Montreal -ráðstefnan

frá Wikipedia, ókeypis alfræðiorðabókinni
Fara í siglingar Fara í leit

Samningurinn um sameiningu tiltekinna reglugerða um alþjóðlegar flugsamgöngur, í stuttu máli: Montreal -samningurinn (skammstöfun MT), stjórnar ábyrgðarmálum í alþjóðlegum borgaralegum flugsamgöngum, þ.e. bæði spurningum varðandi vöruflutninga og spurningum varðandi fólksflutninga. . Montreal -samningurinn var undirritaður 28. maí 1999. Kjarni þessa samnings er nútímavæðing lagaskilyrða fyrir flugsamgöngur. Aðalatriðið hér er ábyrgð flugrekanda á ábyrgð vegna tjóns á fólki, farangri eða farmi sem verður við flug. Montreal -samningurinn hefur verið í gildi í Þýskalandi og Austurríki síðan 2004 og í Sviss síðan 2005. Það kom í stað Varsjársamningsins um alþjóðlegar flugsamgöngur , sem hafði verið í gildi síðan 1929 (sjá einnig kaflann um gildissvið ).

Montreal -samkomulagið er samið á sex opinberu tungumálum Sameinuðu þjóðanna ( arabísku , kínversku , ensku , frönsku , rússnesku og spænsku ), en öll orðalag er jafn valdandi. Hins vegar þýðir þetta að þýska þýðingin er ekki bindandi útgáfa af samningnum.

gildissvið

Í samningnum eru settar reglur um millilandaflutninga fólks, farangurs eða vöru sem fer með flugvélum gegn gjaldi. Það gildir einnig um ókeypis flutninga með flugvélum ef þær eru gerðar af flugrekendum (1. gr. 1. mgr. MT).

Athugið: Þar sem ekki öll ríki í heiminum hafa undirritað ríki Montreal samningsins verður að athuga í hverju einstöku tilfelli hvort gamli Varsjársamningurinn (WA) frá 1929/1955, viðbótarsamningur Guadalajara við Varsjársamninginn (ZAG) sé ekki átt við tiltekna flutninga. Samband MT og þessa samnings fer eftir 55. gr. MT. Hægt er að biðja Alþjóðaflugmálastofnunina (ICAO) um núverandi stöðu félagsmanna einstakra alþjóðlegra flugsamgöngusamninga. [1]

Persónuleg meiðsli

MT staðlar stranga ábyrgð að hámarki 128.821 sérstök dráttarréttindi á hvern farþega (Athugið: Frá og með 28. desember 2019 - síðasta hækkun hámarksábyrgðartakmarka úr 100.000 í 113.100 SDR átti sér stað árið 2009 í samræmi við 23. gr. MT). [2] [3] Fyrir frekari skemmdir ber flugrekandinn ótakmarkaða ábyrgð á grun um bilun. Flugrekandinn getur því aðeins forðast ótakmarkaða ábyrgð ef hann getur sannað að hegðun hans hafi ekki stuðlað að því að tjónið hafi orðið (17. gr. 1. mgr. Og 21. gr. MT).

Tjón af völdum seinkunar

  • Flugrekandinn er ábyrgur fyrir tjóni af völdum seinkunar á flutningi fólks vegna gruns um vanrækslu og allt að 5.346 sérstökum dráttarréttindum á hvern ferðamann (19. gr. Og 22. gr. 1. mgr. MT) (Athugið: Frá 28. desember 2019 - Síðasta hækkun Hámarks ábyrgðarmörk úr 4.150 í 4.694 SDR voru til staðar árið 2009 samkvæmt 24. gr. MT).
  • Þegar farangur er fluttur er flugrekandi ábyrgur fyrir töfum upp á allt að 1.288 SDR (19. gr. Og 22. gr. 2. mgr. MC) (Athugið: Frá og með 28. desember 2019 - síðasta hækkun hámarksábyrgðarmarka frá kl. 1.000 til 1.131 SDR fór fram árið 2009 samkvæmt 24. MT).
  • Takmarkanirnar samkvæmt 22. gr. 1. eða 2. mgr. MT gilda ekki ef tjónþoli getur sannað að tjónið hafi verið af ásetningi eða gáleysi flugrekanda (22. gr. 5. MT). Til að forðast ábyrgð samkvæmt 22. gr. 1. mgr. Eða 2. mgr. MT verður flugrekandi að sanna að hann hafi gripið til allra skynsamlegra ráðstafana til að forðast tafir eða að hann hafi ekki getað gripið til slíkra ráðstafana.
  • Hámarks ábyrgðartakmarkanir ef tafir verða á vöruflutningum eru nú 22 SDR á hvert kíló af heildarþyngd vöruflutninga sem hafa bein áhrif samkvæmt 19. gr. Og 22 mgr. 2009 samkvæmt 24. gr. MT).

Eignatjón

Smá letur ef farangur tapast; Upplýsingaskilti Pegasus Airlines
  • Hámarks ábyrgðarmörk vegna eyðileggingar, taps eða skemmda á farangri eru 1.288 SDR á hvern ferðamann (17. gr. 2. – 4. Gr. Og 22. gr. Paragraf 1.131 SDR fór fram árið 2009 samkvæmt 24. gr. MT). Flugfélagið er ábyrgt fyrir eyðileggingu, tjóni eða skemmdum á innrituðum farangri óháð bilun (nema tjónið sé vegna sérstöðu farangursins eða meðfædds galla). Ábyrgðarmörk vegna farangurs gilda ekki ef farþegi getur sannað að tjónið hafi verið af ásetningi eða gáleysi flugrekanda. Til að hægt sé að fullyrða um bótakröfur sínar að fullu verður farþeginn að geta lagt fram vísbendingar um hvaða farangurshlutir hafa eyðilagst, skemmst eða glatast. Komi til bóta er matsgrundvöllurinn ekki byggður á nýju verði, heldur leifargildi viðkomandi farangurs. [4]
  • Hámarks ábyrgðarmörk fyrir eyðingu, tjóni, skemmdum og töfum á flutningi vöru eru nú 22 SDR á hvert kíló af heildarþyngd vöruflutninga sem hafa bein áhrif á skv. 18. gr. Og 22. gr. 3. mgr. (Athugið: Frá desember 28, 2019 - síðasta hækkun hámarksábyrgðarmarka úr 17 í 19 SDRs átti sér stað árið 2009 skv. 24. MT). [5]

sérkenni

  • Að fullu eða að hluta til er undanþága frá ábyrgð möguleg ef flugrekandinn sannar að sá sem gerir kröfu um skaðabætur eða lagalegur forveri þeirra hafi valdið eða stuðlað að tjóninu með ólögmætri athöfn eða athafnaleysi, jafnvel þótt það hafi verið gáleysislegt, og þessi athöfn eða bilun að valda eða stuðla að skaðanum (20. gr. MT).
  • Hámarksábyrgðarmörkin 22 SDR / kg gilda um vöruflutninga í lofti og fyrir ásetning og flipp / Grófar sök tjónvalds eða fólks hans [Ath.: Ólíkt öðrum alþjóðlegum tækjum varðandi vöruflutninga yfir landamæri: CMR fyrir alþjóðlega vegasamgöngur, CMNI fyrir millilandasamgöngur á farvegum innanlands og COTIF fyrir millilandaflutninga á járnbrautum]. Hins vegar er hægt að hækka hámarks ábyrgðarmörk MT með samningi milli samningsaðila (gr. 25 MT).
  • Öfugt við aðra alþjóðlega flutningasamninga sem fyrir eru (sjá hér að framan) er hægt að breyta hámarksfjárhæð ábyrgðar með MT án þess að þurfa að endursemja um allan samninginn (24. gr. MT). Síðasta leiðrétting var gerð árið 2019.

Sjá einnig

Einstök sönnunargögn

  1. Núverandi listar yfir aðila að marghliða loftlagssáttmála. Sótt 27. maí 2019 .
  2. Með tilkynningu frá 30. júní 2009 (ríkisbréf 009/047), Alþjóðaflugmálastofnunin (ICAO) skv. 2. mgr. 2. mgr. (Montreal -samningurinn) (BGBl. 2004 II bls. 458, 1027) tjáði að samkvæmt einfölduðu málsmeðferðinni sem þar er kveðið á um að leiðrétta hámarksmörk fyrir ábyrgð á skemmdum á farþegum og vörum samkvæmt þessari samþykkt að verðhækkun á 13,1 prósent sem hefur verið skráð síðan þá á að fara fram. Eftir að meirihluti samningsríkjanna mótmælti ekki tilkynntri hækkun munu nýju hámarksábyrgðartakmarkanir taka gildi 30. desember 2009 í kjölfar frekari tilkynningar ICAO frá 4. nóvember 2009 (ríkisbréf 009/087). [Tilvitnun frá sambandsráðinu prentuðu blaði 76/10, 12. febrúar 2010]
  3. Hans-Georg Bollweg: Ný hámarksmörk og lágmarksfjárhæðir tryggðar í flugábyrgð , Reiserecht aktuell (RRa) 05/2010, 202
  4. Réttindi farþega ef tafir, tap eða skemmdir verða á farangri. 24. maí 2018, opnaður 16. júlí 2018 (þýska).
  5. Endurskoðuð ábyrgðarmörk 2019 samkvæmt Montreal -samningnum frá 1999. Sótt 3. febrúar 2020 .

bókmenntir

  • Hartenstein, Olaf / Reuschle, Fabian (ritstj.), Handbók sérfræðings lögfræðings í flutninga- og miðlunarlögum, 3. útgáfa, Köln 2015, Verlag Carl Heymanns, ISBN 978-3452281425 (aðeins fyrir vöruflutninga)
  • Koller, Ingo, flutningalög. Athugasemd , 10. útgáfa, München 2020, Verlag CH Beck, ISBN 978-3-406-74187-6 (umsögn um WA, ZAG og MT, þó aðeins varðandi vöruflutninga)
  • Munich Commentary on HGB, Vol. 7-Transport Law, 4. útgáfa, 2020, Beck-Verlag München, ISBN 978-3-406-67707-6 [Athugið: með athugasemdum við ADSp 2017, CMR, MÜ, CMNI, COTIF og sjávarútvegslögunum sem hefur verið breytt síðan 2013!]
  • Elmar Giemulla, Ronald Schmid: Frankfurt athugasemd um fluglög . 1.-4. Bindi. Athugasemd , safn laufblaða, Luchterhand Verlag, Köln, ISBN 978-3-472-70430-0
  • Reuschle, Fabian: Montreal -ráðstefnan . Athugasemd , 2. útgáfa Berlin-New York 2011, Verlag de Gruyter, ISBN 978-3-11-025913-1
  • Tonner, Klaus: Reglugerð ESB um flugfarþega og Montreal -samningurinn, neytendur og lög (VuR) 2011, 203 ( PDF skjal ; 152 kB)
  • Wieske, Thomas, Fast Transport Law , 4. útgáfa, Berlin Heidelberg 2020, Útgefandi: Springer, ISBN 978-3-662-58487-3

Vefsíðutenglar