Hraðlest

Áfangastöð lestar fyrir hraðlest í Olten , 2004

Hraðlest (í Þýskalandi fyrr og í Austurríki enn í dag D-Zug sem skammstöfun fyrir gegnum lest ) er tegund lestar járnbrautarinnar og lýsir lestum sem stoppa aðeins á mikilvægum stöðvum á leiðinni. Hraðlestir eru einnig táknaðar af járnbrautaryfirvöldum með D fyrir framan lestarnúmerið.

Í dag hefur hraðlestum að mestu verið skipt út fyrir net Deutsche Bahn (DB) og Swiss Federal Railways (SBB) fyrir lestartegundirnar Eurocity , Intercity , InterRegio osfrv. Næturlestir voru áður einnig tilgreindar sem hraðlestir en hafa verið sameinuð í lestartegundirnar EuroNight og ÖBB Nightjet (síðan í desember 2016) og City Night Line (til desember 2016). Til viðbótar við Sylt Shuttle plús eru nokkrar hraðlestir á Deutsche Bahn sem hjálparvagnar, gjaldskrá vöruflokks IC / EC gildir. Safn lestarumferð á DB Netz leiðum er einnig sinnt með hraðlest númerum. Í Austurríki heldur austurríska sambandsbrautin (ÖBB) áfram að nota hraðlestir í áætlunarumferð. Þessir þjóna aðallega sem magnarar fyrir venjulegar Railjet eða Intercity tengingar, vegna þess að þær eru oft ofhlaðnar á morgnana og kvöldin af umferðartíma, en eru stundum einnig sjálfstæðar tengingar. Þess vegna keyra D lestir í Austurríki venjulega aðeins á virkum dögum.

Þýskalandi

Fyrstu hraðlestirnar

Hraðlest Dresden-Leipzig, 1901

Württembergischer D-lestarbíll af ættkvíslinni ABCCü 1901

Fyrsta þýska hraðlestin keyrði 1. maí 1851 milli Berlínar og Deutz am Rhein (í dag hluta Kölnar ) og náði þessari vegalengd á 16 klukkustundum. Þremur mánuðum síðar, 1. ágúst 1851, keyrði fyrsta næturlestin milli Berlínar og Brombergs . Prússneska ríkið krafðist næturlestar á landsvísu og á næstu árum (1852 til 1854) settu járnbrautarfyrirtækin upp hraðar svokallaðar sendibílar milli Berlínar og Breslau , Frankfurt am Main , Hamborgar eða Kölnar. Í fyrsta skipti þurftu farþegar í hraðboði lestarinnar milli Berlínar og Frankfurt að borga hærra fargjald til að bæta upp aukinn starfsmannakostnað við stöðuga næturþjónustu.

Fram til ársins 1889 voru hraðlestanöfn fyrir hraðlestir í námskeiðsbókum og stundatöflum með skammstöfuninni "S" eða hraðboði með skammstöfuninni "K" fyrir framan lestarnúmerið. Upp úr 1889 voru hraðlestir einsleitar með skammstöfuninni „S“ í Þýskalandi. Þessar hraðlestir samanstóð aðallega af þriggja ása hólfabílum sem einnig voru búnir salernum. Lestirnar í þessu úrvals járnbrautarþjónustu ættu ekki aðeins að vera sérstaklega þægilegar, þær ættu líka að vera sérstaklega stundvísar. Komi upp tafir höfðu hraðlestir forgang fram yfir lúxuslestir. ^[1]

Í gegnum lest (D)

Hraðlestarvagn Aüe ³⁰² (til 1966: A4ü-28, til 1956: AB4ü-28) DR með hliðargöng og belg,
frá því seint á tíunda áratugnum

Frá 1892 starfræktist ný tegund lestar í Þýskalandi með sérlega þægilegum hraðlestvögnum , svokallaðri gegnum lest , í gegnum lest eða hraðlest . Þetta eingöngu vísað til lestum gerðar upp á sérstaka vagna, en vagnar sem voru tengd við annan með umbreytingum vernduð af Bellows , svokallaða yfirferð vagna. Til viðbótar við hólfin var nú hliðargangur þannig að ekki var lengur hægt að ná þeim beint með ytri hurðum og hlaupabrettum eins og í fyrri gerð hólfabíls . Enska hugtakið „gangalest“ fyrir lestir af þessari gerð lýsir tengslum við gerð vagnar.

Fyrir 1900 keyptu prússneska ríkisjárnbrautirnar opna bíla með miðgöngum auk dæmigerðra hraðlestarbíla, en þeir urðu ekki staðlaðir á þeim tíma. Bíll án hólfa var þá í Evrópu, nema í Skandinavíu, aðallega í flutningum og til að finna lægsta (fjórða) bílaflokkinn , eða öfugt þar sem - oft einkabíll - fólksbíll lúxus sérstaklega ríkur eða protokollarisch hápunktur farþega.

Fyrsta hraðlestin keyrði 1. maí 1892 sem D 31/32 á leiðinni Berlin Potsdamer Bahnhof - Hildesheim Hbf - Paderborn Hbf - Köln Hbf . Hér voru aðeins notaðir nýir fjögurra ása fólksbílar sem voru tengdir með umbrúum sem gerðu það mögulegt að fara yfir bílinn yfir alla lestina. Að auki var hægt að panta sæti gegn 1 marka gjaldi (samsvarar um 7 EUR í dag ^[2] ). ^[3] Mánuði síðar, frá 1. júní 1892, fylgdi D 51/52 á Berlin Potsdamer Bahnhof - Nordhausen - Frankfurt (Main) Hbf leiðinni . ^[4] Þeir samanstóð aðeins af fyrsta og annars flokks bílum , borðbílum og farangursbílum og - þegar um er að ræða næturlestir - svefnbíla . Auk þess að vera sérstaklega þægileg, þá ættir þú líka að vera sérstaklega stundvís. Fyrir notkun á hraðlestunum var lagt á tveggja marka álag . Árið 1894 keyrði hraðlest milli Berlínar og Austur -Prússlands í fyrsta skipti sem einnig var með þriðja flokk bílsins. Um aldamótin hlupu bæði hraðlestir og D lestir en D lestirnar táknuðu hærri flokkinn. Járnbrautaryfirvöld sáu til þess að notuðust þar nútímalegustu og þægilegustu farartækin. Þetta þurftu að vera fjögurra ása vagnar í hraðlestum en þriggja ása vagnar voru leyfðir í undantekningartilvikum og tímabundið í hraðlestum. Tveggja ása ökutæki voru bönnuð. Bílarnir þurftu að vera búnir stöðugum hemlum og salernum og, ef unnt er, hafa yfirbyggingar fyrir loftræstingu. ^[5] Árið 1917 urðu allar hraðlestir í Þýskalandi smám saman að hraðlestum, að svo miklu leyti sem þær voru í gegnum bíla. Án aukagjalds, með nokkrum stoppum, keyrðu aðeins flýtt farþegalestir (BP). Aðeins í Bæjaralandi voru nokkrar hraðlestir sem þurftu að greiða aukalega á leiðinni München - Mittenwald - Innsbruck og urðu aðeins hraðlestir árið 1929. Á 20. öld voru hugtökin D-Zug og Schnellzug notuð nánast samheiti í Þýskalandi.

Hraðlest

Reichsbahn hraðbrautarvagninn Bye ⁶⁵⁵ (til 1966: B4y-30/50, til 1956: C4i-30), byggður 1930–1932, með tvöföldum inngangshurðum

Eftirstöðvar lestum með hólfbílum hefur nú verið breytt í hraðlestir (einnig háð aukagjaldi). Hraðlestir voru með fleiri stöðvum en hraðlestir, en færri en venjulegar farþegalestir. Frá og með árinu 1930 voru nýir bílar með opnum hólfum og miðgöngum smíðaðir fyrir hraðlestir. Þó að innanhússhönnun farþegarýmanna væri svipuð og algengir tvíásar fólksbílar þess tíma, þá svöruðu svokölluð ruglbyssur , hönnun og ytra byrði fjögurra ása hraðlestarvagna með lokuðum borðstígvöllum sínum að mestu leyti í samræmi við hraðlestarvagna. Til að flýta fyrir skiptum um farþega á tíðari stoppum voru pallarnir hins vegar með tvöföldum inngangshurðum beggja vegna.

Langhraðalest (FD)

Rheingoldwagen frá 1928

Upp úr 1923 fengu sérstaklega hraðar lestir nafnið Fernschnellzug , eða FD -lest í stuttu máli, og keyrðu aðeins fyrstu og aðra vagnstéttina á þeim tíma (til dæmis FD Rheingold , sem var jafnvel skráð sem FFD frá 1928 til 1936 sem merki um einkarétt þess), en flestar Express -lestir ganga nú með fyrsta til þriðja flokks bíla. Rekstur langhraðalestanna var gefinn upp tímabundið 22. ágúst 1939 meðan á undirbúningi nasista stóð.

Hraðbrautargerð af gerðinni Hamborg, notuð sem hraðlest með langferðabifreiðum

Frá 1933 voru nýju dísilknúnu hraðlestirnar af gerðinni Fliegender Hamburger og síðar síðari gerðirnar einnig notaðar fyrir langhraðalestir. Leiðir hraðbrautanna fengu lestarheitið FDt ( langhraða hraðlest með járnbrautum), keyrði venjulega aðeins annan flokk bílsins á þeim tíma og stóð 22. ágúst 1939.

Meðalhraðinn sem langhraðalestir náðu á þriðja áratugnum var merkilegur. Flýtibílarnir náðu meðalhraða 132,3 km / klst á leiðinni frá Hannover til Hamm sem FDt 16 sem hraðskreiðasta lestin á Reichsbahn, en gufuleifar, til dæmis, náðu samt 119,5 km / klst í Berlín - Hamborgarleið. ^[6]

Wehrmacht þjálfar í seinni heimsstyrjöldinni

Í seinni heimsstyrjöldinni var ný gerð lestar, svokölluð hraðlest fyrir frístundafólk (SF lest) ^[7], búin til. Þessar hraðlestir fóru stystu leiðina milli staða Wehrmacht (þar á meðal Frakklands , Grikklands og Sovétríkjanna ) og þýska ríkisins . Ef SF lestirnar fluttu einnig óbreytta borgara var þeim vísað til sem SFD (hraðlestir að framanhátíð sem einnig fluttu óbreytta borgara), SFE (hraðlestir að framanhátíð með borgaralegum fólksbílum) eða SFP (farþegalestir í fríi með flutningi fyrir óbreytta borgara), allt eftir því á gerðinni. ^[8.]

Skilti með skjánum „DmW“ á eyðilögðu Lehrter lestarstöðinni, Berlín 1957

Þessar skammstafanir reyndust óframkvæmanlegar því lestartegundin þekktist aðeins með þriðja stafnum. Þess vegna, 1. febrúar 1941, var nafninu breytt með ættkvíslinni í fyrsta sæti skammstöfunarinnar: DmW (D lest með Wehrmacht hluta), EmW (hraðlestir með Wehrmacht hluta) og PmW (farþegalestir með Wehrmacht hluta). ^[8.]

Þann 23. janúar 1945 var allri hrað- og hraðlest í Þýskalandi hætt. Svefnbílar keyrðu síðast nóttina 22. til 23. janúar. Aðeins nokkrar D-lestir voru reknar áfram í mikilvægum tilgangi fyrir stríðsátakið; vegna notkunar þeirra þurfti að framvísa vottorðinu fyrir Reichsbahn forstöðumanni . Án slíks skírteinis gátu óbreyttir borgarar aðeins notað farþegalestir í allt að 75 km fjarlægð frá búsetu eða vinnu (undantekning: ferðir í tengslum við drög ). Net- og héraðskort misstu gildi sitt. ^{[9] [10]} Aðeins alþjóðlegu lestirnar frá Berlín til Kaupmannahafnar og Prag keyrðu fram í apríl 1945.

Eftir seinni heimsstyrjöldina

Þann 22. september 1945 keyrðu fyrstu hraðlestirnar á hernámssvæði Bandaríkjanna milli Frankfurt am Main og München eftir lok stríðsins.

Frá 1954 byrjaði Deutsche Bundesbahn að kaupa hraðlestarfólksbíla af síðari UIC gerð X sem staðalbúnað. Bílar með svipaðri hönnun voru einnig afhentir ÖBB (frá 1957) og SBB (frá 1966).

Frá árlegri stundatöflu 1953/54 (frá 17. maí 1953) voru kynntar léttar hraðlestir (LS). Þeir hlupu með nýju miðstöðvarvögnum sem hraðlestir eða hraðlestir, buðu upp á meiri þægindi með bólstruð sæti í þriðja flokki og höfðu einnig styttri ferðatíma, meðal annars með því að gera án þess að fara í gegnum rútur. Ári síðar var netið stækkað. Næstu ár misstu lestirnar sem keyrðu sem hraðlestir þessa tilnefningu aftur, D lestunum var breytt í nýju bílana með lokagangi. Sumarið 1960 hvarf nafnið úr námsbókunum. ^[11]

Þann 1. janúar 1968 afnumdi Deutsche Bundesbahn hraðlestarálagið fyrir hraðlestarmiða í meira en 80 kílómetra vegalengd, árið 1979 fyrir meira en 50 kílómetra.

Grænt málað hraðlest fólksbíll þýsku sambandsjárnbrautarinnar frá sjötta áratugnum sem safnbifreið

Krafan um hraðlest Deutsche Bundesbahn hélt áfram að minnka frá 1979 og áfram. ^[12] Selt magn lækkaði úr 1.979 í 1.986 um fjórðung; Í sumum tilfellum skiptust farþegar á vaxandi tilboð InterCity . Með sumaráætluninni 1982 var álagningin afnumin á flestum hraðlestum Deutsche Bundesbahn. Árið 1987 hallaði D-lest Deutsche Bundesbahn upp á 600 milljónir þýskra marka. Mismunandi gæðareinkenni voru talin vera orsökin. Til dæmis var notað allt annað bílaefni. Meðalvegalengd milli stoppa var á bilinu níu til 51 kílómetra. Þessar aðstæður leiddu til þess að Interregio var tekið upp fyrir tímaáætlunarbreytingu veturinn 1988/89. ^[13]

Með Deutsche Reichsbahn (DR) voru hraðlestir áfram grunntilboð í langflutningum . Hraðbrautarálagið í tveimur áföngum (svæði I allt að 300 kílómetra þriggja marka, svæði II yfir fimm mörkum) var haldið þar til sumaráætlunin tók gildi 2. júní 1991. Fram á níunda áratuginn var meirihluti hraðbrautanna í innanlandsumferð byggð upp á fjögurra ása rekóbílum frá 1965 og uppfærðum bílum fyrir fyrsta flokks. Auk nútímavæðingarbíla sem keyptir voru frá 1962 voru Y-bílarnir, einnig smíðaðir frá 1962, aðallega notaðir fyrir hágæða og alþjóðleg tengsl. Eftir að miðlægur inngangur og Halberstadt hraðlestarvagnar voru teknir í notkun voru gamaldags Reko vagnar og síðan nútímavæðingarvagnar afhentir undirþjónustu.

Langlest (F)

VT 08 520 sem "Münchner Kindl" í afmælisgöngunni "150 Years of German Railways" í Nürnberg

Fyrir sumaráætlunina 1951 kynnti Deutsche Bundesbahn aftur langhraða hraðbrautargerðina . Þeir fengu lestarheitið FD eða, frá 22. maí 1955, stytt í F fyrir langlínur. Þessar lestir tengdu efnahagsstöðvar Sambandslýðveldisins hvert við annað og fram til ársins 1956 keyrði aðeins annar bílaflokkur á þessum tíma, fyrsti flokkurinn var aðeins yfir landamæri (FD 10/9 Rheingold Express, Rheinpfeil eða Rheingold); síðan aðeins (nýr) fyrsta flokks. Í lestunum var alltaf matarbíll eða bíll með borðstofuhólfi, sem DSG stjórnaði.

Á leiðinni Rín var nokkrum lestarhlaupum upphaflega sett saman með mörgum einingum af gerðinni VT 04 og VT 06 fyrir stríð og nýju VT 08 í allt að fjórum hópum. Til viðbótar við járnbrautarvagna voru einnig notaðar lestarvagnar með bílum fyrir stríð, sem samanstendur af þremur til fimm bílum. Í þessum tilgangi voru notaðir staðlaðir stálvagnar úr nokkrum notkunarhópum . Í hólfum og göngum þessara bíla voru endurskoðaðar innréttingar og nýir hlauparar. Ytri málningin breyttist úr venjulegu flöskunni grænn í stálblá ( RAL 5011). Að auki voru stafirnir Deutsche Bundesbahn eða, ef bílarnir voru aðeins á ferðinni í Þýskalandi, stafirnir DB með silfurstöfum festir við hliðarveggina. Alls hefur að minnsta kosti 76 bílum verið breytt í þessum tilgangi. Þetta innihélt einnig vagna Henschel-Wegmann lestarinnar .

Með afhendingu nýrra vagna af síðari UIC-gerð X frá 1954 var vagninum fyrir stríð ýtt út úr langferðalestinni. Bláa F-Zug málningarkerfið var tekið upp fyrir suma nýju fyrsta flokks bíla.

Fyrir þessar sérlega hraðar lestir með fáum stoppistöðvum - eins og á FD tímum - var innheimt sérstakt hraðlestarálag fyrir langlínur. F lestunum var skipt út fyrir Intercity lestir frá september 1971.

Hið fræga TEE Rheingold Amsterdam - Genf auk Rheinpfeil Dortmund - München hljóp á árunum 1962 til 1965 sem F -lest áður en þeim var breytt í TEE.

City hraðlest (DC)

City-D-Zug með skammstöfuninni DC var kynnt af Deutsche Bundesbahn fyrir sumaráætlunina 1973. Opinbera nafnið hjá DB var hraðlest viðbótarkerfisins Intercity . Nafnið City-D-Zug varð til mjög fljótt. Það voru 16 línur, 8 línur í svokölluðu viðbótarneti og 8 línur til viðbótar í tengingarneti. Lestirnar í tengingarnetinu voru að mestu leyti þegar til staðar hraðlestir, en oftar hraðlestir sem fengu aðeins þennan eiginleika. Aðeins í mjög sjaldgæfum tilfellum voru í raun lagðar nýjar lestir.

Í lestum átta lína viðbótarnetsins höfðu lestirnar nafn sem var tengt svæðinu þjónað, en endaði alltaf með -landi , t.d. B. Eggeland, Emsland, Westfalenland eða Werraland . Lestir átta lína tengingarnetsins höfðu nöfn sem enduðu á -City (Wiking-City, Förde-City, Weser-City, Welfen-City, Kurhessen-City) . ^[14]

Aðallega þrisvar á dag áttu þessar lestir að tengja efnahagsstöðvar sem ekki eru tengdar IC netinu sem fóðrari við þetta lestarkerfi. Þessi tegund lestar heppnaðist ekki, þar sem ferðatímarnir voru miðaðir að IC -lestunum sem keyrðu á tveggja tíma fresti, sem þá keyrðu aðeins fyrsta farrými, og farþegar í öðrum flokki voru því skilin eftir eftir tengilestunum. Það vantaði líka þægindatilboð eins og borðbíl eða lestarskrifstofu.

Veltibúnaður DC lestanna samsvaraði einnig aðeins almennum staðli annarra hraðlesta. Sérstök upphafsþróun sérstakra þægindabíla var ekki stunduð frekar í þágu evrópska Eurofima verkefnisins með samræmdum bílum fyrir meiri þægindi ( Eurofima bíla ) fyrir sex lönd. Hins vegar keyrðu nokkrar DC lestir með poppmálningu .

Vegna almennrar fækkunar farþega hjá DB, strax árið 1974 var sumum lestum aflýst sem hluti af kostnaðarsparnaðaraðgerðum. Lestirnar sem skilgreindar eru sem tengilínur báru aldrei merkingu DC, aðeins nöfn þeirra voru gefin upp í stundatöflu og á lestarskiltum. En það var líka fallið frá miðjum áttunda áratugnum. Sumar af upprunalegu DC lestunum (í viðbótarnetinu) á leiðinni Frankfurt am Main - Emden, sem eknar voru með skærlituðum vögnum frá Emsland og norður af Rheine, voru upphaflega dregnar af gufuleiðum, urðu þekktari. Þessi tegund lestar entist einnig lengi á leiðinni Stuttgart - Konstanz - Zurich.

Árið 1978 gaf DB alfarið upp þessa tegund lestar en margar leiðir voru áfram til staðar með venjulegum hraðlestum. Sumir þeirra voru samþættir í milliríkjakerfinu tíu árum síðar, til dæmis tengingin Emden - Münster - Hagen - Gießen - Frankfurt am Main.

FernExpress (FD)

FD merki 1983 til 1993

FernExpress var fyrsta og annars flokks lestargerð, hafði hefðbundna skammstöfun FD og var kynnt af DB fyrir sumaráætlunina 1983. Þessar lestir með nöfnum, sem einnig voru að mestu leyti tengdar landslagi hvað varðar ferðaþjónustu, tengdu venjulega stærra Hamborgarsvæðið eða Ruhr -svæðið við frístundamiðstöðvar í Suður -Þýskalandi og sumar af þessum lestum óku einnig erlendis.

Í öðrum flokki samanstóð lestin eingöngu af eldri B-gerð IC hólfbílum sem ekki voru loftkældir, sem voru gerðir aðgengilegir í umferð milli fólks með notkun nýrra loftkældra opinna bíla. Hreinlega fyrsta flokks bílarnir voru einnig fjarlægðir úr IC-garðinum, lestarveitingastaðurinn samanstóð af QuickPick sjálfsafgreiðslubílum og síðar ARmz ²¹⁸ hálf- borðstofubílnum . Að auki voru aðallega fyrsta og önnur bekk í gegnum þjálfara til annarra orlofsstunda.

Í FD Königssee milli Hamborgar og Berchtesgaden var einnig svokallaður Kinderland bíll , sem var búinn tiltölulega stóru barnaleiksvæði. FD Allgäu milli Dortmund og Oberstdorf og Berchtesgadener Land milli Dortmund og Berchtesgaden rak síðar einnig slíkan bíl.

Um miðjan níunda áratuginn keyrðu 16 lestir daglega og með þeim var hægt að ná 203 þýskum og 40 austurrískum orlofsstöðum án þess að skipta um lest. ^{[15] Árið} 1988 samanstóð FD netið af tíu beinum tengingum með 22 flutninga milli uppsprettusvæða í þéttbýli og ferðamannastöðum. Brottför frá upprunasvæðinu átti sér stað snemma morguns, komu á marksvæðið síðdegis. ^[16]

Lok FD lestanna kom árið 1993, þegar fleiri og fleiri IR, IC og ICE lestir voru einnig í gangi á orlofssvæðum. ^[17]

FD lestir sumarið 1983:

• 210/211 Wörthersee: Klagenfurt - Dortmund
• 220/221 Donau-Kurier: Vín-Dortmund
• 256/257 Frankfurt - Saarbrücken - París
• 264/265 Mozart : Vín - München - Strassborg - París Est
• 268/269 Bæjaraland: München - Lindau - Zurich
• 702/703 Constance Lake: Constance - Dortmund
• 712/713 Allgäu: Oberstdorf - Dortmund
• 722/723 Berchtesgadener Land : Berchtesgaden - Dortmund
• 780/781 Königssee: Berchtesgaden - Hamborg

FD lestir frá sumrinu 1988:

• 1902/1903 Constance -vatn: Constance - Dortmund
• 1912/1913 Allgäu: Oberstdorf - Dortmund
• 1916/1917 Tegernsee: Tegernsee - Dortmund
• 1920/1921 Bæjaralandsskógur: Passau - Dortmund
• 1922/1923 Berchtesgadener Land: Berchtesgaden - Dortmund
• 1970/1971 Svartaskógur: Seebrugg - Hamborg
• 1980/1981 Königssee: Berchtesgaden - Hamborg
• 1982/1983 Alpenland: Oberstdorf - Hamborg

Hraðlest (fyrrverandi)

Deutsche Reichsbahn hafði notað Ex gerð lestar fyrir hraðlestir síðan seint á fimmta áratugnum. Þetta voru sérstaklega hágæða hraðlestir með fá stopp á leiðinni, svipað og F-lestir Deutsche Bundesbahn, en með fyrsta og öðrum flokki. Til viðbótar við hraðlestargjald var krafist hraðlestarálags. Eftir að þau voru þegar horfin í innanlandsumferð á sjötta áratugnum voru þau tekin upp aftur í áætlun 1969/70 með tilkomu nýrra hraðbrautarbíla .

Flýti lestir á DR 1972:

• 2/3: Leipzig - Berlín
• 6/7: Leipzig - Berlín
• 54/55 Vindobona : Vín - Berlín
• 121/122 Berlinaren: Berlín - Malmö (lokað fyrir innri umferð)
• 147/148 Karlex : Karlovy Vary - Berlín
• 154/155 Hungaria : Búdapest - Berlín
• 311/312 Neptun: Berlín - Kaupmannahöfn (lokað fyrir umferð innanlands)
• 347/348 Karola: Karlovy Vary - Leipzig (aðeins á sumrin)

Járnbrautarlestinni sem var dregin með alþjóðlegum lestum var breytt aftur í venjulegar hraðlestir næstu árin á eftir.

Síðan 1976 hafa borgarflutningalestir verið kynntar, sérstaklega fyrir langferðabílaumferð til Berlínar, frá árinu 1987 var gerð Interexpress (IEx) lestar í alþjóðlegri umferð í Comecon-löndunum , sem hægt væri að nota í innanlandsumferð á venjulegum hraðlest. lestargjaldskrá. Alþjóðlega EMPT gjaldskráin innihélt engin lestartengd álag.

Frá 1960 til 1989 voru einnig langlestir hraðlestar borgarinnar , sem eðlilegt hraðlestarálag var reiknað fyrir.

Austurríki

Fyrsta austurríska hraðlestin keyrði milli Vínar og Trieste árið 1857. ^[18]

Í Austurríki byrjaði þróunin seinna en í Þýskalandi, því járnbrautarfyrirtækin vék undan auknum rekstrarkostnaði. Árið 1861 keyrði fyrsta hraðlestin frá Vín til Búdapest , árið 1862 fyrsta hraðlestin frá Vín um Prag til Dresden og 1868 fyrsta hraðlestin frá Vín um Krakow og Lviv til Búkarest . Árið 1887 var þriðji vagnflokkurinn kynntur í austurrískum hraðlestum í fyrsta sinn en ungversku hraðlestirnar voru eingöngu úr fyrstu og annarri flutningaflokknum til 1912. ^[19] Síðar voru í Austurríki, auk venjulegra hraðlesta, keyrðu hraðlestir (Ex) og railcar hraðlestirnar (TS) með ÖBB 4010 seríunni. Þessum hefur verið skipt út fyrir Eurocity , Intercity og Railjet lestargerðir á undanförnum árum. Í næturumferð var flestum hraðlestum breytt í EuroNight , nú einnig þekkt sem ÖBB Nightjet .

Um þessar mundir keyra hraðlestirnar sem kallast D-Zug á álagstímum með stöðvunarmynstri Intercity. Á vesturlínunni eru þau notuð frá mánudegi til föstudags og á sunnudögum, en á suðurlínunni keyra D lestirnar ásamt Railjets síðdegis á sunnudag til að veita meiri fjölda sæta milli Vínar og Villach. Hraðlestirnar hafa ekki öll gæði eiginleika millilestar, til dæmis er engin fyrsta flokks eða það er engin sala á mat og drykk. Hraðbrautir ganga einnig á sumum leiðum á jaðri dagsins ef farþegafjöldi er of lítill fyrir Intercity eða Railjet.

Sérlestir eða magnaralestir á tónleika eða aðra stórviðburði eru einnig keyrðir sem hraðlestir. Það eru einnig nokkrar alþjóðlegar hraðlestir, til dæmis milli Króatíu , Slóveníu og Villach , auk tveggja daglegra tenginga frá Vín til Tékklands og þaðan til Moskvu , Pétursborgar , Varsjá , Krakow og Berlínar . Bein hraðlest keyrir frá Nice til Moskvu einu sinni í viku. Viðkomustaðir í Austurríki eru Innsbruck, Jenbach, Kirchberg in Tirol, Zell am See, Bischofshofen, Linz og Vín.

Í Austurríki eru hraðlestir sem keyra á aðalleiðunum taldar sem langferð , þannig að pöntun er möguleg og einnig er hægt að kaupa miða í lestina. Ennfremur flytja þeir sjaldan 1. flokks vagna í umferð Austur-Austurríkis, en í umferð yfir landamæri er þeim boðið fyrir hverja tengingu.

Sviss

Í Sviss hefur hraðbrautargerðinni aðeins verið skipt út fyrir hugtökin RegioExpress og Interregio , sem hægt er að nota á öllum þjóðtungum, frá því að tímataflan breyttist 12. desember 2004 á SBB netinu og ári síðar einnig á RhB netinu . Þessi skipti voru hafin löngu áður en það náði fyrst yfir InterCity, kynnt með reglulegri áætlun frá 1982, og síðar InterRegios, sem hægt var að aðgreina frá hraðlestunum með loftkældum bílum. Með tilkomu ICN ( InterCity-Tilting Train ) tegundarinnar var sumum InterCity og InterRegio leiðum skipt út fyrir síðari og hraðbrautirnar sem eftir voru fluttar frá desember 2004 í núverandi InterRegio gerð fyrir langlínur og RegioExpress fyrir staðbundnar lestir . Með tímatafabreytingu 2017/18 og tilkomu línanúmera í langferðabifreiðum var ICN flokkurinn afnuminn og samskipti ICN lestar voru samþætt í venjulegt IC net. Í Sviss eru yfirleitt engin álag lögð á hvers konar lest; þetta á einnig við um ICE og TGV í umferð innan Sviss. Burtséð frá þessu hefur Forchbahn kallað flýtimeðferðir sínar hraðlestir í stað hraðlestar áður síðan á tíunda áratugnum.

Ítalía

Lestargerð Rapido (R) var kynnt árið 1931. Grunnhugmyndin var að bjóða upp á hraðvirka daglega umferð um miðlungs og langar vegalengdir með sem fæstum stoppum. Síðan á áttunda áratugnum var 2. flokki einnig boðið í auknum mæli. Rapido lestargerðin hélst til ársins 1987 og síðan var skipt út fyrir alþjóðlega kynntan InterCity flokk.

Þangað til henni var hætt 9. júní 2007 var diretto mikilvægur flokkur á Ítalíu í greininni milli staðbundinna og langflutninga . Diretto hafði það hlutverk að koma á beinum tengingum milli stærri borga. En einnig þurfti að þjóna meðalstórum stöðvum.

Frakklandi

Franska ríkisjárnbrautin SNCF nefndi hraðlestir sem Rapide (RAP) eða Express (EXP). The Rapide var líkari þýsku F lestinni og þjónaði færri stoppum en hraðlest . Direct (DIR) var nokkurn veginn sambærilegt við þýsku hraðlestina . ^[20] Þessar tilnefningar hættu að vera til með tilkomu TGV og Corail lestanna. Í dag eru langlestar lestir sem dregnar eru af eimreiðum þekktar sem Intercités .

Tékkland

dæmigerður ČD Rychlík

Tékknesku ríkisjárnbrautirnar (ČD) eru enn með „Rychlík“ lestargerð (úr tékknesku „rychle“ = „hratt“), skammstafað með „R“. Aðallega eru loftbældir hólfabílar notaðir hér, í 2. flokki með átta sæti í hólf. Sem hluti af nútímavæðingu ČD flotans eru nú notaðir einstakir loftkældir stórir eða hólf bílar í Rychlík.

Lestir sem eru eknir með nútímavæddum loftkældum bílum eru kallaðir „Rychlík vyšší kvality“ eða „Rx“. Rychlíks keyra á næstum öllum aðalleiðum og þeim er oft bætt við „Spěšný vlak“, hraðlestir.

Hraðlestin í dag

Hraðlestartegundin fyrir sérlestir í dagsferðum kemur enn stundum fyrir í dag. Frá því að tímataflan breyttist 14. desember 2008 hafa hraðlestir keyrt aftur á austurrísku vesturbrautinni . Þeir þjóna sem hjálparlestir og keyra á milli Wien Westbahnhof og St. Pölten Hauptbahnhof án áætlunar. Im Fernverkehr zwischen Berlin und Warschau, Moskau, Saratov, Prag und Budapest verkehrten einige Züge in den Tagesrandzeiten und als Kurswagen nach Polen und Russland bis 2014 als Schnellzug. Heute wird in Deutschland nur noch der SyltShuttle Plus in der Fahrplanauskunft als Schnellzug bezeichnet. Im übrigen Bahnfernverkehr Europas entwickelten aus Weiterentwicklungen aus dem Schnellzug andere Zuggattungen wie der Intercity oder der Interregio.

Die von Veolia betriebenen InterConnex -Züge wurden in der Fahrplanauskunft der Deutschen Bahn als Schnellzug mit dem Gattungskürzel X geführt. Das private Eisenbahnverkehrsunternehmen Agilis , seit 2010 auf dem Markt aktiv, benennt seine beiden Zuggattungen agilis-Schnellzug ( as ) und agilis-Regionalbahn ( ag ).

Sonderformen

Neben der Deutschen Bundesbahn setzten in Deutschland auch die Köln-Bonner Eisenbahnen bis 1975 auf ihrem Streckennetz Schnellzüge ein. Diese Züge erreichten zwischen Köln und Bonn Fahrzeiten, die mit denen der Deutschen Bundesbahn vergleichbar waren. Für diese Züge war ein Schnellzugzuschlag zu entrichten.

Nachtzüge

Bis zum Fahrplanwechsel 2007 gab es bei der DB noch Schnellzüge im Nachtreiseverkehr, speziell in die östlichen Nachbarländer. Das entsprechende Angebot lautete D-Nacht . Die vermeintlichen D-Nacht-Züge bestanden zum Teil nur aus wenigen Kurswagen , die anderen Nachtzügen mitgegeben wurden. Diese Zugkategorie hatte jedoch den Vorteil, dass sie tariflich nicht den engen Vorgaben der DB-Nachtzüge unterworfen, sondern dem normalen Fernverkehr gleichgestellt war. Sie wurde deshalb unter anderem im Süden Deutschlands als Ersatz für Intercity-Spätverbindungen genutzt, die statt von DB Fernverkehr von DB AutoZug gefahren wurden. Als D-Nacht verkehrten viele Nachtzüge in die östlichen Nachbarländer Deutschlands.

Die im Dezember 2016 eingestellten, von der Deutschen Bahn betriebenen Nachtzüge wurden zuletzt als City Night Line bezeichnet. Seither fahren ÖBB Nightjets auf mehreren Linien als Nachtzüge durch Deutschland. In der Fahrplanauskunft der Deutschen Bahn sind diese Züge neben Nightjet (NJ) auch als EuroNight (EN) gekennzeichnet.

Siehe auch

• Liste von Zuggattungen
• Heckeneilzug
• Straßenbahnschnelllinie

Literatur

• Hans-Wolfgang Scharf, Friedhelm Ernst: Vom Fernschnellzug zum Intercity . Die Geschichte des Schienenschnellverkehrs. Hrsg.: Wilfried Biedenkopf. Eisenbahn-Kurier, Freiburg in Breisgau 1983, ISBN 3-88255-751-6 .  
• Rico Bogula: Internationale Schnellzüge in der DDR und deren Reisezugwagen. 1949–1990 . Eisenbahn-Kurier, Freiburg in Breisgau 2007, ISBN 978-3-88255-720-6 .  
• Wilfried Biedenkopf: Die Zeit der leichten F-Züge (1951–1971) . In: Rolf Swoboda, Alfred Gottwaldt, Günter Krause, Hartmut Knittel [Vorwort], Lutz Münzer (Hrsg.): Jahrbuch für Eisenbahngeschichte. Band 33 . Deutsche Gesellschaft für Eisenbahngeschichte, Hövelhof 2001, ISBN 3-921700-87-6 , S.   5–16 .  
• Thomas Frister, Ernst Andreas Weigert: Wagen für Europa . Die Geschichte der 26,4-m-Wagen (= Eisenbahn-Kurier. Special 74 ). Eisenbahn-Kurier, Freiburg in Breisgau 2004, DNB 973136286 .  
• NN: Kurze Geschichte des F-Zug-Verkehrs bei der DB . In: eisenbahn magazin . Nr.   11/2010 . Alba Publikation, November 2010, ISSN 0342-1902 , S.   8–9 .  

Weblinks

Wiktionary: D-Zug – Bedeutungserklärungen, Wortherkunft, Synonyme, Übersetzungen

Wiktionary: Schnellzug – Bedeutungserklärungen, Wortherkunft, Synonyme, Übersetzungen

• Literatur von und über Schnellzug im Katalog der Deutschen Nationalbibliothek

Einzelnachweise