Skipastærðir

frá Wikipedia, ókeypis alfræðiorðabókinni
Fara í siglingar Fara í leit

Skipastærðir eru ýmis tæknileg gögn eins og mál og rúm, tilfærsla, burðargeta, drög, lengd og hraði skips . Eftirfarandi upplýsingar eiga við um hafskip . Upplýsingar um skipastærðir og skipaframmistöðu eru mismunandi eftir mismunandi tilgangi og mismunandi innlendum mælieiningum .

Hagnýt merking

Stærð skips og ytri mál þess eru mikilvægar breytur fyrir stjórn skipsins. Því stærra skip, því fleiri vörur eða farþega er hægt að flytja með því, en öfugt, meiri fjöldi áhafnarmeðlima er nauðsynlegur og tilteknar hafnir eru ef til vill ekki aðgengilegar. Eitt helsta verkefni siglingamanns er að finna leið til ákvörðunarhafnar sem hentar núverandi stærð skipsins. Það er sérstaklega mikilvægt að vatnið sé alltaf nógu djúpt (drög), að farvegurinn sé nógu breiður (breidd yfir allt) og að það séu engar hindranir til að takmarka hæðina (hæð yfir vatninu). Umferðareftirlitsstöðvar spyrja reglulega um víddir komandi eða fráfarandi skipa til að upplýsa þau um mögulegar hættur, til dæmis með tilliti til minni vatnsdýptar eða minni úthreinsunar á brýr og til að samræma örugga siglingu stórra skipa á þröngum farvegum. Á vissum siglingaleiðum (í Þýskalandi, til dæmis á Elbe og Kiel -skurðinum ), verða skip af ákveðinni lengd að taka flugmenn um borð. Mjög stór skip geta alls ekki farið yfir síki (sjá skipastærðir og farvegir ). Viðlegugjöld í höfnum og smábátahöfnum eru einnig oft reiknuð út eftir lengd skipsins.

tilfærslu

Hugtakið „tilfærsla“ (eða tilfærsla eða tilfærsla; franska færsla, ensk tilfærsla ..) er dregið af Archimedean meginreglunni fram og sýnt að skip er fljótandi (eða kafbátur flýtur) þegar massi flutningsvatnsins að massa massa Skip samsvarar. Hvað varðar skipasmíði eru hugtökin tilfærsla og vatnsflutningur (merkingar: D eða P ) jafnaðar við massa skipsins. Skip með 10.000 tonna tilfærslu flytur 10.000 tonn af vatni. Þetta samsvarar um 10.000 m³ af fersku vatni við 3.98 ° C (sjá gamla skilgreiningu á kílóinu ). Þar sem rúmmálstengd tilfærsla fer eftir vatnsþéttleika, þ.e. sveiflukenndu seltu og hitastigi, breytist drög skipsins. Í útreikningi skipasmíðastöðvarinnar sem er nauðsynlegur til að mæla skip eða, til dæmis við útreikning á hleðsluskilyrðum, er gerður greinarmunur á milli rúmtakaflutnings (einnig rúmsflæðis), sem er tilgreint í rúmmetrum, og þyngdarflutnings í tonnum eða tn , vegna að nauðsynlegri aðlögun að mismunandi vatnsþéttleika . l (löng tonn eða bresk tonn) við 1.016 kg. [1]

Það fer eftir álagi (eins og farmi eða eldsneyti) og búnaði, þar er gerður greinarmunur á tilfærslu mannvirkja , hámarks- eða rekstrarfærslu og (sérstaklega þegar um er að ræða flotskip) staðlaða tilfærslu .

Í þýskri flotasögu var hönnunarfærsla afgerandi fyrir herskip í langan tíma. Þessi massi var reiknaður út frá tóma skipinu, áhöfninni, fullri birgðum skotfæra, drykkjar- og þvottavatni, vistum og öðrum rekstrarvörum auk helmings framboðs ketilsfóðurvatns, smurolíu og eldsneyti. [2]

Í tengslum við flotasamninginn í Washington árið 1922 var hefðbundin tilfærsla tekin upp fyrir herskip . Það þótti bindandi opinberar upplýsingar fyrir undirrituð ríki til að hafa samræmt samanburðargildi og með tímanum voru þær samþykktar af mörgum öðrum sjóherjum. Staðlaða tilfærsla (með einingunni ts ) einkennir vatnsflutning rekstrarherskipsins að frádregnum eldsneytis- og ketilfóðrunarvatni.

burðargetu

Fyrir kaupskip sem eiga að flytja eins mikinn farm og mögulegt er, þá er lítil skynsamleg vísbending um stærðina sem miðast við tilfærslu vatnsins, þar sem hleðsluskilyrði breytast oft og heildarmassinn er því ekki fjárhagslega mikilvæg tala.

Dauðvigt tonn

Fyrir kaupskip er burðargetan mikilvæg í staðinn. Þetta er vísað til með ensku hugtökunum deadweight tonnage (dwt) eða tonn deadweight ( tdw ). Ábendingin tonn dauðþyngd allt sagt ( tdwat , einnig TDWAT, T dwat eða einfaldlega tdw) táknar heildar burðargetu kaupskips. Þessi mælikvarði er reiknaður út frá mismuninum á milli vatnsfærslu skipsins sem hlaðinn er upp að leyfilegu hámarksfermi og hleðslu skipsins. Mælieiningar eru valfrjálst tonn af 1000 kg hvor eða ensk lang tonn ( tn. L. ) Af 1016 kg.

TEU

Þegar um gámaskip er að ræða er hleðslu- eða geymslurými gefið upp í fjölda gáma. Mælieiningin er TEU ( Twenty-foot Equivalent Unit ). Þetta þýðir venjulegt ílát 20 fet á lengd. Gámaskip með 6.000 TEU býður upp á pláss fyrir 6.000 20 feta gáma með bestu dreifingu á þyngd einstakra gáma og að teknu tilliti til sjónlínu . Til að gefa nákvæmari mynd af burðargetu nota sérfræðingar einnig 14mt einsleita álagið . Þetta gildi gefur til kynna hversu marga gáma, skip sem hver getur vegið 14 tonn. Raunveruleg afkastageta getur hins vegar verið töluvert breytileg eftir leið, aðallega niður á við.

Á miðöldum var burðargeta gefin upp í farmi eða farmi , sem í grófum dráttum samsvaraði burðargetu eins vagnar.

Rúmmál, tonn

saga

Nauðsynlegt var að ákvarða skipastærðir þegar byrjað var að rukka skip fyrir skatta til að standa straum af kostnaði við hafnir , merki eða dýpkun brautar .

Hugtakið tunnan er upprunnið á þeim tíma þegar skip voru mæld með fjölda "tonna", eða tunnur, sem þau gátu borið. Mismunandi hafnarborgir notuðu mismunandi víddir, þannig að forskrift tilvísunarvíddarinnar, t.d. B. „Lübschen tunnan“ sem Lübeck skilgreindi var nauðsynleg. Á sama tíma voru upplýsingar um burðargetu einnig notaðar í "Loads".

Í Stóra -Bretlandi voru tonn í notkun fram til um 1870 samkvæmt Builder's Measurement , reiknuð eftir formúlunni:

þar sem L… lengd í fetum, B… breidd í fetum.

Skráasafnið er úreltur mælikvarði á pláss (síðan 1969 í Þýskalandi, síðar í Austurríki), svo engin vísbending er um massa . Eitt skrár tonn samsvarar 100 enskum rúmmetra eða 2,832 m³.

Gerður var greinarmunur á brúttótonnatali , BRT í stuttu máli (GRT, brúttóskráð tonn ) og nettó skráð tonn eða NRT ( nettó skráð tonn ).

BRT náði yfir allt skipið, svo

  • milli mælinga og efri þilfars,
  • fyrir neðan mælitækið (lægra þilfarsrými),
  • Innihald lúga fyrir ofan þilfar,
  • Innihald yfirbygginga.

NRT er reiknað út frá BRT með frádrætti, nefnilega

  • Áhöfn gisting,
  • Eldsneytisskammtur,
  • Stjórnbrú,
  • Vél og ketilsherbergi,
  • Dæluherbergi,
  • Veisluherbergi,
  • Vatnstálfestatankar,
  • Smiðjur og geymslur.

Í sumum tilfellum voru þessi herbergi ekki með í útreikningnum samkvæmt raunverulegu rúmmáli, en með töluvert hærra gildi í sumum tilvikum samkvæmt ákveðnum undantekningareglum, sem birtust því einnig í ákveðnum uppbyggingu sérkennum viðkomandi skipa.

Port gjöld, skurður Passage gjöld eða leiðsöguskyldu gjöld eru reiknuð samkvæmt NRT.

Brúttó og nettó tonn (GT, NRZ)

Stærðalausar tölur brúttótonn (GT), enska: Gross-Tonnage (GT) og nettótonn (NRZ) tilgreina stærð skips í dag. Samkvæmt GT eða NRZ, tonnafjölda gjöldum, gjöld fyrir notkun hafnarinnar (port gjöld), skurður eða læsa leið og leiðsöguskyldu eru enn reiknað. BRZ og NRZ koma í stað úreltrar brúttórúmmálaskrá (BRT) og nettó skrárþyngdar (NRT).

Nákvæm útreikningur á GT fer fram með eftirfarandi formúlum:

V er tölulegt gildi innihalds allra lokaðra rýma, mælt í rúmmetrum, frá kjölnum að strompinum. K 1 er gildi sem eykst einhæft með skipsmagni V. Það er sett í töflu í alþjóðlega skipaskipunarsamningnum frá 1969 fyrir ákveðin gildi á bilinu 10 til 1 milljón m³ og hefur gildi á milli 0,22 og 0,32 fyrir þetta svæði. Gildi fyrir skip með rúmmáli 10.000 m³ og 15.000 m³ eru 0.2800 og 0.2835. GT er reiknað sem 2800 og 4253. Fyrir skip með 12.5000 m³ rúmmál leiðir línuleg innmæling á gildi K 1 = 0.2818 og þar með GT 3521. Með því að beita formúlunni beint, þá er K 1 = 0 myndi leiða til, 2819. [3]

NRZ fer eftir innihaldi farangursrýma, drögum, hliðarhæð og fjölda farþega. NRZ reiknað með sérstakri formúlu má ekki vera lægra en 30% af GT. Opin gámaskip og tvískipta tankskip fá lækkun á GT í samræmi við viðeigandi IMO reglugerðir. Þetta kemur fram í mæliskírteini skipsins.

Þessi gildi eru skráð í opinberu alþjóðlegu mæliskírteini skips ( International Tonnage Certificate ), sem gefið er út af Federal Maritime and Hydrographic Agency (BSH) þegar skip er tekið í notkun í Þýskalandi. Í Austurríki, allt eftir stærð skipsins, eru sambandsríkin eða (frá 24 m) æðsta sambandsskipayfirvaldinu ábyrg fyrir þessu.

ESB setur stuðninginn 0,24 fyrir snekkjur . Sérstaklega var austurrískum snekkjum í óhag fyrir tilkomu GT, þar sem mælingin samkvæmt BRT gæti leitt til um það bil tvöfalt skurðargjalds en fyrir sömu snekkju sem siglaði þýska fánanum. Magnið sem skráð er í þýsku fánaskírteinunum hafði komið til með annarri uppskrift. Ekki er krafist alþjóðlegs mæliskírteinis fyrir snekkjur sem eru styttri en 24 metrar að lengd.

Drög

Ahming á bogi nútíma flutningaskipa
Ahming við skut Gorch Fock

Drög að skipi eru skilgreind sem fjarlægðin frá yfirborði vatnsins að lægsta punkti skipsins (venjulega neðri brún kjölsins) þegar vatnið er stöðugt og óhreyfð. Það verður að fylgjast sérstaklega með því á grunnsævi og ákveður t.d. B. um hvaða hafnir skipið getur farið inn. Drögin aukast þegar skipið dýfur dýpra í vatnið vegna meiri álags og hefur einnig áhrif á þéttleika vatnsins sem breytist vegna mismunandi seltu og mismunandi hitastigs. Í grundvallaratriðum steypist skip dýpra í ferskt vatn en í saltvatn. Burtséð frá þessum truflanir sem hafa áhrif á drögin verður einnig að taka tillit til kraftmikilla áhrifa upp og niður hreyfinga í sjó og í gangi.

Drögin og snyrtingin hafa einnig í för með sér ofangreinda vatnshæð skipsins, sem er til dæmis nauðsynlegt að vita til að fara að brúafriðunarhæð .

Ahming

Ahming (<gríska 'áme' = fötu) er drög að mælikvarða eða merki sem er fest við bogann eða skutinn (bogi og skut) siglingaskips og stundum einnig miðskip. Drögin eru reiknuð frá neðri brún kjölsins upp og gefin í desimetrum eða enskum fetum. Stundum finnast báðar upplýsingar samhliða (upplýsingar í desimetrum á annarri hliðinni, upplýsingar í enskum fótum hinum megin við skipið).

Hæð hliðar

Hæð hliðar er lóðrétt fjarlægð, mæld frá neðri brún kjölsins að efri brún fríborðs þilfarsgeislans ( þilfarslínu ) á hlið skipsins. Með svokölluðum áhrifaríkum yfirbyggingum getur hliðarhæðin einnig verið meiri en hæð freeboard þilfarsins. Þetta á sérstaklega við um ferjur.

Freeboard

Freeboard er vegalengdin, mæld lóðrétt niður á miðskip, frá freeboard þilfari (merkt á skrokkinn af efri brún þilfarslínunnar ) að efri brún freeboard merkisins eða samsvarandi hleðslumerki eða raunverulegri vatnslínu .

Þegar skipið er á kafi minnkar freeboardið með því að hlaða drögunum í hag.

Núverandi hraðborð er hægt að athuga utan frá hvenær sem er með merkingum á bol skipsins. Tilgreint lágmarksfribord sem þarf að fylgjast með tryggir nægjanlegt flot til að halda skipinu stöðugu í hvaða sjávarstöðu sem er.

Fribordmerki

Frá vinstri til hægri: hleðslumerki, fríborðsmerki flokkunarfélagsins Bureau Veritas og Ahming

Fribordsmerkið (einnig Plimsollmerki eftir Samuel Plimsoll , sem kynnti það á 1870s) gefur til kynna takmörk fyrir fríborði skipsskipsins, sem hægt er að breyta vegna fermingar. Þegar um kaupskip er að ræða er það staðsett á miðri leið skipsins nálægt aðalrammaþilinu á báðum hliðum skips skipsins, nákvæmlega undir þilfarslínunni sem markar stöðu fríborðsþilfarsins .

Fribordamerkið samanstendur af hring sem er 300 millimetrar (12 tommur ) að utanþvermáli og 25 millimetrar (1 tommur) á breidd, sem er skorinn með láréttri línu 450 millimetra (18 tommur) að lengd og einnig 25 millimetrum (1 tommu) á breidd; efst á línunni liggur í gegnum miðju hringsins.

Þetta merki ætti að vera merkt svo varanlega - til dæmis með suðu á stáli - að það er auðþekkjanlegt þótt málningin flagni af.

Fjarlægð fríborðsmerkisins frá þilfarslínunni (efri brún línunnar að efri brún línunnar) samsvarar sumarfríborði sjóskipa í saltvatni.

Stafirnir á hringnum á fríborðsmerkinu tilgreina flokkunarfélagið (115 mm leturstærð): [4]

Athugið: Samhverf tákn svipað og Plimsoll táknið ⦵ eru einnig notuð í eðlisfræði og efnafræði til að merkja staðlað ástand og á myndavélarhús til að merkja staðsetningu myndflatarins (filmuplan).

Hleðslumerki

Fribordmerki (vinstri) og hleðslumerki (hægra megin), stjórnborðshlið

Til viðbótar við fríborðsmerkið (lína með hring) gefa hleðslumerki af mismunandi hæð til kynna leyfilegt dýfdýpi í vatni með mismunandi þéttleika.

Frá lóðréttri línu 540 millimetrar (21 tommur) fyrir miðju hringsins á fríborðinu, sem er 25 mm (1 tommur) á breidd, nokkrar jafn breiðar láréttar línur 230 mm (9 tommur) langt upphaf.

Tvö efstu hæðirnar fyrir ferskvatn innlandsvatns að aftan, þ.e. í átt að hringmerkinu, fjögur neðri stig undir hvert öðru fyrir þéttara saltvatn hafsins að framanverðu, það er að segja frá freeboard borði. Þetta forðast að vörumerki fyrir kalt ferskt vatn og suðrænt heitt saltvatn séu of nálægt og ná eftirminnilegri hönnun. Efri brúnir línanna gilda sem merkt hæð. Aðeins fyrir ofan eða til hliðar á lausu enda línunnar eru þessi hleðslumerki merkt sem hér segir:

  • TF = freeboard ferskvatns hitabeltis ("F" fyrir ferskt vatn)
  • F = fríborð í fersku vatni
  • T = fríborð í suðrænum sjó (saltvatn hafsins)
  • S = sumarhleðslumerki í sjó (sambærilegt við fríborðsmerki í hring samkvæmt fríborðaskírteini)
  • W = fríborð í sjó í vetur
  • WNA = Freeboard í sjó í vetur í Norður -Atlantshafi

Hlutfallsleg staðsetning hleðslumerkjastiga til hægri eða vinstri á Plimsoll hringlaga merkimiðanum bendir alltaf á bogann og skýrir þannig einnig hvaða hlið skipsins þú stendur frammi fyrir: stjórnborði eða höfn.

Fríborð úr tré

Plimsoll merki með fríborði úr tré

Ef viðarborð (sérstakt fríborð til flutnings á við á þilfari) eru gefin út sé þess óskað, verða þau merkt auk hleðslumerkja. Þessi hleðslumerki eru hönnuð eins og venjuleg hleðslumerki, nema að þau eru sett 540 millimetrar (21 tommur) á bak við miðju hring hringsins á fríborðinu.

  • LTF = viður-suðrænt-ferskt vatn (F fyrir ferskt vatn)
  • LF = tré ferskt vatn
  • LT = viðar hitabelti
  • LS = viðarsumar
  • LW = viðarvetur
  • LWNA = Wood-Winter-North Atlantic

„L“ á undan kemur líklega frá ensku. timbur fyrir timbur til timbur. „L“ merkin eru hærri, þannig að skip getur verið þungfært með viði við vissar aðstæður, ef þess er gætt að hægt sé að kasta hluta farmsins í sjó í neyðartilvikum til að létta skipið nokkuð.

Ferskvatnsmerki

Til viðbótar við fríborðsmerkið eru aðeins ferskvatn (* F) og vetrarhleðslumerki Norður -Atlantshafs (* WNA) markaðssett á seglskipum.

Vaskmerki (pramma)

Lækkunarmerki innlandsskip

Skip siglinga innanlands hafa vaskmerki í stað Plimsollmerkja.

  • Farþegaskip og flotbúnaður verður að hafa vaskmerki beggja vegna um miðskip. Vöruskip sem eru yfir 40 metrar á lengd verða einnig að bera slík merki beggja vegna í um það bil einum sjötta af lengdinni frá boganum og skutnum; fyrir skip undir 40 metra lengd nægja tvö vaskmerki á hvorri hlið.
  • Lækkunarmerkin verða að vera 30 cm að lengd og 4 cm á hæð. Þeir verða að vera festir þannig að neðri brún þeirra samsvari dýpstu inndrætti, svo að ekki sé hægt að innleysa þau ljós á dökkum bakgrunni eða dökk á ljósum bakgrunni.

Þó að neðri brún línunnar sé takmörk við þetta innskotamerki, gildir efri brún efri brúnarinnar um hleðslumerkjalínurnar þvert á og við hliðina á Plimsoll hringnum.

Upplýsingar um lengd

Rif og vatnslínusprungur (slaufan er til hægri)
Abbr. engl. merkingu forskrift
Lengd skips (venjulegar upplýsingar í Þýskalandi)
LaD Lengd á þilfari frá fremsta að aftasta fasta punktinum (fremsti brún stilks - afturbrún skutstönglar í þilfarshæð)
Lúa Lóa Lengd yfir allt frá því fremsta að aftasta fasta punktinum (bogi - skut); á seglskipum, ef ekki undanskilin, frá jib boom nock - skut / besannock
LzdL Lpp
úrelt Lbp
Lengd milli hornrétta Skurðpunktur vatnslínu stilkur á KWL (VL) - miðju stýrisstofns (HL). Lengd milli hornrétta
Ljósleiðari Lengd í sundvatnslínu (KWL; frambrún stilks - aftari brún skutpósts í KWL þ.mt stýrisblaði)
VL FP Framlóð Skurður af Vorsteven með KWL
HL AP Baklóð aðallega stýrisás
KWL Smíði vatnslína Sundvatnslína við sumarborð
Büa boa Breidd yfir allt mælt í miðju skipsins eða á breiðasta stað
B. Byggingarbreidd mælt á ytri brún þilsins á stálskipum
R. Rýmdýpt Innri mál skipsins, efri brún gólfveggja - neðri brún efsta samfellda þilfarsins, mæld miðskips á hálfri lengd skipsins
Dagur Mesta drög
T Byggingar dýpt mældur á neðri brún gólfveggsins á stálskipum á miðri leið milli hornrétta (Lpp)
H Hæð hliðar Hæð skipsins frá efri brún geislakjölsins að þilfari, mæld til hliðar á hálfri lengd skipsins
F. Freeboard mælt frá KWL að efstu brún þilfarsins á hlið skipsins í hálfri lengd skipsins
V Flutningur skipsins á grindur

Athugið: Með tréskipum, öfugt við stálskip, eru allar stærðir mældar á ytri brún plankans; L, T upp að þeim stað þar sem ytri húðin rennur í skutinn eða kjölinn (sponation).

Upplýsingar um hæð

Til viðbótar við hliðarhæðina er heildarhæð skipa einnig gefin upp. Hér er gerður greinarmunur:

  • Hæð fyrir ofan neðri brún kjölsins að efri brún yfirbyggingarinnar eða strompinn eða efst á mastri
  • Hæð yfir vatnslínu byggingarinnar (KWL) að efri brún yfirbyggingarinnar eða strompinn eða toppur mastursins (leiðir af ofangreindu með því að draga drögin frá). Þessi hæð er einnig þekkt á alþjóðavettvangi sem loftdráttur og er alltaf mikilvægur þegar skipið á að fara undir brú.
  • fyrir seglskip einnig: mastrarhæð yfir þilfari
  • Fast punktahæð milli vatnsborðs og hæsta fasta punkts skips. Það er afgerandi fyrir hvort skip getur farið framhjá brú eða annarri hindrun. [5]

Formstuðlar

Einkennandi gildi er hægt að fá af aðalvíddunum. Þeir leyfa fyrstu grófa úttekt á eiginleikum skips eða báts. Þetta á einnig aðeins við um hefðbundin form, til dæmis ekki fyrir að plana báta. Til að fá ítarlegar athugasemdir við tiltekna vatnsfar er þrívítt flæðisástand of flókið til að hægt sé að minnka það í nokkrar tölur.

Hámarkið fyrir þessa stuðla er 1; þetta á við um kubb . Fræðilega séð er lágmarkið 0. Mikilvægustu stuðlarnir eru sýndir hér að neðan.

Blokkstuðull

Blokkstuðullinn C B gefur hlutfallið á milli rúmmálsins sem er flutt skipsins og reitinn L pp × W × D til:

Minni C B , því „grannara“ skipið. Hröð skip hafa venjulega lítið C B. Blokkstuðullinn er einnig þekktur sem fylling .

Vatnslínustuðull

Vatnslínustuðullinn C WP gefur til kynna hlutfall flatarmáls byggingarvatnslínu A W við rétthyrninginn L pp × B :

Stór vatnslínustuðull ásamt litlum blokkstuðli þýðir mikinn stöðugleika, bæði þvert og framan og aftan.

Miðstuðull eða aðal þilstuðull

Aðal ramma stuðullinn C M gefur til kynna hlutfall aðal ramma svæðisins A M og rétthyrningsins B × T :

Aðalgrindustuðull nálægt 1 bendir til mjög fullkomins skips; fljótur bátur hefði lægra gildi hér. Ef rammaformið verður þríhyrningslagað er niðurstaðan 0,5.

Ef grindin með stærsta flatarmálið er ekki nákvæmlega helmingur lengdar (L pp ) (eins og í hefðbundnu kaupskipi) er hægt að nota stærsta grindarsvæðið A X í stað þessa aðalramma og flatarmál þess A M.

Prismatic stuðull

Prismatic stuðullinn (lengdin), einnig kallaður skerpustig , C P gefur til kynna hlutfallið milli rúmmáls V kafi hluta skipsins og blokkarinnar A M × L pp :

C P hefur mikil áhrif á tilfærsluviðnám skipsins og þar með nauðsynlegan drifkraft (því minni C P , því minni er krafturinn sem þarf á föstum hraða).

Að öðrum kosti er hægt að nota A X aftur fyrir óvenjuleg form (t.d. snekkju).

Upplýsingar um hraða

Hraði siglingaskipa er gefinn upp í hnútum , á innri hafsvæðum tekur maður km / klst . Einn hnútur (kn) samsvarar einni sjómílu á klukkustund , þ.e. 1.852 km / klst. Gerður er greinarmunur á ferðahraða miðað við vatnið og raunverulegum hraða , hraða yfir jörðu , sem hefur áhrif á straum og vind. Hið fyrra er mælt með log , það síðara í dag venjulega með GNSS móttakara .

Svokölluð Froude tala er einkennandi fyrir hraða skips. Það er skilgreint sem

með: L WL lengd í vatnslínunni , g hröðun vegna þyngdaraflsins , v hraði miðað við vatnið

Hverri tegund skipa má úthluta ákveðnu Froude svæði þar sem það getur siglt efnahagslega, til dæmis:

  • Gámaflutningaskip 0.15-0.25
  • Dráttarvél 0.25-0.30
  • Svifflugbílar> 0,50

Með Froude tölunni breytast einkenni útbreiðslu bogans og skutbylgjanna og drátturinn af þeim.

Sjá einnig

Gátt: Sending - Yfirlit yfir efni Wikipedia á flutningum

bókmenntir

Vefsíðutenglar

Wiktionary: BRT - skýringar á merkingum, uppruna orða, samheiti, þýðingar

Einstök sönnunargögn

  1. Müller, Krauss: Handbók fyrir stjórn skipsins . Ritstj .: Walter Helmers. borði   3 : Sjómennska og skipverkfræði. B -hluti : Stöðugleiki, skipatækni, sérsvið . Springer Verlag, Berlín 1980, ISBN 3-540-10357-0 , bls.   60/61 og bls. 82 .
  2. Hans H. Hildebrand, Albert Röhr, Hans-Otto Steinmetz: Þýsku herskipin. Ævisögur - spegill sjómannasögunnar frá 1815 til dagsins í dag . borði   2 : Ævisögur frá Baden til Eber . Mundus Verlag, Ratingen, S.   82   f . (u.þ.b. 1990).
  3. Alþjóðasamningur um skipakönnun frá 1969. (PDF) þar á meðal útreikningur á brúttótonni (GT), Sviss, 2005.
  4. ^ Lögboðin tæki 1998 nr. 2241 Reglur um kaupskipaflutninga (hleðslulína) 1998.
  5. Skýring á hugtökum. ELWIS , í geymslu úr frumritinu 6. október 2014 ; Sótt 4. október 2014 .