Range Rover

frá Wikipedia, ókeypis alfræðiorðabókinni
Fara í siglingar Fara í leit
Land Rover Range Rover
Framleiðslutími: síðan 1970
Flokkur : Torfærutæki
Líkamsútgáfur : Sendibíll
Range Rover Classic í Sahara ralli

Range Rover er jeppi af efri flokki Land Rover sem var kynntur sumarið 1970 á markaðnum og verður boðinn í fjórðu kynslóð síðan haustið 2012.

Range Roverinn uppfyllti enn hönnunarskilyrði torfærutækja til ársins 2002. Frá þriðju kynslóðinni sem BMW þróaði, samsvara forskriftirnar jeppanum. Fyrstu gerðirnar af Range Rover ruddu brautina fyrir sportbíla en öfugt við meirihluta þessara bíla voru þeir einstaklega hentugir til notkunar utan vega . Range Rover Evoque , Range Rover Sport og Range Rover Velar eru einnig nefndir Range Rover.

Gerð eða fyrirmynd

Rétt eins og Land Rover og Freight Rover var Range Rover upphaflega fyrirmynd frá breska framleiðandanum Rover en eigin vörumerki. Snúningurinn og endurskipulagningin innan British Leyland lagði grunninn að aðskilnaði Rover (hluti af Austin Rover Group) og Land Rover og Range Rover (hluti af Land Rover Leyland Group). Síðan þá má líta á Range Rover sem fyrirmynd samhliða Land Rover Series III undir merkjum Land Rover.

Jaguar Land Rover hefur verið dótturfyrirtæki Indian Tata Motors síðan 2008. Undir núverandi eiganda var vörumerkið „Range Rover“ stuttlega stofnað. Merki um þetta voru tvö svið sameiginlegrar vefveru: Range Rover, Range Rover Sport og Range Rover Evoque annars vegar og Land Rover Defender , Land Rover Freelander 2 og Land Rover Discovery 4 hins vegar. Hins vegar breyttist stefna fyrirtækisins aftur árið 2013, þar sem Land Rover merkið var í fyrsta skipti í ofngrillinu á Range Rover Evoque og Range Rover (MK IV) með vel sýnilegum Land Rover merkjum í ofngrillinu, á miðstöðin hylur hjólin sem og á skottlokinu. Rétt módelheiti fyrir Range Rover Sport, til dæmis, er "Land Rover Range Rover Sport".

Range Rover / Classic (1970-1996)

1. kynslóð
Range Rover þriggja dyra (1970–1985)

Range Rover þriggja dyra (1970–1985)

Framleiðslutími: 1970-1995
Líkamsútgáfur : Sendibíll
Vélar: Otto vélar :
3,5-4,2 lítrar
(93–149 kW)
Dísilvélar :
2,4 lítrar (78 kW)
Lengd: 4445-4648 mm
Breitt: 1780 mm
Hæð: 1780 mm
Hjólhaf : 2530-2743 mm
Tóm þyngd : 1892-2075 kg

Fyrsti Range Roverinn var formlega kynntur 17. júní 1970 og framleiddur frá júlí 1970 til febrúar 1996, þótt tæknin væri stöðugt í frekari þróun. Varanlegur fjórhjóladrif hennar , spólufjöðrun og síðast en ekki síst 3,5 lítra V8 vélin gjörbylti markaðnum fyrir torfærutæki á sínum tíma. Range Rover var þegar talinn fyrirmynd fyrir fjölda annarra lúxus torfærabíla á áttunda áratugnum, þar á meðal Monteverdi Safari og Felber Oasis .

Bíllinn var upphaflega hannaður sem hreint þriggja dyra líkan. Á áttunda áratugnum sá Rover sig ekki fjárhagslega í aðstöðu til að þróa fimm dyra afbrigði sjálft, þó að það væru samsvarandi fyrirspurnir frá viðskiptavinum.

Á árunum 1980 til 1982 þróaði og smíðaði svissneski sportbílaframleiðandinn Monteverdi fimm dyra útgáfu fyrir hönd British Leyland sem var formlega seld í sumum löndum í gegnum Rover sölumenn undir nafninu Range Rover Monteverdi. Alls voru gerð 167 eintök, sem flest voru í Sviss. Fjöldi viðskipta við Monteverdi komst einnig til Stóra -Bretlands og breska konungsfjölskyldan tók við tveimur ökutækjum í sinn eigin flota. Spurningin um hvort Range Rovers voru endurbyggð á verkstæðum Monteverdi í Basel eða hvort - eins og tíðkaðist í Monteverdi á þeim tíma - hefur verkið framkvæmt af Carrozzeria Fissore eða annarri búð á Norður -Ítalíu hefur ekki enn verið skýrt. Það eru engar upplýsingar um þetta í Monteverdi skjölunum.

Frá ágúst 1981 framleiddi Range Rover fimm dyra útgáfuna sjálfa. Mikilvægir þættir Monteverdi -byggingarinnar voru teknir upp.

Í október 1985 var Range Rover lítillega breytt sjónrænt og tæknilega. Vélin fékk inntaksgreiningu .

Í nóvember 1988 var tilfærsla álvélarblokkarinnar aukin úr 3,5 lítrum í 3,9 lítra.

Í september 1992 var LSE kynnt, 203 mm lengri útgáfa með tilfærslu aukist í 4,2 lítra og loftfjöðrun . Eins og Land Rover Series III á sínum tíma , var Range Rover byggður á stiga grind með tveimur stífum ásum sem voru 2,54 metra (100 tommur) á milli, sannað og öflugt bygging.

Þrátt fyrir þægilega, mögulega líka lúxus innréttingu og aksturshæft yfirbragð, er Range Rover "Classic" hentugur torfærutæki, jafnvel án breytinga. Langur fjöðrun ásanna og tiltölulega mikil jörðuhreinsun tryggja grip jafnvel við erfiðar aðstæður. 3.9 lítra Rover V8 með háu togi gerir 127 kW (173 hestöfl) við 4.500 mín. -1 og, ásamt læsingu lengdarmunar og minnkun mikillar togvirkni.

Í árslok 1995 kláraðist framleiðsla fyrstu kynslóðarinnar. Nú síðast var það í forritinu sem „klassískt“ samhliða annarri útgáfunni sem var kynnt vorið 1994.

Range Rover (P38A / LP, 1994-2002)

2. kynslóð
Range Rover 4.6 HSE (1994-1998)

Range Rover 4.6 HSE (1994-1998)

Framleiðslutími: 1994-2002
Líkamsútgáfur : Sendibíll
Vélar: Otto vélar :
4,0-4,6 lítrar
(136–165 kW)
Dísilvél :
2,5 lítrar (100 kW)
Lengd: 4712 mm
Breitt: 1890 mm
Hæð: 1819 mm
Hjólhaf : 2745 mm
Tóm þyngd : 2115-2340 kg

Land Rover byrjaði að þróa arftaka Range Rover strax árið 1988. Frá því að hún kom á markað sumarið 1970 hafði þetta í auknum mæli færst í átt að lúxushlutanum, á sama tíma var nýja Discovery næstum fullklárað og fyrirsjáanlegt var að nútímalega þurfti að nútímavæða upphaflega bílahugmynd Classic. Verkefnið var fyrst rekið innanhúss undir nafninu Pegasus (tilvísun í loftfjöðrun), síðar sem verkefni 38A (þetta var nafn hússins sem þátttakendur verkefnisins unnu í).

Baksýn

George Thomson var stíliststjóri Land Rover á sínum tíma og starf hans var að þýða upprunalega hönnunina á nútímalegt hönnunarmál sem myndi höfða til bæði núverandi og nýrra viðskiptavina. Ýmis hönnun var gerð; hinar þekktu skrifstofur Pininfarina , Italdesign Giugiaro , Bertone , John Heffernan og Ken Greenley tóku þátt í ferlinu. Í lokavalinu var hönnun Bertone og tillaga frá Land Rover hönnunardeildinni, þar af framleiddar 1: 1 gerðir. Ítarlegar markaðsrannsóknir og viðurkenningarpróf með þátttakendum frá nokkrum löndum leiddu til þess að Bertone hönnunin var ekki greinilega greinanleg sem Range Rover, þannig að lið Thomson nýtti sér hönnunina.

Þann 29. september 1994 var „New Range Rover“ kynntur almenningi. Þetta var fyrsta nýlega útgefna gerðin af Rover -hópnum eftir yfirtöku BMW og hún átti að vera áfram, ásamt Mini, gerðinni sem Wolfgang Reitzle sýndi mestan áhuga á næstu árum.

Í júní 1998 var gerð lítil andlitslyfting sem var auðkennd að utan með hvítu stefnuljósunum að framan og myrkuðu afturljósunum.

Vélar

Fyrir utan ýmsar sérstakar gerðir voru aðallega eftirfarandi þrjár vélar og tvö afbrigði búnaðar:

  • SE: 4,0 lítra V8 bensínvél með 136–140 kW (185–190 hestöfl; 06 / 1994–01 / 2002)
  • HSE: 4,6 lítra V8 bensínvél með 160–165 kW (218–224 hestöfl; 06 / 1994–01 / 2002)
  • DSE: 2,5 lítra R6 dísel með 100 kW (136 PS, BMW M51 D25; 06 / 1994–01 / 2002)

V8 afbrigðin voru frekari þróun byggð á hinni sannreyndu Rover V8 blokk, sem frumsýnd var í Buick Special árið 1960, en sérsniðin útgáfa af 2,5 lítra M51 túrbó dísilvélinni frá BMW var notuð í dísilgerðirnar.

P38A er einnig byggt á stigagrind, í þessu tilfelli með stífum ásum sem hver er stýrður af eftirhandleggjum og Panhard stöng. Allar gerðirnar eru með rafeindastýrðri loftfjöðrun, sem gerir kleift að laga jarðhæðina að viðkomandi rekstrarskilyrðum. P38A var smíðaður frá miðju 1994 til snemma árs 2002 en síðustu ökutækin voru lýst sem árgerð '02.

Fyrsta ökutækið frá seríuframleiðslu í júní 1994 var með raðnúmerið MA300190.

Range Rover (LM / L322, 2002-2012)

3. kynslóð
Range Rover (2002-2005)

Range Rover (2002-2005)

Framleiðslutími: 2002–2012
Líkamsútgáfur : Sendibíll
Vélar: Otto vélar :
4,2-5,0 lítrar
(210–375 kW)
Dísilvélar :
3,0-4,4 lítrar
(130–230 kW)
Lengd: 4972 mm
Breitt: 2034 mm
Hæð: 1988 mm
Hjólhaf : 2880 mm
Tóm þyngd : 2684-2858 kg

Þriðja kynslóð Range Rover (kóði: L322) var hleypt af stokkunum 11. janúar 2002. Helstu breytingarnar voru sjálfbjarga líkaminn og sjálfstæða fjöðrunin . Að því er varðar sjónrænt útlit var þess gætt að endurheimta dæmigerð útlit Range Rover. Það reyndist vandræðalegt að Range Rover L322 var þróaður af BMW (BMW þróunarkóði L30) en Land Rover fyrirtækið féll þegar Rover var seldur til Ford. BMW tók að sér að útvega vélar og nauðsynlega íhluti þar til annað verður tilkynnt, en einingarnar tóku ekki lengur þátt í frekari tækniþróun.

Af þessum sökum voru tækninýjungar (að hluta til frá nýju Discovery 3 ) kynntar aðeins tveimur árum eftir markaðssetningu. Í stað BMW V8 var skipt út fyrir Jaguar einingu (valfrjálst með ofþjöppuðu þjöppu ), fimm gíra sjálfskiptingu með sex gíra gírkassa og Torsen læsingu í miðjamismuninum með rafeindastýrðri fjölplötu kúplingu.

Milli vorið 2006 og haustið 2010 var Range Rover einnig boðinn með 3,6 lítra V8 biturbo dísilvél með 200 kW (272 hestöfl) og 640 Nm tog, sem var þróað í samstarfi við PSA Peugeot Citroën .

Í árslok 2007 var V8 vélinni, sem er náttúrulega sogið, hætt, þannig að aðeins var boðið upp á V8 Supercharged og TDV8.

Líkan viðhald

2005

Í maí 2005 var aðallega tæknileg andlitslyfting framkvæmd með breyttum vélum. Grunn V8 þróaði nú 224 í stað 210 kW. Að auki stækkaði 4,2 l V8 með forþjöppu sviðinu og þróaði afköst 291 kW.

2009

Í september 2009 fór Range Rover í andlitslyftingu. Auk innréttingarinnar og tækninnar var ytri hönnun einnig lítillega endurskoðuð. Endurskoðaða gerðina er hægt að þekkja með nýjum framljósum og nýjum afturljósum í LED -tækni sem og nýju ofngrilli og stuðara.

Slagrými V8 Supercharged var aukið í fimm lítra og þróaði nú 375 kW.

Í september 2010 var nýr 4,4 lítra V8 dísel kynntur, framleiðslan jókst í 230 kW / 313 PS og 700 Nm ásamt 8 gíra sjálfskiptingu frá ZF.

Framleiðslu þriðja Range Rover lauk haustið 2012. Arftakinn var kynntur á bílasýningunni í París .

Tæknilegar forskriftir

Færibreytur V8 V8 1 V8 forþjöppuð TD6 TDV8
Framkvæmdatími 02 / 2002–05 / 2005 05/2005–11/2007 08/2009 - 08/2012 05 / 2005-07 / 2009 08/2009 - 08/2012 02 / 2002-03 / 2006 04 / 2006-10 / 2010 07/2010-08/2012
Eiginleikar vélar
Vélargerð BMW M62B44TÜ Jaguar AJ41 Jaguar AJ133 Jaguar AJ34S Jaguar AJ133 BMW M57D30 PSA DT17
Vélargerð V8 bensínvél R6 dísilvél V8 dísilvél
Blanda undirbúningur Inndælingarbúnaður (AJ133 bein inndæling ) Common rail bein innspýting
Vélhleðsla - þjöppu túrbóhleðslutæki Biturbo
Færsla 4398 cc 4394 cc 5000 cc 4197 cc 5000 cc 2926 cc 3628 cc 4367 cc
hámarksafl 210 kW (286 hestöfl)
við 5400 snúninga á mínútu
224 kW (305 hestöfl)
við 5750 snúninga á mínútu
276 kW (375 hestöfl)
við 6500 snúninga á mínútu
291 kW (396 hestöfl)
við 5750 snúninga á mínútu
375 kW (510 hestöfl)
við 6000-6500 snúninga á mínútu
130 kW (177 hestöfl)
við 4000 snúninga á mínútu
200 kW (272 hestöfl)
við 4000 snúninga á mínútu
230 kW (313 hestöfl)
við 4000 snúninga á mínútu
hámarks tog 440 Nm
við 3600 snúninga á mínútu
440 Nm
við 4000 snúninga á mínútu
510 Nm
við 3500 snúninga á mínútu
550 Nm
við 3500 snúninga á mínútu
625 Nm
við 2500-5500 snúninga á mínútu
390 Nm
við 2000 snúninga á mínútu
640 Nm
við 2000 snúninga á mínútu
700 Nm
við 1500-3000 snúninga á mínútu
Aflgjafi
Ekið, að venju Fjörhjóladrif
Gírkassi, að venju 5 gíra sjálfskipting 6 gíra sjálfskipting 5 gíra sjálfskipting 6 gíra sjálfskipting 8 gíra sjálfskipting
Upplestrar
Hámarkshraði 208 km / klst 205 km / klst 210 km / klst 225 km / klst 179 km / klst 200 km / klst 210 km / klst
Hröðun,
0-100 km / klst
9,2 sek 8,7 sek 7,5 sek 7,7 sek 6,2 sek 13,6 sek 9,2 sek 7,8 sek
Eldsneytisnotkun
yfir 100 km (samanlagt)
16,2 l frábær 14,9 l frábær 16,8 l frábær 16,0 l frábær 14,9 l frábær 11,3 l dísel 11,1 l dísel 9,4 l dísel
CO 2 losun
(samanlagt)
389 g / km 352 g / km 396 g / km 376 g / km 348 g / km 299 g / km 294 g / km 253 g / km
Losunarstaðall skv
ESB flokkun
Evra 3 Evra 4 - Evra 4 5 evrur Evra 3 Evra 4 5 evrur
1 Aðeins fáanlegt utan Evrópu

Range Rover (LG / L405, síðan 2012)

4. kynslóð
Range Rover (síðan 2012)

Range Rover (síðan 2012)

Framleiðslutími: síðan 2012
Líkamsútgáfur : Sendibíll
Vélar: Otto vélar :
3,0-5,0 lítrar
(294–416 kW)
Dísilvélar :
3,0-4,4 lítrar
(190-257 kW)
Otto blendingur :
2,0 lítrar
(297 kW)
Dísel blendingur :
3,0 lítrar
(250–260 kW)
Lengd: 4999-5199 mm
Breitt: 1983-1998 mm
Hæð: 1835-1840 mm
Hjólhaf : 2922-3120 mm
Tóm þyngd : 2215-2671 kg
Stjörnurnar í Euro NCAP hrun próf (2012) [1] Hrunprófstjarna 5.svg

Fjórða kynslóð Range Rover var fyrst kynnt 6. september 2012 á bílasýningunni í París sem Range Rover Parigi Concept . Framleiðsla á seríum hófst aðeins nokkrum dögum síðar. Hönnunarstúdíóið og yfirbyggingarfyrirtækið Vercarmodel Saro var falið að þróa.

Bíllinn hefur verið endurnýjaður að fullu. Sérstakur eiginleiki er að Range Rover er nú með monocoque yfirbyggingu úr áli, sem er 150 kg léttari en stálplata úr fyrri gerðinni. Þessar og aðrar léttar byggingaraðgerðir, þar á meðal á undirvagninum, leiða til eigin þyngdar grunngerðarinnar sem er allt að 420 kílóum lægri. Að auki, við hönnun framljósanna í þessu ökutæki, var „undirskrift“ að framljósi búin til í fyrsta skipti með samsetningu LED og ljósastýringar, sem gefur Range Rover einstakt og einstaklingslegt útlit. Þetta er í venjulegum rekstri sem dagljós og dempast aðeins á nóttunni eða þegar kveikt er á lággeislanum og tekur við virkni bílastæðaljóssins. Í fyrsta skipti er einnig hægt að panta Range Rover í tveimur hjólhjólum og með tveggja sæta aftan bekk sem skiptist með miðstokk. Þetta táknar framlengingu á miðstöðinni að framan og býður farþegum í aftari valkostum til að stjórna loftslagssvæðum að aftan, nuddaðgerð, sætishitun og sætisloftkælingu auk þess sem það er valfrjálst kælt geymslurými undir armpúðanum og fjarstýringu og tengingar fyrir valfrjálst afþreyingarkerfi að aftan.

Vegna þessarar þyngdar lækkunar er sex strokka dísilvél notuð aftur í fyrsta skipti síðan 2006 og afköst hennar samsvara fyrri Range Rover TDV8. [2]

Landareinkenni

Fjórða kynslóð Range Rover hefur bætt enn frekar hæfileika utan vega. Þetta stafar ekki aðeins af minni þyngd, heldur einnig breyttri inntaksloftrás og fullkomlega nýþróaðri loftfjöðrun. Þannig er hægt að wading dýpt 90 cm (forvera: 70 cm) og 30 cm frá jörðu . Að auki er fullkomið sjálfvirkt fjórhjóladrifskerfi (Terrain Response 2 Auto) í boði í fyrsta skipti. Með fyrra drifhugtakinu var hægt að ákvarða á hvaða yfirborði þú varst með því að velja sérstakt drifforrit. Öfugt við þetta er viðeigandi forrit valið sjálfstætt með því að fylgjast með miði á einstökum hjólum og vinna frekari merki frá samsvarandi skynjara. Rafræn mismunarlás aftan ás er fáanlegur sem valkostur, sem, ásamt hefðbundnum tveggja þrepa lækkunarbúnaði, veitir framdrif í aðstæðum þar sem afturhjól er ekki lengur í snertingu við jörðu.

Þar sem Range Rover er ekki lengur byggður á stigaramma eins og hann var upphaflega hefur nýja sjálfbjarga líkaminn verið hannaður til að vera stífari. Jafnvel með hámarks ás articulation, aflagast svo lítið að allar dyr og afturhleri hægt að opna og loka aftur.

Búnaðarlínur

Fyrir Range Rover eru búnaðarlínurnar HSE , Vogue og Autobiography fáanlegar fyrir þýska markaðinn, sem byggja á hvor annarri og, allt eftir línuvali, innihalda nú þegar mikið af ýmsum valkostum sem staðalbúnaður, þar sem HSE er grundvöllurinn og Sjálfsævisaga fjölmargir möguleikar til að aðlaga sig með sérstökum málningu og býður upp á leðurlit.

Tæknilegar forskriftir

Færibreytur P400 V8 forþjöppuð V8 Supercharged SVAutobiography V8 Supercharged SVAutobiography 2 TDV6 SDV6 D300 D350 SDV8 P400e PHEV SDV6 blendingur
Framkvæmdatími síðan 07/2019 08 / 2012–10 / 2017 síðan 01/2018 01 / 2016-10 / 2017 síðan 01/2018 08 / 2012–05 / 2018 08 / 2018–07 / 2020 síðan 08/2020 08 / 2012–07 / 2020 síðan 01/2018 04/2014–07/2015 08 / 2015–03 / 2017
Eiginleikar vélar
Vélargerð R6 bensín vél V8 bensínvél V6 dísilvél R6 dísilvél V8 dísilvél R4 bensínvél + rafmótor V6 dísilvél + rafmótor
Blanda undirbúningur Bein bensín innspýting Common rail bein innspýting Inndæling á margvíslegum hætti Common rail bein innspýting
Vélhleðsla túrbóhleðslutæki þjöppu Biturbo Biturbo túrbóhleðslutæki
Færsla 2996 cc 5000 cc 2993 cc 2997 cc 4367 cc 1997 cc 2993 cc
hámarksafl 294 kW (400 hestöfl)
við 5500-6500 snúninga á mínútu
375 kW (510 hestöfl)
við 6000-6500 snúninga á mínútu
386 kW (525 hestöfl)
við 6000-6500 snúninga á mínútu
405 kW (550 PS)
við 6000-6500 snúninga á mínútu
416 kW (565 hestöfl)
við 6000-6500 snúninga á mínútu
190 kW (258 hestöfl)
við 4000 snúninga á mínútu 3
202 kW (275 hestöfl)
við 3500-4250 snúninga á mínútu
221 kW (300 hestöfl)
við 4000 snúninga á mínútu
257 kW (350 hestöfl)
við 4000 snúninga á mínútu
250 kW (339 hestöfl)
við 3500 snúninga á mínútu
297 kW (404 PS)
við 5500 snúninga á mínútu
250 kW (340 hestöfl)
við 4000 snúninga á mínútu
260 kW (354 hestöfl)
við 4000 snúninga á mínútu
hámarks tog 550 Nm
við 2000-5000 snúninga á mínútu
625 Nm
við 2500-5500 snúninga á mínútu
680 Nm
við 3500-4000 snúninga á mínútu
700 Nm
við 3500-5000 snúninga á mínútu
600 Nm
við 2000 snúninga á mínútu 4
625 Nm
við 1500-2250 snúninga á mínútu
650 Nm
við 1500-2500 snúninga á mínútu
700 Nm
við 1500-3000 snúninga á mínútu
740 Nm
við 1750-2250 snúninga á mínútu
640 Nm
við 1500-3500 snúninga á mínútu 5
700 Nm
við 2000 snúninga á mínútu
700 Nm
við 1500-1750 snúninga á mínútu
Aflgjafi
Ekið, að venju Fjörhjóladrif
Gírkassi, að venju 8 gíra sjálfskipting
Upplestrar
Hámarkshraði 225 km / klst 225-250 km / klst 209–210 km / klst 209 km / klst 225 km / klst 218 km / klst 220 km / klst 218 km / klst
Hröðun,
0-100 km / klst
6,3 sek 5,4-5,8 sek 5,4 sek 5,4-5,5 sek 5,4 sek 7,9-8,0 sek 7,9 sek 7,4 sek 7,1-7,2 sek 6,9-7,2 sek 6,4-6,8 sek 6,9 sek
Eldsneytisnotkun
yfir 100 km (samanlagt)
9,3–9,5 l frábær 12,8 l frábær 6,9 l dísel 7,6–7,8 l dísil 7,8–8,4 l dísil 8,3–8,5 l dísil 8,4 l dísel 2,8-3,6 l frábær 6,4 l dísel 6,2 l dísel
CO 2 losun
(samanlagt)
212-216 g / km 299 g / km 294 g / km 299 g / km 294 g / km 182 g / km 200-207 g / km 205-223 g / km 220-225 g / km 219 g / km 64-82 g / km 169 g / km 164 g / km
Losunarstaðall skv
ESB flokkun
til 07/2020: Euro 6d-TEMP
síðan 08/2020: Euro 6d
til 07/2015: Euro 5
frá 08/2015: Euro 6
til 07/2018: Euro 6
til 07/2020: Euro 6d-TEMP
síðan 08/2020: Euro 6d
Evra 6 til 07/2018: Euro 6
til 07/2020: Euro 6d-TEMP
síðan 08/2020: Euro 6d
til 07/2015: Euro 5
frá 08/2015: Euro 6
Euro 6d-TEMP Evra 6d til 07/2015: Euro 5
til 07/2018: Euro 6
frá 08/2018: Euro 6d-TEMP
til 07/2018: Euro 6
til 07/2020: Euro 6d-TEMP
síðan 08/2020: Euro 6d
5 evrur Evra 6
2 Ekki í langútgáfunni
3 frá árgerð 2018: breytt togkúrfa: 190 kW (258 hö) við 3750 snúninga á mínútu
4 frá árgerð 2018: breytt togkúrfa: 600 Nm
við 1750-2250 snúninga á mínútu
4 frá árgerð 2021: breytt togkúrfa: 640 Nm
við 1500-4000 snúninga á mínútu

SVAutobiography (árgerð 2016)

Range Rover SV Sjálfsævisaga L

Á alþjóðlegu bílasýningunni í New York 2015 kynnti Land Rover SVAutobiography, nýja tækjabúnaðinn af Range Rover fyrir árgerð 2016 , í fyrsta skipti. SVAutobiography er þróað af teyminu „Special Vehicle Operations“ og er fáanlegt með tveimur hjólhjólum. og í fyrsta skipti er tvílitur „duo-tone“ líkamsstíll og nýtt ofngrill í dökku grafítatlasi og háglans króm. Land Rover notaði hágæða efni eins og leður , tré og skreytt ál fyrir innréttinguna .

Drif og undirvagn

Útgáfan með hæstu vélútgáfuna er með ofhleðslu V8 vél úr allri áli , sem er þegar notuð í Range Rover Sport SVR og hefur verið fínstillt frekar. 5,0 lítra vélin með 405 kW (550 ) hefur hámarks tog 680 Nm frá 3.500 snúningum á mínútu. Þetta gerir SVAutobiography að öflugasta Range Rover í 45 ára sögu líkansins. Það eru fjórar háglansaðar krómhúðaðar aftarröraftan . ZF átta gíra sjálfskiptingin , sem er í samræmi við þjöppuna, gerir sléttar gírskiptingar kleift og þökk sé aðlögunarhæfri skiptitækni aðlagast aksturshegðun . Handvirkt rekið nota stýrishjól paddles, sem gírkassa tryggir besta máttur sending til the felgur, sem í fyrsta skipti er þakið 22 tommu Dunlop "QuattroMaxx" árangur dekk. Fjöðruninni hefur verið breytt sérstaklega fyrir afköst en bremsur með Brembo -þjöppu tryggja örugga hraðaminnkun. Frá 2018 árgerð hefur aflinn 416 kW (565 hestöfl) og 700 Nm.

tækni

Miðlægur snertiskjárinn í viðarborðinu að miðju stjórnborðinu virkar sem tengi við InControl TM upplýsingakerfið , sem einkennist sérstaklega af samþættingu Android og iOS snjallsíma . Að auki sýnir skjárinn lifandi myndir af umhverfi ökutækisins, samtals skráðar með fjórum stafrænum myndavélum á stuðarana og útispeglana . Bæði fyrir sig og í sameiningu geta þeir allir búið til 360 ° víðsýni. Á neðri hliðinni á afturstuðaranum gera skynjarar á hliðinni kleift að opna afturhlerann með fótbroti. Tæknin er fullkomlega samhæfð við tengivagn og leyfir enn 3,500 kg eftirvagn . Aðrar greindar lausnir að aftan eru útdraganlegt skottgólf eða sveigjanlegt „viðburðarsæti“ kerfi. Hér er hægt að brjóta saman tvö sæti til viðbótar með öflugum álgrindum úr dældinni í skottinu . Þetta er staðsett á neðri hluta opnu afturhlerans og er hulið með leðri. Önnur frumsýning er nýja "Automatic Access Height" tæknin. Um leið og ökumaðurinn aftengir bílbeltið í bílnum sem lagt er, lækkar það fyrst um 35 mm og síðan 15 mm til viðbótar þegar hurð ökutækis er opnuð. Bíllinn þarf þrjár sekúndur fyrir allt lækkunarferlið. [3]

SV Coupé (árgerð 2019)

Á 88. bílasýningunni í Genf í mars 2018 kynnti Land Rover Range Rover SV Coupé, afbrigði án afturhurða byggt á fjórðu Range Rover kynslóðinni. Upphaflega átti að smíða bílinn í takmörkuðu upplagi sem er 999 eintök. Í lok janúar 2019 tilkynnti framleiðandinn að verkefnið yrði ekki hrint í framkvæmd af efnahagslegum ástæðum. [4]

Fimmtíu (árgerð 2020)

Í tilefni af 50 ára afmælinu setti Land Rover á markað 2020 sérstaka gerð Fifty, takmörkuð við 1970 eintök. Það er byggt á búnaði línu sjálfsævisögu . Litapallettan er byggð á fyrstu kynslóð Range Rover. Á aksturshliðinni eru allar afbrigði í boði fyrir árgerð 2020 fáanleg. [5]

framtíð

Framleiðandinn Jaguar Land Rover (JLR) tilkynnti 15. febrúar 2021 að hann myndi aðeins bjóða rafmagnsbíla í framtíðinni; þó mun breytingin á rafrænum gerðum taka lengri tíma fyrir Land Rover vörumerkið en Jaguar vörumerkið. Fyrsta fullkomlega rafmagns Land Roverinn verður boðinn árið 2024 og allar líkanafbrigði verða boðnar með rafmótor fyrir árið 2030. Í þessu skyni fjárfestir JLR 2,5 milljarða punda (2,9 milljarða evra) árlega í rafvæðingu og þróun tengdra þjónustu.[6]

Fróðleikur

  • Af þagnarskyldu voru fyrstu frumgerðir Range Rover (1967) kallaðar Velar ( V ee E ight LA nd R over) fyrir fyrstu ökuprófin og fengu viðeigandi merki. Þessir bílar eru eftirsóttir safngripir í dag og fyrir það er greitt hátt verð.
  • Frakkinn Alain Génestier vann bílaflokkun fyrsta Parísar - Dakar rallsins árið 1979 í Range Rover.
  • Árið 1983 erfði Land Rover 90/110 undirvagn Range Rover.

Vefsíðutenglar

Commons : Range Rover - safn mynda

Einstök sönnunargögn

  1. Niðurstöður Land Rover Range Rover í Euro NCAP árekstrarprófi 2012
  2. Aksturskýrsla Range Rover TDV6
  3. Jaguar Land Rover pressusvæði , opnað 4. maí 2015
  4. Jens Dralle, Uli Baumann: Range Rover SV Coupé: Algjörlega eytt af kostnaðarástæðum. Í: auto-motor-und-sport.de. 31. janúar 2019, opnaður 1. febrúar 2019 .
  5. Torsten Seibt: Range Rover Fimmtíu sérstök líkan: Afmælislíkan 50 ára Range Rover. Í: auto-motor-und-sport.de. 17. júní 2020, opnaður 17. júní 2020 .
  6. Holger Wittich: Jaguar Land Rover rafmagns framtíð: Enginn arftaki XJ, Jaguar eingöngu rafmagns frá 2025. Í: auto-motor-und-sport.de. 15. febrúar 2021, opnaður 15. febrúar 2021 .