Fjölbraut

frá Wikipedia, ókeypis alfræðiorðabókinni
Fara í siglingar Fara í leit
Tvíbreið járnbrautarlína í Pörtschach, Karinthíu

Járnbrautarlínur með tveimur eða fleiri brautum fyrir utan stöð eru nefndar fjölbrautir .

Fjöldi laga

Einbreið leið

Einbraut, raflaus lína: Mönchengladbach-Stolberg línan í Eschweiler
Tveggja rása, rafvæð lína í austurhluta Tékklands
Fjögurra rása, rafvæð leið. Main-Neckar-Bahn nálægt Frankfurt Louisa

Margar leiðir eru stakar brautirsvissnesku akrein; skammstöfun: eingl [1] ); lestirnar í báðar áttir keyra á sömu braut. Þetta er raunin með næstum allar greinar línur ; en einnig á mörgum aðalbrautum , í Þýskalandi til dæmis Preußen - Münster járnbrautarlínunni . Einbrautaraðgerð takmarkar afköst línunnar, þar sem lestarleiðir mega aðeins eiga sér stað á lestarstöðvum eða við rofa , því óhjákvæmilega er hægt að ferðast aðeins eina stefnu á opnu línunni á sama tíma. Það er einnig hætta á dauðsföllum þar sem komandi lestir hindra hvort annað. [2]

Göngustöðvar eða brottfararstaðir á einbreiðri leið eru ekki tvíbreið leið þannig að umferðarreglur geta verið frábrugðnar þeim sem eru á tvíbreiðri leið af rekstrarástæðum. Til dæmis, við lestarfar á stöðvum án viðbótar öryggisbúnaðar þegar farið er yfir „húsbrautina“, er fyrstu lestinni sem kemur alltaf beint að „brautinni í burtu frá húsinu“ svo að starfsfólk lestarinnar geti tryggt inngöngu annarrar lestar inn á „húsbrautina“.

Tveggja sporaleiðir

Öll hár-hraði línur og mörg önnur helstu línur, sérstaklega í Evrópu, hefur verið uppfærð til að tvöfalda -Hægt er rekja (einnig tvöfaldur-lag, tvöfaldur-lag eða tvöfaldur-lag) að því er varðar meiri afköst. Í Prússlandi voru einstöku brautirnar - byggðar á hægri umferðinni þar - nefndar eftir afmörkunarskrifstofunum: „frá A í B“ eða „frá B í A“. [3]

Fjölbrautir

Mjög mikið notaðar leiðir, sérstaklega í nágrenni við járnbrautarmót og stórborgarsvæði, hafa þrjár , fjórar eða, í sumum tilfellum, fleiri brautir. Þar sem járnbrautarlínur í Þýskalandi geta samkvæmt skilgreiningu aðeins samanstendur af einni eða tveimur aðalbrautum eru nokkrar línur í merkingu „Skrá yfir leyfilegan hraða“ (VzG) sem eru í nálægð við hvert annað.

Þriggja brautir

Á þriggja spora leiðum er almennt önnur braut notuð í báðar áttir en hinar tvær eru aðeins notaðar í eina átt í samræmi við umferðarreglur sem gilda í viðkomandi landi. Dreifing umferðar ræðst af halla leiðanna. Þriðja brautin er oft í miðjunni og er til dæmis eingöngu notuð af vöruflutningalestum . Þessi notkunartækni er breytileg eftir blandaðri umferð þar sem farþegalestir stoppa á einni af brautunum.

Dæmi í Þýskalandi eru sveigjanlega notuð miðlög á þriggja spora háhraða kafla Buchholz (Nordheide) -Rotenburg (Wümme) (VzG línur 2200 með tveimur brautum og 1283 með einni braut) og Hanau-Hailer-Meerholz (VzG línur) 3600 með tveimur lögum og 3677 með einu lagi).

Á 12,5 kílómetra löngum þriggja spora kafla Thuringian járnbrautarinnar vestur frá Erfurt til Neudietendorf eru brautirnar þrjár skipulagðar sem þrjár einbreiðar línur þar sem öll þrjú lögin eru fullbúin með aðal- og fjarlægum merkjum í báðar áttir. Að jafnaði eru suður- og miðbrautirnar notaðar af farþegalestum í samræmi við akstursstefnu (VzG leið 6340) og norðurbrautin er notuð af vöruflutningalestum í báðar áttir (VzG leið 6291). Norðurbrautin er einnig notuð fyrir langlínur, sem komast inn í Erfurt aðalstöðina á braut 1/2 og þaðan halda áfram á háhraðalínunni í átt að Halle eða Leipzig, til að forðast óþarfa gatnamót við nærliggjandi lestir frá lögunum 3–8 þegar farið er inn á aðalstöðina til að forðast. Á Würzburg - Rottendorf kafla Fürth - Würzburg járnbrautarlínunnar nota lestirnar í átt til Fürth tvær suðurspor VzG leiðarinnar 5910, norðurbrautin er notuð í venjulegri umferð með lestum í átt að Schweinfurt , Erfurt og Bamberg og er hluti af VzG leið 5909. Í Rottendorf stöðinni er hins vegar enn möguleiki á að halda áfram frá öllum brautum í hvaða átt sem er.

Fjögurra sporaleiðir

Fjögurra punkta leiðir yfirleitt samanstanda af að minnsta kosti tveimur samhliða leiðum, sem eru oft hönnuð fyrir mismunandi tegundir af lestinni:

Í Þýskalandi eru að minnsta kosti tvær leiðir í skilningi VzG.

Þau eru ýmist notuð í línuaðgerð eða í stefnuaðgerð . Í venjulegri þjónustu eru tvö pör af brautum notuð eins og tvær samliggjandi, tvöfaldar brautarlínur , til dæmis: Minden-Löhne-Bielefeld-Hamm , eða í Frakklandi : Thionville-Woippy (–Metz ). Í stefnuvirkri notkun er eitt brautapar mitt á línunni, en hitt er á báðum hliðum þess að utanverðu þannig að báðar brautirnar eru við hliðina á hvor annarri fyrir eina ferðastefnu, til dæmis: vestur af Essen aðaljárnbrautarstöð, umskipti úr línuvirkjun í stefnuvirkni fyrir framan aðaljárnbrautarstöð Mülheim (Ruhr) , haldið áfram um aðalstöð Duisburg til Duisburg-Schlenk, síðan aftur línuvirkjun í átt að aðalstöð Düsseldorf .

Notkun línu er notuð mun oftar en stefnuaðgerð. Þetta á einnig við um svæðið með heimsins þéttasta net fjögurra rása lína, nefnilega London og breiðara svæði, auk ýmissa annarra lengri fjögurra rása línukafla í Stóra-Bretlandi . Á hinn bóginn er stefnuaðgerð algengari í Frakklandi.

Stefnubúnaður er venjulega ferðamannavænni, sérstaklega í staðbundnum flutningum. Lestir keyra í eina átt frá palli, það er skaðlaust að breyta brún pallsins. Flutningur lestar í venjulegri þjónustu krefst þess að farþegar séu upplýstir ítrekað tímanlega og ítrekað vegna langrar leiðar með stiga. Það er enn hætta á að tengingar glatist.

Með fjórum hliðstæðum brautum er í sumum tilfellum einnig hægt að líta á þær sem tvær samliggjandi tvöfaldar brautarlínur utan Þýskalands: sérstaklega ef járnbrautakerfin eru mismunandi.

Línur með fleiri en fjórum lögum

Sex lög nálægt Köln-Porz (Rín). Frá vinstri til hægri: Hægri Rínleið , háhraðaleið Köln-Rín / Main , sigurleið

Línur með fleiri en fjórar brautir í Þýskalandi eru í samræmi við það að minnsta kosti þrjár samsíða VzG línur, sem venjulega eru einnig skipt eftir gerð lestar og akstursstefnu, til dæmis kafla milli mótanna ( Köln -) Steinstraße og Troisdorf : Hér eru sex lög þriggja VzG lína sem eru notuð í venjulegri þjónustu: Sieglinie (VzG lína 2651) fyrir svæðislestir, háhraðalína Köln-Rín / Main (VzG lína 2690) fyrir háhraðalestir og hægri Rín lína (VzG lína 2324 ) fyrir vöruflutningalestir.

Þegar um er að ræða línur með fleiri en fjögur lög er einnig hægt að leggja hluta línunnar í línuaðgerð og aðra í stefnuaðgerð. Þetta blendingaform er til dæmis til á járnbrautarlínunni Köln - Duisburg milli Düsseldorf Hbf og Duisburg Hbf , sem samanstendur af tveimur til fjórum einstökum VzG línum með sömu járnbrautaruppbyggingu:

  • Frá Duisburg byrjar það með fimm brautum í hreinni stefnuvirkni, þrjár brautir fara suður (2310, 2650, 2670) og tvær brautir fara norður (2650 og 2670).
  • Það mun hafa sex brautir á milli Duisburg-Schlenk og Duisburg-Buchholz, en langlínuslóðirnar tvær verða lagðar saman að austanverðu, eins og tíðkast með venjulegri umferð (2650 (2)), en hin fjögur staðbundnu umferðarlögin á vesturhliðin mun ganga í eina átt (2310, 2670 (2) og 2317).
  • Eftir Duisburg-Großenbaum lestarstöðina verða lögin fjögur færð niður í tvö þannig að tvær tvöfaldar brautir verða áfram í venjulegri umferð (2650 og 2670).
  • Eftir lestarstöð Düsseldorf flugvallar verður línan aftur með sex brautir, en að þessu sinni í venjulegri þjónustu; langlínubrautirnar austan megin (2650), S-Bahn brautirnar í miðjunni (2407 eða frá Derendorf Dp 2400) og tvær svæðisbrautir að vestanverðu (2670), fyrst og fremst fyrir svæðisbundnar hraðlestir sem enda á Düsseldorf Aðallestarstöð eða byrja.

Í Bandaríkjunum stafaði af skorti á tæknilegum möguleikum og þeirri staðreynd að nokkur járnbrautarfyrirtæki leiddu brautir sínar hlið við hlið, sérstaklega stórar á svæðinu af og til járnbrautarmótum með fleiri en fjórum brautum, sem voru að hluta minnkaðar í dag.

Hlutdeild tveggja og fjölbrautaleiða

Dreifing um allan heim

Samkvæmt þróunarstigi landanna og járnbrautakerfa þeirra hafa flest Evrópuríki og eftirmenn ríkja Sovétríkjanna langhæst hlutfall tví- og fjölbrautarlína í járnbrautakerfum sínum í járnbrautakerfum sínum, venjulega meira en 20%. Utan Evrópu er hlutur þeirra í Egyptalandi , Suður -Afríku , Japan , Kóreu , Alþýðulýðveldinu Kína og Indlandi að minnsta kosti 20%. Á hinn bóginn er hlutdeild þeirra í heildarnetinu ekki aðeins lægri í næstum öllum löndum svokallaða þriðja heimsins , heldur einnig í Bandaríkjunum : Það eru til dæmis í stærsta fylki Texas, fyrir utan stutta kafla. á svæði þriggja stærstu borga þess, Houston , Dallas og San Antonio auk einn lengri kafla við Amarillo, eru allar leiðir einbreiðar eins og næstum allar leiðir í vesturhluta landsins að undanskildum ýmsum lengri tvöfaldar brautir á tveimur meginlandsbrautum frá San Francisco og Los Angeles til Chicago og Seattle - Portland leiðarinnar . Trans-Síberíu járnbrautin, rússneska járnbraut járnbrautarinnar og lengsta járnbrautarlína í heimi, hefur tvær brautir í gegn.

Niðurrif og stækkun í dag

Sérstaklega í norðvestur- og mið-Evrópu , svo og í Kanada og Bandaríkjunum , hafa margar áður tvíbreinar línur þegar verið færðar niður í aðeins eina braut, sem er enn að gerast í dag.

Í Þýskalandi, á svæði hernámssvæðisins í Sovétríkjunum (seinna DDR ) og hernámssvæðisins í Frakklandi, tóku hernámsveldin í sundur seinni brautina á næstum öllum tvíbreiðum línum eftir seinni heimsstyrjöldina , þannig að margar aðallínur þar voru upphaflega aðeins einbreið og seinni brautin var að hluta til var aldrei endurbyggð. Aðstaða stöðvarinnar var að mestu leyti í upprunalegu ástandi. Þess vegna voru stöðvarhausar einnig lagaðir. Yfirbyggingarefnið sem fæst átti að nota til að gera við stríðsskemmdir á yfirráðasvæðum hernámsveldanna en vegna fráviks viðmiða var það oft aðeins notað sem rusl.

Aftur á móti, í mörgum öðrum löndum, þar á meðal ýmsum þróunarríkjum eins og Marokkó, Íran eða Indlandi, er enn verið að stækka einbreið línur í tvíspor; sama gildir um Austurríki og Sviss í norðvestur- og mið-Evrópu, öfugt við flest önnur lönd þess. Aðeins í þessum tveimur síðustu löndum sem og í Belgíu , Lúxemborg og Stóra -Bretlandi hafa meira en 50% járnbrautarlína tveggja eða fleiri brautir. Á tímum fyrir stríð voru margar línur í Hollandi að fullu eða að hluta uppfærðar í tvöfalda braut. Í stríðinu tók hernámslið Þjóðverja í sundur seinni brautina þannig að margar aðallínur þar voru upphaflega aðeins einbreiðar. Á tímabilinu eftir stríð var seinni brautin endurbyggð nánast alls staðar. Þriðja og fjórða braut er nú verið að byggja þar í stærri mæli á þegar tvíbreiðum línum.

Akstursreglur í einstökum löndum

Hægri eða vinstri aðgerð með mörgum lögum í ríkjum um allan heim

Í hverju ríki er fyrirfram ákveðin braut notuð (akstursröð eða akstursstefna) regla fyrir hverja átt: annaðhvort í áttina til vinstri (vinstri handar, vinstri) eða hægri (með réttsælis notkun, hægri umferð). Í samræmi við það eru merkin venjulega vinstra megin við brautina í vinstri hendi og hægra megin í hægri hönd. Akstursreglur járnbrautarinnar eru ekki endilega í samræmi við reglur vegaumferðar : í sumum löndum með vinstri járnbrautarumferð er umferð ekin hægra megin á veginum. Í mörgum tilfellum var vinstri akstur afleiðing af áhrifum Breta á gerð og rekstur járnbrautarinnar. Dæmi um þetta er Argentína, þar sem flestar leiðirnar voru byggðar af breskum fyrirtækjum og reknar af þeim í áratugi.

Í nokkrum löndum, af sögulegum ástæðum, keyra sumar fjölbrautarlínur til vinstri en aðrar til hægri.

Upphaflega stíft skilgreindar akstursreglur einstakra landa eða járnbrautakerfa voru af og til frá fimmta áratugnum og síðar mildaðar oft með brautarskiptum , en báðar brautirnar voru notaðar í báðar áttir; hins vegar, á tímum minni umferðar á leiðinni, er upprunalega akstursskipanin að mestu haldin.

Starfsreglur neðanjarðarlestar samsvara ekki alltaf reglum járnbrautanna í sama landi: í löndum með vinstri járnbraut og hægri umferð á vegum ganga neðanjarðarlestir einnig oft, en ekki alltaf til hægri lag. Þetta getur einnig verið mismunandi innan lands, til dæmis höfuðborgirnar í París og Marseille keyra til hægri, en Lyon vinstra megin.

Saga akstursreglna

The akstur reglugerðir járnbraut voru að mestu tekið við af núverandi akstur reglum umferð á vegum , sem er hvers vegna í árdaga járnbraut, eins og hest dregið fatlaða, aðallega ók á tvöföldum lag línur á vinstri. Varðandi gufuflutningatækni sem þá var við lýði var akstur vinstra megin óhagstæður þar sem stoker þurfti að vinna hægra megin við ökumannshúsið þannig að ökumaðurinn til vinstri gæti séð merki vinstra megin við brautina , sem gerði vinnuna erfiða fyrir venjulega rétthentu stokerinn. Með tímanum skiptu ýmsar járnbrautir því að hluta eða öllu leyti úr vinstri rekstri yfir í löglegan rekstur, til dæmis í Þýskalandi fyrrverandi fyrirtæki:Leipzig-Dresdner Bahn , Großherzoglich Badische Staatsbahn og Hannoversche Staatsbahn ; eða járnbraut Rússlands . Á hinn bóginn, í Sviss var nokkrum teygjum sem upphaflega var ekið til hægri breytt í vinstri akstur í þeim tilgangi að staðla.

Tvíbreið járnbrautarlínur í fyrrum nýlendum hafa venjulega akstursreglur fyrrverandi móðurlands . Undantekning: Holland núna til hægri, en fyrrum nýlenda þess Indónesía til vinstri.

Til að auka enn frekar skilvirkni tvíbreiðra lína var brautaskipti tekið upp frá miðri 20. öld þar sem tvíbreið lína var meðhöndluð sem tvær samhliða einbreiðar línur hvað öryggi varðar. Þeir geta verið notaðir af lestum í sömu átt á sama tíma og einnig framhjá hvor öðrum án þess að stoppa. Það er einnig mögulegt fyrir tvær lestir að hittast á móti venjulegri akstursstefnu. Þetta aflétti strangri skilgreiningu á umferðarlögum, þó að brautin sem samsvarar umferðarreglum í viðkomandi landi sé venjulega notuð fyrir hvora áttina jafnvel á línum með breytingum á brautum, en hina aðeins þegar þörf krefur. Í samanburði við áður stíft fasta akstursskipun á fjölbrautarlínum, gerir járnbrautaröryggistæknin með nýjustu tækni í dag sveigjanlega notkun hverrar brautar fyrir mismunandi akstursstefnu.

Það er áberandi að lönd með hærra hlutfall af tveimur lag og multi-track línur og með lagalegum járnbrautir eru nánast eingöngu staðsett á norðurhveli jarðar í heiminum . Í löndunum sem eru skrifuð skáletrað hafa að minnsta kosti 20% línanna tvö eða fleiri lög:

Vinstri hönd aðgerð

Vinstri hönd í Pepinster á leiðinni Liège-Aachen í Belgíu

Vinstri hönd með undantekningum

Vinstri og hægri aðgerð sem venjulegar akstursskipanir

  • Austurríki : Á Dóná konungdæmið var alveg rugl varðandi akstur reglugerðir sem afleiðing af byggingu af mismunandi fyrirtækjum, sem hver um sig hafði sína eigin akstur reglugerðum. Við innlimun í þýska ríkið árið 1938 hófst vinna við að kynna stjórn hægri aksturs í Austurríki, en þetta verkefni festist í seinni heimsstyrjöldinni. Eftir stríðið ók fólk til vinstri á svæði Vín- og Villach sambands járnbrautarstjóra og til hægri á svæði Linz og Innsbruck sambands járnbrautarstjóra, sem þýddi að lestir á vestur járnbrautinni við Amstetten stöð skipt úr vinstri til hægri umferð. Þar sem af sögulegum ástæðum var einnig vinstri þjónusta í Týról milli Wörgl og Brenner, allar lestir í aðalstöðinni í Wörgl og Arlberg-lestirnar í aðalstöðinni í Innsbruck þurftu að breyta venjulegu brautinni. Í millitíðinni var regluleg starfsemi aðeins til vinstri milli Innsbruck og Brenner. Síðan 1993 hefur leið Wörgl - Brenner einnig verið breytt í hægri umferðarlög. Fram til ársins 2012 var suðurlínan að meðtöldum Semmering -línunni (Vín - Werndorf ), norðurlínunni (Vín - Hohenau - Břeclav / Tékklandi ), Absdorf -Hippersdorf - Tulln - Vín leiðinni og flestar leiðir í þéttbýli Vínar reknar til vinstri, en annars til hægri, þar á meðal tvær línur sem áður voru notaðar til vinstri, Westbahn (Vín - Amstetten) og Brennerbahn ( Wörgl - Innsbruck - Brenner - Ítalía ). Frá norðurhlið Brennerpassans hefur fólk venjulega skipt um hlið á Brenner lestarstöðinni . Hins vegar, hvað varðar merkjatækni, eru fjölbrautarlínur í Austurríki nánast fullkomlega búnar til að breyta brautum . 6. ágúst 2012, stórir hlutar af leiðakerfi í austri var skipt yfir á hægri rekstri, síðan vinstri umferð hefur aðeins verið á suðurhluta lína milli Payerbach-Reichenau og Werndorf, á Franz-Josefs-Bahn milli Vín Franz-Josefs-Bahnhof og Absdorf-Hippersdorf og á Laaer Ostbahn milli Vín Südbahnhof og Vín Süßenbrunn. Þann 13. desember 2015 var kaflanum Vín Aðallestarstöð - Vín Süßenbrunn skipt yfir í hægri umferð. Suðurhluti milli Payerbach-Reichenau og Bruck an der Mur fylgdi 15. desember 2019. [4] Þannig að regluleg starfsemi á vinstri brautinni er nú aðeins til á línunum Vín Franz-Josefs-Bahnhof-Absdorf-Hippersdorf og Bruck an der Mur-Werndorf.
  • Spánn : Á fyrrverandi járnbraut (Norte) frá (Frakklandi-) Irún um Burgos og Valladolid til Madrid, ásamt öðrum línum á vatnasviði þeirra, er vinstri hönd, en á tvíbreiðu köflum fyrri járnbrautarinnar fyrirtækið MZA (Madrid - Saragossa - Alicante ) austur og suður af Madrid og Madríd sjálft auk háhraðalína er ekið til hægri. Umskipti milli akstursskipana eiga sér stað í flóknum, flötum þríhyrningi í norðvesturhluta Madríd. Í FEVE mælamælirakerfinu á norðurhluta Spánar eru línurnar um borgirnar Bilbao, Zaragoza auk Oviedo og Gijón tvískiptur, með vinstri umferð að jafnaði.

Löglegur rekstur með undantekningum

Löglegur rekstur

sérkenni

Breyting á akstursreglum

Á stöðum þar sem umferð reglur breytast, þetta á sér stað annað hvort í ( landamæri ) stöð eða með því að flyover á opnum leiðinni.

Dæmi um breytingar á landamærastöðinni:

Dæmi um breytingu á opnum vegi:

  • á nokkrum stöðum í Austur -Frakklandi

Akstursreglur við stefnubreytingu

Einfaldari brautaráætlun

Til að draga úr leiðarárekstrum á lestarstöðvum þar sem ferðastefnan breytist reglulega er í sumum tilfellum notuð aðflugsleið þvert á venjulegar umferðarreglur. Annar tveggja brautanna fer síðan yfir hinn með flugi , sem getur verið í nokkurra kílómetra fjarlægð frá lestarstöðinni, svo að venjulegum akstursreglum sé fylgt aftur. Dæmi um þetta eru eftirfarandi kaflar leiðarinnar:

Mehrgleisigkeit bei Straßenbahnen

Trassierung in Seitenlage bei der Straßenbahn Osijek

Straßenbahn -Strecken sind heute meist ebenfalls zweigleisig ausgeführt. Ausnahmen hiervon sind beispielsweise Engstellen in historischen Stadtkernen, bestimmte Außenstrecken in Vororten und Teilstrecken von Überlandstraßenbahnen . Beim typischerweise dichten Taktfahrplan einer Straßenbahn ist die zweigleisige Trassierung unverzichtbar, um einen pünktlichen Betrieb zu gewährleisten. Nicht selten wurden aber auch selten befahrene Abschnitte zweigleisig ausgebaut, um zu verhindern, dass Straßenbahnwagen dem Individualverkehr frontal entgegenkommen.

Eine typisch österreich-ungarische Besonderheit ist die nach Fahrtrichtungen getrennte Anlage der Gleise in Seitenlage, das heißt am Straßenrand. Man findet diese heute beispielsweise noch – meist auf breiten innerstädtischen Boulevards – in Wien bei der Ringlinie , in Zagreb , in Osijek , in Lemberg sowie ferner bei der Straßenbahn Pjöngjang . Diese Trassierung ermöglicht es den Fahrgästen, direkt vom Gehweg aus einzusteigen, ohne sich den Gefahren des Straßenverkehrs aussetzen zu müssen. Im Gegenzug können Individualverkehrsteilnehmer ungehindert überholen, zwischen den Gleisen können ferner Abbiegefahrstreifen angelegt werden, so dass Linksabbieger eine geradeaus fahrende Straßenbahn auch bei Gegenverkehr nicht behindern. Außerdem müssen bei Trassierung in Seitenlage keine Haltestelleninseln angelegt werden, als Bahnsteig dient der Gehweg. Dadurch ist auch der Höhenunterschied beim Ein- und Ausstieg etwas geringer, was sich positiv auf die Fahrgastwechselzeit auswirkt. Vereinzelt ist es bei dieser Sonderform üblich, zwischen den Gleisen zu halten oder zu parken .

Jedoch überwiegen bei der seitlichen Trassierung die Nachteile. So laufen an Einmündungen unachtsam einfahrende Verkehrsteilnehmer Gefahr, direkt mit Straßenbahnzügen zu kollidieren. Zudem behindern langsame Radfahrer, unachtsam auf die Fahrbahn tretende Fußgänger, Paketzusteller, Müllfahrzeuge, Taxen oder andere kurz anhaltende Kraftfahrer die Straßenbahn. Im Gegenzug stellen die Rillenschienen eine potentielle Gefahr für Radfahrer mit dünnen Reifen dar. Ferner sind beim Rechtsabbiegen engere Radien erforderlich, die nicht überall umsetzbar sind. Teilweise müssen die Straßenbahngleise daher erst nach links ausgeführt werden, um anschließend das Geradeausgleis zu kreuzen. Außerdem können am Straßenrand keine Parkplätze angeboten werden.

In anderen Fällen ist es üblich, die beiden Richtungsgleise der Straßenbahn links und rechts eines Grünstreifens beziehungsweise einer Parkanlage anzuordnen. Eine weitere Besonderheit ist die Anlage sogenannter Parallelstrecken . Hierbei verkehren die Züge stadtauswärts durch einen anderen Straßenzug als stadteinwärts. Ursächlich für diese Betriebsform sind meist Einbahnstraßen .

An besonders engen Stellen, meist in Bögen, ist es erforderlich, ein sogenanntes Begegnungsverbot zu signalisieren. Dies kann für alle dort verkehrenden Straßenbahnzüge ausgesprochen werden oder aber auf besonders breite oder im Bogen einseitig überhängende Wagenbauarten beschränkt sein und kann bis hin zu Gleisverschlingungen führen.

Literatur

Die früher in Papierform herausgegebenen Statistiken des Internationalen Eisenbahnverbandes ( Union Internationale des Chemins de fer , kurz UIC, Website: https://uic.org/ ) enthielten unter anderem Angaben über die Länge zwei- und mehrgleisiger Strecken sowie die Fahrordnung bei den meisten Mitgliedsbahnen, letzteres allerdings manchmal fehlerhaft. Dies wird nicht mehr fortgeführt.

Einzelnachweise

  1. Richtlinie 408, Modul 408.0102 der Deutschen Bahn AG
  2. Jörn Pachl: Systemtechnik des Schienenverkehrs: Bahnbetrieb planen, steuern und sichern . 6. Auflage, Vieweg + Teubner 2011, S. 214. ISBN 978-3-8348-1428-9 , doi : 10.1007/978-3-8348-8307-0 .
  3. Eisenbahndirektion Mainz (Hrsg.): Amtsblatt der Königlich Preußischen und Großherzoglich Hessischen Eisenbahndirektion in Mainz vom 6. Februar 1904, Nr. 6. Bekanntmachung Nr. 67, S. 46.
  4. ÖBB: Große Umstellung auf der Strecke Payerbach-Reichenau – Bruck/Mur , ÖBB Presse vom 2. Dezember 2019, abgerufen am 23. Jänner 2020
  5. a b Wernekke gibt für Indien falsch Rechtsbetrieb an. Dieser Fehler wurde im Artikel Preuß übernommen. Tatsächlich besteht jedoch in Indien bei der Eisenbahn von jeher Linksbetrieb. Das ergibt sich schon aus seiner Geschichte als ehemalige britische Kolonie , wo folglich ebenso wie im damaligen Mutterland Großbritannien die Eisenbahn auf doppelspurigen Strecken ebenso wie die Autos links fahren. Nachgewiesen ist der Linksbetrieb der indischen Eisenbahnen unter anderem in den Bahnhofsplänen aus der hier zitierten Literatur.