Quad

frá Wikipedia, ókeypis alfræðiorðabókinni
Fara í siglingar Fara í leit
KTM Quad byggður úr 990 SM Supermoto
Þumalputti
Fjórhjólar á ofurmótakeppni í Biebertal 2005
Yamaha Grizzly fjórhjól
Fjórhjólar til notkunar hjá lögreglu (Valencia)
Í mótorsporti eru fjórhjólar oft notaðir til að færa kappakstursbíla í gegnum hólfið
Yamaha Raptor eftir keppni
Hjólhjól hlið við hlið (Explorer Bazooka)
Alltveður UTV Renault Twizy án hliðarglugga fyrir tvo

Fjórðungur [ kwɑd ] ( Hljóðskrá / hljóðdæmi hlusta ? / i ) (úr latínu um quattuor , "fjórir", í fjórhyrning , " fjórfaldur ") eða fjórhjól ( Hljóðskrá / hljóðdæmi hlusta ? / I ) (stytting á All Terrain Vehicle, þýska: "Geländefahrzeug") er lítið vélknúið ökutæki í eitt til þrjú fólk með fjórum hjólum eða sjaldnar með fjórum vefskriðillinn lög , oft með þykkum blaðra dekk sem að allt landsvæði ökutæki . Í Þýskalandi er oft nefnt sport- og tómstundabílar sem fjórhjól en vinnubílar til notkunar utan vega, eins og fjallabjörgunarbílar með fjórhjóladrifi , eru líklegri til að vera fjórhjól. Þessi greinarmunur er ekki til í Kanada eða Bandaríkjunum.

Hönnun

Ökumannssætið á fjórhjólum og flestum fjórhjólum, eins og á mótorhjólum, er í laginu hnakkur og er stýrt með stýri. Hliðarbifreiðarnar (einnig kallaðar UTV = hjólhýsi), sem eru enn sjaldgæfari hingað til og eru fengnar úr fjórhjólum, eru með svipaða sæti og bílstóla og stýrið er stjórnað með stýri. Fjórhjól og hliðarbílar eru notaðir til farþegaflutninga og könnunar í hernum sem þeir voru upphaflega þróaðir fyrir.

tækni

Fjórhjólar hafa venjulega stífan afturás sem er snúningsþolinn við grindina og er stýrt á sveifluhandlegg. Þessi tegund af byggingu tryggir að lítið halli er í beygju. Vegna mikillar þyngdarpunktar léttist innra afturhjólið. Dekkið getur misst samband við veginn. Til að viðhalda gripi hafa fjórhjól ekki mismunadrif , annars myndi frjálsa hjólið snúast. Ákveðin renna á afturhjólin er nauðsynleg með þessari smíði, hún gerir litlu fjórhjóladrifbílunum aðeins kleift að beygja.

Framhjólin bæði fjórhjóladrifsins og fjórhjólsins hafa tvöfalda óskabein að leiðarljósi, sem kallast A-armar í tæknilegri jargon. Með fjórhjóladrifnum fjórhjólum er stundum einnig læst mismunadrif. Þegar um er að ræða fjórhjól er sjálfstæð fjöðrun með tvöföldum óskabeinum á afturásinni nú að verða viðmið, en takmarkaður miði á afturási er enn undantekningin.

Í fjórhjólum með stórum blöðruhjólbarða með lágan hjólbarðaþrýsting er þrýstingur hjólbarðans á jörðu minni en með dæmigerðum fjórhjóli. Þetta dregur úr slitlagi dekkja í beygju. Aftur sjálfstæða hjólfjöðrunin gerir kleift að lýsa ásunum tveimur betur , sem hefur skýra kosti umfram stífan ás þegar unnið er í erfiðu landslagi eða á enduro slóð . Í motocross íþróttum hefur þessi smíðaaðferð (hingað til) enga áþreifanlega kosti. Að auki er sjálfstæð fjöðrun þyngri og krefst meiri viðhalds en sveifluhandleggsbyggingar.

Í nútíma íþróttafjórðungum eru höggdeyfar notaðir á fram- og afturásum til að dempa fjöðrunina og frákast og þjöppunarstig eru að fullu stillanleg. Margir demparar eru með aðskildum þrýstibótargeymi sem er notaður til að halda olíunni á hreyfingu meðan á þjöppun stendur og einnig til að kæla dempuolíuna. Fjöðrunarfjaðrirnir eru sárir með breytilegu stigi. Þess vegna eykst vorstífleiki smám saman meðan á þjöppun stendur. Að öðrum kosti er hægt að útbúa fjórhjól með loftfjöðrun sem er allt að 3,5 kg léttari.

Flestir íþróttir fjórhjóladrifsmerki eru með sveifluhandlegg að aftan úr steyptu áli. Þetta er léttara en svikin eða soðin stál sveifluhandleggir. Ásamt álhjólum leiðir þetta til lækkunar á ófjöðrum massa á afturás. Aftan dempirinn er oft ekki beint tengdur efst á sveifluhandleggnum, heldur er hann byggður á sveigjukerfi. Þetta er ætlað að styðja við áður lýst framvindu einstakra aftan dempara.

Undirvagninn er mikilvægasti kerfishópurinn á fjórhjóladrifinu, langt á undan vélarafli. Vegna þess að ef undirvagninn virkar ekki sem skyldi er ekki hægt að nýta vélina að fullu. Að auki er ástand bílstjórans of mikið lagt á.

Yamaha býður í Model 700 Grizzly að vera fyrsta OEM (O riginal e quipment anufacturer M) sem stýrisbúnaður er á. Kostir rafeindastýrðrar stýris eru áberandi í þessu þunga fjórhjóli jafnvel við venjulega notkun. Ef fjórhjólið er útbúið með skreiðarvagni er kosturinn mjög mikill þar sem ökumaðurinn þarf að beita miklum stýrisöflum án aflstýris.

Fjórhjólar með diskabremsum á fram- og afturásum, sem eru notaðir með vökva (með fjöl stimpla bremsuklossa ) eða vélrænt (með Bowden snúru ), eru hægðir á, en í sumum tilfellum eru fléttaðar bremsulínur úr stáli notaðar. Tromlubremsan er aðeins notuð á einfaldar vélar. Framleiðendurnir Kawasaki og Yamaha fara öðruvísi með innbyggða olíubaðs fjöldiskabremsu á afturás sumra fjórhjóla þeirra og KFX700.

Rammar hágæða íþróttakvöðva eru úr snúningsþolnu stáli og áli, einnig eru rammar úr áli.

Í kappakstursskyni, Nerf stangir (hlífðarstangir), stýrispjöld, styrkt stýrisúlur og stýri, „dreifirofi“, þ.e.a.s. rífa snúruna í neyðarstöðvunarrofa , alls konar mótorhluta véla og breikkaða A-handleggi og hægt er að setja afturöxla upp.

Vélvæðing

Vélknúin ökutæki eru nú á bilinu 50 cm³ til 1000 cm³ með afköst allt að 50 kW. Það eru einnig sérsniðnar vörur með allt að 1150 cm³ færslu og túrbóhleðslutæki. Vélarnar eru venjulega fjögurra högga eins strokka, þó að það séu líka til gerðir með fjögurra högga tveggja strokka, tvígengis vél og dísilvél . Til blöndugerðar eru rafræn innspýtingarkerfi notuð í nýrri gerðum í stað þess að vera í mótorhellum til að bæta afköst og sléttleika hreyfla og draga úr losun mengandi efna.

Með fjórhjólum er drifkraftur venjulega sendur á afturás með keðju, en fjórhjól með skiptanlegu fjórhjóladrifi eru að mestu leyti með drifdrif. Gírhlutfallið er aðeins hægt að breyta með mikilli fyrirhöfn með kardandrifinu, með keðjudrifinu þarftu aðeins að skipta um framdrifið og afturdrifið. Þetta er mikilvægur þáttur fyrir íþróttabílstjóra sem vilja laga fjórhjólið sitt að viðkomandi kappakstursbraut.

Eins og með mótorhjól er fótaskipting algeng á fjórhjólum. Flestar vélar eru einnig með afturskiptingu, að undanskildum sport fjórhjólum, sem ætlaðar eru til kappaksturs á mótorcrossbrautinni. Af þyngdarástæðum er þetta ekki gert með þeim. Þegar bakgírinn er settur í gang verður að yfirstíga læsingu til að forðast á öruggan hátt. Undanfarin ár hafa einfaldir fjórhjólar verið búnir stigalausum sjálfvirkum beltisdrifum (CVT, síbreytilegri skiptingu ). Þetta hefur verið staðall fyrir fjórhjól í mörg ár. Að jafnaði er lágur og hár gír auk hlutlauss gírs og stöðu í garði. Eins og með bíla, eru íþróttabílstjórar mjög efins um sjálfvirka skiptingu og þess vegna er fjöldi íþróttafjórhjóla með CVT -skiptingum lítill.

Af öryggisástæðum er þumalputti notað á ökutæki sem og á þotuskíði eða vélsleðum . Hægt er að endurnýja snúningshandfang, en þetta gerir nákvæma gasmælingu erfiða vegna tiltölulega mikils stýrisafls. Sérstaklega þegar ökumaður skiptir um þyngd eykst hættan á að hraða fyrir slysni verulega. Það eru einnig til samsetningar af snúningsgreipi og þumalþrýstingi, sem ökumaðurinn getur skipt yfir í þá hugmynd sem hentar honum fyrir torfæru og veg.

saga

Can-Am Quad Maverick
Can-Am Quad Maverick

Í Þýskalandi er „Ur-Quad“ venjulega kallað Kraka (stutt fyrir rafmagnsbíla ), sem var þróað í Þýskalandi árið 1962 af fyrirtækinu Zweirad Union til notkunar í landbúnaði og skógrækt. Eftir upplausn Zweirad-sambandsins tók Faun fyrirtækið við og breytti Kraka og gerði það nothæft fyrir Bundeswehr. Annar „Ur-Quad“ er M274 vélrænn múli bandaríska hersins (1957). Flugherinn notaði þessi ökutæki sem loftflutningsvopnabáta. Arftaki Kraka var brynvörður vopnabúrinn Wiesel . Fjórhjóladrifin eru notuð af sérsveitinni (KSK) sem ökutæki hliðstæð mótorhjólum til hraðhreyfingar utan vega og í tengslum, þar sem hægt er að aka þeim með ökuskírteini í flokki B og þjálfun ökumanna er ekki eins flókin og fyrir flokk Ökuskírteini.

Forverar fjórhjóla frá nýlegri fortíð voru þriggja hjóla landhjóla (mótor) hjól (ATC) upphaflega þróuð af Honda . Yamaha (meðal annars „Tri-Z“) og Kawasaki (meðal annars „Tecate“) náðu nafninu sínu á þessu svæði. Aðalsölumarkaðurinn var USA og hér birtust bílarnir fyrst. Þríhjólin voru upphaflega eingöngu ætluð sem tómstundabílar fyrir eyðimerkur í suðurhluta Kaliforníu . Vélaraflið er sent á stífan afturás án sveifluhandleggs, sem mest af þyngd ökumanns er studd á. Þegar þú hraðar er framhjólinu svo létt að stýrihreyfingar eru ekki færðar til jarðar. Undirvagn fjöðrun var ekki upphaflega sett upp. Þess í stað buðu blöðruhjólbarðar upp á ákveðinn fjöðrun. Afleiðingar þessarar mjög einföldu byggingar og reynsluleysi ökumanna leiddu til margra alvarlegra slysa í Bandaríkjunum. Fjölmiðlar tóku upp umræðuefnið. Í samkomulagi við framleiðsluiðnaðinn (Honda, Kawasaki, Suzuki , Polaris Industries , Yamaha) settu neytendaverndarsamtökin CPSC (Consumer Product Safety Commission) loks þríhjólin úr framleiðslu í lok níunda áratugarins, en ekki sölubann. Samningurinn stóð í 10 ár frá 1987. Til að gera aksturinn öruggari og að lokum einnig vegna ábatasamra sölumarkaðarins, þróaði Suzuki fyrirtækið fyrsta fjórhjólið „fjórhjól“, Suzuki LT 125 . Aðrir framleiðendur fylgdu aðeins seinna á eftir með fjórhjólavörur. Til viðbótar við tómstunda- og íþróttanotkun (rit í þáverandi 3Wheeler tímaritum sem þá voru til náðu milljónum ATC -ökumanna), bændur uppgötvuðu einnig bændur fyrir vinnu á stórum afréttum sínum, þá sem gagnlegt flutningabifreið. En fjórhjóladrifið heldur áfram að öðlast viðurkenningu, sérstaklega sem íþróttabúnaður, og nú eru haldnir opinberir fjórmeistaramót í mörgum löndum.

Aðalmarkaðurinn fyrir fjórhjól / fjórhjól í dag er enn Norður -Ameríka með um eina milljón einingar á ári. En markaðirnir í Suður -Ameríku, Ástralíu og Evrópu hafa einnig þróast á ábatasaman hátt fyrir framleiðendur. Evrópa gegnir sífellt mikilvægara hlutverki, sérstaklega fyrir Polaris, Can Am og Arctic Cat .

Street löglegt

Bílarnir eru venjulega fluttir inn í Evrópu sem hreinir landvagnabifreiðar og innflutningsaðilar eða söluaðilar þurfa að breyta þeim á mikinn kostnað til að samþykkja vegi. Við endurnýjun eru framljós, vísar, bremsuljós, bílastæðaljós og hraðamælir sett upp í samræmi við EB staðla. Hægt er að auka umferðaröryggi með því að breikka brautina , lækka bílinn og nota vegdekk.

Grunnurinn að flokkun fjórhjóla er leiðbeiningar 92/61 / EBE, en auk þriggja hjóla ökutækja allt að 45 km / klst eru einnig fjögurra hjóla létt ökutæki (hámark 45 km / klst og ekki meira en 50 cm³ ) og fjórhjóla ökutækja (meira en 45 km / klst) km / klst og meira en 50 cm³). Tilskipunin takmarkar hins vegar fjórhjóladrifna bíla við hámarksafköst 15 kW með hámarksþyngd 400 kg. Ökutæki með meiri afköst falla ekki lengur undir tilskipun 92/61 / EBE. Þeir geta því aðeins skráð sig sem bíl eða sem landbúnaðar- og skógræktarvél. Samt sem áður bilar samþykki sem bíll vegna óaðgengilegra hávaðamarka 74 dB.

Með öðru aðal lýsingarkerfi og tengivagnarfestingu með innstungu, aðallega gildandi kóða „nr. 8700 dráttarvél “sótt. Þetta þýðir að engin losunarpróf er nauðsynleg og hægt er að slá inn umhverfissvæði án límmiða. [1]

Það eru líka fjórhjól sem eru byggð sem götu fjórhjól frá upphafi, þannig að dýr breyting er ekki nauðsynleg. Þeir hafa almennt breitt braut, vegdekk, lága þyngdarpunkt og sæti fyrir knapa og farþega. Margar inngönguvélar allt að 300 cm³, sérstaklega þær frá taivanískum framleiðendum eins og Kymco , Adly , SYM , Dinli eða SMC, fást venjulega með COC pappírum (EU homologation) og viðhengjum sem eru í samræmi við staðla ESB. Hægt er að samþykkja sem VKP (fjórhjóladrifið farþegaflutning). COC skjölin gilda um allt ESB. B. Einnig er hægt að samþykkja vél með fyrsta samþykki í Þýskalandi eftir að hafa verið seld í öðru ESB -landi þar. Þetta er ekki hægt með leyfi dráttarvélar. Ennfremur verður að festa framan númeraplötu í Þýskalandi. Samkvæmt skilgreiningu eru fjórhjól ekki „tvíhjól“, þannig að krafist er B- ökuskírteinis (ökuskírteini bíls) í Þýskalandi. Vegna mikillar fjölgunar skráninga var þýska S- ökuskírteinið tekið upp 1. febrúar 2005 sem gerði 16 ára unglingum einnig kleift að aka fjórhjólum með allt að 50 cm³ færslu (tryggingarnúmer). Innlend ökuskírteinisflokkur S var hins vegar aflagður 19. janúar 2013 með innleiðingu gildandi ökuskírteinistilskipunar og ökuskírteini þessa flokks var innifalið í samræmdum ökuskírteini ESB í flokki AM .

tryggingar

Þýskalandi

Fjórhæð allt að 50 cm³ þarf ekki skráningu og er aðeins með tryggingarmerki.

Þegar kemur að tryggingu ökutækja og fjórhjóla sem krefjast skráningar er gerður greinarmunur á fjórum flokkum:

  • Fjórhentur með bílasamþykki
  • Quad með VKP samþykki (fjórhjóla vélknúin ökutæki fyrir fólksflutninga)
  • Quad með LOF samþykki - með svörtum númeraplötu
  • Quad með LOF samþykki - með grænu kennitölu og landbúnaðarnotkun.

Jafnvel þótt meirihluti vátryggjenda tryggi aðeins fjórhjól með skráningartegundum 1/2/3 í gegnum WKZ 031 (fjórhjól), þá eru einnig vátryggjendur sem tryggja þessi ökutæki undir WKZ 003 (mótorhjól). Þetta getur leitt til verulegs mismunar á iðgjöldum. Sérstaklega með fjögurra skráningarform 1 (fjórhjól með bílaskráningu) getur það gerst að þessi ökutæki séu tryggð sem bílar með WKZ 112 og eru því umtalsvert dýrari en sambærileg ökutæki með fjórhjólaskráningu. Kostir fjögurra trygginga samkvæmt WKZ 031: Flestir vélknúin vátryggjendur bjóða upp á möguleika á að flokka annað ökutæki ef bíll er þegar tryggður hjá vátryggjanda. Aðrir ganga meira að segja aðeins lengra hér: Fyrir bætta aðra flokkun ökutækja vilja þeir bara að bíll sé tryggður hjá einhverjum vátryggjanda í hærri skaðabótaflokki.

Fyrir nokkrum mánuðum var enn hægt að tryggja fjórhjól með LOF samþykki (LOF = landbúnaðar dráttarvél) í gegnum WKZ 452 (landbúnaðar dráttarvél með svörtu kennitölu). En einnig hér hefur meirihluti vélknúinna vátryggjenda stöðvað það með því að krefjast nú tryggingar í gegnum WKZ 031. Hins vegar er mikilvægt að eVB fyrir landbúnaðardráttarvél sé kynnt skráningaskrifstofunni þegar fjórhjólið er skráð, annars er venjulega engin skráning. Fjórhjóladrif með LOF samþykki sem eru með grænt númeraplata og eru notuð í landbúnaði er enn hægt að tryggja hjá sumum vátryggjendum í gegnum WKZ 451 (landbúnaðardráttarvél með græna kennitölu), sem leiðir til verulegs iðgjaldsforskots.

Austurríki

Í Austurríki er hægt að aka fjórhjólum með allt að 50 cm³ færslu sem bretti með rauða bílnúmer frá 15 ára aldri og með þyrlupassa (viðbótarfjölda akreina) Hafa bílpróf . Þess vegna eru þeir einnig gerð samþykkta merkimiða (eina eða tvær línur) með bíl, vörubíl og dráttarvél í gengi vísir tákn. Ef það er eitt sem enn var skráð sem dráttarvél, nægir „F“ ökuskírteini og þú verður að aka frá 16 ára aldri, það má ekki vera hraðar en 50 km / klst.

Sviss

Fjórhjóladrifin eru viðurkennd sem lítil vélknúin ökutæki, óháð rúmtaki, að því tilskildu að heildarþyngd þeirra sé ekki meiri en 0,4 tonn og þeir hafa ekki meiri afl en 15 kW (gr. 15. mgr. 3 í reglugerðinni um tæknilegar kröfur) vegfarartækja [VTS]). Að minnsta kosti þarf ökuskírteini í flokki B1 til að aka þessum ökutækjum. Ennfremur er handhafa ökuskírteinis í flokki B (bíla) sem og flokkum A (mótorhjólum yfir 11 kW afl) eða A1 (mótorhjólum allt að og með 125 cm³ og 11 kW afl) einnig heimilt að aka fjórhjólum. Hjálmar hafa verið lögboðnir síðan 1. febrúar 2006.

Til að fá svissneskt samþykki verður bremsustönginni á stýrinu breytt þannig að hún virki á öll fjögur hjólin, með hemlunarkraftdreifingu 60% að framan og 40% að aftan.

Spánn

Á Spáni er hægt að aka allt að 50 cm³ fjórhjólum frá 14 ára aldri með vélhjóla leyfi. Ökuskírteini í flokki B nægir öllum öflugri vélknúnum fjórhjólum. Gildandi lög Evrópusambandsins (hjálmaskylda eingöngu ef þau eru skráð í skráningarskjal ökutækja) hafa engan áhuga hér. Á Mallorca fjölgar skráningum fjórhjóla hratt, einkum mjög vélknúnum vélum (400–750 cm³).

öryggi

Aksturshegðun

Fjórhjól reka á möl. Full breyting á líkamsþyngd gegnir sérstöku hlutverki ef þú vilt koma í veg fyrir að slíkt ökutæki velti. Aðeins með þessari breytingu er hún örugglega meðfærileg í sveigju.
Þegar ekið er á veginum gegnir breyting á líkamsþyngd sérstaklega mikilvægu hlutverki. Hjólin hafa gott grip á malbikinu. Fjórhjóladrifið vill fara beint áfram í sveigju vegna tveggja jafn öflugu afturhjólanna. Fjórhjólið getur aðeins hringið örugglega í gegnum ferilinn með því að stýra og færa þyngd þína.

Fjórhjólar og sérstaklega fjórhjól eru venjulega hönnuð sem torfærutæki og hafa mikla þyngdarpunkt sem veldur óstöðugleika í beygjum og þegar ekið er í brekkum (upp á við og niður á við, þvert yfir -halli). Stelling sem aðlagast akstursástandi, t.d. B. að færa allan líkamann inn í ferilinn í staðinn fyrir bara öxlina, minnkar hættuna á að hann vippi. Í staðinn ætti fjórhjólið / fjórhjólið að halla út á stjórnaðan hátt undir líkama ökumanns þannig að innra hjól afturássins missir snertingu við veginn. Þannig að fjórhjóladrifið keyrir í gegnum ferilinn með þremur hjólum. Afturhjólin renna í gegnum stífa afturásinn styður talsvert við beygjur. Ef þessi tækni er ekki notuð meðvitað getur ökumaðurinn verið hissa þegar hann beygir hratt og missir stjórn.

Sterk hröðun getur létt álagi á framás, þannig að ökutækinu er ekki lengur stýrt.

Í millitíðinni eru fleiri og fleiri vörumerki einnig að skila fjórhjólum sem svokallaðar supermoto umbreytingar að venju. Þetta er fínstillt til aksturs á veginum hvað varðar undirvagn, breidd brautar og þyngdarpunkt.

Dæmigert slys

Sértækir tæknilegir eiginleikar fjórhjólsins ákvarða einnig hvernig slys verða í þessum ökutækjum. Til dæmis sýnir rannsókn á slysarannsóknum vátryggjenda að vantar mismunur ásamt skorti á akstursreynslu veldur ökumanni miklum vandræðum í beygju. Að yfirgefa brautina þegar beygt er í beygju og síðan rekast á hindrun við hliðina á akreininni er dæmigert fyrir atvik í fjórhjólaslysum. Mjög hátt hlutfall einstakra slysa í þessum bílum er einnig áberandi. Almennt er hættan á að deyja eða slasast alvarlega í fjórslysi aukin um tíu samanborið við bíl. [2]

Hjálmur skyldugur

Frá 1. janúar 2006 hafa hjálmar verið skyldubundnir fyrir alla ökumenn og farþega fjórhjóla í Þýskalandi. „Allir sem aka mótorhjólum eða opna þriggja eða fjögurra hjóla bíla með hönnunartengdan hámarkshraða yfir 20 km / klst og hjóla á eða í þeim verða að vera með viðeigandi hlífðarhjálm við akstur.“ Lög samþykkt til að breyta umferð um veginn reglugerð. Fyrir ökutæki frá 2006 er þetta alltaf innifalið í blöðunum.

Í Austurríki, síðan í október 2002, þurfa allir fjórhjóla bílar með hönnunarhraða meira en 25 km / klst., Sem hafa eiginleika mótorhjóls, einkum vegna stýris, rekstrar- og skjáhluta og sæti, að vera með hjálm , svo fyrir alla fjórhjóla og fjórhjól óháð rúmsgetu.

Auk hjálmsins þarf einnig að hafa samþykkt skyndihjálparbúnað og viðvörunarþríhyrning. Þar sem fjórhjól og fjórhjól eru að mestu leyti viðurkennd sem VKP og eru þannig meðhöndluð sem jafngild bíl, dugar „mótorhjól skyndihjálp“ ekki hér. Sjúkrakassinn verður að uppfylla kröfurnar í lagatextanum. [3]

Tilvist í Þýskalandi

Heildarfjöldi 118.054 léttra fjögurra hjólhjóla í Þýskalandi frá og með 1. janúar 2017 eftir framleiðanda: [4]

framleiðanda einingar skammtur
Taívan Lýðveldið Kína (Taívan) Kymco (Kwang Yang Motor Corporation) 27.144 23,0%
Taívan Lýðveldið Kína (Taívan) Standard Motor Corporation (SMC) 10.122 8,6%
Taívan Lýðveldið Kína (Taívan) Chee Industrial hennar 7.044 6,0%
Taívan Lýðveldið Kína (Taívan) Aeon vél 5.201 4,4%
Frakklandi Frakklandi Renault 4.497 3,8%
Japan Japan Yamaha 4.414 3,7%
Taívan Lýðveldið Kína (Taívan) Taiwan Golden Bee (TGB) 3.135 2,7%
Taívan Lýðveldið Kína (Taívan) Jiangsu Linhai 2.791 2,4%
Taívan Lýðveldið Kína (Taívan) Barossa vél 2.440 2,1%
Bandaríkin Bandaríkin Arctic Cat 2.301 1,9%
Japan Japan Suzuki 2.169 1,8%
Taívan Lýðveldið Kína (Taívan) SYM (Sanyang Motor Co., Ltd.) 1.968 1,7%
Taívan Lýðveldið Kína (Taívan) Aðgangur vél 1.882 1,6%
Taívan Lýðveldið Kína (Taívan) CPI Motor Company 1.742 1,5%
Taívan Lýðveldið Kína (Taívan) Dinli 1.735 1,5%
Aðrir 39.469 33,4%
Samtals 118.054 100,00%

Þetta þýðir að meira en helmingur fjórhjóla sem skráðir eru í Þýskalandi koma frá Taiwanskum framleiðendum.

Keppni og viðburðir

Í mótorsporti eru eftirfarandi keppnisflokkar og kappreiðaröð (úrval):

  • Motocross (þýskur fjórbikar, Motocross mótaröð norður, mótókross mótaröð suður, Hessen bikar)
  • Enduro (Bergland-Enduro-Cross Cup)
  • ATV-slóð (þýska meistaramótið í fjórhjóli)
  • Supermoto (IQC - International Quad Challenge)
  • Stutt braut (MEFO Sport Short Track Quad Cup)
  • Royalty -frjáls kapp (BQC - Bavarian Quad Challenge, XCC - Cross Country Championship, Int.Quad & ATV Snow Speedway, Kymco Cup, Baja 300 Central Germany)

Tímarit

Vefsíðutenglar

Commons : Quads - safn mynda, myndbanda og hljóðskrár
Wiktionary: Quad - skýringar á merkingum, uppruna orða, samheiti, þýðingar

Einstök sönnunargögn

  1. Viðauki 3 35. BImSchV, undantekningar frá merkingarkröfu samkvæmt § 2 1. mgr. (Um 2. lið 3. mgr.]]
  2. Quads í slysum
  3. § 35h StVZO
  4. kba.de FZ 17 (opnað 7. maí 2017)