Flugöryggi

frá Wikipedia, ókeypis alfræðiorðabókinni
Fara í siglingar Fara í leit

Flug öryggi á sviði almenningsflugs flugmála er átt við varnir gegn utanaðkomandi ógnum. Ytri hættur fela í sér einkum flugrán flugvéla , skemmdarverk og aðrar árásir eða afskipti af hryðjuverkum, til dæmis. Flugöryggi er aðgreina frá flugöryggi (tæknilegt og rekstrarlegt umferðaröryggi) og flugumferðarstjórn . Hið síðarnefnda er notað fyrir örugga umferðarstjórn í loftrýminu (sérstök lögregluaðgerð). Á ensku notkun, greinarmunur er auðveldara Það segir í flugvernd fyrir flugöryggi meðan á flugöryggismála rekstrar og tækni áhættu stig.

Lagaleg staða í Evrópu

Flugöryggi í Evrópu er að miklu leyti stjórnað af reglugerðum ESB . Þessar helgiathafnir þróa beint gildandi lög í aðildarlöndunum. Þetta getur stjórnað staðbundnum einkennum með landslögum. Það eru samningar við nokkur önnur lönd utan Evrópusambandsins til að auðvelda flutning farþega, farangurs og flugfrakta. Eftir að Stóra-Bretland yfirgefur ESB ( Brexit ) gildir einnig svokallaður OSS-samningur ( one-stop security ).

Kröfur Evrópusambandsins gilda einnig í Evrópulöndum sem eru ekki aðilar að ESB. Þar á meðal eru Sviss og Liechtenstein (en flugi er stjórnað af Sviss), Noregi og Íslandi. [1]

Í Þýskalandi eru flugverndaraðgerðir undir stjórn sambandslaga . Fram í byrjun janúar 2005 voru samsvarandi málsgreinar í flugmálalögum (LuftVG). Frá og með 15. janúar 2005 gilda sértækari flugverndar lög (LuftSiG).

Hægt er að draga saman fyrirbyggjandi kjarnaverkefnin í sex liðum:

  • 5. kafli Flugöryggislög (áður kafli 29 c LuftVG) skilgreina verkefni og hæfni flugverndaryfirvalda , þar með talið leit á farþegum og farangri
  • Í 7. hluta flugverndarlaga (áður 29. d LuftVG) er stjórnað bakgrunnsathugunarferlinu sem hver einstaklingur sem vill taka virkan þátt í flugumferð og einnig allir sem vilja flytja um flugvallarsvæði sem eiga við um öryggi verða að gangast undir. Bakgrunnsskoðun verður að endurtaka á 5 ára fresti frá 1. janúar 2009 á kostnað þess sem sendir umsóknina eða, af faglegum ástæðum, á kostnað vinnuveitanda.
  • 8. kafli LuftSiG (áður kafli 19 b LuftVG) stjórnar eigin öryggisskuldbindingum flugvallarins (almennt séð: flugvallaröryggi )
  • 9. kafli laga um flugöryggi (áður 20. gr. A í flugmálalögum ) stjórnar eigin flugfélögum eigin öryggisskuldbindingum
  • Kafla 9a í flugverndarlögunum er stjórnað innri öryggisskuldbindingum fyrirtækja sem taka þátt í öruggu aðfangakeðjunni ( flugfrakt , vistir um borð og þess háttar)
  • 12. kafli laga um flugvernd (LuftSiG) felur flugmönnum ábyrgð sem varðar öryggi (um borð í ofbeldi )

Í nánari kafla, lög um flugöryggi, stjórna útsetningu flughersins . Þessi hluti er sérstaklega umdeildur.

Lagasaga

Í löggjafarferlinu kölluðu sambandsríkin til sáttanefndar . Þann 24. september 2004 hafnaði sambandsþingið andmælum sambandsríkisins. Eitt af umdeildum málum var ferli sambandsstjórnarinnar við að „lækka“ drögin að lögum frá samþykktarlögum til andmælalaga, sem afturkölluðu í raun „neitunarheimild“ frá sambandsríkjunum. Sambandsforsetinn skoðaði nýju lögin óvenju lengi (tvo mánuði), undirritaði þau um miðjan janúar 2005 en mælti jafnframt með stjórnarskrárkvörtun. Hann benti á tvö mikilvæg atriði sem einnig hefðu misnotað sum ríki, nefnilega lögmæti skotárásar á flugvélum og notkun Bundeswehr án þess að breyta stjórnarskránni. Aftur á móti fela flugverndarlögin ekki í sér neinar víðtækar nýjungar í ofangreindum fyrirbyggjandi kjarnaverkefnum.

Hinn 15. febrúar 2006 lýsti stjórnlagadómstóllinn yfir því að hluti flugverndarlaga væri stjórnarskrá. Hinu umdeilda sjósetningarleyfi fyrir farþegaflugvélum sem var rænt var fargað þar sem mótvægi gegn lífi er ekki í samræmi við grunnlögin. Jafnvel flugvélar, þar sem vissulega eru aðeins hryðjuverkamenn og sem eru notaðar sem vopn, má aðeins skjóta niður eftir að Bundeswehr hefur breytt grunnlögum, þar sem notkun Bundeswehr inni er óheimil.

7. mgr. Flugverndarlaga, sem krefst reglubundins bakgrunnsskoðunar sérstaklega fyrir einkaflugmenn, var ekki kvartað og var því ekki breytt. Sumir flugíþróttamenn berjast gegn þessari málsgrein vegna þess að þeir sjá að stjórnarskrárbundin réttindi þeirra eru skert. Brotaferli ESB gegn Sambandslýðveldinu Þýskalandi vegna endurskoðunar á einkaflugmönnum sem ESB hafði ekki áformað var hætt árið 2020.

Önnur löggjafarhæfni í málefnum flugöryggis er hjá Evrópusambandinu . Reglugerð ESB gildir strax, þ.e. jafnvel án fullgildingar landsþingsins. Þannig að ESB hefur síðasta orðið um flugvernd.

Sjá einnig

Vefsíðutenglar

fylgiskjöl

  1. Flugsíða ESB -þingsins