Skipaskrá

frá Wikipedia, ókeypis alfræðiorðabókinni
Fara í siglingar Fara í leit

Skipaskráin er notuð til að úthluta skipum í endurútgáfu . Skipaskrárlögin eru sérlög líkt og jarðaskrá innan ramma skráningarlaga . Farið er með skip eins og fasteign hvað varðar eignarlög í Þýskalandi og Sviss. [1] Reglugerðin um hreyfanlega hluti ( Fahrnis ) á því ekki við um þessa eða aðeins að takmörkuðu leyti.

Sögulegur grundvöllur

Skipaskrá var fyrst kynnt í Bretlandi með lögum um kaupskipaflutninga árið 1854 [2] og samþykkt af öðrum Evrópulöndum. Skipaskrár eru í grundvallaratriðum byggðar á jarðaskrá og hafa aðeins þróast sjálfstætt. Fyrstu skipaskrárnar síðan Norður -Þýska sambandið var kynnt í Þýskalandi.

Þróunin nær aftur til hinnar frægu bókar Hugo GrotiusMare liberum “(1616) gegnsýrði sjófrelsið. Samkvæmt alþjóðalögum var ríkisfangsleysi hafsins viðurkennt, eða öllu heldur aðild hafsins að öllum ríkjum. Þetta leiddi til stjórnunar allra ríkja varðandi siglingar á sjó. Þetta leiddi til kröfu um sönnun á ríkisfangi skips, sem þurfti að leiðbeina í gegnum fjölda skjala skips . Aukin umferð knúði fram betri yfirsýn og einföldun sönnunarinnar. Þetta er hvernig þeir komu til að vera skráð í skipaskrá og notarization þeirra í skipi vottorð . Sú aðstaða var síðar einnig tekin upp fyrir skip á farvegum innanlands . [3] "

Skipaskráningarlög

Eins og jarðabók , Skipaskrárnúmer lögum má skipta í formlega og efnislega skip skráningu lögum.

Í efnislegum skipaskráarlögum er að finna rétt til skráðra skipa og skipulag skipa (til dæmis kaup og tap á eignum, veði í skipum, afnot af skipum, rétt til skipamannvirkja osfrv.).

Formleg skipaskrárlög fela í sér rétt til að viðhalda og setja upp skipaskrá (til dæmis um tegundir skipaskrár, skráningaryfirvöld, kröfur og viðfangsefni um inn- og skráningarferli, skoðun á skipaskrá o.s.frv.).

Skipaskráin þjónar því kynningu sem löggjafinn telur nauðsynlegt í skilningi eignarréttar .

Þýskalandi

Skipaskipulag frá 19. desember 1940

Siglingaskip og skip innanlands sem hafa rétt eða skyldu til að sigla þýska sambandsfánanum eru skráð í þýsku skipaskrána. Skrár fyrir siglinga- og skipskipaskip eru geymdar sérstaklega. Héraðsdómur er ábyrgur sem dómstóll ( § 1 skipaskipulag - SchRegO), þar sem heimahöfnin eða heimabær skipsins er staðsettur. Ef það er engin heimahöfn eða ef skipa á að reka frá erlendum stað er val á skipaskrá valfrjálst. Skipaskráin er opinber og veitir upplýsingar um eignarhald og lagalegar aðstæður skráðra skipa. Skipaskrármál eru málefni sem hafa valfrjálsa lögsögu ( kafli 23a (2) nr. 10 GVG ).

Samkvæmt 91. grein hafréttarsamningsins eru skip ríkisborgarar í því ríki sem fána þeirra er heimilt að sigla á. Þetta þýðir að réttarkerfi fánaríkisins gildir um þessi skip. Þeir lúta alfarið fullveldi þessa ríkis á úthöfunum, en eru ekki hluti af þjóðarsvæði þess . [4] [5]

Sambandsfáninn er notaður af siglingaskipum þar sem eigendur eru þýskir ríkisborgarar og hafa búsetu í Þýskalandi (ef um er að ræða lögaðila , ef Þjóðverjar hafa meirihluta í stjórn eða í stjórn ). Þýskum eiganda siglingaskips er skylt að láta skipið koma á skipaskrá ef skrokklengd skipsins fer yfir 15 m. Þegar um er að ræða skip innanlands er skráningaskylda ef skipið hefur meira en 20 tonna burðargetu eða meira en 10 m³ vatnsflutning. Hægt er að skrá styttri eða smærri skip ef eigandinn óskar þess. Til staðfestingar á færslunni fær útgerðarmaður siglingaskips vottorð skipsins, eigandi innlendrar skips fær bréf skipsins.

Færslan í flutningsskránni þjónar sem sönnun þess hver eigandinn er. Ennfremur getur skip, eins og landsvæði, verið í veði fyrir skipaláni . Til öryggis kröfuhafa eru gjöld færð á flutningaskrá. Forsenda skráningar er opinbert landmælingar á skipinu af sambands- og vatnamyndunarstofu . Skipaveðsetningin er aðgreind frá sjóveðrétti . Hið síðarnefnda stafar af sérstökum lögum og gildir óháð færslu í skrá.

Árið 1989, Þýskaland innleiddi alþjóðlega skipaskrá (aðra skrá) sem gerir þýska fánanum kleift að fljúga en áhöfnin má ráða utan þýskra vinnu- og kjarasamningalaga . Í október 2016 sigldu 339 skip undir þýska fánanum og 2.343 skip undir erlendum fánum. [6]

Samsvarandi skipaskrár, sem allar njóta trúar almennings , eru einnig geymdar í öðrum löndum. Sérstaklega af kostnaðarástæðum nota þýskir útgerðarmenn oft þann kost að láta sigla eigin skip undir erlendan fána með því að færa þau inn á erlenda skipaskrá. Lönd eins og Grikkland , Líbería og Panama , en einnig nokkur karíbahafsríki, eru þekkt fyrir slíka flöggun .

Gera verður greinarmun á opinberum skrám og flokkunarfélögum eins og B. Bureau Veritas , skipaskrá Lloyd , DNV GL , svo og American Bureau of Shipping eða Registro Italiano Navale . Flokkunarfélög eru tæknilegar prófunarstofnanir sem fylgjast með því að farið sé að stöðlum og viðmiðum auk opinberra krafna við smíði og rekstur skipa.

Sviss

Sviss heldur utan um sérstaka siglingaskrá fyrir siglingar á skipgengum farvegum og sjóhæfum skipum.

Samkvæmt svissneskum lögum eru stórir prammar og skip sem henta til sjós óhreyfanleg svo framarlega sem þau eru skráð í skipaskrá. Sviss fylgir þjóðernisreglunni þegar skip eru skráð. Aðeins svissneskir ríkisborgarar og tvöfaldir ríkisborgarar, óháð raunverulegum búsetu, geta skráð skip í svissnesku skipaskrána. [7]

Í þessari löglegu skoðun skipa sem fasteigna og færslu í skipaskrá samsvara svissnesk lög að miklu leyti þýskum lögum og þýskri lögfræði. Einungis er hægt að færa svissnesk skip á siglingaskrá í svissnesku skipaskipin. [8.]

Sviss hefur þrjár mismunandi viðmiðunarreglur fyrir snekkjur og smábáta. Fyrir báta sem eru notaðir á svissnesku hafsvæði innanlands (þ.mt landamæri vatnsins við Constance -vatn, Genfavatn , Maggiore -vatn og Lugano -vatn ) gilda reglugerðir um siglingar á svissnesku vatni og reglugerðir um siglinga við Constance -vatn . Þessir kveða á um að merkja skuli öll skip með heildarlengd meira en 2,5 metra. [9] Þetta er gefið út af kantónaskipstjórunum. Það líkist samningar á Sviss bíl númer og samanstendur af canton skammstöfuninni og 1 til 5-stafa tala. Skipaflutningaskrifstofurnar halda skrá yfir skip sem eru staðsett í kantónunni og athuga reglulega sjóhæfni þeirra og búnað. Eigendur hafskipa sem geta farið á sjó geta sótt um fánaleyfi hjá svissnesku siglingastofnuninni. [10] Þessi alþjóðlega gildi pappír er aðeins gefinn út eftir formlega sönnun þess að skipið henti í sjóferðir, sem þýðir að minnsta kosti fyrir nýrri báta að þeir verða að vera í samræmi við flokk A eða B í tilskipun CE um frístundabáta . Siglingaskrifstofan tryggir að skráð nafn skipsins sé einstakt fyrir Sviss. A fána staðfesting er hægt að biðja um skip sem er ekki og getur ekki uppfylla þessar kröfur. Þetta gildir þó aðeins á erlendum innlendum svæðum og að hámarki 5 sjómílur frá strandlengjunni. [11] [12]

Eina heimahöfn allra skipa sem sigla undir svissneskum fána er Basel . Þetta þýðir að fólk um borð í svissnesku skipi er háð borgarlögum og lögsögu Basel .

Liechtenstein

Liechtenstein heldur ekki skrá yfir skip fyrir siglingar á sjó og sjóhæf skip. Stjórnvöld í Liechtenstein geta því ekki gefið út fánaleyfi [13] , sem er í grundvallaratriðum krafist fyrir rétta starfsemi skips á alþjóðlegu hafsvæði. [14] Bátaeigendur með Liechtenstein ríkisborgararétt verða því að skrá sjóhæf skip í þriðju löndum og flagga fána sínum.

Það eru engar reglur í Liechtenstein með tilliti til skipgengum skipa og haffært skip, þannig að þetta, ef einhver er að vera flokkaður sem færanlegum hlutum (Fahrnis) og er háð því að "eðlilegt" eign lögum. [15] Í Liechtenstein sjálfu eru heldur engin siglingavötn.

bókmenntir

  • Julius von Gierke : Borgaraleg lög. Eignarréttur (= alfræðiorðabók laga og stjórnmálafræði . Bindi   10 ). 3., endurskoðuð útgáfa. Springer, Berlín o.fl. 1948.

Vefsíðutenglar

Einstök sönnunargögn

  1. Julius von Gierke: Borgaraleg lög. Eignarréttur. 3., endurskoðuð útgáfa. Springer, Berlin o.fl. 1948, § 1 (inngangur), Zif V, S 9: „ Réttur skipa er sérréttur fyrir skráð skip. Það er fyrirmynd að fasteignalögum , þar sem þýska skoðunin á stóru skipunum sem „fljótandi byggingar“. "
  2. ^ Skipaskráning og skrár um sérhús , www.legislation.gov.uk Merchant Shipping Act 1894 .
  3. ^ Tilvitnun frá Julius von Gierke: Borgaraleg lög. Eignarréttur. 3., endurskoðuð útgáfa. Springer, Berlin o.fl. 1948, § 64 (The Law of Ships), Zif 3, bls. 220.
  4. Christoph Drösser: Sendingarkostnaður: Tilheyrir skip á alþjóðlegu hafsvæði yfirráðasvæði fánaríkis þess? . Í: Die Zeit , 31. mars 2016.  
  5. Sicco Rah: Hælisleitendur og farandverkafólk á réttindum og skyldum sjávarríkja frá sjónarhóli alþjóðalaga . Springer, Berlín 2009, ISBN 978-3-540-92930-7 .
  6. Felix Selzer: þýskir siglingar - spurðir eða ekki? Í: Hansa , tölublað 12/2016, bls. 42/43
  7. 1. málsgrein 2. gr. Sambandslaga um siglinga undir svissneskum fána (siglingalög) 23. september 1953, SR 747.30.
  8. 2. mgr. 1 í sambandslögum um siglinga undir svissneskum fána (siglingalög) frá 23. september 1953, SR 747.30.
  9. 16. gr. Reglugerðir um siglingar á Swiss Waters SR 747.201.1
  10. Yacht Ordinance, SR 747.321.7
  11. 12. gr., Snekkjutilskipun, SR 747.321.7
  12. Bæklingur um útgáfu fána staðfestingar fyrir smábáta (PDF)
  13. Samkvæmt alþjóðalögum er engin skylda fyrir skip að flagga fána. Flest strandríki krefjast þess þó þegar skip ferðast um hafið
  14. Samkvæmt „ Smá fyrirspurn “ í Landtag fundinum 21. mars 2012, hefur skipaskrá ekki verið og verður ekki sett upp af „kostnaðarástæðum“.
  15. ^ Antonius Opilio : Vinnandi athugasemdir við eignarlög í Liechtenstein . 2. bindi: 265. gr. Að 571. gr. Europa Edition, Dornbirn 2010, ISBN 978-3-901924-25-5 , 171. gr., Framlegð nr. 4.