauville (Armée de l'air/Luftwaffe), Elefsína (Griechenland), Pisa (Italien), Eindhoven (Niederlande), Gardermoen (Norwegen), Powidz (Polen), Montijo (Portugal), Otopeni (Rumänien), Såtenäs (Schweden), in Spanien Morón (USMC) und Saragossa (Ejército del Aire) sowie im Vereinigten Königreich Brize Norton , Fairford , Lyneham und Thorney Island (alle RAF) sowie Mildenhall (USAF).

Zwischenfälle

In der jahrzehntelangen Einsatzgeschichte der Hercules kam es zu hunderten von Totalverlusten verschiedener Art. [18] Es gab, inklusive der zivilen Varianten, mindestens 375 Flugzeugverluste mit über 3700 Toten. [19]

Technische Daten

Kenngröße C-130A [2] C-130H C-130J-30 L-100-20 [2]
Besatzung 4 5 3
Länge 29,79 m 34,36 m 32,33 m
Spannweite 40,41 m
Höhe 11,66 m 11,68 m 11,84 m 11,66 m
Frachtraumabmessung
  • Länge: 12,31 m
  • Breite: 3,12 m
  • Höhe: 2,74 m
  • Fläche: 38,4 m²
  • Länge: 16,90 m
  • Breite: 3,12 m
  • Höhe: 2,74 m
  • Fläche: 52,7 m²
Flügelfläche 162,12 m²
Flügelstreckung 10,07
Tragflächenbelastung
  • minimal (Leermasse): 211 kg/m²
  • nominal (normale Startmasse): k. A.
  • maximal (max. Startmasse): 434 kg/m²
  • minimal (Leermasse): 222 kg/m²
  • nominal (normale Startmasse): 434 kg/m²
  • maximal (max. Startmasse): 490 kg/m²
Leermasse 28.575 kg 34.274 kg 35.965 kg 34.300 kg
normale Startmasse k. A. 70.305 kg
max. Startmasse 56.335 kg 70.308 kg 79.378 kg 70.308 kg (L-100-30)
max. Zuladung 16.600 kg 20.412 kg 21.625 kg 20.940 kg
Antrieb 4 × Allison - T56-A-1A - Propellerturbinen 4 × Allison-T56-A-15-Propellerturbinen 4 × Rolls-Royce-Allison-AE-2100-D3-Propellerturbinen, FADEC 4 × Allison-T56-A-15-Propellerturbinen
Leistung 4 × 2793 kW 4 × 3160 kW / 4240 WPS 4 × 3458 kW / 4640 WPS 4 × 3160 kW
Propeller anfänglich: Curtiss-Wright Turboelectric, 3-Blatt Aeroproducts, 4-Blatt Dowty Aerospace R391, 6-Blatt, Durchmesser 4,11 m [20] [21]
Höchstgeschwindigkeit 592 km/h 671 km/h
Marschgeschwindigkeit 573 km/h 540 km/h 643 km/h 571 km/h
Dienstgipfelhöhe 10.365 m 8.077 m 9.315 m
max. Steigrate 8,6 m/s 9,3 m/s 10,7 m/s 9,3 m/s
Reichweite
  • 2945 km (bei max. Zuladung)
  • 3943 km (bei max. Zuladung)
  • 7675 km (Überführungsreichweite)
  • ca. 2600 km (bei max. Zuladung)
  • 5240 km (bei 18.144 kg Zuladung)
  • ca. 3570 km (bei max. Zuladung)
Startrollstrecke 1093 m (bei max. Startmasse) 953 m (bei normaler Startmasse)
Bordbewaffnung

Außenlasten

Die C-130 ist als taktischer Transporter für die Beförderung von rund 20 Tonnen im Frachtraum ausgelegt. Je nach Mission kann sie jedoch auch an Außenlaststationen verschiedene Behälter und Zusatztanks mitführen.

Einsatzmittel bis zu 12.000 kg an zwei bis vier Außenlaststationen unter den beiden Tragflächen

Drohnen

  • 4 × Zieldarstellungsdrohnen BQM-34S „Firebee“

Zusatzbehälter

  • 2 × Unterflügel-Zusatztank für je 5150 Liter Kerosin
  • 2 × Unterflügel-Korb-Luftbetankungsbehälter Cobham/Sargant-Fletcher 48-000-4862

Selbstschutzsysteme

Das Selbstverteidigungssystem Therma ALQ-213 steuert folgende Sensoren und Effektoren:

Aktiv
  • 6 × Täuschkörperwerfer BAe AN/ALE-47 (Electro Chaff-Flare Dispenser System) mit je 30 Täuschkörpern (36 mm oder 147 mm Breite, beispielsweise RR-129-Düppel-Patronen oder MJU-8/B-Hitzefackeln). Im Bug hinter dem Bugfahrwerk sind beidseitig je zwei und im Heck unter dem Heckleitwerk zwei Täuschkörperwerfer installiert.
  • 2 × Elektronik-Störsender Northrop-Grumman AN/ALQ-162
  • 1 × Infrarottäusch-Behälter AN/ALQ-157
Passiv

Siehe auch

Galerie

Weblinks

Commons : C-130 Hercules – Album mit Bildern, Videos und Audiodateien

Einzelnachweise

  1. Lockheed Martin Broschüre C-130J Super Hercules, S. 31, Stand Oktober 2018 (englisch), abgerufen am 19. Februar 2020.
  2. a b c C-130 Hercules – Flugzeuge bis ins kleinste Detail . In: FlugRevue . März 2010, S.   47–52 .
  3. Lockheed Martin (Hrsg.): Historic Herc: Lockheed Martin Delivers 2,500th C-130. In: Proven Newsletter, Dezember 2015.
  4. http://www.af.mil/AboutUs/FactSheets/Display/tabid/224/Article/104517/c-130-hercules.aspx US Air Force Fact Sheets > C-130 Hercules. 1. September 2003. Abgerufen 30. Juni 2015.
  5. Lockheeds Amphibienprojekt. Flug-Revue, Januar 1975, S. 48–50.
  6. Peter C. Smith: Lockheed C-130 Hercules , Airlife Publishing Ltd 2001.
  7. René J. Francillon: Lockheed Aircraft since 1913. Putnam Aeronautical Books, London 1987, ISBN 0-85177-805-4 , S. 355–368.
  8. FlugRevue Oktober 2010, S. 55–56, Neues Cockpit für alte Hercules
  9. US-Streitkräfte erhalten 300. C-130J. In: Flugrevue. 6. Dezember 2013, abgerufen am 6. Dezember 2013 : „Bei Lockheed Martin in Marietta startete am Donnerstag die 300. Super Hercules für die US-Streitkräfte zu ihrem Überführungsflug auf die Kirtland AFB in New Mexico.“
  10. Pentagon awards Lockheed Martin C-130J multiyear contract. In: Janes , 13. Januar 2020.
  11. Roll-out der LM-100J Super Hercules. FlugRevue.de, 9. Februar 2017, abgerufen am 21. Februar 2017 .
  12. Erstflug der LM-100J in Marietta. aero.de, 27. Mai 2017, abgerufen am 28. Mai 2017 .
  13. AFSOC receives first Ghostrider gunship, Janes, 30. Juli 2015 ( Memento vom 3. August 2015 im Internet Archive )
  14. FlugRevue Oktober 2010, S. 14, HC-130J startet zum Erstflug
  15. FliegerRevue Mai 2011, S. 8, Rollout der ersten MC-130J
  16. www.c-130.net
  17. Erste C-130J für einen außergewöhnlichen Verband. Abgerufen am 24. Juli 2020 .
  18. Peter C. Smith: The Lockheed Martin C-130 Hercules – A Complete History , Manchester 2010, ISBN 978-0-85979-153-3 , S. 385.
  19. Lockheed Hercules Statistics , Aviation Safety Network (englisch), abgerufen am 17. Februar 2020.
  20. Daten für C-130J, ILA 2008, Lexikon der Flugzeuge und Hubschrauber, Wolfgang Bredow, Berlin. Abgerufen 30. Juni 2015.
  21. Lockheed C-130 Hercules, Daten für C-130J, Flugrevue.de, 18. April 2013. Abgerufen 30. Juni 2015.