Flugvélar

Flugvél Airbus A320 Airbus SAS er ein mest framleidda evrópska flugvélin

Flugvél er farartæki sem flýgur eða ekur innan lofthjúps jarðar .

Lofthjúpur jarðar hefur engin skörp efri mörk geimsins . Flug undir um 100 km hæð ( Kármán lína ) er almennt talið flug og flug fyrir ofan sem geimferðir . 1. lið (2) í fluglögunum (Þýskaland) skilgreinir flugvélar og flugvélar . ^[1]

Kerfisfræði

Flugvélar sem eru léttari en loft fljóta í loftinu ( truflanir ) og flugvélar sem eru þyngri en flugflug með því að búa til kraftmikla lyftu . Einnig er hægt að gera greinarmun á flugvélum með og án eigin drifs:

• Flugvélar
  • Flugvélar léttari en loft (nánar tiltekið: sérstaklega léttari en loft, sjá þyngd )
    • án kraftdrifs: ókeypis blöðrur , bundnar blöðrur , loftbelgir
    • með afldrifi: loftskip
  • Flugvélar þyngri en loft
    • án valds akstur: svifflugur , svifdreka, svifvængja , svifvængir
    • með afldrifi: flugvélar , snúningsvængflugvélar

Það eru líka flugvélar sem passa ekki í þessa flokka vegna þess að þær nota hvorki truflanir né kraftmiklar lyftur (sjá kafla # Þyngri en loft ).

Samkvæmt flugmálalögum eru mannlausar loftfar, björgunar fallhlífar og loftíþróttabúnaður flugvélar, eins og geimfar, eldflaugar og svipaðar eldflaugar, svo lengi sem þær eru í lofthelgi. Tæki sem geta ekki farið yfir 30 metra yfir jörðu eða vatni (t.d. svifflug ) teljast ekki vera flugvélar. ^[2]

Ekki þurfa allar flugvélar samþykki. Reglur um flugumferðarleyfi, LuftVZO í § 1 og § 6 ákvarða hvaða samþykki þarf til.

Skilgreiningar á einstökum undirhópum flugvéla eru svipaðar á alþjóðavettvangi, en ekki eins. Innlend flokkun er til dæmis mismunandi vegna byggingarreglugerða eða þyngdartakmarkana.

Saga flugvéla

Möguleiki á flugi „léttari en lofti“ hefur lengi verið þekktur sem sveimi. B. aska rís í heitu lofti. Byggt á þessari reynslu byggðu Montgolfier bræður fyrstu heitu loftbelgina árið 1783. ^[3] Flug „þyngra en loft“ þróaðist aðeins síðar. Það byrjaði með svifflugi á 19. öld. Albrecht Berblinger mistókst árið 1811 þegar hann reyndi að fljúga yfir Dóná vegna slæmra aðstæðna, þrátt fyrir svifflugu sem var líklega lofthæf; Talið er að fjöldi rennibygginga sem Otto Lilienthal lauk frá 1891 og verði að minnsta kosti 2000. ^{[4] [5]}

Léttari en loft

Zeppelin NT

Gasblöðru

Flugvélar með lægri þéttleika en loft fljóta í loftinu með svipaðri meginreglu og skip fljóta í vatni . Ástæðan er truflanir á floti vegna tilfærslu, sem er útskýrt með Archimedean meginreglunni . - „Léttari en loft“ er stytting á „léttara en loftið sem ökutækið flytur “. Maður talar hér um „akstur“ á móti því að „fljúga“ „þyngri en loftinu“ flugvélinni.

Loftið færist af minna þéttu (sérstaklega léttari) burðargasi eins og helíum , vetni eða heitu lofti . Lyftan stafar af mismuninum á þyngd alls ökutækisins og þyngdar loftsins sem hún flytur.

Gasblöðrur og loftbelgir hafa engan drif og reka með vindinum. Loftskip eru loftfræðilega löguð, búin vélum og skrúfum og þannig stjórnanleg. Áhrif loftskip (einnig kölluð blimps ) eru venjulega aðeins þyngri en loft og þurfa lítinn hluta af skrúfukrafti þeirra fyrir lyftihlutann sem eftir er.

Þyngri en loft

Airbus A380

Alouette III þyrla

Flugvélar með meiri þéttleika en loft geta ekki flogið vegna truflunar lyftunnar, truflanir þeirra eru venjulega hverfandi.

Með kraftmikla floti

Þess í stað, þegar flogið er, myndast lyftikraftur venjulega með því að færa þynnu í loftið: loftstraumarnir valda kraftmikilli lyftingu . Það eru mismunandi gerðir, mikilvægastar eru flugvélar með stífa vængi og þyrlur , sem hafa að minnsta kosti einn snúning (snúningsvæng). Í þyrlum veitir drifinn snúllinn bæði lyftu og drifkraft; flugvélar verða að hafa lágmarkshraða miðað við loftið til að geta lyft. Það eru einnig blönduð form eins og lóðrétt flugtak sem halla-væng flugvélar eða halla-snúnings flugvélar . Ennfremur má meðal annars finna vöðvaflugvélar , svifflugur og fallhlífarstökk .

Gyroplanes hafa einnig snúning, sem er snúinn óvirkt við loftstrauminn og þarf því sérstaka vél eða dráttarbúnað til að knýja hana áfram. Meðal þyrlna með fleiri en einn snúning, fer fjórhyrningurinn að verða mikilvægari, sérstaklega í gerð módel og vélfærafræði.

Fljúgandi hlutir án kyrrstöðu og án kraftmikillar lyftingar

Eldflaugar og skotfæri eru til dæmis þyngri en loft en fljúga ekki með kraftmikilli lyftu. Eldflaugum , eldflaugabakpokum og eldflaugaflugvélum er knúið áfram með hrökkvi . Hins vegar fljúga eldflaugaflugvélar yfirleitt með kraftmikilli lyftu. Aðrir lík falla í gegnum lofthelgina án flotkrafta, til dæmis fallhlífarstökkvarar með kringlóttar fallhlífarhlífar eða geimfar sem koma aftur inn .

Birgðir flugvéla

Þýskalandi

31. desember 2019 voru samtals 21.112 borgaralegar flugvélar skráðar hjá Luftfahrt-Bundesamt í Þýskalandi, auk 4.210 loftdýrafræðilega stjórnaðra ultralight flugvéla , 603 gyroscopes og sex ultralight þyrlur sem voru skráðar hjá flugstöðvum flugfélaganna , German Aero Club og þýska ultralight flugfélagið eru.

Þýskar flugvélar eru með skráningarnúmer á forminu D-XXXX. XXXX stendur fyrir fjórar tölustafir fyrir svifflugur og fjórir stafir fyrir allar aðrar flugvélar. Bréfið á eftir „D-“ flokkar gerðina og, fyrir sumar gerðir, þyngd flugvélarinnar, eins og talið er upp í eftirfarandi töflu.

Austurríki

Samkvæmt upplýsingum frá Austro Control er eftirfarandi fjöldi flugvéla skráð í Austurríki 31. desember 2019: ^[8]

Sviss

Samkvæmt Federal Office for Civil Aviation (FOCA) voru alls 3284 borgaralegar flugvélar skráðar í Sviss 25. september 2019: ^[9]

Sjá einnig

Gátt: Flug - Yfirlit yfir efni Wikipedia á flugi

• Tímaröð flugs

bókmenntir

• Ernst Götsch: Inngangur að flugtækni. Deutscher Fachverlag, Frankfurt 1971, ISBN 3-87234-041-7 .
• Ernst Götsch: Aircraft tækni. Motorbuchverlag, Stuttgart 2003, ISBN 3-613-02006-8 .
• Jürgen Heermann: Af hverju þeir dvelja þarna uppi . Insel Verlag: Frankfurt am Main og Leipzig 2000, ISBN 3-458-34320-2 .
• Oskar Höfling : Eðlisfræði, II. Bindi, 1. hluti, vélfræði - hiti . 15. útgáfa. Ferd. Dümmlers Verlag, Bonn 1994, ISBN 3-427-41145-1 .
• Hvernig virkar þetta? Meyers útskýrð tækni, bindi 1 . Bókfræðistofnun, Mannheim og Zürich 1963.
• Klaus L. Schulte: Grunnatriði flugs. KLS Publ., Köln 2012, ISBN 978-3-942095-22-8 .
• Ashley Holt: Verkfræðigreining flugvéla. Dover Publications, 2012, ISBN 978-0-486-67213-7 .

Vefsíðutenglar

Commons : Flugvélar - safn mynda, myndbanda og hljóðskrár

Wiktionary: Aircraft - skýringar á merkingum, uppruna orða, samheiti, þýðingar

Einstök sönnunargögn

1. ↑ sjá einnig § 11 fluglög (Austurríki) og 2. gr. Flugmálalög (Sviss)
2. ↑ Sjá § 1, málsgrein 2, liður 11 LuftVG: "önnur tæki ætluð til notkunar loftrýmis, að því tilskildu að hægt sé að stjórna þeim í meira en þrjátíu metra hæð yfir jörðu eða vatni."
3. ^ Sabine Höhler: Flugrannsóknir og fluggoðsögn: Vísindaleg blöðruflug í Þýskalandi, 1880-1910 . Campus Verlag, 2001, ISBN 978-3-593-36840-5 , bls. 102ff (sótt 8. ágúst 2012).
4. ↑ „Í dag virðist áætlað að heildarflug 2000 sé of lágt sett ...“ Werner Schwipps: Maður flýgur- flugtilraunir Lilienthal í sögulegum upptökum , Bernard & Graefe Verlag, Koblenz 1988, ISBN 3-7637-5838- 0 ; Bls. 117.
5. ↑ Sven Groß: Ferðaþjónusta og samgöngur: grunnatriði, markaðsgreining og stefnumörkun flutningafyrirtækja . Oldenbourg Verlag, 9. mars 2011, ISBN 978-3-486-70447-1 , bls. 166ff (sótt 8. ágúst 2012).
6. ↑ Fjöldi flugvéla sem skráðar eru fyrir umferð í Þýskalandi. Í: www.lba.de. Luftfahrt-Bundesamt, 3. mars 2020, opnað 11. apríl 2020 .  
7. ↑ Frank Einführer: Ársskýrsla 2019 Air Sports Office. Í: www.daec.de. Deutscher Aero Club, 29. janúar 2020, bls. 11 , opnaður 11. apríl 2020 .  
8. ↑ ^{a b} Útdráttur úr flugvélaskrá lýðveldisins Austurríkis. (PDF) Í: www.austrocontrol.at. Austro Control, janúar 2020, opnað 11. apríl 2020 .  
9. ↑ ^{a b} Tölfræði um flugmál. Í: www.bfs.admin.ch. Seðlabanka Hagstofunnar, 25. september 2019, opnað 11. apríl 2020 .  

Vinsamlegast athugið upplýsingar um lagaleg atriði!