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Loftskip

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Fara í siglingar Fara í leit

Loftskip er stýrð flugvél sem hefur flotgildi sem byggist á loftstöðvum og hefur sína eigin drifseiningu . Helstu notkunarsvið loftskipa í dag eru ferðamannaferðir, loftauglýsingar , eftirlit og í sumum tilfellum rannsóknarverkefni.

Tímabil ferða loftskipa hófst á 19. öld og náði hámarki á fyrri hluta 20. aldar. Loftskip eru frumkvöðlar borgaraflugs . Þeir voru flutningatæki fyrsta flugfélagsins og jafnframt fyrsta flugvélin sem flutti farþega yfir Atlantshafið án þess að stoppa. Tímabil stórra loftskipa hófst í fyrri heimsstyrjöldinni til að uppfylla kröfur um hernaðarlega frammistöðu. Í stríðinu voru loftskip notuð í þeim tilgangi að flytja fólk og vörur. Þeir voru einnig langdrægar könnunarfarartæki og eina flugvélin á sínum tíma sem gat borið stærri farm af sprengjum. Þeir vernduðu seinna skipalestir fyrir kafbátum óvina og fylgdust með lofthelgi.

Lengi vel voru stóru loftskipategundir þessa tíma þó aðeins í frumgerð, óöruggu ástandi, þannig að slys komu sífellt aftur. Loftskip tækni kom bara virkilega að gjalddaga þegar við upphaf seinni heimsstyrjaldarinnar , loftskip voru að mestu færst í hernum sviði sem og í farþega- og vöruflutninga með ört vaxandi tækni flugvéla .

Heitt loft loftskip yfir Frankfurt / M.
Loftskips kláfferja með heitu lofti

lýsingu

Skipulag og virkni

Loftskip samanstanda af mestu loftsreymisléttum lagaður flotlengjuna sem inniheldur lyfta gas . Það fer eftir hönnuninni, einn eða fleiri gondólar eru festir við hana. Í þessari nacelle, og í tilfelli nokkurra stórra loftskipa líka inni í flotinu, er pláss fyrir áhöfn, farþega, farm og þyrnir. Vélar veita drifkraft sem er stjórnað með halaeiningum .

Lyftigasið gefur loftskipum stöðuga flot þeirra vegna þess að það hefur lægri þéttleika en loft. Loftskip fljóta á lofti líkt og kafbátur í vatninu. Í tæknilegu hrognamáli erum við að tala um að keyra í stað þess að fljúga , sjá blaðra .

Í dag er helíum notað sem burðargas því, öfugt við vetnið sem notað var áður, er það ekki eldfimt. Helíum er dýrara en vetni og um það bil tvöfalt þyngra fyrir sama rúmmál, en samt miklu léttara en loft. Munurinn á gasþéttleika og loftþéttleika er afgerandi fyrir flotið. Vetni hefur um átta prósent meiri flot en helíum.

Mikið magn þeirra gefur loftskipum mikla loftþol . Hámarkshraði er því takmarkaður við um 100 til 150 km / klst. Þar sem lyftugasið stækkar með vaxandi hæð er hámarksflughæð venjulega aðeins um 2000-3000 metrar. Undantekningar eru ómönnuðu háhæðarpallarnir sem eru sérstaklega hannaðir fyrir hærri loftlag , sem nú eru í þróun, og stríðsskipin í fyrri heimsstyrjöldinni , sem gátu klifrað hærra en flestar flugvélar sem til voru á þeim tíma.

Flokkun

Þegar um er að ræða loftskip má greina þrjár grunnbyggingaraðferðir:

  • Áhrif loftskip , algengasta byggingarformið, einnig þekkt sem blimp , fá lögun sína með ofþrýstingi í bolnum. Nacelle og hali einingin er fest beint við skelina. Þessi flokkur nær einnig til loftloftskipa þar sem lyftugas, eins og loftbelgir, er heitt loft.
  • Hálfstíf loftskip eru með viðbótarbúnaðaruppbyggingu (t.d. kjölgrind) á botni skipsins sem vélar, nacelle og halareining eru fest við. Umslagið er haldið í formi af innri þrýstingi burðargasins.
  • Stíf loftskip hafa innri uppbyggingu með kílabrú og kælisgangi, sem skilgreinir lögun skipsins. Allir íhlutir eru festir við þessa vinnupalla. Sem dæmi má nefna zeppelin sem Ferdinand Graf von Zeppelin smíðaði.

Hugtakið blendingloftskip er notað um flugvélar sem sameina léttari en loft tækni og þyngri en loft tækni. Lyftan sem krafist er myndast bæði loftstýrð (eins og í hefðbundnum loftskipum) og að verulegu leyti loftfræðilega (eins og í flugvélum). Það verður þó að nefna hér að hefðbundin loftskip starfa að mestu „þungt“, þ.e. mynda einnig lítinn hluta (um fimm prósent) af nauðsynlegri lyftu loftfræðilega.

Hybrid loftskip eru t.d. B. frá hefðbundnum loftskipshluta, eru festir við vængina. Fyrri verkefni fyrir "fullgild" blendinga loftskip komust aldrei út fyrir frumgerðina og einkenndust að mestu af aðeins hóflegum árangri eða jafnvel bilun. Eins og stendur, 31. janúar 2006, hækkaði Lockheed P-791 líkanið í fyrsta sinn undir hernaðareftirliti.

Í Þýskalandi mynda loftskip sérstakan flugvélaflokk samkvæmt fluglögum en heitt loftskip eru talin vera blöðrur með hjálpardrifi.

Akstur og stjórnun

Útsýni frá stjórnstöð fransks loftskips, 1918

Bensínvélar með skrúfum eru aðallega notaðar sem drif. Það hefur verið reynt að nota bláa gasið eða vetnisburagasið sem eldsneyti . Sum skip voru einnig með dísilvélar en eins og er (frá og með 2005) er aðeins ATG AT-10 með þær . Dísilvélar hafa tiltölulega mikla afköst og eldsneyti hefur meiri orkuþéttleika en bensín . Eina loftskipið með gastúrbínudrif ( turboprop ) var Goodyear GZ-22 " Spirit of Akron " (1987-1999).

Rafdrif voru notuð í sumum fyrstu loftskipunum á 1880, þegar öflugar brunahreyflar voru ekki enn tiltækir. Í dag þeir eru að öðlast mikilvægi aftur í ómönnuð hæð palli verkefnum eða sól loftskip . Aðalvandamálið er samt ennþá lélegt aflhlutfall af þyngd orkugeymslutækja . Lítið rafmagnsloftskip var notað til að rannsaka regnskóginn. [1] [2]

Þó að sögulegu loftskipin fyllt með vetni hafi getað snyrt þyngd sína nákvæmlega fyrir flotið með því að losa lyftugas eða kjölfestuvatn og voru þannig einnig fær um að fljóta í loftinu án drifs, í nútíma loftskipum losnar ekkert (dýrt) helíum við venjulega notkun. Þeir eru venjulega aðeins þyngri en loft þegar þeir ferðast.

Til viðbótar við kyrrstöðu flot sem lyftugasið veldur nota loftskipin knúningskerfi sitt til að búa til kraftmikinn flot . Vegna hraða og halla loftskipshlutans miðað við lárétt myndast lyftikraftur svipaður og flugvél með vængjum sínum . Þessi áhrif eru til dæmis notuð þegar loftskipið á að rísa eða sökkva, eða þegar þyngd loftskipsins eykst meðan á ferð stendur vegna regnvatns sem fellur á skrokkinn. Jafnvel við flugtak, þegar enn er mikið eldsneyti um borð, eru þessi áhrif stundum notuð af því að loftskipið fer í loftið með smá „aðdraganda“ svipað og flugvél.

Flest nútíma loftskip hafa snýst skrúfur . Þeir gera stjórnina auðveldari og leyfa skipinu að rísa úr standandi stöðu ef það er aðeins þyngra en loft og lenda ef það er léttara en loft. Til að gera þetta þrýstir flugmaðurinn loftskipinu með vélarafli á jörðina, þar sem það er venjulega strax þyngt niður með kjölfestu og sett á akkerisstöngina . Þannig er engin þörf á að lofta út helíum.

nota

Zeppelin NT á ferðinni

Loftskip eru aðgreind frá öðrum flugvélum með getu þeirra til að ná mjög langri líftíma hljóðlega og með litlum titringi með tiltölulega lítilli eldsneytisnotkun. Þú getur dvalið yfir svæði í nokkrar klukkustundir og, ef nauðsyn krefur, dregið úr hraða þínum í kyrrstöðu.

Eftirfarandi helstu notkunarsvið eru fengin úr þessum eiginleikum:

  • Loftauglýsingar : Með risastórum flotum sínum eru loftskip ótvírætt augauga í himninum. Strax árið 1906 var reynt að nýta þessa möguleika með því að varpa myndum á neðri hlið Parseval PL 6 með skjávarpa á nóttunni og síðar voru forsíðurnar hannaðar með stórum auglýsingabókstaf. Í dag bera mörg loftskip yfirborð úr ljósum þáttum sem þeir nota til að teikna grafík og texta á himninum, eða þeir geta jafnvel varpað hreyfingum frá innan frá á móti gagnsæja skelinni. Flest loftskip eru hönnuð í lit fyrir auglýsingakúnst eða eru þakin mismunandi myndefni eftir tilefni. Kannanir hafa sýnt að loftskip hafa mjög hátt viðurkenningargildi og hafa jákvæða ímynd sem er einnig flutt til vörumerkjanna sem auglýst eru. Í könnun meðal 1046 manna á aldrinum 14 til 49 ára vissu 90% þeirra sem spurðir voru um auglýsingar á loftskipum og 83% töldu það jákvætt. Aðeins auglýsingar á loftbelgjum náðu hærra gildi í þessu sambandi, með samþykki 88% þátttakenda í könnuninni. [3]
  • Skoðunarflug : Sem flugbrautryðjendur voru loftskip fyrstu vélknúnu flugvélarnar sem buðu aðdráttarafl skoðunarferðar frá upphafi 20. aldar. Slétt flug þeirra gerir flugmönnum kleift að horfa niður á jörðina að ofan. Lágur hraði þeirra og lítil hæð gera þau að góðri leið til skoðunarferða. Einnig er hægt að opna glugga margra loftskipa.
  • Eftirlit (t.d. stórviðburðir, umferð, her, boðstöð), vöktun skógarelda og bardagi.
  • Rannsóknarverkefni, jarðfræðirannsókn, námuleit.
  • Skipt um útvarpsþjónustu (dæmi Sanswire Stratellite )

Til viðbótar þessum raunverulegu tilgangi, í sögu flugskipaferða, hafa verkefni og hugtök ítrekað birst til að nota loftskip til að flytja farm einn og sér sem flutningsskip . Eitt þekktasta verkefnið af þessari gerð er þýska fyrirtækið CargoLifter sem vildi þróa flutningaskip fyrir farm sem vegur allt að 160 tonn en komst aldrei út fyrir getnaðarstigið. Flugfyrirtækið Boeing vann einnig að slíku verkefni til ársins 2011 en hætti því einnig. Breska fyrirtækið Hybrid Air Vehicles er nú að reyna að þróa blendinga loftskip með allt að 50 tonna farm og skila því fyrir 2015. [úrelt] [4]

saga

Hugmynd og upphafleg þróun

Strax árið 1670 hafði ítalski jesúítapresturinn Francesco Lana Terzi þá hugmynd að byggja „loftskip“. Hann vildi hengja bát á rýmdum kúlum. Hugmyndin varð aldrei að veruleika, en hún var tekin upp af Philipp Lohmeier árið 1676 í ritgerð sinni De artificio navigandi per aërem ( Úr listinni að sigla um loftið ).

Loftskipahönnun eftir Jean-Baptiste Meusnier er frá 1785, sem þegar hafði að geyma alla þætti eins og flot með ílengdri kláfferju undir, stýri og þremur vöðvaknúnum skrúfum fyrir knúninginn. Hins vegar var það ekki byggt.

Árið 1812 mistókst Franz Leppich í tilraun sinni til að færa loftskipið sem hann hafði hannað fyrir Alexander I keisara með tveimur stórum árum sem hvor um sig hafði fimm vænglaga blöð.

Loftskip eftir Henri Giffard

Fyrsta alvöru loftskipið, "Giffard I", fór í jómfrúarferð sína 24. september 1852, um 50 árum áður en fyrsta vél flugs með fastvængjaflugvél fór. Það var smíðað af Henri Giffard og var knúið af 2,2 kW (3 hestöflum) gufuvél sem vó aðeins 45 kg. Ferðin lá frá París til Trappes yfir 27 km vegalengd. Hraðinn var um 9 km / klst og flughæðin allt að 1800 m. Langa blöðruna, sem Giffard hafði byggt gufuvél sína í, var 44 m löng og rúmmálið 2.500 m³. Kláfferjan og vélin voru stöðvuð við geisla undir blöðrunni. Það var stýrt með þríhyrningslagu segli. Árið 1855 vildi Giffard prófa annað loftskip en þetta eyðilagðist. [5] Í bandaríska borgarastyrjöldinni reyndi læknirinn og uppfinningamaðurinn Solomon Andrews , sambandsstjórn I & II að vinna fyrir loftskip sín Aereon. Þrátt fyrir vel heppnaða reynsluakstur var áhugi ríkisins lítill og einkagjafar drógu einnig til baka eftir stríðið. [6]

Sjö árum síðar, árið 1872, náði þýski verkfræðingurinn Paul Haenlein 18 km hraða með 50 m löngu loftskipi sínu „ Aeolus “. Það var knúin Lenoir gas vél.

Rafmagnsloftskip Albert og Gaston Tissandier við brottför frá Auteuil, París (8. október 1883)

Aðeins 12 árum síðar, 9. ágúst 1884, var hægt að fara aftur í upphafsstað í loftskipi eftir flugtak. Ferðin tók 23 mínútur. Þeir fóru um 7,6 km vegalengd í allt að 300 m hæð. Loftskipið La France , smíðað frá 1879 undir skipstjórum franska loftskipaskólans Charles Renard og Arthur C. Krebs (1850-1935), fór nokkrar ferðir sem rafmagnsloftskip með rafhlöðugerð . Rafmótor með afköst 6,25 kW (8,5 PS) þjónaði sem drif. La France var 50,42 m langt og rúmmál 1864 m³. Í ferðunum náðu þeir hámarkshraða 6,2 m / s (22,32 km / klst).

Rússneski geimbrautryðjandinn Konstantin Eduardowitsch Ziolkowski beindi sjónarmiðum sínum árið 1885, meðal annars til loftskipa úr málmi . Aðeins einu ári síðar birti hann rannsókn sína "Theoria Aerostatika", sem var fylgt eftir árið 1892 með "Aerostat Metallitscheski" (kenning um loftmálmskip úr málmi). Þegar hann lést árið 1935 gaf hann út 35 bækur, greinar og rit um loftskipsmál.

Í Þýskalandi er bóksalinn í Leipzig, Dr. Friedrich Hermann Wölfert hélt áfram starfi Georgs Baumgarten og smíðaði stýrir blöðru. Það átti að stýra því með vöðvakrafti , en þetta reyndist óframkvæmanlegt. Með hjálp Gottlieb Daimler var bíllinn þess í stað búinn brunahreyfli , svokallaðri „ afaklukku “, með 1,5 kW (2 hestöfl). Þann 10. ágúst 1888 lagði Michael af stað, lengi félagi Wölferts, frá prófunarverkstæði Daimlers á Seelberg í Cannstatt í ferð til Aldingen . Wölfert var síðar drepinn á sýningarhlaupi fyrir prússneska loftskipadeildina þegar loftskip hans Deutschland hrapaði 12. júní 1897 í Tempelhof nálægt Berlín úr 600 m hæð.

Fyrsta stífa loftskipið var þróað af David Schwarz í Berlín 1895/1896. Það samanstóð af álgrind og var einnig klætt álplötu, nýju efni sem var aðeins fáanlegt í stuttan tíma á þeim tíma. Schwarz lést fyrir fyrstu reynsluakstur. Þetta átti sér stað 3. nóvember 1897 á Tempelhofer Feld í Berlín. Bifreiðin skemmdist óbætanlega við lendingu og síðan brotin. Riddaraliðsforinginn í Württemberg, Ferdinand von Zeppelin, var sjónarvottur á þeim tíma, keypti einkaleyfi og hönnun og árið 1898 var hann með einkaleyfi á hönnun fyrir „stýrðan loftfar“. [7]

Upphaf 20. aldar

Frakklandi

Liberté frá franska loftskipaframleiðandanum Lebaudy, um 1909

Árið 1884 luku Charles Renard og Arthur HC Krebs loftskipinu „ La France “ í Chalais-Meudon. Þetta var í fyrsta flugvélin alltaf sem var fær um að snúa aftur til útgangspunkt hennar á eigin spýtur, sem gerir það fyrsta alvöru airship. Það var reist árið Hangar Y, sem er elsta airship flugskýli sem er enn til staðar í dag.

Um aldamótin 19. og 20. öld byggði innfæddur Brasilíumaður Alberto Santos-Dumont fjölda loftskipa í Frakklandi. Árið 1894 notaði hann bensínvél þríhjólsins fyrir loftskip. Fjórum árum síðar, árið 1898, smíðaði hann samtals 12 loftskip á tiltölulega stuttum tíma. Með þeim þriðja hringdi hann um Eiffelturninn í París í fyrsta sinn 13. nóvember 1899. Með sjötta loftskipið og góða 11 kílómetra flug frá St. Cloud nálægt París til Eiffelturnsins og til baka á ekki meira en 30 mínútum, vann hann þýsku verðlaunin, búin 100.000 frönkum , árið 1901. Árið 1901 var hann valinn maður ársins í heiminum. Sérstaklega með níunda loftskipinu, vakti hann tilfinningu í París og um allan heim. Hann notaði þetta loftskip oft í skoðunarferðir og heimsóknir til vina. Oft batt hann aðeins loftskip sitt við tré eða fyrir framan hótelherbergið sitt.

Árið 1903 reis skip Lebaudy bræðra í fyrsta sinn upp í Frakklandi. Það var með 35 hestafla Daimler-Mercedes vél sem knúði tvær skrúfur. Skipið hefur verið bætt enn frekar í nokkrum ferðum, þar á meðal eitt með 2 klukkustundir og 46 mínútur. Þessar aðgerðir héldu áfram á næstu árum en skipið var endurbyggt nokkrum sinnum eftir að það lenti í trjám.

Adolphe Clément smíðaði fyrsta af að minnsta kosti sex loftskipum sínum (Clément-Bayard) árið 1908 í Trosly-Breuil nálægt Compiègne. „Clément-Bayard“ nr. 1 sló metið fyrir lokað útsýnisflug árið 1908 og „Clément-Bayard“ nr. 2 var það fyrsta sem fór yfir Ermarsund 16. október 1910 eftir flugtak frá Compiègne.

Loftskipið Ville de Bordeaux var sýnt á fyrstu flugsýningunni í Grand Palais í París. [8.]

Frakkland smíðaði einnig herflugskip , svo sem République . Næstu árin færðist áhersla á þróun loftskipa frá Frakklandi til Þýskalands.

Þýskalandi

Loftskipaskipið í Berlín-Johannisthal, mynd um 1912
Póstkort frá 1916: Loftskip og flugvél nálægt Friedrichshafen
LZ 127 með rússneska ísbrjótinum Malygin , málverki eftir Alexander Kircher , 1931

Frægasti persónuleikinn í flugskipaferðum var og er þýski loftskipaframleiðandinn Ferdinand Graf von Zeppelin . Fyrsta loftskip Zeppelin, LZ 1 , fór í jómfrúarferð sína 2. júlí 1900 við Constance -vatn. Hrunið á „Zeppelin LZ 4“ nálægt Echterdingen 5. ágúst 1908 leiddi til stærstu sjálfboðavinnuherferðar í þýska keisaraveldinu, „ Zeppelin framlags þýsku þjóðarinnar “.

Hann smíðaði síðan stærsta flugskýli Þýskalands í Potsdam vestur árið 1912 með það að markmiði að byggja evrópska flugstöð. En framleiðslunni var hætt nokkrum árum síðar og árið 1920 þurfti að rífa flugskýli flugskipsins vegna Versalasamningsins . Zeppelin stofnaði einnig ál sem efni í flugi.

Fyrsta farþegaflughöfnin í Þýskalandi var byggð í Baden-Oos árið 1910. Það var byggt á um það bil 160 × 30 metra svæði og var 30 metra hátt. Fyrsta loftskipið, LZ 6 , kom til Baden-Baden 21. ágúst 1910. Tveimur dögum síðar, 23. ágúst, fór fyrsta opinbera farþegaferðin fram í Þýskalandi. Tólf manns tóku þátt í tveggja tíma ferðinni og greiddu 200 mörk á mann. Ferðirnar héldu áfram daglega. Hins vegar 14. september eyðilagðist loftskipið algjörlega af slysförum. Sama ár var boðið upp á flugtengingar frá Baden-Baden með LZ 7 . [9]

Þegar nafn á Zeppelin loftskipin var, var karlkyns kynið jafnan notað. Það var kallað LZ 127 „Graf Zeppelin“ og LZ 129 „Hindenburg“. Eftir að þýskum flugskipaferðum lauk eða hvarf þeirra úr almannahagsmunum eftir seinni heimsstyrjöldina glataðist þessi tungumálareglugerð að hluta.

August von Parseval var einnig mjög vinsæll frumherji loftskipa í Þýskalandi eftir aldamótin. Undir nafninu Parseval voru samtals 22 loftskip smíðuð á árunum 1909 til 1919, en vinsældir þeirra voru mjög miklar, en voru þó enn áberandi af eldmóði zeppelin. Sum þeirra voru seld erlendis.

Ennfremur, fyrir fyrri heimsstyrjöldina, reistu Hans Hans Groß og yfirverkfræðinginn Nikolaus Basenach (1875–1951) flughersins herdeildina í Berlín-Reinickendorf á staðnum í Berlín-Tegel flugvellinum í dag hálfstíf hernaðarloftskip í Groß. -Basenach gerð nefnd eftir þeim og prófuð.

Saga flugsýninga í Þýskalandi hófst með alþjóðlegu flugsýningunni 10. júlí til 17. október 1909 í Frankfurt am Main. Þar sýndu , auk Zeppelin, Parseval og Hermann Ruthenberg , blöðruframleiðandinn í Köln, Franz Clouth , lítið loftskip sitt, sem gæti flutt fjóra farþega auk stýrimanns og vélstjóra. Meyjaflug „Clouth I“ fór fram árið 1908 yfir Nippes . Þann 21. júní 1910 ók hún meira en 200 km til Brussel á alþjóðlegu iðnaðarsýninguna. Það fór um 2000 km í yfir 40 ferðum.

Frá 1908 framkvæmdu Þýskaland, líkt og Frakkland og Belgía, árangursríkar prófanir á útvarpsbúnaði í loftskipum. Vísbendingar komu fram um að útvarpskerfið stafaði engin hætta fyrir loftskipið. [10]

Ennfremur fór loftskipið „ Erbslöh “ nokkrar ferðir um Leichlingen (Rínland) frá 1909 áður en það hrapaði 13. júlí 1910.

Þann 23. janúar 1911 fór Siemens-Schuckert loftskipið (SSL1) í loftið í fyrstu reynsluakstur frá flugskipskýlinu í Biesdorf-Süd (í dag í Berlín).

Bretland

Stanley Spencer með konu sinni og dóttur á verkstæði hans, um 1902

Fyrsta enska loftskipið var Stanley Spencer 's " Mellin's Food Airship ". Fyrsta flugið fór fram árið 1902 yfir London. Stanley „Nei. 2 ”fór í jómfrúarferð sína í september 1903 yfir Crystal Palace í London.

Bandaríkin

Walter Wellman (1858–1934) frá Bandaríkjunum fór í loftið 1906, 1907 og 1909 í fyrsta skipti með stjórnandi loftskip í átt að norðurpólnum . Allar þrjár tilraunir tókust þó ekki. Þann 15. október 1910 reyndi hann að fara yfir Atlantshafið með loftskipinu „Ameríku“. Þessi tilraun mistókst einnig í hafinu 1.600 km frá ströndinni. Við þetta tækifæri notaði hann neyðarkall til að senda útvarpsskilaboð úr flugvél í sjóbíl í fyrsta skipti. Þetta orðtak var: „Roy, komdu og fáðu þér helvítis köttinn!“ Þannig hefði „Kiddo“ kötturinn átt að vera laumufarþegi sem hafði smyglað sér um borð. [11]

Spánn

Leonardo Torres Quevedo smíðaði sitt fyrsta hálfstífa loftskip España árið 1905 sem gerði farsæla siglingar. Síðan hófst samstarf Torres og franska fyrirtækisins Astra , sem hófst árið 1911 með smíði loftskipa Astra-Torres , sem sum voru seld frönsku og bresku hernum frá 1913 og notuð í fyrri heimsstyrjöldinni.

Rússland

Fimm loftskip höfðu verið smíðuð árið 1914. Meðal þeirra var 1912 smíðað í fyrirtækinu DEKA SA Nemtchenko loftskipinu Kobtchik . [12] [13]

Fyrri heimsstyrjöldin

Heimsstyrjöldin braust út árið 1914 olli miklum tækniframförum, en á stríðsárunum notaði aðeins Þýskaland herflugskip í hernum og sjóhernum til flugstríðs um land og sjó. Allar aðrar þjóðir notuðu flugferðir sínar aðallega í sjóhernum . Í stríðinu voru samtals um 300 óstíf og um 100 stíf loftskip notuð.

Á tímabilinu 1919 til 1933 voru Bandaríkin með alls 31 höggloftskip og eitt hálfstíft loftskip fyrir herinn , en síðan voru öll skip afhent sjóhernum . 18 herskip Ítalíu börðust nær eingöngu í sjóhernum. Bretar innlimuðu einnig sex loftskip þeirra sem hernum var úthlutað í flotann þegar stríðið braust út. Loftstýrðu loftskipin unnu fyrst og fremst árangursríkt við eftirlit með sjónum og sem fylgdarlið fyrir skipalestir kaupskipa. Svo voru stíf loftskipin frá Zeppelin og Schütte-Lanz og ensku fyrirsæturnar, sem aðallega voru notaðar sem könnunarflugvélar og sprengjuflugvélar.

Zeppelin og Schütte-Lanz

Loftskip flugskýli Friedrichshafen 1924

Ferdinand Graf von Zeppelin rak þróun hörðu loftskipanna sem eru því oft kölluð „Zeppelins“ eftir honum. Með því að nota stífa beinagrind væri hægt að smíða miklu stærri loftskip sem gætu borið stærri farm og hefðu stærri radíus.

Stærsta keppni Luftschiffbau Zeppelin GmbH í Þýskalandi var Luftschiffbau Schütte-Lanz í Brühl við Mannheim , stofnað árið 1909 af Johann Schütte og Karl Lanz . Fyrsta skipið „SL-I“ reis upp árið 1911. Þetta loftskip sannaði sig þó ekki. Með „SL-II“, sem er kallað venjulegt loftskip fyrri heimsstyrjaldarinnar, tókst Schütte að skapa tæknilega forskot á Zeppelin loftskipin, en „Schütte-Lanz kerfið“ gat aldrei fagnað árangri Zeppelin. Schütte-Lanz útvegaði aðeins þýska herinn . Öfugt við zeppelin, öll loftskip SL voru með grind úr krossviði . Eftir fyrri heimsstyrjöldina þurfti að rífa eða afhenda nánast öll flugskipskýli í þýska ríkinu sem skaðabætur vegna Versalasamningsins . Aðeins var byggingarsalur í Zeppelin -skipasmíðastöðinni í Friedrichshafen og salur í flughafnarhöfninni Seddin nálægt Stolp . Það (meðal annars) þýddi endalok fyrir Schütte-Lanz sem flugskipasmiður. Aðeins krossviðurbyggingin var eftir og er nú rekin af finnska fyrirtækinu Finnforest.

Blómaskeið milli heimsstyrjaldanna

Síðasta akkeri loftskipa, sem varðveitt var í Evrópu, fannst á staðnum fyrrum flugskipahöfninni Coeln Butzweilerhof í Köln-Ossendorf . Það er líklegt að það komi frá blómaskeiði flugskipaferða. Sokkið í jörðina upp að akkeriskróknum, hægt væri að festa loftskip allt að 243 m að lengd við það.

Zwischen den beiden Weltkriegen entwickelte sich die Verkehrsluftschifffahrt . Es hatte bereits vor dem Krieg Anstrengungen gegeben, regelmäßige Fahrten zwischen verschiedenen europäischen Städten anzubieten. Zu diesem Zweck war auch bereits 1909 die erste Fluggesellschaft der Welt gegründet worden. Die DELAG (Deutsche Luftschiffahrts Aktiengesellschaft) betrieb Zeppelin-Luftschiffe im Verkehrsdienst. Sie und andere Luftschiffer, die zivile Projekte in Deutschland betreiben wollten, wurden jedoch durch die Alliierten und den Versailler Vertrag ausgebremst. Im Krieg hatten sich speziell die deutschen Luftschiffe zu Spitzentechnologieträgern entwickelt. Die deutsche Nachkriegsluftschifffahrt wurde jedoch verboten, alle großen Kriegs- und sogar einige Nachkriegsluftschiffe mussten als Reparation abgegeben werden. In anderen europäischen Staaten untersuchte man das Potenzial und die Machbarkeit von Verkehrsluftschiffen.

Die erste Atlantiküberquerung gelang vom 2. bis 13. Juli 1919 dem britischen Luftschiff R34 mit Major Scott und einer 31 Mann Besatzung, einer weitgehenden Kopie eines deutschen Zeppelins. Für den nonstop Flug über den Atlantik von Schottland nach New York benötigte das Luftschiff 108 Stunden und für den Rückweg nur 75 Stunden, da der Rückenwind ( Westwindzone ) genutzt wurde.

Dem Problem der großen Freiflächen für Luftschifflandungen wollten die Erbauer des Empire State Buildings (ESB) dadurch entgegenkommen, dass sie auf dem Dach dieses damals modernsten Hochhauses der Welt einen Ankermast installierten. Es kam dort jedoch niemals zu einer Luftschifflandung: Bald schon waren in Manhattan so viele andere Hochhäuser entstanden, dass selbst mit Heliumluftschiffen eine Inbetriebnahme nicht mehr in Frage kam. Heute kann man in dem im Luxor -Stil gestalteten Vestibül des ESB an den 4 Wänden die 7 Weltwunder sehen sowie – als 8. Weltwunder – das ESB selbst, wie gerade ein Luftschiff daran anlegt.

Die US-amerikanische ZR-1 USS Shenandoah war 1923 das erste große Luftschiff mit einer Heliumfüllung . Es war zwar für Wasserstoff als Traggas konstruiert worden, jedoch entschied man sich nach mehreren aufeinanderfolgenden Unfällen mit anderen Luftschiffen , das damals nur begrenzt und nur in den USA verfügbare teure, aber unbrennbare Helium zu verwenden.

1926 überfuhr Umberto Nobile im Luftschiff „ Norge “ unter anderem mit Roald Amundsen an Bord den Nordpol . Sie gewannen damit das Rennen um die erste Nordpolüberquerung in der Luft gegen den Amerikaner Richard Byrd , der fälschlich diese Erstüberquerung in der Luft nur drei Tage zuvor mit einem Flugzeug für sich beanspruchte.

Dem für die USA als Reparationsleistung gebauten Zeppelin LZ 126/ZR-3 „USS Los Angeles“ gelang 1929 als erstem Luftschiff das Absetzen und die Aufnahme eines Flugzeuges in der Luft. Die gemeinsam von Goodyear und Zeppelin entwickelte USS Akron wurde 1931 für die US-Marine in Dienst gestellt. In der Größe entsprach sie etwa dem späteren LZ 129 „Hindenburg“, jedoch diente sie der militärischen Fernaufklärung über See. Darin wurde sie von Flugzeugen unterstützt, die während der Fahrt vom Luftschiff ausgesetzt und wieder eingeholt werden konnten. Die USS Akron ging im April 1933 über dem Atlantik im Sturm verloren. Über 70 Besatzungsmitglieder fanden den Tod. Ihr Schwesterschiff USS Macon wurde 1933 in Dienst gestellt. Sie ging im Februar 1935 vor der kalifornischen Küste nach einem Leitwerksbruch verloren. Dabei starben zwei Besatzungsmitglieder.

ZMC-2 war ein 1929 gebautes Ganzmetall-Luftschiff. Die Hülle bestand aus vernietetem Duraluminiumblech . Die Konstruktion war selbsttragend. Es blieb jedoch trotz des innovativen und vielversprechenden Konzepts bei nur einem Prototyp . Das Schiff wurde nach dem Ende der geplanten etwa 10-jährigen Betriebsdauer und störungsfreiem Betrieb in der US-Marine abgerüstet.

Nur wenig kleiner als der spätere LZ 129 „Hindenburg“ waren die beiden britischen Luftschiffe R100 und R101 . Beide wurden um 1930 etwa zeitgleich gebaut und sollten als Passagierluftschiffe die Verbindungen innerhalb des britischen Empire verbessern. R100 unternahm einige erfolgreiche Fahrten, darunter auch eine nach Kanada. R101 war zwar etwas früher fertiggestellt worden, erwies sich aber als zu wenig tragfähig und wurde verlängert. Nach weiteren Änderungen und nur sehr wenigen Testfahrten brach das Schiff im Oktober 1930 zu seiner Jungfernfahrt nach Karatschi auf. Bereits in der Nähe der französischen Stadt Beauvais hatte das Schiff bei schlechtem Wetter Bodenberührung und geriet in Brand. 48 Personen kamen ums Leben. Nach ausführlicher parlamentarischer Debatte wurde R100 Ende 1931 verschrottet.

Über die Luftschifffahrt in Russland und der Sowjetunion sind nur wenige und schwer prüfbare Fakten bekannt. So führte das unter der Anleitung von Umberto Nobile erbaute russische Luftschiff „ UdSSR-W6 Ossoawiachim “ (CCCP-B6) am 5. November 1934 seine Jungfernfahrt durch. Es gilt als das erfolgreichste Luftschiff der Russischen Luftschifffahrt .

Der Zeppelinkapitän Hugo Eckener war 1924 der erste deutsche Atlantikflieger der mit einer 30-köpfigen Mannschaft die Strecke von Friedrichshafen nach Lakehurst in drei Tagen und drei Stunden flog und Hugo Eckener wurde in Deutschland so populär, dass er bei der Reichspräsidentenwahl 1932 ernsthaft als Gegenkandidat gegen Adolf Hitler erwogen wurde. Die größten Luftschiffe überhaupt waren die Zeppeline LZ 129 gebaut 1931 in Friedrichshafen erstmals am 4. März 1936 gestartet und den Baukosten in Höhe von 5 Millionen RM das LZ 129 „Hindenburg“ und sein Schwesterschiff LZ 130 Graf Zeppelin II mit 245 Metern Länge, einem Rumpfdurchmesser von über 40 Metern und einem Fassungsvermögen von rund 200 000 Kubikmetern Wasserstoff-Traggas. Die „Hindenburg“ konnte 50–70 Passagiere über eine Strecke von 17 500 Kilometern befördern. Am 6. Mai 1937 ging sie jedoch bei der Landung in Lakehurst / USA in Flammen auf, 36 Menschen starben. Dieses Unglück war zwar nicht das schwerste der Luftschifffahrt , die „Hindenburg-Katastrophe“ ging jedoch als eines der großen Technikunglücke in die Geschichte ein (bedingt auch durch die emotionale Radioreportage von Herbert Morrison , die weltberühmt wurde). Es war auch der letzte Unfall eines Starrluftschiffs . Der sich anbahnende Zweite Weltkrieg beendete die Ära der Starrluftschifffahrt.

Seitdem dominieren Verkehrsflugzeuge – deren Technik machte in den 1930ern und 1940ern große Fortschritte – den Luftverkehr .

Der Zweite Weltkrieg

Im Zweiten Weltkrieg wurden Militärluftschiffe sehr erfolgreich von den Alliierten als Küstenpatrouille, Seeaufklärer und zur Bewachung von Konvois gegen feindliche (meist deutsche) U-Boote auf See in großer Stückzahl eingesetzt. Über 100 Luftschiffe versahen ihren Dienst bei der US-Marine unter anderem an der US-Küste, in Europa und im Pazifikraum.

Nach 1945

Die Spirit of Europe II wurde von ABC gebaut
Ein WDL-Luftschiff

Nach Kriegsende mit dem Aufkommen des Kalten Krieges dienten die Luftschiffe vor allem weiter im US-amerikanischen Militär. Es setzte bis in die 1960er Jahre hinein Prallluftschiffe zur strategischen und taktischen Radar -See- und Luftraumüberwachung und zur U-Boot -Jagd ein. Die Entwicklung von leistungsfähigeren Hubschraubern und Langstreckenflugzeugen führte jedoch zu ihrer Ablösung.

Seitdem fanden und finden Prallluftschiffe vor allem als Werbeträger beispielsweise bei Großveranstaltungen und für Rundfahrten Verwendung. Besonders bekannt wurden die Goodyear -Luftschiffe. In den 1970ern entstanden die ersten modernen Luftschiffe durch WDL Luftschiffgesellschaft in Deutschland oder Westinghouse Airship in Großbritannien , später durch die Lightship Group (1980er) und Aeros Corporation (1990er), beide USA .

In den 1970ern entstanden auch die ersten Heißluft-Luftschiffe , die aus Heißluftballonen abgeleitet wurden. Sie kommen hauptsächlich als Werbeträger zum Einsatz, sind relativ klein, dafür aber auch ohne Probleme mit einem Fahrzeug transportierbar und benötigen praktisch keine Infrastruktur. Ihre Ballonhülle kann zusammengefaltet werden; da sie kein spezielles Traggas enthalten, sondern ihren Auftrieb nur aus dem Dichteunterschied zwischen warmer und kalter Luft beziehen, können sie ohne finanzielle Verluste durch Ablassen des Gases auf- und abgebaut werden. Sie sind jedoch ähnlich wie Ballons reine Schönwetterfluggeräte.

Kleine ferngesteuerte unbemannte Luftschiffe dienen als Werbeträger etwa bei Ausstellungen innerhalb und außerhalb von Gebäuden, größere unbemannte Schiffe werden beispielsweise für Luftbildaufnahmen verwendet. Sie bieten auch die Möglichkeit, andere Sensoren mitzuführen.

Erst um die Jahrtausendwende, zu dieser Zeit existierten rund 30 einsatzbereite Luftschiffe, wurden wieder größere Luftschiffprojekte in Angriff genommen:

Cargolifter-Luftschiffhalle

Das deutsche Unternehmen Cargolifter AG wurde mit dem Ziel gegründet, Schwerlasttransporte durch eine Vervielfachung der maximalen Nutzlast und Ausschaltung von transport- und indirekt auch konstruktionstechnischen Beschränkungen großer Industrieanlagen zu revolutionieren. Straßenschwertransporte sind hierzulande an ein Maximalgewicht von etwas über 40 Tonnen und die festgegebene Straßenbreite sowie längenmäßig an die vorhandenen Kurvenradien gebunden.

Für ein Vielfaches, nämlich Lasten von bis zu 160 Tonnen, sollte dazu Ende der 1990er Jahre ein Frachtluftschiff gebaut werden: der CL160 .

Das Unternehmen errichtete dazu im brandenburgischen Brand (Gemeinde Halbe ) die größte freitragende Halle der Welt als Luftschiffwerft. Nach Beginn der Arbeiten am Luftschiff CL160 ging dem Betrieb allerdings zwischenzeitlich das Geld aus. Den Kritiken und Spekulationen war zu entnehmen, dass Investoren und Kunden offenbar nicht mehr genügend Vertrauen in die technische und wirtschaftliche Umsetzbarkeit des Projekts hatten. Schließlich musste die Cargolifter AG Anfang Juni 2002 Insolvenz anmelden. Das Projekt blieb unvollendet, die Werfthalle wurde 2004 zum Freizeitpark Tropical Islands umgebaut.

Seit 2000 befördert der Zeppelin NT der ZLT Zeppelin Luftschifftechnik GmbH & Co KG regelmäßig Touristen über den Bodensee und andere Orte. Der Zeppelin NT 07 ist seit seiner Jungfernfahrt das größte aktive Luftschiff der Welt. Es wurden mehrere Luftschiffe des Typs gebaut, die weltweit Einsätze absolvieren. Goodyear stellt nach der Aufgabe der eigenen Fertigung seine Luftschiffflotte auf Zeppelin NT um.

Von Oktober bis November 2000 half ein Luftschiff vom Typ TLG A60+ der UN bei der Suche nach Minen und Blindgängern im Kosovo . Dabei wurde ein Radargerät verwendet.

In den letzten Jahren wurden Luftschiffe auch als Plattform für Überwachungsaufgaben speziell bei Großveranstaltungen wiederentdeckt.

Gegenwart

Im Jahr 2006 gab es in Deutschland drei Firmen, die Luftschiffe bauten und betrieben:

Daneben gibt es noch einige Projekte, die jedoch derzeit nur Studien vorweisen können.

Skycruise Switzerland führt seit 2002 Luftschiffrundfahrten im schweizerischen Buochs durch. In der Schweiz waren im September 2005 laut BAZL neben dem Skycruise-Luftschiff acht Heißluft-Luftschiffe zugelassen. Mitte 2006 erhielt das Skycruise-Luftschiff wieder eine amerikanische Zulassung und verließ das Land. In Österreich sind keine (Gas-)Luftschiffe zugelassen.

Weiterhin sind neben den deutschen Modellen eine ganze Reihe weiterer Prall- und Heißluft-Luftschiffe hauptsächlich englischen und amerikanischen Ursprungs im weltweiten Einsatz (z. B. ABC , Aeros , Goodyear , SkyShip , TLG ). Auch die unbemannte Luftschifffahrt gewinnt an Bedeutung. Neben Projekten für Höhenplattformen wird auch der unbemannte Einsatz von Luftschiffen für zivile und militärische Überwachungsaufgaben untersucht und getestet.

In Russland wurden ebenfalls einige Prall- und Heißluftschiffe von Augur Luftfahrtsysteme entwickelt und gebaut. Die ersten in China entwickelten Luftschiffe wurden Ende 2004 zugelassen und stammen von der Firma Huajiao .

Tabelle: Bestand an zugelassenen Luftschiffen in Deutschland [14] [15] [16]
1986–89 1990–92 1993–94 1995–2000 2001–2002 2003–2004 2005–2008 2009 2010 2011 2012 2013 2014 2015 2016–18
2 3 2 3 5 6 4 3 4 3 5 3 3 3 3

Projekte

  • Der Prototyp Piasecki Heli-Stat war in den 1980ern der Versuch, Luftschiff und Hubschrauber zu einem Transportmittel zu kombinieren.
  • Lockheed Martin P-791 – der Prototyp (Kennzeichen N791LM) wurde erstmals am 31. Januar 2006 in Palmdale/Kalifornien auf einem etwa fünfminütigen Flug getestet. [17] Das bemannte viermotorige Luftschiff besitzt eine geschätzte Länge von etwa 60 m und hat Luftkissen als Landegestell. Es handelt sich um ein „Hybridluftschiff“, das statischen und dynamischen Auftrieb nutzen soll. Die Form ähnelt drei nebeneinanderliegenden Luftschiffrümpfen. [18]
  • Verschiedene Unternehmen versuchten und versuchen, den Tourismus über kurze Rundflüge hinaus mit Luftschiffen wieder zu beleben. Es kam jedoch noch zu keinen praktischen Unternehmungen. Es fehlen vor allem große Luftschiffe, die einen rentablen Betrieb erlauben.
    • Die deutsche LoftyCruiser GmbH & Co. KG untersucht die technische Machbarkeit eines großen Kreuzfahrtluftschiffes.
    • Der Förderverein Zeppelin-Tourismus e. V. hat mit Zeppelin Europe Tours ein Konzept für den europäischen Luftschiffverkehr entwickelt.
  • Höhenplattform – unbemannte Luftschiffe mit Solarantrieb sollen als Kommunikationsplattformen ähnlich Satelliten eingesetzt werden.
    • Mit dem Stratellite entsteht derzeit (2005) ein Prototyp in den USA.
    • Ein anderes Projekt ist Aerosphere , ein kugel- oder ballförmiges Luftschiffkonzept, das ebenfalls zur Höhenplattform genutzt werden soll.
  • In den USA gibt es Überlegungen, mit einem Luftschiff auf bis zu 50 km Höhe aufzusteigen und dann mittels eines Ionenantriebs in eine Umlaufbahn zu gelangen. Zu einer technischen Ausführung kam es jedoch noch nicht.
  • Der Dynalifter ist ein Hybridmodell, das Heliumauftrieb mit Auftrieb durch Tragflächen kombiniert. Es soll vor allem dazu genutzt werden, in schwer zugänglichen Regionen Afrikas Ladung und Personen zu transportieren. Das Luftschiff ist schwerer als Luft, wodurch eine Landung erleichtert wird. Im März 2011 wurden in einer Presseerklärung erfolgreiche Testflüge gemeldet. [19]
  • 2010: Die TU Berlin erarbeitet und baut im Rahmen der Projektwerkstatt IsoLuftschiff [20] ein Heißluftschiff, welches sich durch eine mehrschichtig isolierte Hülle auszeichnet. Diese spezielle Hülle erhöht die Effektivität der Luftschiffe gemessen an Flugzeit bzw. Geschwindigkeit im Vergleich herkömmlicher Materialien. Konkret geplant ist ein funkferngesteuerter, 15 Meter langer Prototyp. Es fließen hier Erfahrungen aus dem Bau von ferngesteuerten Helium-Luftschiffen kleineren Maßstabes ein.
  • 2013: In den USA wurde der 77 Meter lange Luftschiff-Prototyp Dragon Dream der Firma Worldwide Aeros erfolgreich getestet. Zwei größere Varianten sind geplant. Eine Version soll 66 Tonnen Fracht transportieren können, die andere 250 Tonnen. Im Dezember 2013 unterzeichnete die Lufttransportgesellschaft Cargolux eine Absichtserklärung zum Erwerb von Aeros-Luftschiffen. [21] [22]
  • NASA und das Keck Institute erforschten in einer Studie die Möglichkeiten, Luftschiffe als suborbitale astronomische Langzeitforschungsplattformen einzusetzen. [23]

Sonstiges

  • Seit den Anfängen der Ballonfahrt bis weit ins 19. Jahrhundert hinein wurden Ballonfahrer durchgehend als „Luftschiffer“ bezeichnet.
  • Der Luftschiffergruß lautet „Glück ab!“ , vgl. im Bergbau Glück auf!

Siehe auch

Filme

Literatur

  • Henry Beaubois, Carlo Demand (Zeichnungen): Airships: An Illustrated History. (Französischer Originaltitel: Dirigeables übersetzt und bearbeitet von Michael Kelly und Angela Kelly) Macdonald and Jane's, London 1973, ISBN 0-356-08103-6 (englisch).
  • Jürgen K. Bock, Berthold Knauer (Hrsg.): Leichter als Luft. Transport- und Trägersysteme. Ballone, Luftschiffe, Plattformen. Frankenschwelle, Hildburghausen 2003, ISBN 3-86180-139-6 .
  • Helmut Braun: Aufstieg und Niedergang der Luftschifffahrt – Eine wirtschaftshistorische Analyse. eurotrans-Verlag, Regensburg 2007, ISBN 3-936400-22-9 .
  • Dietrich Engberding: Luftschiff und Luftschiffahrt in Vergangenheit, Gegenwart und Zukunft. VDI-Verlag, Berlin 1928 (2., erweiterte Auflage).
  • Dorothea Haaland, Hans Georg Knäusel, Günter Schmitt, Jürgen Seifert: Leichter als Luft – Ballone und Luftschiffe. Bernard & Graefe, Bonn 1997, ISBN 3-7637-6114-4 .
  • Guy Hartcup: The Achievement of the Airship: A History of the Development of Rigid, Semi-Rigid, and Non-Rigid Airships. David and Charles, London 1974, ISBN 0-7153-6551-7 (englisch).
  • Hallmann, W. (2002): Ballone und Luftschiffe im Wandel der Zeit, Königswinter.
  • Gabriel A. Khoury, J. David Gillett: Airship Technology. Cambridge University Press , Cambridge UK 2004, ISBN 978-0-521-60753-7 (englisch).
  • Lord Ventry and Eugene M. Kolesnik: Airship Saga: The History of Airships Seen Through the Eyes of the Men Who Designed, Built and Flew Them. Blandford Press, Poole 1982, ISBN 0-7137-1001-2 (englisch).

Weblinks

Commons : Luftschiffe – Sammlung von Bildern, Videos und Audiodateien
Wiktionary: Luftschiff – Bedeutungserklärungen, Wortherkunft, Synonyme, Übersetzungen

Einzelnachweise

  1. Exploration of the rain forest canopy using airships and other methods. (Nicht mehr online verfügbar.) dendronautics.org, archiviert vom Original am 14. Juni 2006 ; abgerufen am 8. Mai 2010 (englisch).
  2. Bericht über die Einsätze von D4 (englisch, PDF 84 kB)
  3. It Works: Die It-Works-Ambientmediastudie. Eine intermediale Reichweitenstudie zu 65 Out of Home Medien mit dem Schwerpunkt Ambient im Vergleich zur klassischen Außen- und Verkehrsmittelwerbung , Düsseldorf, Januar 2004
  4. Der Westen: Neue Zeppeline für den Pipelinebau in Kanada
  5. Helmut Braun: Aufstieg und Niedergang der Luftschifffahrt – Eine wirtschaftshistorische Analyse. eurotrans-Verlag, Regensburg 2007, ISBN 3-936400-22-9 .
  6. John Toland: Die große Zeit der Luftschiffe. Lübbe, Bergisch Gladbach 1978, ISBN 3-404-65032-8 , S. 12 ff.
  7. Patent CH16343 : Luftfahrzug, dessen Zugkörper mit getrennt angeordneten Motoren versehen ist. Angemeldet am 3. Januar 1898 , veröffentlicht am 15. November 1898 , Erfinder: Ferdinand, Graf von Zeppelin.
  8. The First Paris Aeronautical Salon in Flight, Ausgabe vom 2. Januar 1909
  9. Der erste Passagier-Lufthafen Deutschlands entstand in Baden-Baden – Artikel auf der Webseite von Baden-Baden
  10. Flight Ausgabe vom 2. Januar 1909, S. 5
  11. Allan Janus: Animals Aloft: Photographs from the Smithsonian National Air and Space Museum . Bunker Hill Publishing, Inc., 2005, ISBN 978-1-59373-048-2 , S. 28.
  12. https://books.google.pl/books?id=9Tx9BwAAQBAJ&pg=PA214&lpg=PA214&dq=Luftschiff+Kobtchik&source=bl&ots=no5ycRgZ0v&sig=ACfU3U0peEHKl1hSbcTpYL0rgoOHAIuYmw&hl=pl&sa=X&ved=2ahUKEwj-353Il7LwAhXeAxAIHXROCNQQ6AEwAnoECAQQAw#v=onepage&q=Luftschiff%20Kobtchik&f=false
  13. Konstantynowicz Bogdan: Brief genealogy of the noble Konstantinavičius/ Konstantinovich ancestry from Belarus and Lithuania. Abgerufen am 26. Mai 2019 (englisch).
  14. Jahresbericht des Luftfahrt-Bundesamtes 2003/2004; Seite 41 für Luftschiffe von 1986–2003; online als PDF zugegriffen am 30. Dezember 2016
  15. Jahresbericht des Luftfahrt-Bundesamtes 2014/2015/2016; Seite 44 (Kennzeichenklasse L: Luftschiffe 1992–2015); online als PDF zugegriffen am 30. Dezember 2016
  16. https://www.lba.de/SharedDocs/Downloads/DE/SBl/SBl3/Publikationen/Jahresberichte/Bericht_2017_2019.html?nn=2142284
  17. Skunk Works' new craft over Plant 42 – Presseinformation der Antelope Valley Press vom 5. Februar 2006.
  18. Picture of the Lockheed Martin P-791 aircraft. airliners.net, abgerufen am 8. Mai 2010 .
  19. Dynalifter's Historic First Steps to Flight ( Memento vom 20. Januar 2012 im Internet Archive )
  20. Isoluftschiff. isoluftschiff.de, abgerufen am 25. Juni 2010 .
  21. Luftschiff soll Frachttransporte revolutionieren. ( Welt Online , 12. September 2013)
  22. Neuer Anlauf für Riesen-Fracht-Zeppeline in Europa . In: Die Welt , 14. Dezember 2013. Abgerufen am 14. Dezember 2013.
  23. Modern Research Borne on a Relic nytimes.com; AIRSHIPS- A New Horizon for Science kiss.caltech.edu, (PDF), abgerufen am 15. Februar 2016