lofthelgi

frá Wikipedia, ókeypis alfræðiorðabókinni
Fara í siglingar Fara í leit

Loftrýmið er rýmið fyrir ofan yfirborð jarðar sem er fyllt með lofti . Það fer eftir skilgreiningunni og er í grófum dráttum það sama og plássið sem neðra og miðja lag lofthjúps jarðar tekur . Almennt er litið á Kármánlínu með 100 km hæð sem efri mörk. [1] Loftrýmið samsvarar þannig í grófum dráttum heimshvolfinu þar sem samsetning loftsins er nánast stöðug. Hlutar loftrýmis eru tiltækir fyrir flug .

Loftrýmið yfir öllu land- og hafsvæði ríkis tilheyrir yfirráðasvæði fullvalda ríkisins; sérhvert ríki hefur yfirráð yfir lofti , þ.e. grundvallarréttindi til að stjórna notkun loftrýmis þess sjálfstætt.

Framkvæmdastjórn ESB hefur staðið að sameiginlegu evrópsku loftslagsverkefninu síðan seint á tíunda áratugnum með það að markmiði að endurskipuleggja evrópskt lofthelgi til að hámarka umferðarflæði og leysa sundurliðun þess eftir landamærum og hagsmunum.

Lagaákvæði

Fullveldi í lofti

Loftrýmið yfir öllu landi og sjó svæði ríkis tilheyrir fullvalda yfirráðasvæði . Umfang innlendrar lofthelgi samsvarar því venjulega landamærunum. Einnig er hægt að úthluta hluta loftrýmis til annarra landa til notkunar.

Efri mörk loftrýmis eru ekki skýrt skilgreind með lögum. Venjulegar Mörk (ss Karman lína ) eru ekki við samkvæmt alþjóðalögum til afmörkun loft rúm með fyrirvara um fullveldi loft frá fullvalda pláss .

Sérloftrými

Loftrýmið fyrir ofan eign er í grundvallaratriðum hluti af ráðstöfunarsvæði eigandans.[2] Fræðilega nær regluvald eiganda séreignar óendanlega í hæð og dýpi upp að miðju jarðar. Hins vegar er það takmarkað með lögum (í Þýskalandi § 905 BGB og flugmálalögum [3] ), þannig að enginn einkaeigandi getur bannað yfirflug umfram eign sína. Hins vegar verða flugvélar að vera í samræmi við tilgreinda lágmarksflughæð .

Á hinn bóginn, ef blöðru eða flugdreka er bundin, venjulega yfir 100 m (nema að öryggissvæði í kringum flugvelli sé slegið í lægri hæð), þarf að fá flugleyfi frá yfirvöldum og samkomulag við flugumferðarstjórn þarf að vera fengin.

Sérstök svæði

Af hernaðarlegum eða lögreglulegum ástæðum, loftrými, með opinberri tilnefningu lofttakasvæða (bannað svæði), takmörkuð svæði (takmörkuð svæði) eða hættusvæði (hættusvæði) vera takmörkuð eða sérstakar ástæður fyrir borgaralegum og herflugvélum alveg lokaðar, sem tæknistöð eins og kjarnorkuver eða stórviðburðir , t.d. B. á fótboltavöllum til að vernda.

Uppbygging loftrýmis

Alþjóðaflugmálastofnunin (ICAO) hefur skilgreint loftrýmisuppbyggingu með mismunandi loftrýmisflokkum frá A ( Alfa ) til G (Golf). Aðgreiningin er í grófum dráttum gerð eftir gerð eftirlits með þessum loftrýmum (stjórnað / stjórnlaust loftrými) og inniheldur víðtækar leiðbeiningar um flug um þessi svæði, svo sem hámarkshraða, lágmarks skyggni ( flug- og jörðarsýn ), skyggni á jörðu og lágmarks skýjafjarlægð. Loftrými er raðað bæði lárétt (við hliðina á hvort öðru) og lóðrétt (hvert fyrir ofan annað). Loftrýmiseftirlit er framkvæmt af flugumferðarstjórnum (ATC). Þetta getur, en þarf ekki að vera, stutt af ratsjá .

Loftrýmisklassar

Loftrýmisuppbygging í Þýskalandi
A (Alfa)
Stýrt lofthelgi. Aðeins tæki flug -Transport (IFR, ensku instrument flight reglur) leyfð. Flugumferðarstjórn þarf úthreinsun. Flugumferð er tvísýn .
Sem stendur ekki fáanlegt í Þýskalandi , Austurríki og Sviss .
B (Bravo)
Stýrt lofthelgi. IFR og VFR -Transport (VFR, Eng. Visual flight rules) leyfilegt. Flugumferðarstjórn þarf úthreinsun. Flug VFR og IFR er þreytt hvert við annað og á móti hvort öðru.
Sem stendur ekki fáanlegt í Þýskalandi , Austurríki og Sviss .
C (Charlie)
Stýrt lofthelgi. IFR og VFR umferð leyfð. Flugumferðarstjórn þarf úthreinsun. IFR umferð er þögul í aðra IFR umferð og VFR umferð. VFR umferð fær umferðarupplýsingar í gegnum aðra VFR umferð.
Í Þýskalandi er þetta venjulega allt lofthelgi frá FL 100 (í nágrenni Ölpanna frá FL 130) til FL 660. Í nágrenni við atvinnuflugvelli einnig fyrir neðan FL 100, en fyrir ofan viðkomandi flugstöðvarstjórnarsvæði. CVFR er skylda fyrir VFR flug. Minima til sjónflugs: distance frá skýjum á hæðina 1000 ft, lárétt 1,5 km, flugskyggni 5 km (yfir FL100 8 km).
Í Austurríki venjulega allt lofthelgi frá FL 195 (CTA) og innan ákveðinna sérreglusvæða (t.d. SRA Vín).
D (delta)
Stýrt lofthelgi. IFR og VFR umferð leyfð. Flugumferðarstjórn þarf úthreinsun. IFR umferð er þögul yfir í aðra IFR umferð og fær umferðarupplýsingar um VFR umferð. Umferð VFR er ekki töfrandi og fær aðeins umferðarupplýsingar um aðra flugumferð.
Í Þýskalandi sem stjórnunarsvæði (D-CTR) sjálft eða fyrir ofan stjórnarsvæði atvinnuflugvalla í stað C án CVFR skyldu í sjónflugi. Lágmark fyrir VFR flug: Fjarlægð frá skýjum 1000 fet lóðrétt, 1,5 km lárétt, flugskyggni 5 km. Á eftirlitssvæðum (D-CTR) í Þýskalandi gildir 5 km útsýni frá jörðu (til 5. desember 2014 var ekki krafist lágmarksfjarlægðar skýs í D-CTR, en nú gilda sömu lágmarksvegalengdir þar og í D-non- CTR)
Í Austurríki er venjulega allt lofthelgi milli FL 125 og FL 195 (CTA), svo og innan eftirlitssvæða og ákveðinna sérreglusvæða.
E (bergmál)
Stýrt lofthelgi. IFR og VFR umferð leyfð. Úthreinsun flugumferðarstjóra er aðeins krafist fyrir IFR. IFR -umferð er þokað upp í aðra IFR -umferð. Umferðarupplýsingar um VFR -umferð eru gefnar öllum flugumferð eins langt og hægt er.
Í Þýskalandi í grundvallaratriðum frá 2500 fet yfir jörðu, lækkað með eftirlitssvæðum í 1700 fet og / eða 1000 fet yfir jörðu, hámarkshraði 250 kt undir FL 100. Lágmark fyrir VFR flug: Fjarlægð frá skýjum 1000 fet lóðrétt, 1,5 km lárétt, flugsýn 5 km að FL 100, flugsýn 8 km fyrir ofan FL 100. [4]
Í Austurríki frá neðri mörkum loftrýmis sem er undir eftirliti upp að FL 125 (CTA) og innan tiltekinna flugstjórnarsvæða.
F (Foxtrot)
Óstjórnað lofthelgi. IFR og VFR umferð leyfð. Umferðarupplýsingar um aðra flugumferð eru gefnar eftir því sem unnt er.
Fjarlægð frá skýjum 1000 fet lóðrétt, 1,5 km lárétt, flugskyggni 5 km.
Sem stendur ekki fáanlegt í Þýskalandi , Austurríki og Sviss . Fyrrverandi loftrými F í Þýskalandi var skipt út 11. desember 2014 fyrir loftrými E og útvarpsskyldu svæði (RMZ). [5]
G (golf)
Óstjórnað lofthelgi. IFR og VFR umferð leyfð. Það er engin útskrift. Umferðarupplýsingar um aðra flugumferð eru gefnar eftir því sem unnt er. Í Þýskalandi IFR umferð aðeins í tengslum við RMZ.
Efri mörk loftrýmis eru alltaf skilgreind fyrir ofan jörðina, þögul frá 1000 fet yfir 1700 fet og 2500 fet yfir jörðu í aukinni fjarlægð að stjórnarsvæði eða útvarpsskyldu svæði (RMZ). Í Sviss nær lofthelgi G almennt frá jörðu niður í 2000 fet AGL nema annað sé takmarkað (til dæmis með stjórnunarsvæði).
Lágmark fyrir VFR flug: [6]
A1) Hæð <3.000 fet AMSL eða <1.000 fet AGL , hámarkshraði < 140 kt IAS :
Flugskyggni 1,5 km, fyrir hringlaga vængflugvélar , loftskip og blöðrur 800 m, ekki snerta ský (engin lágmarksfjarlægð krafist), skyggni á jörðu krafist.
A2) Hæð <3.000 fet AMSL eða <1.000 fet AGL, hámarkshraði > 140 kt IAS:
Skyggni flugs 5 km, ekki snerta ský (engin lágmarksfjarlægð krafist), skyggni á jörðu krafist.
B) Hæð > 3000 fet AMSL eða > 1000 fet AGL:
Skyggni flugs 5 km, fjarlægð frá skýjum 1000 fet lóðrétt, 1,5 km lárétt.

Burtséð frá loftrýmisflokki verður að gæta lágmarkshæðar í Þýskalandi.

Klassískur munur

Lægra lofthelgi

Í Þýskalandi og Austurríki er neðra lofthelgi skilgreint sem lofthelgi undir flugstigi 245 (FL 245). Dæmigerð ICAO mörk milli neðra og efra lofthelgar eru á flugstigi 285.

Efra lofthelgi

Efra lofthelgi er skilgreint í Þýskalandi og Austurríki sem lofthelgi fyrir ofan FL 245 og flokkað sem loftrými í flokki C (allt að FL 660, ekki flokkað hér að ofan). Í þessu stjórnuðu loftrými, öndunarfærum merkja mikilvægustu leiðum flug og er skipt í samræmi við hæð. Þeim er úthlutað flugvélinni með flugumferðarstjórn og samsvara almennt flugáætlun sem stjórnandi flugmaðurinn hefur lagt fram.

Flughæð og lofthelgi í Bandaríkjunum

Uppbygging loftrýmis í Bandaríkjunum

Loftrýmisuppbyggingin í Bandaríkjunum er önnur en í Þýskalandi. Þó að almenna lóðrétta uppbyggingin sé svipuð og ástandið í Þýskalandi með flokk G nálægt jörðu og yfir flokki E. Hins vegar, frá 18.000 ft MSL flokki A og frá FL 600 aftur flokki E. Að auki eru flokkur D svæði í nágrenni flugvalla, C og B. [7] [8]

Flokkur A er á milli 18.000 fet MSL og FL 600 og er aðeins hægt að nota fyrir IFR umferð.

Flokkur B er til í kringum 30 stærstu viðskiptaflugvellina. Það nær venjulega frá jörðu í 10.000 fet MSL og samanstendur af fjölmörgum lögum, þvermál þeirra eykst með hæð. Efsta lagið er venjulega 30 mílur í þvermál.

  • aðgangsleyfi er skylt og hægt er að neita flugi í gegn nema nauðsynlegt sé fyrir þetta flug (t.d. lendingu á flugvelli í B -flokki). Öfugt við þetta, í lofthelgi C og D þarftu aðeins að vera í fjarskiptasambandi við ATC ; beinlínis aðgangsleyfi er ekki nauðsynlegt.
  • ekki fyrir íþróttaflugmenn og stúdentaflugmenn (aðeins með sérstöku leyfi), þ.e. að minnsta kosti PPL krafist
  • SVFR er bannað í sumum, en ekki öllum, loftrýmum í flokki B
  • ATC gefur einnig til kynna hæð og stefnu fyrir VFR -umferð. Lágmarks skyggnissvið fyrir VFR er 3 mílur og flugmaðurinn verður að vera laus við ský. ATC tryggir aðskilnað fyrir allar flugvélar (IFR og VFR).

Flokkur C er svæði í kringum stærri viðskiptaflugvelli. Það samanstendur venjulega af kjarna sem er 5 mílur í þvermál og 4.000 fet á hæð og hringur í kringum þennan kjarna, 10 mílur í þvermál, allt frá 1.200 fetum að 4.000 fetum AGL. Í flokki C (og B) er VFR flugi einnig úthlutað einstökum svörunarkóða, þ.e. að svörun er nauðsynleg auk búnaðarins í flokki D. Lágmarks skyggni og skýjafjarlægðir samsvara loftrýmisflokki E. ATC skilur í flokki C bæði IFR-IFR og IFR-VFR umferð.

Flokkur D er svæði í kringum litla viðskiptaflugvelli, venjulega 5 mílur í þvermál og 2.500 fet á hæð. Í flokki D (eins og í C, B og A) er útvarpssamband við flugstöðina skylt, þ.e. flugvélin verður einnig að vera búin að minnsta kosti einu færanlegu útvarpi fyrir VFR. Lágmarks skyggni og skýjafjarlægð samsvarar loftrýmisflokki E.

Flokkur E er stjórnað loftrými eins og í Þýskalandi, samband við ATC er sjálfviljugt. Flokkur E VFR umferð verður að hafa lágmarks skyggni 3 mílur og 1000 fet fyrir ofan, 500 fet neðan og 2000 fet lárétta fjarlægð til skýja; yfir 10.000 fet MSL, fjarlægðirnar aukast í 5 mílur og 1000 fet-1000 fet-1 mílur.

Mörkin milli G og E flokkar eru mjög mismunandi og er ekki hægt að ákvarða þau nema að rannsaka samsvarandi kort. Dæmigerðar hæðir fyrir upphaf E -flokks eru t.d. B.

  • Jarðvegur fyrir næsta nágrenni flugvalla með opinberum tækjabúnaði
  • 700 fet AGL fyrir IFR aðflugsbrautir
  • 1200 fet AGL fyrir öndunarvegi og á stórborgarsvæðum
  • einstaklingsbundið og mjög breytilegt frá nokkrum 1000 fet upp í 12.000 fet MSL sums staðar í vesturríkjunum
  • almennt 14.500 fet MSL, nema lægri hæð sé tilgreind með öðrum reglum

Flokkur F er ekki til í Bandaríkjunum. Þess í stað hafa flugvellir með opinberri tækjabúnað loftrými E sem nær til jarðar.

Eins og í Þýskalandi er flokkur G stjórnlaust loftrými fyrir VFR, en einnig fyrir sjálfstætt (þ.e. ekki stutt flugumferðarstjórn ) IFR flug . Lágmarks skyggni á daginn fyrir VFR er undir 10.000 fet MSL einn kílómetra (~ 1.6 km) og ekki má snerta ský. Á nóttunni og yfir 10.000 fet MSL gilda sömu skilyrði og í flokki E með nokkrum sérstökum reglum.

Lofteftirlit

Loftvöktun fer fram bæði af her og borgaralegum stofnunum. Á borgaralegu hlið, flugumferð í þýsku lofthelgi er fylgst með lifun án sjúkdóms og EUROCONTROL , í Benelux löndunum með Belgocontrol og LVNL og flugstjórnarmiðstöð Maastricht EUROCONTROL, í Austurríki eftir Austurrísk Control GmbH og í Sviss og hlutar suður Þýskalandi með Skyguide .

Sjá einnig

Vefsíðutenglar

Wiktionary: Airspace - skýringar á merkingum, uppruna orða, samheiti, þýðingar
Commons : Loftrými - safn mynda, myndbanda og hljóðskrár

Einstök sönnunargögn

  1. ^ Sanz Fernández de Córdoba: Kynning á aðskilnaðarlínu Karman, notuð sem landamæri aðskilnaðar milli flugmála og geimfara. Í: fai.org. FAI , 2004, í geymslu frá frumritinu 26. júlí 2011 ; aðgangur 29. janúar 2012 .
  2. Sjá fyrir Þýskaland: § 905 BGB; Austurríki: § 297 ABGB; Sviss: 667. gr
  3. ↑ 1. málsgrein LuftVG kveður á um: "Notkun loftrýmis með flugvélum er ókeypis [...]". Þar af leiðandi ber eiganda hússins „skyldu til að þola flugvélar án skaðabóta“ (sbr. Marco Wilhelm: Lagagrundvöllur nýstárlegra grunnflutningamannvirkja með dæmi UCPT -kerfa. Bochum 2001, bls. 166 ( takmörkuð forskoðun í Google bók leit))
  4. Framkvæmdarreglugerð (ESB) nr. 923/2012 framkvæmdastjórnarinnar frá 26. september 2012 , aðgangur 25. janúar 2016
  5. AIC VFR 03 27. NÓV 14 - Stofnun „útvarpsskyldu svæða (RMZ)“. (Ekki lengur fáanlegt á netinu.) Þýskt flugumferðarstjórn , í geymslu frá upprunalegu 16. desember 2014 ; Sótt 12. desember 2014 .
  6. Öruggt sjónflug ( Memento frá 14. september 2018 í netsafninu ) (PDF), ábendingar og upplýsingar um öruggt flug í Þýskalandi, DFS Deutsche Flugsicherung,
  7. FAA (ritstj.): Handbók flugmála (AIM) . Opinber leiðbeiningar um grundvallarflugupplýsingar og flugrekstraraðgerðir. 11. febrúar 2011, kafli 3, kafli 1. Almennt ( Aðgengilegt á netinu [sótt 29. janúar 2012]). Fáanlegt á netinu ( Memento frá 7. febrúar 2013 í netsafninu )
  8. FAA (ritstj.): Handbók flugmála (AIM) . Opinber leiðbeiningar um grundvallarflugupplýsingar og flugrekstraraðgerðir. 11. febrúar 2011, kafli 3, kafli 2. Stýrt loftrými ( fáanlegt á netinu [sótt 29. janúar 2012]). Fáanlegt á netinu ( Memento frá 11. mars 2012 í netsafninu )