Járnbrautarsamgöngur í Afganistan

frá Wikipedia, ókeypis alfræðiorðabókinni
Fara í siglingar Fara í leit
Afganistan Railway.svg
Landamæraeftirlit við inngang lestar til Afganistans

Járnbrautarflutningar í Afganistan samanstanda nú af tveimur járnbrautarlínum fyrir vöruflutninga .

Sögulegar nálganir

19. öld

Abdur Rahman Khan (1844–1901), sem hafði verið emír Afganistans síðan 1880, hafnaði járnbrautum fyrir land sitt stranglega. Umkringdur Rússlandi í norðri og Stóra-Bretlandi í suðaustri taldi hann járnbrautir vera innrás nýlendustefnu .

Kabúl-Darul-Aman járnbrautarlína

Það var ekki fyrr en á 20. áratugnum að Afganistan fékk fyrstu átta kílómetra sína þröngu línu með 762 mm mæli . Það var reist við umbætur Amanullah Khan konungs og leiddi frá höfuðborginni KabúlDarul Aman höllinni , sem var hugsuð sem aðsetur þingsins. Eftir fall Amanullah Khan konungs árið 1929 fór járnbrautakerfið í uppnám. Á tímabilinu á eftir voru aðeins nokkrar léttar járnbrautir fyrir stórar framkvæmdir í Afganistan.

Fyrstu höfuðtengingar

Vinabrú við landamæri Úsbeka-Afganistan

Í Sovétríkjunum og Afganistan stríðinu olli skortur á járnbrautartengslum verulegum flutningsfræðilegum vanda fyrir herafla Sovétríkjanna og staðfesti áhyggjur Emir Abdur Rahman Khan lýsti næstum hundrað árum fyrr.

Til að ráða bót á hallalausum halla hljóp Sovétríkin frá Túrkmenistan og Úsbekistan yfir landamærin að Afganistan á breiddarstærð 1520 mm sem tíðkast þar. Þetta gaf landinu fyrstu alþjóðlegu járnbrautartengingarnar. Til viðbótar við kröfur um herflutninga vona þeir sem hlut eiga að máli að stækkun þessa upphafs muni skapa meiri tengingu milli hagkerfa mið -asískra lýðvelda og Afganistans. [1]

Staðan í dag

Skipulag og rekstur

Járnbrautir í Afganistan eru reknar af ríkisrekna afganska járnbrautaryfirvaldinu (AfRA). [2] Afganistan hefur verið aðili að Samtökum fyrir samvinnu milli járnbrauta (OSJD) síðan 2015. [3] Í Afganistan er nú aðeins vöruflutninga um járnbrautir.

Nú eru tvær aðgerðir á eyjum í Afganistan - byggðar á stuttum köflum sem lagðar voru yfir landamærin á tímum sovéskra afskipta - sem nú er verið að stækka bæði: norðvesturnet og norðausturnet. Suðurland, sem höfuðborgin Kabúl á að tengjast, er nú aðeins til á pappír vegna öryggisástandsins.

Þrír mælar

Tæknilegt vandamál kemur upp fyrir Afganistan að því leyti að það mun mynda viðmót fyrir þrjá mismunandi mæli. Ríkin sem liggja að norðri nota „rússneska breiddarmælinn“ 1520 mm, Pakistan notar „indverska breiddarmælinn“ 1676 mm og írönsku járnbrautirnar byggja línur sínar í staðlaðri mælinum 1435 mm. Ýmsar lausnir á þessu hafa verið birtar. [4] [5]

Mælir:

  • Íran til Herat: 1435 mm
  • Towraghondi - Herat, Andchoi - Scherberghan, Hairatan - Mazar -e Sharif, Kunduz - Schirchan Bandar: 1520mm
  • Kunduz - Mazar -e Sharif - Scherberghan - Herat: 1520mm + 1676mm

Northwest Network

Járnbrautarlína frá Íran til Herat

Í vesturhluta Afganistans er í gangi 124 kílómetra staðlað lína frá landamærum Írans til Herat sem mun tengjast norður-suður járnbrautarlínu Írans . Kostnaðurinn er 230 milljónir Bandaríkjadala en meirihlutinn kemur frá Íran og 62 milljónir Bandaríkjadala frá Afganistan.

Járnbrautarlína frá Túrkmenistan til Herat

Tíu kílómetra teygja - þar af um tveir kílómetrar á afganskt yfirráðasvæði - var byggð frá Serhetabat í Túrkmenistan til Towraghondi (Torghundi) í Afganistan í upphafi níunda áratugarins. Eftir að Sovétríkin drógu til baka féll þessi aðstaða í rúst og var ekki tekin í notkun aftur fyrr en 2007. [6] Ríkissamningur var undirritaður milli Afganistans og Túrkmenistan um að lengja leiðina til Herat . [5] Búist er við að Towraghondi - Herat járnbrautin verði 124 kílómetra löng. Þann 4. apríl 2016 fól Afganistan kanadískt ráðgjafarfyrirtæki að leggja fram tillögur um tæknilega framkvæmd verkefnisins. [7]

Járnbrautarlína frá Túrkmenistan til Andchoi

Þann 5. júní 2013 fór fram byltingarkennd athöfn við gerð Kerki - Andchoi járnbrautarlínu („ Lapis Lazuli járnbrautin“ [8] ). Það verður byggt í Túrkmenska brautinni 1520 mm. 82 kílómetra kafli frá Túrkmenska bænum Kerkilandamærastöð Imam Nazar og þremur kílómetrum lengra að bænum Aqina í Afganistan var opnaður 28. nóvember 2016 af forsetum beggja landa, Gurbanguly Berdimuhamedow og Ashraf Ghani . [9] Bygging viðbyggingarinnar þar til í 35 km fjarlægð frá Andkhol hófst 26. júlí 2019 til 14. janúar 2021 [10]

Norðaustur net

Norðaustur netið geislar frá Mazar-i-Sharif .

Járnbrautarlína frá Úsbekistan til Mazar-i-Sharif

Ný lína milli Hairatan og Mazar-i-Sharif

Fyrsti kafli línunnar til Mazar-e Sharif var um það bil fimmtán kílómetra tenging frá Termiz í Úsbekistan til Hairatan í Afganistan, sem var reist við innrás Sovétríkjanna snemma á níunda áratugnum til að auðvelda hergögn. Leiðin var lengd um 75 kílómetra að Mazar-e Sharif flugvellinum 2009/2010.

Vesturlenging við Andchoi

Í lok árs 2011 veitti Asíski þróunarbankinn 300 milljónir bandaríkjadala fyrir lengingu línunnar til Andchoi , 225 kílómetra til vesturs ( Mazar-i-Sharif-Andchoi járnbrautin ). Þessi borg hefur verið tengd nágrannaríkinu Túrkmenistan síðan í ársbyrjun 2021. [10] Það er einnig möguleiki á frekari viðbyggingu við Herat þaðan.

Suðausturlenging við Peshawar

Þann 2. febrúar 2021 gerðu stjórnvöld í Afganistan, Úsbekistan og Pakistan samning í Tashkent um skipulagningu og gerð 573 kílómetra leiðar frá Mazar-e Sharif um Kabúl til Peshawar í Pakistan [11] og stofnuðu sameiginlega vinnu hópur til að innleiða þetta Til að undirbúa verkefnið. Í Mazar-i-Sharif á línan að tengjast Mazar-i-Sharif-Andchoi járnbrautinni og verður notuð fyrir farþega- og vöruflutninga. [12]

Austurlenging við Shirkhan Bandar og Tadsjikistan

Einnig í maí 2015 hófst bygging Mazar-i-Sharif-Shirchan Bandar járnbrautarinnar í austurátt frá Mazar -i-Sharif. Leiðin liggur um Cholm og Kunduz . Schirchan Bandar á að tengjast Tajik -járnbrautakerfinu . Járnbrautarlínurnar tvær Mazar-i-Sharif-Andchoi og Mazar-i-Sharif-Shirchan mynda saman möguleika á að leiða umferð frá Túrkmenistan, framhjá Úsbekistan til Tadsjikistan (og áfram til Kína). Samanlagt eru þeir 640 kílómetrar að lengd og eru fjármagnaðir af Kína og í minna mæli Túrkmenistan. [13]

Árið 2018 er undirbúningur fyrir landamærastöð frá Kolkhozobod ( Tadsjikistan ), sem er tengdur við járnbrautakerfi Tadsjikistan, um Pandschi Pojon , landamærapandið Pandsch að Shirchan Bandar, tilbúinn til framkvæmda. Framkvæmdir geta hafist í lok árs 2018. Einnig er verið að íhuga framlengingu á Kunduz . [14]

Suðurland

Tenging við Pakistan

Það eru áþreifanlegar áætlanir fyrir 100 kílómetra langa Chaman - Kandahar járnbrautarlínuna . [15] Þetta táknaði framhald af pakistönsku járnbrautarlínunni Quetta - Chaman.Línan að pakistanska landamærabænum Chaman á að stækka, kaflinn til Kandahar væri nýbygging. Vegna öryggisástandsins í suðurhluta Afganistans verður upphaflega aðeins byggður sá kafli sem er nálægt landamærunum að fyrsta afganska bænum á bak við landamærin, Spin Buldak . Það er 3,2 kílómetrar frá Chaman lestarstöðinni að landamærunum og 11,2 kílómetrar þaðan til Spin Buldak. Þessi hluti verður byggður á 1676 mm breiðu mæli sem Pakistan notar. Áætlað er að hlutinn taki til starfa í nóvember 2017. Síðari viðbygging við Kandahar á að fara fram með venjulegu mæli, í Spin Buldak á að byggja akreinaskiptakerfi. [16]

Suðurbraut

Bamiyan - Saranj járnbrautarlínan er fyrirhuguð fyrir suðurhluta Afganistans. Það ætti að leiða um höfuðborgina Kabúl og tengja einnig Kandahar, þaðan sem Pakistan væri náð með Chaman - Kandahar járnbrautarlínunni . Vegna ótryggs öryggisástands er ekki einu sinni leiðarskipulag á köflum og það mun taka þar til amk 2017 áður en framkvæmdir geta hafist á köflum. Ekki er búist við að Kabúl hafi járnbrautartengingu fyrir árið 2025. [13]

Framtíðarskipulag

Tenging staðarneta

Tveir norður-afganska netkerfin eiga að tengjast 551 kílómetra langri Scheberghan-Herat járnbraut sem liggur út af Mazar-i-Sharif-Andchoi járnbrautinni í Scheberghan . Í þessu skyni var gerður ríkissáttmáli milli Afganistans, Túrkmenistan og Tadsjikistan. [17] Áætlað er að framkvæmdir hefjist í apríl 2018 og þeim ætti að ljúka árið 2022 eða 2023. [13]

Tenging norður- og suðurkerfis

Fyrirhuguð var tenging frá Pakistan um Kabúl til Úsbekistan og áfram til Kína. Þessi hlekkur myndi stuðla að útflutningi á kopargrýti frá Aynak námunni í eigu China Metallurgical Group , sem ætlaði að byggja línuna. [18] Hins vegar líka hér vegna öryggisástands í suðurhluta Afganistans var þessu upphaflega haldið frá. Ekki er búist við tengingu milli norður- og suðurkerfanna fyrr en í fyrsta lagi seinni hluta ársins 2020. [13]

Frekari verkefni

Á næstu 25 árum ætlar afgönsk stjórnvöld að tengja járnbrautarlínurnar við hringlínu frá Herat um Mazar-i-Sharif, Kabúl, Kandahar og aftur til Herat. Járnbrautarhringurinn myndi þá einnig taka á sig tengingar við járnbrautir nágrannaríkjanna. [19] Allt leiðakerfið ætti að vera 2.800 kílómetrar að lengd og nokkrir milljarðar Bandaríkjadala kostnaður. [20] OSJD er að ræða hvernig hægt er að ná þessu markmiði. Tvær tengingar Mazar-e Sharif eru í brennidepli [21] :

  1. Mazar-e Sharif-Herat-Kandahar-Quetta og
  2. Mazar-e Sharif-Kabúl-Peshawar

Vefsíðutenglar

Einstök sönnunargögn

  1. HaRakevet 96 (mars 2012) - skilaboð 96:09 H, bls. 14f.
  2. ^ Afganistan . Í: HaRakevet 2015/111: 09, G: Afganistan (iv), bls.
  3. G. Afganistan . Í: HaRakevet 29, nr. 1 = útgáfa 108 v. Mars 2015, bls.
  4. HaRakhevet 90 (september 2010), bls. 21: Austur-vestur járnbrautarsamband í stöðluðum mæli milli Kína og Írans
  5. ^ A b Walter Rothschild : Aðrar járnbrautir í Mið -Austurlöndum - G. Afganistan, hver byggir hraðar? . Í: HaRakevet 95 = Vol. 25/4 (desember 2011), bls. 19.
  6. ^ Afgansk endurreisn í gangi . Í: Railway Gazette International , 12. júlí 2007.  
  7. Hagkvæmniathugun Herat Line . Í HaRakevet 113, bls.
  8. ^ NN: Lapis Lazuli línan opnast . Í: HaRakevet 115 (desember 2016), bls. 21.
  9. rauður: Túrkmenistan . Í: IBSE símskeyti 313 (12/2016), bls. 14; NN: Lapis Lazuli línan opnast . Í: HaRakevet 115 (desember 2016), bls. 21.
  10. ^ A b Járnbraut opnun tengir vináttubönd milli Afganistans og Túrkmenistan. Í: Railway Gazette International . 14. janúar 2021, opnaður 18. janúar 2021 .
  11. ^ NN: Undirritun vegáætlunar fyrir sögulegt verkefni Masar-i-Scharif-Kabúl-Peshawar járnbrautarinnar . Í: OSJD Bulletin 2/2021, bls. 33f.
  12. ^ NN: Stefnumótandi áætlun undirrituð fyrir 573km trans-afganskan járnbraut . Í: International Railway Journal frá 9. febrúar 2021.
  13. a b c d Afganistan . Í: HaRakevet 2015/111: 09, G (d): Afganistan, bls.
  14. ^ Skilaboð frá Railway Gazette International 18. júlí 2018. Í: HaRakevet 122 (september 2018), bls.
  15. Sjá byggingu á afganskri járnbraut hafin. Í: railwaygazette.com. 27. janúar 2010, sótt 6. desember 2010 .
  16. ^ Afganistan . Í: HaRakevet 2015/111: 09, G: Afganistan (a), bls.
  17. HaRakevet 104 (mars 2014), bls. 17, 104: 08 Aðrar járnbrautir í Mið -Austurlöndum, F. Túrkmenistan - Afganistan - Tadjikistan, bls. 17.
  18. Sjá samning undirritaður fyrir norður-suður ganginn. Í: railwaygazette.com. 23. september 2010, opnaður 6. desember 2010 .
  19. Ivan Watson: „Eftir næstum heila öld er nútímaleg afgansk járnbraut í smíðum“ (sjá járnbrautakort). CNN, 27. september 2010, opnaði 2. janúar 2011 .
  20. Christian Neef: Fallegi draumurinn . Í: Der Spiegel . Nei.   19 , 2010 (ánetinu ).
  21. ^ NN: Lýðveldið Úsbekistan: Ný leið í þróun og framförum . Í: OSJD Bulletin 3/2019, bls. 1-15 (5).