Mil mið-24

frá Wikipedia, ókeypis alfræðiorðabókinni
Fara í siglingar Fara í leit
Mil mið-24
Mi-24P rússneska flughersins
Mi-24P rússneska flughersins
Gerð: Árásarþyrla
Hönnunarland:

Sovétríkin 1955 Sovétríkin Sovétríkin

Framleiðandi: Mil
Fyrsta flug: 15. september 1969
Gangsetning: 1972
Framleiðslutími:

síðan 1969, í röð síðan 1970

Magn: > 2300 (innifalið:
Mi-24A: 204,
Mi-24U: ≈25,
Mi-24B: <10 (breyting úr Mi-24A),
Mi-24D: 625,
Mi-24DU: ≈105,
Mi-24W / Mi-35: ≈750,
Mi-35P: 47,
Mi-24WP: 25)

The Mil Mi-24 ( rússneska Миль Ми-24, NATO númer nafn : Hind, Þýska Hirschkuh) er árás þyrla þróast í Sovétríkjunum með þyrlu framleiðanda Mil . Sovéskir og rússneskir flugmenn vísa til véla sinna sem летающий танк (letajuschtschi geymi, fljúgandi skriðdreka) eða крокодил ( krókódíl ) [1] og стакан ( stakan, gler , vegna mikillar glerjun flugstjórnar Mi-24A). Mujahideen gaf honum gælunafnið Shaitan Arba („djöfulsins vagn“). [2] Geta Mi-24 til að flytja hermenn er óvenjuleg fyrir bardagaþyrlu.

Mi-24 er útbúinn tveimur túrbínum með ás og er með aðal halarótaröð með fimm blaðs aðalrotor .

saga

snemma útgáfur af Mi-24

Þróun þessarar þyrlu hófst um miðjan sjötta áratuginn meðan Michail Mil var enn á lífi. Vélar, snúlar og aðrir vélrænir íhlutir hafa verið teknir upp úr upprunalegu Mil Mi-8 og skrokkurinn hefur verið endurhannaður að fullu. Öfugt við flestar aðrar árásarþyrlur getur Mi-24 tekið að sér flutningsverkefni sem árásarþyrlu. Það er hannað til að flytja allt að átta útbúna hermenn á öruggan hátt inn á vígvöllinn. Sem „fljúgandi brynvarið mannafla “ var eitt af verkefnum Mi-24 að bregðast hratt yfir vígvellinum. Verkefni hans eru skriðdreka , slökkviliðsstarfsemi meðan á amfibíum stendur , grafa út bækistöðvar óvinanna, berjast gegn þyrlum óvina og fylgja eigin þyrlum.

Fyrsta sýnilíkaninu með tilnefningu W-24 (24 var tilnefningin fyrir skrokkinn) var lokið árið 1966. Þetta tók yfir marga eiginleika frá Mi-8, en minnti líka á ameríska Bell UH-1 með langa halabómuna. Vélin var með stunguvængi og bauð pláss fyrir tvo flugmenn sem sátu hlið við hlið í stjórnklefanum og átta hermenn í skrokknum. Mockupið var kynnt opinberum fulltrúum sovéska varnarmálaráðuneytisins í kringum Rodion Jakowlewitsch Malinowski marskalk , en sá síðarnefndi hafnaði vélinni. Eftir þetta, byggt á umsögnum um fyrstu spottann, voru nokkrir fleiri smíðaðir. Að frumkvæði Andrei Antonowitsch Gretschko (sem hafði leyst Malinowski af hólmi árið 1967 og einnig tekið þátt í kynningu á fyrstu mock-up), var lagt fram opinbert útboð 29. mars 1967 um að byggja árásarþyrlu sem gæti náð 315 km / klst. og 12,7 mm Ætti að þola skot. Mil tók þátt með W-24 útgáfu en keppandinn Kamow sendi Ka-25F (mjög breytta útgáfu af Ka-25). Mil vann útboðið og 6. maí 1968 var gerður samningur um að byggja frumgerð. Fyrsta heildarspottinu lauk í febrúar 1969 og 19. september 1969 fór fyrsta frumgerð OP-1 í loftið fyrir jómfrúarflugið með Þjóðverjanum W. Alfjorow við stjórnstöðina. Eftir að tvær frumgerðir flugu leyfði ábyrgðarráðuneytið smíði tíu þyrla til viðbótar undir merkinu Product 240 (óopinberlega Mi-24). Fimm þeirra voru smíðuð í Mil og fimm í Arsenjew verksmiðjunni. Fjórar vélarnar voru ætlaðar til flugprófa, ein fyrir vopnatilraunir, tvær fyrir truflanir, ein fyrir vélrænni álagsprófanir og tvær sem sniðmát fyrir framleiðslu. Ein af frumgerðunum var síðar grundvöllur Mi-24B en tveir af tíu Mi-24 voru notaðir við þróun Mi-24D. Prófanir framleiðanda og hersins (frá júní 1970) leiddu í ljós ýmsa annmarka. Lélegt skyggni úr stjórnklefanum, ófullnægjandi stefnustýring, stöðugleikavandamál í háhraðaflugi og ófullnægjandi heitt og hátt afköst voru gagnrýnd. Hið síðarnefnda var að hluta til vegna minna en ákjósanlegrar loftdynamískrar hönnunar á snúningsblöðunum (sem var aðeins bætt með Mi-24WM), sem og vélunum, sem misstu um 10% afköst á 10 ° C þegar hitastigið fer yfir 10 ° C [3]

Fyrsta framleiðsluútgáfan var endurbætt Mi-24A (vara 245). Í samanburði við Mi-24 hefur útsýni flugmannanna verið bætt með breyttri stjórnklefa og óstöðugleiki á miklum flughraða hefur verið útrýmdur með nýjum vængjum. Aðrar breytingar snerust um brynjuna og uppsetningu 9Sh121-01 sjóntaugakerfisins fyrir 9M17M skriðdreka eldflaugar. Framleiðsla á seríum hófst í lok árs 1970 í Arsenjew verksmiðjunni og árið 1971 var fyrsta þyrlan í þyrluflugi. Ýmsar endurbætur voru einnig kynntar á framleiðslutímabilinu. Útilokað var að ófullnægjandi stefnustýringu vegna flutnings halahjólsins frá hægri til vinstri. Frá 1974 fengu þyrlurnar styrktar framkvæmdir vinstra megin við skrokkinn og halabómuna, þar sem sprungur birtust á þessu svæði við miklar flugæfingar. Það ár voru fyrstu þyrlurnar af þessari gerð einnig staðsettar í Parchim . 204 þyrlur af þessari útgáfu höfðu verið smíðaðar árið 1975. Árið 1975 var fyrsta útflutningur þyrlunnar með afhendingu sex þyrlna til Líbíu . Árið 1978 var þyrlan fyrst notuð í Ogaden stríðinu í gegnum Eþíópíu . Af Mi-24U þjálfaraútgáfunni (vara 244), sem var aðeins vopnuð án leiðsögu flugskeyta, en sýndi verulega mismunandi flughegðun, voru um 25 smíðaðir frá 1973 og áfram. [3]

Árið 1971 var fyrstu frumgerð af endurbættu útgáfunni Mi-24B (vara 241) lokið. Þessari útgáfu tókst að koma 9M17P eldflauginni á laggirnar með hjálp sjálfvirkrar og stöðugrar Raduga-F leiðsögukerfis. Áður var 12,7 mm vélbyssu, sem áður var einliða, skipt út fyrir alveg nýja fjögurra tunnu Gatling vélbyssu 9A-624, sem reyndist hætt við ryki og ofhitnun. Þyrlan fékk einnig endurbættar TW3-117 vélar. Alls voru færri en tíu vélar smíðaðar úr Mi-24A, þar sem síðari útgáfan Mi-24D var valin. Hins vegar var Mi-24B notað til að prófa kerfi Mi-24D. [3]

Eitt vandamál með Mi-24A var ófullnægjandi skyggni flugmannsins. Í júní 1972 voru tvær Mi-24 forframleiðsluríkjur búnar alveg nýju bogasvæði þar sem flugmaðurinn og byssukappinn voru í tveimur cockpits hvor á eftir öðrum. Þetta varð grundvöllur nýrrar útgáfu Mi-24D (vara 246), sem samsvaraði blöndu af vopnakerfinu og endurbótum Mi-24B með nýja stjórnklefanum. Seríuframleiðsla á nýju útgáfunni var samþykkt árið 1973. Framleiðsla ætti nú að fara fram í tveimur verksmiðjum (Arsenyev og Rostov) og fyrstu þyrlunni af þessari gerð var lokið á sama ári. Sumar af fyrstu þyrlunum af þessari gerð voru smíðaðar með halarótuna til hægri. Sovéski herinn samþykkti þyrluna formlega eftir nokkrar prófanir 29. mars 1976. Þegar röð var framleidd voru nokkrar endurbætur kynntar aftur. Endurvinnslutíminn var endurbættur úr 300 klukkustundum (vélar fyrstu Mi-24 voru aðeins 50 klst.) Í 750 klukkustundir. Að auki voru flugbúnaðurinn endurbættur nokkrum sinnum og árið 1977 voru sett upp ný loftinntak með bættum rykskilnaði. Alls voru 625 þyrlur af þessari útgáfu smíðaðar, 477 þeirra í Rostov (51 fyrir sovéska herinn og 426 til útflutnings) og 148 í Arsenyev. Útflutningsútgáfur evrópskra samstarfsríkja voru samhljóða sovésku útgáfunni að undanskildum örlítið einfaldaðri eldflaugum en útflutningsútgáfur sem tilnefndar voru Mi-25 fyrir svæðið utan Evrópu innihéldu einfaldari kerfi. Tékkóslóvakía varð fyrsta útflutningslandið árið 1978, síðan DDR , Ungverjaland og Pólland . Upp úr 1985 innihéldu þyrlur sem fluttar voru til Ungverjalands, Póllands og Búlgaríu með tilnefningunni Mi-24D + nokkur kerfi Mi-24W, sem höfðu verið framleidd á meðan. Á níunda áratugnum voru útfluttu Mi-25 vélarnar notaðar í fjölda styrjalda. Þar á meðal í stríðinu Íran og Írak , í Tsjad , sem og Sýrlands gegn Ísrael og Líbanon , á Indlandi meðan á aðgerðinni gegn Tamílum stóð . Þyrlan varð fyrir miklu tjóni í Angóla þar sem næstum tuttugu þyrlur voru skotnar niður af ZSU-23-4 loftvarnabílum og Strela eldflaugum . Um 105 af Mi-24DU þjálfaraútgáfunni (vara 249) sem framleiddar voru á árunum 1977 til 1991 voru smíðaðar. Hakafestið vantaði en hún var búin eldflaugavörnum og tilheyrandi kerfum um borð. Sum þeirra voru einnig flutt út sem Mi-35U. [3]

Í árslok 1972 hófust viðtökuprófanir á eldflaugavörninni 9K113 sem var gjaldþrota . Sumarið 1973 var tveimur Mi-24D breytt í að nota þessar eldflaugar. Nýja eldflaugavörnin flaug verulega hraðar en sú sem áður var notuð og var stjórnað af dulkóðuðu útvarpi í stað vírtengingar, sem gerði nýtt Raduga-Sh skotkerfi með viðeigandi ljósfræði og nýjum loftnetum nauðsynlegum í þyrlunni. Samsvarandi breyttar eða nýframleiddar þyrlur fengu tilnefninguna Mi-24W (vara 242). Frumgerðirnar tvær voru stundum nefndar Mi-24PTRK. Fyrsta frumgerðin af tveimur fór með jómfrúarflug sitt 23. september 1973. Leyfið fyrir seríuframleiðslu var veitt í nóvember 1975 og 1976 voru fyrstu þyrlurnar af þessari útgáfu framleiddar. Í þessari útgáfu voru einnig kynntar nokkrar endurbætur á framleiðslutímabilinu. Fyrsta Mi-24W gæti borið tvær eldflaugar á hvorri hlið. Þremur árum eftir að framleiðsla hófst voru nýjar skotbílar fyrir fjórar eldflaugar á hvorri hlið kynntar og árið 1986 var skotpallur fyrir átta eldflaugar á hvorri hlið prófaðir en aðeins kynntur á síðari Mi-35M. TW-113W vélar með betri heitu og miklu afköstum voru einnig notaðar í síðari gerðum sem misstu ekki afköst allt að 35 ° C. Tail rotor blöð með meiri blaðdýpt hafa einnig verið notuð til að útrýma vandamálum með stöðugleika og flugstjórn við háan hita og mikinn hraða eða hámarks flugtaksmassa. Ennfremur hefur flugfræði, sjálfsvörnarkerfi (sex í stað fjögurra ASO-2V-02 blossa sjósetja, innrauða skynjara fyrir tækjabúnað L-166W-11E, ratsjárviðvörunarbúnað) og fjarskiptakerfum verið skipt út fyrir nýrri eða stækkaðri tæki yfir tíma. Það voru einnig ýmsar uppbyggilegar ráðstafanir til að bæta lifun, svo sem skriðdreka fylltir með pólýúretani (sem leiddi til 5% minni eldsneytisgetu) eða breyttri kapalleið. Nýjar leiðsagnar flugskeyti til að skipta um S-5 (sem hafði reynst árangurslausar í Afganistanstríðinu ), svo sem S-8, S-13 og S-24, auk annarra skotfæra, fallbyssugáma og hjálpargeyma voru einnig innifalin í tækjakosti fyrir stubbavængina. Fyrstu þyrlur þessarar útgáfu voru fluttar til Tékkóslóvakíu árið 1985. Frá 1986 voru Mi-24W sendir til Ungverjalands, Búlgaríu, Póllands og Mongólíu, auk einfaldari Mi-35s til Afganistans, Súdan og annarra landa. Alls voru fluttar út 247 Mi-24W / Mi-35 og meira en 500 voru smíðaðir fyrir sovéska / rússneska herinn. Þetta var notað í ýmsum stríðum á staðnum og verkefnum Sameinuðu þjóðanna. [3] Í Afganistan einum missti sovéski herinn um 120 Mi-24 af mismunandi útgáfum á árunum 1979 til 1989. [4]

Flugflutningur á hinni handteknu Mi-25

Aðgerð Mount Hope III árið 1988 var leynileg aðgerð sem gerð var af 160. sérsveit flugsveitarinnar í Bandaríkjunum. Markmiðið með aðgerðinni var að endurheimta sovéska gerð Mi-25 árásarþyrlu sem herlið Tsjad náði í átökunum sem tengjast stríði Líbíu og Tsjad við handtöku Wadi Dum herflugvallarins. Nóttina 10. til 11. júní 1988 fóru tveir MH-47 vélar af 160. þyrlunni óuppgötvaðar til heimabæjar síns í N'Djamena eftir að hafa flogið nærri 500 mílur frá Wadi Dum. Þaðan var þyrlan flutt til Bandaríkjanna í Lockheed C-5 Galaxy til ítarlegrar greiningar. Verkefnið var unnið með leynilegum stuðningi ríkisstjórnar Tsjad. [5]

Þrátt fyrir að Mi-24W innihélt öll fyrirhuguð kerfi var herinn ósáttur við innbyggða vélbyssuna, þar sem hann gat aðeins barist við óvopnað skotmörk og var hætt við mistökum. Árið 1975 var til dæmis 30 mm sjálfvirk fallbyssan 9A-623K sett upp í Mi-24D. Hins vegar leyfði hrökkun vopnsins ekki uppsetningu í hakafesti, þess vegna var það varanlega sett upp hægra megin við skrokkinn. Eftir nokkrar breytingar eins og lengingu tunnulengdar fallbyssunnar úr 1,5 í 2,4 m til að vernda eldflaugarnar fyrir skotflaugarútblæstri, uppsetningu á flassbæli til að draga úr hraki og styrkingum á þyrlunni, var röð framleiðslu hafin. Fyrsta Mi-24P (vara 243; P Uschka, "byssa") vél sem tilnefnd var fór frá verksmiðjunni í apríl 1981 Þeir voru fljótlega sendir í Afganistan og sýndu árangur þeirra þar. Hins vegar varð einnig ljóst að fallbyssan var of stór í sumum verkefnum og að fasta uppsetningin gerði það ómögulegt að berjast gegn öðrum þyrlum eða jafnvel flugvélum. Þessi útgáfa var hins vegar vinsæl meðal áhafnarinnar vegna þess að hún var ekki aðeins með mikinn eldstyrk heldur var hún með rúmgóðari stjórnklefa með frábæru skyggni vegna útrýmingar miðunar- og stjórnkerfa fyrir hökufestið. Alls voru 620 þyrlur af þessari útgáfu smíðaðar árið 1990. Þar sem Sovétríkin neituðu nánast að flytja Mi-24P út fékk aðeins DDR tólf þyrlur af þessari gerð árið 1989. Engu að síður komu sumar vélarnar til annarra landa, þar sem Mi-24P sem eftir var í fyrrum sovétlýðveldum eftir upplausn Sovétríkjanna var að hluta seld til Afríkuríkja í gegnum Úkraínu og Hvíta-Rússland. Frá árinu 1994 framleiddu Rússar einnig átta Mi-24P fyrir eigin her auk 47 af útflutningsafbrigði Mi-35P og seldu þau til Afríkuríkja, en einnig til Indónesíu og Perú. Sumir Mi-35P voru útbúnir með minni stubburvængjum nýrri Mi-35M, sem leiddi til ruglings með tegundarákvörðun afgreiddra véla. [3]

Reynslan af Mi-24P leiddi til þróunar á frekari afbrigði frá 1984 og áfram. Þetta var kallað Mi-24WP (vara 258) og var vopnað með 23 mm tommu 23 mm fallbyssu GSch-23L í hreyfanlegri hökuturn . Þar sem nýja vopnabúnaðurinn krafðist mikilla breytinga á fallbyssunni og fjallinu, stóðu prófanir þar til seríuframleiðsla var gefin út til ársins 1989. Við framleiðslu, sem aðeins stóð frá 1989 til 1990, voru framleiddar 25 þyrlur af þessari útgáfu, flestar af þeim varð eftir í Rússlandi. [3]

Þegar um miðjan níunda áratuginn var OKB Mil ljóst að Mi-24 vélarnar sem nú eru í notkun voru nú síðri en vestrænar gerðir hvað varðar siglingar, vopn og skynjara. Hins vegar leyfðu stjórnvöld ekki stórfelldar, samfelldar nútímavæðingaráætlanir. Það var einnig vitað að árásarþyrla sem var eingöngu hönnuð fyrir hernaðarleg verkefni var að skipta um Mi-24 á tíunda áratugnum. Sambandsslit Sovétríkjanna og efnahagsleg ringulreið í kjölfarið leyfðu hins vegar ekki fullkomna skipti á Mi-24 og neyddu bæði rússneska forystu og framleiðandann Mil, sem starfar nú í einkageiranum, til að leita annarra lausna fyrir Rússland og aðra rekstrarlönd. Byrjað var á að þróa stóra fimm þrepa nútímavæðingaráætlun fyrir rússneska herinn undir nafninu Mi-24WM og Mi-35M. Fyrsti áfanginn ætti að tákna heildarendurskoðun og seinni áfanginn að skipta aðal- og halarótum fyrir Mi-28 og vélarnar fyrir TW3-117WMA. Þetta ætti að hafa í för með sér þyngdartap um 300 kg. Í þriðja þrepinu átti að sleppa því að draga lendingarbúnaðinn til baka (90 kg þyngdarsparnaður), bæta ætti útvarpsbúnaðinn og setja upp nýja undirvængbyggingu sem gerði þyrlunni kleift að bera allt að 16 eldflaugavörn. Fjórði áfanginn fólst í því að skipta eldflauginni út fyrir 9M120 eða 9M39 og skipta út fallbyssunni fyrir GSch-23W (vatnskæld útgáfa af GSch-23L). Síðasti áfanginn ætti að samanstanda af því að setja upp nýja skynjara (t.d. FLIR og nætursjónartæki) og nýja flugbúnað. Hins vegar var sjálfstýringu og endurbættri siglingar- og vopnastjórnunarkerfi bætt við síðar. Vél að hluta til breytt var sýnd á MAKS árið 1997. Öfugt við fimm þrepa dagskrá fyrir herinn var hins vegar boðið upp á þriggja þrepa dagskrá Mi-35M1 til Mi-35M3 til útflutnings, sem hafði aðra samsetningu, en á stigi 2 í kringum fjórða stigið og á stigi 3 um síðasta stig 24WM samsvaraði. Fyrsta frumgerðin, sem var í grófum dráttum í samræmi við Mi-35M2 stigið, fór með jómfrúarflug 4. mars 1999. Mi-35M3 þyrla flaug fyrst 2001 og var sýnd á flugsýningunni í París og MAKS árið 2003. Þróunin var alfarið fjármögnuð af Mil, en fram að þeim tíma varð enginn viðskiptalegur árangur, þar sem aðeins örfáum fjölda þyrla var breytt. Af lágmarks kostnaðarviðskiptaafbrigðum Mi-24N og Mi-24PN, sem nánast innihéldu aðeins skipti fyrir miða og eftirlitsskynjara, voru aðeins sex og 22 í pöntun (sex þeirra Mi-24PN frá Úganda). Nokkur önnur svipuð afbrigði við endurbætur undir ýmsum nöfnum voru aldrei innleidd. Mi-35M útflutningsafbrigðin voru síðar farsælli, þar af hafa um 120 verið send til ýmissa landa eins og Venesúela, Íraks, Brasilíu og um 50 til Rússlands síðan 2006. [3]

Til viðbótar við nútímavæðingaráætlun sem framleiðandinn Mil framkvæmdi hefur Mi-24s einnig verið breytt og endurbætt í nokkrum öðrum löndum. Svo líka í Tékklandi, Póllandi, Hvíta -Rússlandi og einnig í Úkraínu að meira eða minna leyti. Auk endurbóta á skynjara og sjálfsvörn bauð Úkraína einnig upp á öflugri vél frá og með 2010. Fyrirtæki eins og franska Sagem tóku einnig þátt. Sagem útbjó tólf úsbekska Mi-24 vélar með FLIR og nútíma leiðsögukerfi. Ísraelska fyrirtækið Elbit útvegaði einnig nokkur makedónísk, senegalsk og georgísk Mi-24W tæki með nætursjónartækjum og öðrum rafeindatækjum. Árið 2003 var þekkt önnur Mi-24 breyting Elbit fyrir indverska herinn. Eftir endurnýjunina varð notkun á ísraelskum eldflaugavörpum möguleg. Suður-afríska fyrirtækið Advanced Technologies and Engineering (ATE) (nú hluti af Paramount Group [6] ) breytti nokkrum Mi-24 vélum í vélar sem kallast „SuperHind“. Á árunum 1999 til 2002 voru 34 þyrlur uppfærðar í Mk2 staðalinn. [3] Síðar var þetta uppfært í Mk3 stand, sem innihélt glerstjórnklefa, skipti á fallbyssunni fyrir 20 mm M693 fallbyssu frá Giat Industries og víðtækum skynjarabúnaði (til dæmis Carl Zeiss Optronics Argos 410-Z). [7]

Árið 2013 skipuðu flugmenn rússneska hersins mikinn fjölda Mi-28 og Ka-52 flugvéla, en á sama tíma meiri fjölda Mi-24 frekari þróunar Mi-35M. Verkefnasviðinu sem Mi-24 getur sinnt er nú skipt í nokkur mynstur eins og Mi-8ATSH og Mi-28.

Skrár

Heimshraðamet þyrlna hefur verið slegið nokkrum sinnum með Mi-24. Fyrst 16. júlí 1975 á 341,35 km / klst á 15/25 km braut, síðan tveimur dögum síðar 334,46 km / klst (akstur TW2-117A) á 100 km braut og 333 km / klst á 1000 km braut. Alls voru sett 18 met með þyrlunni af flugmönnunum tveimur Galinu Viktorovna Rastorgujewa og Lyudmila Alexandrovna Polyanskaya, þar á meðal klifurmet á 3000 og 6000 m. Eftir þriggja ára endurbætur á þyrlunni, flugmaðurinn Gurgen Rubenowitsch Karapetyan 21. september 1978 með 368, 40 km / klst (TW3 drif) setti annað hraðamet, sem var aðeins slegið sex árum síðar af Westland Lynx . Fyrir metflugið var einni af W-24 frumgerðunum breytt í vél sem kallast A-10. Í þessu skyni var brynja, vopnabúnaður og allir íhlutir sem ekki eru nauðsynlegir fjarlægðir, vélarnar komnar á meiri afköst, vængirnir voru teknir í sundur, loftaflfræðileg klæðning var fest og snúningsdeyfar settir upp. [3]

smíði

Skrokkurinn á Mi-24 er alveg ný þróun. Það geymir átta hermenn með fullkominn búnað í skála. Að öðrum kosti er hægt að geyma skotfæri og eitt eða tvö vopnastjórnunarherbergi í skála til að gera skotfæri kleift að framkvæma meðan á aðgerð stendur. Á báðum hliðum eru bílahurðir sem opnast upp og niður, sem gera kleift að fara hratt inn og út eða hlaða og afferma. Stöðugt þrep er fest á neðri inngangshurðina. Skotheldir skriðdrekar eru staðsettir undir gólfinu.

Þrátt fyrir tiltölulega háan massa er Mi-24 tiltölulega hröð þyrla; ekki síst vegna þess að ólíkt öðrum bardagaþyrlum er það með loftfræðilega hagstætt afturköllanlegt lendingarbúnað . Þetta leiðir hins vegar til lélegrar neyðarlandunar eiginleika þar sem lenging lendingarbúnaðar getur tekið of langan tíma í lágri hæð. Til að lágmarka áhrifin í neyðarlendingu er afturdráttarbúnaðurinn fyrir nef sem ekki er dreginn að fullu dreginn inn í skrokkinn þannig að dekkin séu áfram sýnileg að hluta. Aðalfætur lendingarbúnaðarins, sem einnig draga til baka, hverfa eftir beygju í aftari lendingarbúnaðarásunum og eru þakinn flipum.

Snemma útgáfa af Mil Mi-24A með breitt flugþilfar

Fyrstu fyrirsæturöðin var enn með rúmgott flugþilfar fyrir áhöfnina sem samanstendur af flugmanni, stýrimanni , taktískri siglinga og áheyrnarfulltrúa. Ein snúning 12,7 mm vélbyssu var sett upp í boganum. Frá og með Mi-24D var stjórnklefanum skipt í tvo flugstjórnarklefa samhliða eins og nú er algengt hjá flestum bardagaþyrlum. Skytta / vopnakerfisforinginn situr í fremsta ræðustól. Hann klifrar í ræðustólinn með þrepum inn í skrokkinn fyrir neðan fellibúnaðinn sem sveiflast til stjórnborðs. Á bak við það er stjórnklefi flugmannsins. Hann nær þessu með innfelldum tröppum og hurð sem opnast að aftan á stjórnborða. Framrúður beggja cockpits eru flatar og skotheldar allt að 12,7 mm . Brynjuplötum er komið fyrir á hliðunum til að vernda áhöfnina enn frekar. Þverskilt þil milli cockpitsins tveggja ætti að draga úr hættu á að skrokkur brotni á þessum tímapunkti. Að auki sitja báðir áhafnarmeðlimir í brynvörðum sætum með höggvörn. Við bogann er fjögurra tunnu 12,7 mm JakB vélbyssu sem hægt er að snúa í gegnum 180 °. Frá og með Mi-24P útgáfunni var þessari MG skipt út fyrir stífa, tvískipta 30 mm vélbyssu GSch-30 / II .

Þessar tvær bylgja hverfla er raðað hlið við hlið ofan skála. Vélin vogar falla undir stórum hvelfing skiljur til aðskotahlutir. Olíukælirinn með inntak í flugstefnu er staðsettur örlítið fyrir ofan milli véla. Útblástursrörin fara út við afturbrún skálahurðarinnar beggja vegna. Hægt er að festa grímubúnað á þessi tæki sem blanda saman heitu útblástursloftinu með köldu umhverfislofti til að minnka hitamerki. Þessi uppsetning var síðar samþykkt fyrir Mi-8. Í afturenda vélarhúfunnar er hjálparvél staðsett þvert á lengdarásinn. Loftinntak hennar er á stjórnborðshlið og innstunga á bakborða.

Fimm blaðra aðalrotorinn samanstendur af fölsuðum hluta úr títan sem snúningshnúpu, þar sem snúningsblöðin eru stillt með vökva með hefðbundnum blikk- og snúningsliðum . Upp á Mi-24U, þeir voru gerð úr Spar með lím-á vasa áli. Síðar samanstóð aðalsparinn af pressuðu stálröri, sem með D-lögun sinni myndar nefbrún snúningsblaðsins. Þessa nefbrún er hægt að hita rafmagns. Sniðið á bak við sparið er trefjaplasti hunangskaka stuðnings kjarna samloku smíði. Allir íhlutir aðalrotorsins ættu að þola 12,7 mm skotfæri.

Þriggja blaðra halarótarinn var enn á stjórnborðshlið fyrstu framleiðsluútgáfunnar (Mi-24A), en var síðan færður til bakborða. Í skutnum eru einnig færanlegar láréttar uggar, neyðarstökk til að koma í veg fyrir að halabómurinn snerti jörðina og árekstraljós .

Vængstubbar Mi-24 stuðla að um 25% lyftu í flugi áfram. Aftur á móti þýðir þetta líka að skarpar beygjur á lágum hraða geta leitt til mikils lyftistaps og þyrlu. Við þessar flugaðstæður verður þú því að stjórna sérstaklega vandlega og vandlega.

Frá og með Mi-24D útgáfunni er Mil Mi-24 með áberandi skynjararannsókn á boganum til að mæla flughraða, geisla og árásarhorn. Flugviðhorfstækjunum er bætt við með tveimur rafmagnshituðum pitotrörum beggja vegna stjórnklefa byssunnar. Á skottbómunni er loftnet fyrir lendingartæki kerfisins , gyro áttaviti og útvarpshæðamælir. Það eru einnig kerfi til að vara við hættulegum flugaðstæðum. Í neyðartilvikum getur byssumanninn einnig tekið stjórn á þyrlunni.

Fyrir vopnakerfið er sjónskynjapakki með afgangsljósamagnara og innrauða línuskanni fest við neðri hlið stjórnborðs bogans. Ratsjárleiðbeiningarkerfi fyrir eldflaugavörpin er fest við neðri hliðina á bakhliðinni. Lasermiðamerki er staðsett á endaplötunni á hliðarstubbvængnum. Til að nota vopn er Mi-24 með vopntölvu ásamt sjóntækinu. Flugmaðurinn getur einnig stjórnað vopnakerfinu úr stjórnklefanum að aftan. Við bogann og aftan er loftnet fyrir viðurkenningu vina og óvina . Fyrir fjarskiptasamskipti er vírloftnet frá upphafi halabómu að lárétta stöðugleika og frekari öfgafullar stuttbylgju loftnet fest við topp halabómunnar. Mi-24 er einnig með kortaleiðsögukerfi sem byggir á Doppler-jörðu ratsjánum DISS-15D. Loftnet jarðarradarsins eru staðsett undir halabómunni.

Reynslan af háfjöllunum í Afganistan á níunda áratugnum sýndi að Mi-24A / D var ófullnægjandi þegar hann var fullvopnaður. Þess vegna voru sterkari vélar og sandfílar settar upp með Mi-24W til að verja vélarnar. Til þess að geta flogið lengur þrátt fyrir þessa aukningu í afköstum fjarlægðu frameiningarnar sæti og herklæði í herdeildinni og fylltu ekki skriðdreka meira en tvo þriðju fulla. Að auki, af gífurlegri vopnabúnað, voru aðeins tveir eldflaugarpípubúnaður, tveir eldflaugar með leiðsögn gegn skriðdreka og 500 hringir með skotfærum, þeir síðarnefndu einnig vegna næmni fyrir langvarandi samfelldum skotum MG. Með því að fara yfir leyfðar flugbreytur og ofhlaða helstu snúningana gátu flugmenn stigið niður brattari í þröngum dölum. Á æfingum með mikla álagsstuðla og hátt árásarhorn gæti verið bás eru helstu snúningsblöðin með lafandi vél. Í slíkum aðstæðum eða þegar sleppt er úr hreyfingu með mikla álagsstuðul gætu aðal snúningsblöðin komist í snertingu við halarótarbómuna. [8.]

Útgáfur

Staðlaða afbrigðið á níunda áratugnum, Mi-24D
Mi-35M afbrigðið sem nú er afhent
Mi-35MS afbrigði
  • W-24 - tvær frumgerðir með Isotow TW3-117A bol hverfla . Fyrsta flug 15. september 1969.
  • Mi-24A (Isdelije 245) ( NATO-Codename : „Hind-B“) – Erste Serienversion mit zwei Isotow-TW3-117WM-Wellenturbinen und durchgehender Kabine.
  • Mi-24B (Isdelije 241) „Hind-A“ – kampfwertgesteigerter Mi-24A, wurde zugunsten des Mi-24D aufgegeben.
  • A-10 („Hind-A/C“) – Rekordversion
  • Mi-24U (Isdelije 244) „Hind-C“ – Ausbildungs- und Trainerversion des Mi-24A aus dem Jahr 1974 ohne Kanonenbewaffnung.
  • Mi-24D (Isdelije 246) „Hind-D“ – schwerbewaffneter Kampfhubschrauber mit vierläufigem 12,7-mm-MG JakB im Kinnturm.
  • Mi-24DU (Isdelije 249) „Hind-D“ – unbewaffnete Schulversion des Mi-24D mit Doppelsteuerung.
  • Mi-24E – Version für die Umweltüberwachung.
  • Mi-24K (Isdelije 201) „Hind-G2“ – ab 1979 gebaute Version mit großer Kamera und Objektiv in der Kabine für Artillerieaufklärung.
  • Mi-24KD – ab Mitte der 1980er Jahre gebaute verbesserte Version der Mi-24K.
  • Mi-24RChR (Isdelije 2462) „Hind-G1“ – Version zur Aufklärung von ABC-Kontamination. Ab 1978 aus Mi-24D gebaut. Einige verbesserte Mi-24RA wurden zwischen 1989 und 1990 gebaut.
  • Mi-24P (Isdelije 243) „Hind-F“ – Kampfhubschrauber mit zweiläufiger 30-mm-Kanone auf der rechten Rumpfseite.
  • Mi-24PN – aufgerüsteter Mi-24P mit Nachtsichtausrüstung (BREO-24) vorne in der Nase und 9M120-PALR.
  • Mi-24PS (Isdelije 352) – Umbauversion des Mi-24W als Rettungs- und Polizeihubschrauber ( Patrul'nospasatelny : „patrouillieren/retten“) für dasrussische Innenministerium MWD bzw. deren paramilitärische Polizeieinheiten. Der erste Prototyp wurde im Jahr 1995 aus einem Mi-24P umgebaut, der zweite aus einem Mi-24W. Bei den Umbauten wurden die optischen Zielsysteme, die Bordkanonen sowie die Endplatten mit den PALR-Werfern nicht montiert. Hinzugefügt wurden ein moderner FLIR-Turm, ein Dutzend Lautsprecher in einem Block, ein FPP-7-Scheinwerfer, eine LPG-4-Rettungswinde für 120 kg Last, vier Abseilpunkte, um vier Personen gleichzeitig abseilen zu können, sowie weitere Steigbügel um die Kabine herum. Hinzu kam der Austausch der militärischen Funkgeräte gegen Satellitenkommunikation und verschlüsselte Polizeifunkgeräte. Die Farbgebung erfolgte in weiß mit blauen Titeln russisch Милиця („Milizia“).
  • Mi-24W (Isdelije 242) „Hind-E“ – verbesserte Version des Mi-24D mit 9M114-Schturm-W -Panzerabwehrraketen und Selbstschutzausrüstung.
  • Mi-24WK-1/2 – Mi-24W mit Noktjurn GOES-342-FLIR-Turm und 9M120-PALR aufgerüstet.
  • Mi-24WP (Isdelije 258) „Hind-H“ – aus dem Mi-24W abgeleitete Version mit geänderter Bugstruktur für die Aufnahme einer GSch-23L von 1985; Vorläufer des Mi-24WM
  • Mi-24WM – mit Verbesserungen Block 1–5 (Rotorblätter und Heckrotor des Mil Mi-28 , 9M120-PALR, Klimow-WK-2500-Turbine und FLIR -Turm) aufgerüstete Version des Mi-24W.
  • Mi-24PK-2 – mit Verbesserungen Block 1–5 aufgerüstete Version des Mi-24P.
  • Mi-25 („Hind-D“) – Exportversion des Mi-24D.
  • Mi-35 („Hind-E“) – Exportversion des Mi-24W.
  • Mi-35D – verbesserte Exportvariante.
  • Mi-35M („Hind-E“) – Exportversion der Nachtangriffsvariante Mi-24WM mit dem Rotorsystem des Mil Mi-28 und den stärkeren Wellenturbinen Klimow WK-2500. Mit komplett neuem Avionik - und Sensorpaket mit GOES-342-FLIR und GPS / GLONASS -Navigationssystem. Unterversionen (Block 1 bis Block 5) mit unterschiedlichen Bewaffnungsoptionen.
  • Mi-35MS fliegender Kommandostand.
  • Mi-35P („Hind-F“) – Exportversion des Mi-24P.
  • Mi-35PN – Exportbezeichnung des Mi-24PN.
  • Mi-35PS – Variante des Mi-24PS, basierend auf der Mi-24W.
  • Mi-35U – unbewaffnete Export-Trainerversion.
  • ATE „SuperHind“ Mk.III – Upgrade des südafrikanischen Unternehmens Advanced Technologies & Engineering Co. (PTY) mit verbesserter Avionik und Bewaffnung. Seit November 2003 ist der „Superhind G“ auf dem Markt. Der Hubschrauber ist eine Gemeinschaftsentwicklung verschiedener Avionikunternehmen. Er kann mehr Last aufnehmen, ist schneller und effektiver als das Basismodell.
  • Mi-PSW Experimentalhubschrauber auf der Basis des Mi-24.

Technische Daten

Dreiseitenriss Mi-24
Kenngröße Daten Mil Mi-24D Daten Mil Mi-35M [9]
Besatzung 2–3 (1 Pilot, 1 Schütze (Operator), 1 Bordtechniker) 2 (1 Pilot, 1 Schütze (Operator))
Passagiere 8 vollausgerüstete Soldaten bzw. 10 Soldaten ohne Ausrüstung 8 vollausgerüstete Soldaten
Rotorkreisdurchmesser 17,30 m
Hauptrotorfläche 235 m²
Heckrotordurchmesser 3,90 m 3,91 m
Rumpflänge 17,30 m 17,51 m
Höhe 4,44 m 3,97 m
Kabinenhöhe 1,20 m
Kabinenlänge 2,61 m
Kabinenbreite 1,47 m
Radstand 4,63 m 4,39 m
Spurbreite 3,44 m 3,03 m
Leermasse 8.400 kg 8.354 kg [10]
Startmasse normal 10.900 kg
max. 11.500 kg
TriebwerkGasturbine Klimow TW3-117 A [11] 2× Gasturbine Klimow WK-2500-02
Leistung je 1.619 kW (2.200 PS)
Höchstgeschwindigkeit 315 km/h (max. Startmasse)
335 km/h (norm. Startmasse)
300 km/h
Marschgeschwindigkeit 260 km/h 220 km/h
Steiggeschwindigkeit 12,5 m/s
Gipfelhöhe 4.500 m 5.400 m
Reichweite 750 km 970 km

Sensoren

Der Mi-24 verfügt über eine Reihe von passiven und aktiven Sensoren, um Ziele aufzuklären und für die Waffen beleuchten zu können.

Das Leitgerät Raduga-F in den Mi-24D/P/W und Mi-35 dient der Beobachtung des Geländes sowie dem Suchen, Erkennen und Identifizieren von Zielen mittels Fernseh- und Wärmebild . Es übernimmt anschließend die manuelle oder halbautomatische Lenkung der Panzerabwehr-Lenkflugkörper bis zum ausgewählten Ziel. Die Sicht ist mit maximal 18° Abweichung auf beiden Seiten bei einer maximalen Reichweite von 5 km eng nach vorne begrenzt. Das Gehäuse befindet sich rechts unterhalb des Kinnturms.

Der Mi-35M verfügt zusätzlich über das GOES-342. Das elektro-optische System des GOES (Gyrostabilised Optical Electronic System) besteht aus einer kreiselstabilisierten Sensorkugel mit einer Videokamera und einem gekoppelten Wärmebildgerät (WBG). Darin ist auch ein Laserentfernungsmesser als Indikator für das Waffenleitsystem eingebaut.

Bewaffnung

Kinnturm-MG JakB-12,7
Ein Doppelstartschienengestell für 9M114-„Schturm“-Lenkflugkörper (rechts), mittig ein UB-32A-24-Raketen-Rohrstartbehälter und links ein UPK-23-250-Maschinenkanonen-Behälter
Ein UB-32A-24-Raketen-Rohrstartbehälter (links) sowie ein GUW-8700-Universalbehälter
Festinstallierte Rohrbewaffnung im Bug
Waffenzuladung von 1000 kg an vier BDZ-57KrW-Pylonen unter beiden Stummelflügeln
Luft-Luft-Lenkflugkörper
Luft-Boden-Lenkflugkörper
  • 4 × Startschienengestell mit je 2 × Kolomna 9M114M1 „Schturm“ – funkferngesteuerter ( SACLOS ) Panzerabwehr-Lenkflugkörper (ab Mi-24W und Mi-35)
  • 2 × APU-8/4-U-Startschienengestell mit je 8 × Kolomna 9M120F „Ataka-W“ – funkferngesteuerter (SACLOS) Panzerabwehr-Lenkflugkörper (ab Mi-24WP und Mi-35M)
  • 2 × 2P32M-Startschienengestell mit je 2 × Nudelman 9M17P „Falanga-PW“ – funkferngesteuerter (SACLOS) Panzerabwehr-Lenkflugkörper (nur Mi-24A/Mi-24D)
Ungelenkte Luft-Boden-Raketen
  • 4 × UB-16-57UM-Raketen-Rohrstartbehälter mit je 16 ungelenkten Luft-Boden-Raketen S-5 ; Kaliber 57 mm
  • 4 × UB-32A-24-Raketen-Rohrstartbehälter mit je 32 ungelenkten Luft-Boden-Raketen S-5; Kaliber 57 mm
  • 4 × B-8W-20-A-Raketen-Rohrstartbehälter mit je 20 ungelenkten Luft-Boden-Raketen S-8 ; Kaliber 80 mm
  • 4 × RML-122(Grad-L)-Raketen-Rohrstartbehälter mit je 4 ungelenkten Luft-Boden-Raketen LR-122 (JROF-122-L); Kaliber 122 mm (ab Mi-24W)
  • 4 × B-13L1-Raketen-Rohrstartbehälter mit je 5 ungelenkten Luft-Boden-Raketen S-13 ; Kaliber 122 mm (nur Mi-24WP, Mi-35)
  • 4 × APU-68UM3-Startschienen mit je einer ungelenkten Luft-Boden-Rakete S-24B ; Kaliber 240 mm (235 kg)
Freifallende Bomben
  • 2 × FAB-500SchNW (500-kg- Freifallbombe )
  • 2 × ZB-500 (500-kg- Brandbombe )
  • 2 × ODAB-500 PMW (500-kg- Aerosolbombe )
  • 4 × Basalt FAB-250M-54 (234-kg-Freifallbombe)
  • 4 × OFAB-250 (250-kg-Freifallbombe)
  • 4 × Basalt FAB-100 (100-kg-Freifallbombe)
  • 4 × OFAB-100 (100-kg-Freifallbombe)
  • 4 × CCP-100-70 (100-kg-Übungsbombe mit Betonmantel)
Externe Behälter

Selbstverteidigungssysteme

Aufgrund der Erfahrungen aus dem Einsatz in Afghanistan versah die Sowjetarmee ihre Mi-24D mit zwei in Doppelreihe angeordneten Täuschkörperwerfern . Der Mi-24 verfügt für den Selbstschutz weiterhin über Infrarot-Störstrahler und Warnsysteme.

Mi-24D und Mi-24W

Aktive Maßnahmen
Passive Maßnahmen
  • 2 × Abgaskühldiffusoren (Infrarotunterdrückungs-Abgasluftkühler „EWU“) am Ende der doppelwandigen Abgasrohre
  • 2 × SRO-2 „Chrom“- Freund-Feind-Erkennungssensor (IFF)
  • 2 × EKSP-39-Signalraketenwerfer für je vier verschiedenfarbige Signalraketen im Heckausleger

Mi-24P/Mi-35

Aktive Maßnahmen
  • 6 × Täuschkörperwerfer Artem ASO-2W mit je 32 × 26-mm- Täuschkörpern (teils in aerodynamisch abgewinkelter Verkleidung oberhalb des Fahrwerks)
  • 1 × Infrarot-Störstrahler (IRCM) SOMS L-166W-11E „Ispanka“ oder SOEP-W1AE „Lipa“
Passive Maßnahmen
  • 2 × Abgaskühldiffusoren (Infrarotunterdrückungs-Abgasluftkühler „EWU“) an den Enden der doppelwandigen Abgasrohre
  • 1 × LIP-Radarwarnsensor [15]
  • 2 × SRO-2M „Chrom“-Freund-Feind-Erkennungssensor (IFF)
  • 2 × EKSP-39-Signalraketenwerfer für je vier Signalraketen (Rot, Orange, Grün und Gelb) beidseitig im Heckausleger integriert

Nutzerstaaten

Aktuelle Nutzer

  • Afghanistan Afghanistan Afghanistan – Ab dem Januar 2018 befinden sich 4 Mi-35 im Dienst. [16] :240
  • Agypten Ägypten Ägypten – Ab dem Januar 2020 befinden sich mindestens 2 (9?) Mi-24 im Dienst (Borg El Arab Luftwaffenbasis). Offiziell gab es keine Lieferung an Ägypten (aus Libyen?). [17] [18]
  • Algerien Algerien Algerien – Ab dem Januar 2018 befinden sich 31 Mi-24 im Dienst. [16] :327
  • Angola Angola Angola – Ab dem Januar 2018 befinden sich 34 Mi-24 und 22 Mi-35 im Dienst. [16] :446
  • Äquatorialguinea Äquatorialguinea Äquatorialguinea – Ab dem Januar 2018 befinden sich 5 Mi-24P/W im Dienst. [16] :461
  • Armenien Armenien Armenien – Ab dem Januar 2018 befinden sich 7 Mi-24P, 2 Mi-24K und 2 Mi-24R im Dienst. [16] :182
  • Aserbaidschan Aserbaidschan Aserbaidschan – Ab dem Januar 2018 befinden sich 26 Mi-24 und 24 Mi-35M im Dienst. [16] :183,184
  • Athiopien Äthiopien Äthiopien – Ab dem Januar 2018 befinden sich 15 Mi-24 und 3 Mi-35 im Dienst. [16] :463
  • Brasilien Brasilien Brasilien – Ab dem Januar 2018 befinden sich 12 Mi-35M im Dienst. [16] :393
  • Bulgarien Bulgarien Bulgarien – Ab dem Januar 2018 befinden sich 6 Mi-24D/W im Dienst. [16] :89
  • Burkina Faso Burkina Faso Burkina Faso – Ab dem Januar 2018 befinden sich 2 Mi-35 im Dienst. [16] :449
  • Burundi Burundi Burundi – Ab dem Januar 2018 befinden sich 2 Mi-24 im Dienst. [16] :450
  • Kongo Demokratische Republik Demokratische Republik Kongo Demokratische Republik Kongo – Ab dem Januar 2018 befinden sich 4 Mi-24 und 3 Mi-24W im Dienst. [16] :458
  • Elfenbeinküste Elfenbeinküste Elfenbeinküste – Ab dem Januar 2018 befindet sich 1 Mi-24 im Dienst. [16] :457
  • Georgien Georgien Georgien – Ab dem Januar 2018 befinden sich 6 Mi-24 im Dienst. [16] :187
  • Guinea-a Guinea Guinea – Ab dem Januar 2018 befinden sich 4 Mi-24 im Dienst. [16] :467
  • Indien Indien Indien – Ab dem Januar 2018 befinden sich 19 Mi-25/Mi-35 im Dienst der Indian Air Force . [16] :215
  • Indonesien Indonesien Indonesien – Ab dem Januar 2018 befinden sich 6 Mi-35P im Dienst. [16] :267
  • Irak Irak Irak – Ab dem Januar 2018 befinden sich 13 Mi-35M im Dienst. [16] :338
  • Kamerun Kamerun Kamerun – Ab dem Januar 2018 befinden sich 2 Mi-24 im Dienst. [16] :452
  • Kasachstan Kasachstan Kasachstan – Ab dem Januar 2018 befinden sich 20 Mi-24W und 4 Mi-35M im Dienst. [16] :189
  • Kirgisistan Kirgisistan Kirgisistan – Ab dem Januar 2018 befinden sich 2 Mi-24 im Dienst. [16] :190
  • Kuba Kuba Kuba – Ab dem Januar 2018 befinden sich 4 Mi-35 im Dienst. [16] :402
  • Libyen Libyen Libyen – Ab dem Januar 2018 befindet sich eine unbekannte Anzahl an Mi-24 und Mi-35 im Dienst. [16] :350
  • Mali Mali Mali – Ab dem Januar 2018 befinden sich 2 Mi-24D und 2 Mi-35M im Dienst. [16] :473
  • Myanmar Myanmar Myanmar – Ab dem Januar 2018 befinden sich 10 Mi-35P im Dienst. [16] :288
  • Namibia Namibia Namibia – Ab dem Januar 2018 befinden sich 2 Mi-25 im Dienst. [16] :477
  • Niger Niger Niger – Ab dem Januar 2018 befinden sich 2 Mi-35P im Dienst. [16] :478
  • Nigeria Nigeria Nigeria – Ab dem Januar 2018 befinden sich 2 Mi-24P, 4 Mi-24W, 3 Mi-35, 2 Mi-35P und 2 Mi-35M im Dienst der Luftwaffe . [16] :479
  • Nordmazedonien Nordmazedonien Nordmazedonien – Ab dem Januar 2018 befinden sich 4 Mi-24W im Dienst derLuftwaffe . [16] :127
  • Pakistan Pakistan Pakistan – Ab dem Januar 2018 befinden sich 4 Mi-35M im Dienst. [16] :292
  • Peru Peru Peru – Ab dem Januar 2018 befinden sich 16 Mi-25 und 2 Mi-35P im Dienst. [16] :420
  • Polen Polen Polen – Ab dem Januar 2018 befinden sich 28 Mi-24D/W im Dienst innerhalb des 49. PSB (Pułk Śmigłowców Bojowych) in Pruszcz Gdański und 56. PSB in Inowrocław. [16] :136
  • Ruanda Ruanda Ruanda – Ab dem Januar 2018 befinden sich 2 Mi-24W und 3 Mi-24P im Dienst. [16] :481
  • Russland Russland Russland – Ab dem 7. März 2019 befinden sich mindestens 127 Mi-24W/P und über 74 Mi-35M im Dienst der russischen Luftstreitkräfte . [19] [20]
  • Senegal Senegal Senegal – Ab dem Januar 2018 befinden sich 2 Mi-35P im Dienst. [16] :482
  • Serbien Serbien Serbien – Ab dem Januar 2018 befinden sich 2 Mi-24 im Dienst. [16] :144
  • Simbabwe Simbabwe Simbabwe – Ab dem Januar 2018 befinden sich 4 Mi-35 und 2 Mi-35P im Dienst. [16] :496
  • Sri Lanka Sri Lanka Sri Lanka – Ab dem Januar 2018 befinden sich 6 Mi-24P, 3 Mi-24W und 2 Mi-35 im Dienst. [16] :302
  • Sudan Sudan Sudan – Ab dem Januar 2018 befinden sich 25 Mi-24, 2 Mi-24P, 7 Mi-24W und 6 Mi-35P im Dienst. [16] :490
  • Sudsudan Südsudan Südsudan – Ab dem Januar 2018 befinden sich 2 Mi-24W und 3 Mi-24W-SMB im Dienst. [16] :488
  • Syrien Syrien Syrien – Ab dem Januar 2018 befinden sich 24 Mi-25 im Dienst. [16] :363
  • Tadschikistan Tadschikistan Tadschikistan – Ab dem Januar 2018 befinden sich 4 Mi-24 im Dienst. [16] :207
  • Tschad Tschad Tschad – Ab dem Januar 2018 befinden sich 5 Mi-24W im Dienst. [16] :455
  • Tschechien Tschechien Tschechien – Ab dem Januar 2018 befinden sich 7 Mi-24 und 10 Mi-35 im Dienst. [16] :95
  • Turkmenistan Turkmenistan Turkmenistan – Ab dem Januar 2018 befinden sich 10 Mi-24P im Dienst. [16] :209
  • Uganda Uganda Uganda – Ab dem Januar 2018 befindet sich 1 Mi-24 im Dienst. [16] :494
  • Ungarn Ungarn Ungarn – Ab dem Januar 2018 befinden sich 3 Mi-24D, 6 Mi-24W und 2 Mi-24P im Dienst, die auf dem 86. Hubschrauberstützpunkt in Szolnok stationiert sind. [16] :115
  • Usbekistan Usbekistan Usbekistan – Ab dem Januar 2018 befinden sich 29 Mi-24 im Dienst. [16] :215
  • Weissrussland Weißrussland Weißrussland – Ab dem Januar 2018 befinden sich 12 Mi-24 im Dienst. [16] :186
  • Venezuela Venezuela Venezuela – Ab dem Januar 2018 befinden sich 10 Mi-35M-2 im Dienst. [16] :424
  • Vietnam Vietnam Vietnam – Ab dem Januar 2018 befinden sich 26 Mi-24 im Dienst der Luftwaffe . [16] :311
  • Zypern Republik Republik Zypern Zypern – Ab dem Januar 2018 befinden sich 11 Mi-35P im Dienst der Nationalgarde . [16] :92

Ehemalige Nutzer

  • Deutschland Demokratische Republik 1949 DDR Deutsche Demokratische Republik : 42 × Mi-24D, 12 × Mi-24P. Von 1978 bis 1989 an die NVA geliefert, Einsatz in den Kampfhubschraubergeschwadern KHG-3 und KHG-5 der Armeefliegerkräfte . Die beiden KHG stellten regelmäßig auf grenznahen Stützpunkten im Rahmen des Diensthabenden Systems der Luftverteidigung Hubschrauber ab. [21] 3 Verluste.
  • Deutschland Deutschland Deutschland : 51 von der NVA übernommen. Nach der Wiedervereinigung wurden einige Mi-24 der NVA bei der Wehrtechnischen Dienststelle 61 der Bundeswehr erprobt, je ein Mi-24D und P gingen zur Feinddarstellung an die US-Armee . Die restlichen wurden bei der Heeresfliegerstaffel (HFS) Ost und HFS 80 im nichtregulären Dienst geflogen und schließlich am 14. September 1994 außer Dienst gestellt. 18 Mi-24D wurden an Polen abgegeben und beim 49. PSB (Kampfhubschrauberregiment) in Pruszcz Gdański eingesetzt. Ungarn übernahm die übriggebliebenen Mi-24 – sofern sie nicht an Museen abgegeben wurden – als Ersatzteilspender. [22]
  • Dschibuti Dschibuti Dschibuti – Spätestens bis zum Januar 2018 ausgemustert. [16] :460
  • Jemen Jemen Jemen – Spätestens bis zum Januar 2018 ausgemustert. [16] :370
  • Mongolei Mongolei Mongolei – Spätestens bis zum Januar 2018 ausgemustert. [16] :286
  • Korea Nord Nordkorea Nordkorea – Spätestens bis zum Januar 2018 ausgemustert. [16] :277
  • Kroatien Kroatien Kroatien – Spätestens bis zum Januar 2018 ausgemustert. [16] :91
  • Mosambik Mosambik Mosambik – Spätestens bis zum Januar 2018 nicht mehr einsatzbereit. [16] :476
  • Nicaragua Nicaragua Nicaragua – Spätestens bis zum Januar 2018 ausgemustert. [16] :415
  • Kongo Republik Republik Kongo Republik Kongo – Spätestens bis zum Januar 2018 ausgemustert. [16] :456
  • Sierra Leone Sierra Leone Sierra Leone – Spätestens bis zum Januar 2018 ausgemustert. [16] :483
  • Slowakei Slowakei Slowakei – Spätestens bis zum Januar 2018 ausgemustert. [16] :146
  • Tschechoslowakei Tschechoslowakei Tschechoslowakei : 61 × Mi-24v zwischen 1978 und 1989 beschafft (28 Mi-24D, 31 Mi-24W, 2 Mi-24DU). Stationiert waren sie beim 51. Hubschraubergeschwader (Vrtulnílovy pluk) in Prostejov und beim 11. Hubschraubergeschwader in Líne. 5 Verluste durch Absturz, die restlichen 56 wurden nach der Teilung der Tschechoslowakei zwischen Tschechien und der Slowakei im Verhältnis 2:1 aufgeteilt. [23]
  • Ukraine Ukraine Ukraine – Spätestens bis zum Januar 2018 ausgemustert. [16] :211

Bilder

Siehe auch

Literatur

  • Michael Normann: Mi-24 . Motorbuch, Stuttgart 2016, ISBN 978-3-613-03897-4 .
  • Wilfried Kopenhagen : Die Luftstreitkräfte der NVA . Motorbuch, Stuttgart 2002, ISBN 3-613-02235-4 .
  • De Agostini: Flugzeuge, die Geschichte machten . Mil Mi-24 „Hind“. In: Aircraft . Die neue Enzyklopädie der Luftfahrt. Nr.   20 . Topic, München-Karlsfeld 1993, S.   540–551 .
  • [16]

Weblinks

Commons : Mil Mi-24 – Sammlung von Bildern, Videos und Audiodateien

Einzelnachweise

  1. Dwayne A. Day: Mi-24 Hind „Krokodil“ . US Centennial of Flight Commission, abgerufen am 13. Januar 2011 .
  2. Шайтан-арба под огнём
  3. a b c d e f g h i j Jakub Fojtik: Mil Mi-24/35 Hind . Mushroom Model Publications, 2017, ISBN 978-83-65281-53-1 , S.   9,40 ( eingeschränkte Vorschau in der Google-Buchsuche).
  4. Alexander Mladenov: Mil Mi-24 Hind Gunship . Bloomsbury Publishing, 2012, ISBN 978-1-78200-141-6 , S.   30 ( eingeschränkte Vorschau in der Google-Buchsuche).
  5. David Axe: In 1988, US Army Special Operations Helicopters Slipped Into Central Africa To Snatch A Soviet-Made Hind Gunship. In: forbes.com. 11. Juni 2020, abgerufen am 29. November 2020 (englisch).
  6. Night Hawk: Night Hawk , abgerufen am 20. Januar 2019
  7. Thai Military and Asian Region: Mi-24 Super Hind|Thai Military and Asian Region , abgerufen am 20. Januar 2019
  8. Yefim Gordon, Dmitriy Komissarov: Mil Mi-24 Hind attack helicopter . Airlife, 2001, ISBN 978-1-84037-238-0 , S.   56 ( eingeschränkte Vorschau in der Google-Buchsuche).
  9. Mi-35M. (PDF; 14,5 MB) In: www.russianhelicopters.aero. S. 1, 9, 18 , abgerufen am 1. September 2020 (englisch).
  10. Mi-35M. In: www.russianhelicopters.aero. Abgerufen am 1. September 2020 (englisch).
  11. Flugzeugtypen der Welt . Bechtermünz, Augsburg 1997, ISBN 3-86047-593-2 , S.   639 .
  12. Jefim Gordon : Mil Mi-24 Hind Attack Helicopter. Airlife Publishing, 2001.
  13. GUV-8700 Gun Pod. sobchak.wordpress.com, abgerufen am 11. Januar 2014 (italienisch, russisch Универсальная вертолётная гондола 8700 ).
  14. Overscan's guide to Russian Military Avionics. Archiviert vom Original am 29. Oktober 2016 ; abgerufen am 2. Oktober 2019 .
  15. http://articles.janes.com/articles/Janes-Avionics/LIP-missile-approach-warner-Russia-and-the-CIS.html
  16. a b c d e f g h i j k l m n o p q r s t u v w x y z aa ab ac ad ae af ag ah ai aj ak al am an ao ap aq ar as at au av aw ax ay az ba bb bc bd be bf bg bh bi bj bk The International Institute for Strategic Studies (IISS): The Military Balance 2018 . 1. Auflage. Routledge, London 2018, ISBN 978-1-85743-955-7 (englisch, Stand: Januar 2018).
  17. Egypt Mi-24 Hinds. In: Joseph Dempsey. Joseph Dempsey, 13. Januar 2020, abgerufen am 20. Januar 2020 (englisch).
  18. Egypt fielding previously unknown Mi-24 helos. In: Gareth Jennings, London - Jane's Defence Weekly. Jane's Defence Weekly, 13. Januar 2020, abgerufen am 20. Januar 2020 (englisch).
  19. The International Institute for Strategic Studies (IISS): The Military Balance 2018 . 1. Auflage. Routledge, London 2018, ISBN 978-1-85743-955-7 , S.   197–199, 206 (englisch, Stand: Januar 2018, 127 Mi-24W/P und min. 72 Mi-35M).
  20. Минобороны получило семь новых боевых вертолетов. In: ИЗВЕСТИЯ. шн.ru, 7. März 2019, abgerufen am 8. März 2019 (russisch, ua wurden weitere 2 Mi-35M ausgeliefert).
  21. Die Luftstreitkräfte der NVA. S. 69–70.
  22. Detlef Billig, Manfred Meyer: Flugzeuge der DDR. Typenbuch Militär- und Zivilluftfahrt. III Band bis 1990. Friedland 2003, ISBN 3-613-02285-0 . S. 146–152
  23. Thomas Girke, Georg Bader: Upgrade für den Mi-24. In: Fliegerrevue Extra Nr. 2, 2003, ISSN 0941-889X , S. 10.