sigla

A sigla (frá fornháþýska Segal, líklega upphaflega: skera stykki af klút ^[1] ) er klút sem er notað til að knýja bíla í gegnum vindinn .

Það fer eftir byggingu þeirra og virkni, seglum er skipt í mismunandi hópa. Tveir hóparnir eru kallaðir ferningssegl og hallandi segl . Segl hreyfa ökutæki með því að nýta vindþrýsting . Það virkar sem þrýstingur á hlið sem snýr að vindi og sem tog eða sog á hlið sem snýr frá vindi. Öflin á báðum hliðum vinna saman. Siglingabílar geta einnig ekið skáhallt gegn vindi með viðeigandi seglstöðu. ^[2]

Veruleg þróun hefur orðið á efni fyrir segldúk . Þó segl hafi áður verið úr grænmetisvef og síðar úr ofnum gervitrefjum, þá eru lagskipt segl byggð á plastfilmum nú einnig notuð.

Ferningssegl á eftirmynd af Kraweel frá miðöldum	Schratsegel á Bermúda bor á að léttbátur

Þróunarsaga

Egyptian sigla skipi með fermetra segl (veggmynd um 1422-1411 f.Kr.)

Stöðug aðalhvöt í langri þróunarsögu seglskipsins var viðleitnin ekki aðeins til að gera siglinguna öruggari og áreiðanlegri heldur einnig að nýta náttúruöflin á áhrifaríkari hátt og halda þannig hraðar áfram. Auknar kröfur um eftirlit með vatni og vindi, jafnvel við óhagstæðar aðstæður og sérhæfingu siglinga vegna veiða, flutninga eða hernaðarlegrar útrásar, krafðist ekki aðeins nýrrar hönnunar báta og skipa, heldur einnig stöðugrar þróunar og endurbóta á drifi þeirra. Notkun vindorku með seglum reyndist hagstæð miðað við skipið sem var aðeins knúið með róðri , jafnvel þó að það gæti ekki alveg skipt um það í langan tíma. Að mestu leyti reynslulaus þekking um notkun segla og endurbætur á þeim olli starfi seglsmiðju , sem sérhæfði sig í vinnslu hráefnanna sem í boði voru hverju sinni í hentuga dúka. Aðeins á síðustu 100 árum eða svo hefur verið hægt að skýra eðlisfræði siglingar á vísindalegum grundvelli og, ásamt þróun og notkun plasts, að ná verulegum tækniframförum aftur. Í millitíðinni hefur hins vegar fjöldi seglefna og forma sannað sig þvert á menningu og er enn í notkun í dag.

Fyrsta þekkta sýningin á segli er á egypskri útfararkar frá Luxor frá 5000 f.Kr. Að finna. Egyptar notuðu skip með mastur og stórt ferningssigl fyrst og fremst til ferða um Níl , en einnig til ferða yfir Miðjarðarhafið og Rauðahafið .

Þróun seglformanna var nátengd þróun skrokka skipsins . Í upphafi, þegar neðansjávar hluti skipsins var enn flatur (þannig að hliðaráætlunin var lítil), var auðvelt að reka skip af krafti sem virkaði frá hliðinni. Þess vegna var aðeins hægt að nota vindinn ef hann skall eins mikið á skipinu aftan frá (aftan).

Latin segl tilheyra fyrstu Schrat seglunum

Með stækkun hliðaráætlunarinnar með kjöl og sverði , sem í raun dró skipið til hliðar, var hægt að nota önnur seglform líka. Á 2. öld f.Kr. Fyrstu Sling siglir birtist í Greco - Roman skipum með spritsail . ^[3] Seint á fornöld (2. - 4. öld e.Kr.) fylgdi latneska seglið sem - upphaflega notað í smærri rómverskum sjóskipum - flutti ferningsseglið næstum alveg frá Miðjarðarhafi við umskipti til miðalda . ^{[4] [5] [6] [7] [8] [9] [10] [11] [12]} Sprietsails og latin segl voru fyrstu seglin sem ekki var lengur keyrt yfir, heldur í átt að lengd skipsins ás (Schratsegel). Þetta gerði það í fyrsta sinn mögulegt að sigla á ská á móti vindinum og fá pláss til að vinda upp á við .

Úr latínu segl, sem gaff sigla þróast yfir drösla sigla á 17. öld. Úr þessu kom aftur þríhyrningslaga háseglið , sem er enn algengt í dag, á 19. öld, sem gerir ódýrar nálægar brautir mögulegar .

Frá miðri 19. öld fóru seglur í frekari þróun hvað varðar fjölbreytni í gerðum og efnum sem notuð eru í segldúk í gegnum virtar siglingabretti eins og America's Cup . Í dag eru ekki aðeins kappakstur, heldur siglingar og bátar, margs konar segltegundir og efni fyrir allar vindáttir og vindstyrkur í boði.

Flokkun og skilgreiningar

Seglum er skipt í mismunandi hópa segla, allt eftir smíði þeirra og notkun. Til dæmis, Fokka á að léttbátur fellur í hópa reisa segl, staysail, helstu seglum og headsail. Aðild að hópi ( t.d. aðalsiglingu ) útilokar ekki aðild að öðrum hópum (eins og hausa ).

• Ferningssegl eru ferningssegl sem eru fest við lárétta stöng ( garðinn ) sem er fest við mastur skipsins þvert á lengdarstefnu skipsins. Þetta eru elstu segl sem vitað er um. Í dag þú getur nánast bara séð þá á jafnan rigged skipum. Kosturinn við þessi segl felst í því að þeir eru auðveldir í framleiðslu og góðir eiginleikar þeirra á vindi og vindi .

Stafsegl

• Hallandi segl eru þríhyrnd eða ferkantuð segl sem eru sett í lengdarstefnu skipsins. Nútíma lófa seglin eru fest við mastrið eða dvöl með lófa þeirra (fremsta brún) í miðskipa stigi. Í síðara tilvikinu eru þeir einnig þekktir sem seil . Stóri kosturinn við þessi segl er að hægt er að nota þau til að sigla skáhallt gegn vindi. Dvölin á dvölinni er að mestu leyti unnin nú á dögum með því að vera með knapa eða halla reipi sem er saumað í seglið, sem er sett í gróp sniðdvalarinnar.
• Helstu siglir eða virkra segl eru segl sem eru venjulega sett vindmegin og eru hluti af helstu tækjum viðkomandi bát eða skipi. Ef um er að ræða tómatspil eða gjall , eru þetta til dæmis fok , stórsegl og mizzen segl .
• Side siglir eru þeir segl sem eru notuð í stað eða til viðbótar við helstu seglum. Þeir eru stilltir í sérstökum vindskilyrðum (hægviðri eða stormi) eða á ákveðnum brautum til vindsins . Eitt frægasta endaseglið er spinnaker .
• Fyrir seglskip með mörg mastur er vísað til allra segla sem eru fyrir aðalmastri eða á bogspýtu sem höfuðsegl . Þegar um er að ræða slup-rigged seglskútu eru þetta til dæmis fok, genúa og spinnaker.

Seglgerðir

Það er ófyrirsjáanlegur fjöldi mismunandi tegunda segla, þar sem stundum er vísað til sömu gerða segla á annan hátt. Skýringarlista má finna í aðalgreininni.

Smíði og búnaður seglsins

Búnaður hásegils (stórsigl)

Höfuðið

Í þríhyrndum seglum er hausinn efra horn seglsins. Á nútíma bátum er það styrkt með höfuðgafl (einnig höfuðplata ) úr tré , léttmálmi eða plasti. Hálfarinn, sem er notaður til að draga upp seglið, er festur við höfuðið. Með ferkantaða ferningnum og gaffarseglunum er efri brún seglsins kölluð höfuðið.

Hálsinn

Í þríhyrndum seglum er hálsinn neðra framhorn seglsins. Í þessum seglum er það styrkt af rassliði . Ef um er að ræða spinnaker er horn seglsins sem spinnaker stöngin er goggað í (fest með tæki) talið vera hálsinn. Ekki má rugla saman við þetta er háls undirseglanna ( ferningssegl ), sem er ekki hluti af seglinu, heldur reipi. ^[13]

Kletturinn

Kletturinn er aftari, neðra horn segilsins í Schratsaileln. Í ferningsseglum eru klærnar neðri hornin sem blöðin - og ef um er að ræða segl, einnig hálsana - eru fest við. ^{[13] [14]} Segl eru venjulega sérstaklega styrkt á þessu horni, þar sem miklir kraftar verða þar.

Háls

Gaff Topsail (væri búist) eru oft á háls, sem er um það bil miðja vegu milli höfuðs og háls, auk þess með Neckfall að mastur eða silfurberg fylgir, ef ekki jafnan Hanks o. A. að nota.

The Lieken

Brúnir seglanna kallast blóðsugur . Þegar þríhyrningslaga siglir þrisvar Leeches eru aðgreindar: að Luff (á mainsail við mastrið, þess vegna Mastliek kallast), the blóðsuga (á mainsail sem Baumliek, the headsail eins og Fußliek kallað) og blóðsuga . Á stórseglinu eru fram- og fótleggur gjarnan styrktur með luff reipi eða kápuvír til að koma í veg fyrir að seglið slitni og teygist. Oft er lína í blaðinu sem hægt er að nota til að breyta spennu spennunnar og snyrta þannig seglið. Framseglið er aðeins með saumaðri luffreipi í luffinu, sem í dag er úr stálvír.

Með gaff sigla , sem blóðsuga á gaff er kallað efri blóðsuga eða gaff blóðsuga. Þegar þekkt er Rahsegel raukinn Rahliek, sem staðsettur er á garðinum, er kallað Lieken hliðina tvo sem stjórnborð eða bakborð eða eins og luffs.

Siglingabrautirnar

The Sail brautunum (kallast föt by the Seglagerð) eru ræmur af klút þaðan sem sigla er saumaður eða límdur saman. Nauðsynlegum kambi segilsins (með hallandi seglum) er náð með því að skera einstaka spjöldin í samræmi við það. Þegar um er að ræða ferningssegl með rétthyrndum skurðum, liggja brautirnar hornrétt á garðinn. Í þríhyrningslaga seglbátum og snekkjum renna þeir venjulega hornrétt á blóðstrenginn (láréttan kafla) eða meðfram álagslínum (tví- eða þríhyrndur kafli), sjá seglkafla .

Cunningham hálsinn

Cunningham fingur (önnur opnun frá botni)

Cunningham -þumarinn er staðsettur við lóðina í neðri hluta seglsins og er notaður til að snyrta seglið. Með því að teygja lófan (draga hana niður í átt að hálsinum) færist sveigjan ( maginn ) seglsins áfram og seglsniðið verður flatara í heildina.

Böllin

The Sail Lektur eru þröngar, sveigjanleg Flísalektun úr ösku tré eða plasti, sem eru sett inn í Batten vasa veitt. Þau eru notuð til að móta seglið og eru ætluð til að styðja við blóðsykurinn þannig að aftari hluti seglsins drepi ekki (blakti). Með slægðu seglinu renna lagnirnar samfleytt frá mastrinu að súlunni.

Rifið fingrar, rifhlið og rifbönd

Fyrir reefing sigla furling ráðum Bindereffs eru í viðkomandi Reffreihe Reef lið og Reffgattchen og Reffbändsel að nota. Stórsegl með lagnakerfi sem er rúllað í mastrið eða bómuna fyrir reifing hefur aftur á móti engar reifaraðir.

Efni fyrir segl

Ýmsar kröfur eru gerðar um efni seglanna: Það ætti að vera ógegndræpt fyrir lofti, rifþolið, víddarstabilt, ónæmt fyrir UV geislun og sjó, það ætti að hafa lítið frásog vatns og vera létt. Seglklút ætti einnig að vera auðvelt í vinnslu og eins ódýrt og mögulegt er. Það fer eftir fyrirhugaðri notkun, mismunandi valviðmið koma til sögunnar. Til dæmis er kostnaðarspurningin mikilvægari við að aka litlum strandveiðibát en fyrir afkastamikla regatta segl.

Áður fyrr samanstóð segl aðallega af grænmetisvef, en einnig úr dýrum, eins og í seglum Eskimóa. Í dag eru segl aðallega úr tilbúnum trefjum.

Náttúruleg efni

Outrigger bátur með fermetra segl úr pandanus laufstrimli

Áður fyrr var efni og klút úr næstum öllum tiltækum náttúrulegum trefjum notað sem efni í segl. Enn í dag eru segl úr öllum mögulegum efnum sem til eru á staðnum í notkun fyrir smábáta í fátækari heimshlutum. Hins vegar eru dýrar trefjar sjaldan notaðar.

Það er vitað frá „ Forna Kína “ að í upphafi 15. aldar voru segl svokallaðra fjársjóðskipa úr rauðu silki . Oft var siglt á norrænum langskipum með ullarseglum , þar sem sagt er að náttúrulegt fituinnihald ullar sérstakrar langhærðs sauðfjárkyns hafi komið í veg fyrir að seglin gleypi of mikið vatn. Nettle efni var einnig mikið notað fyrir segl í Skandinavíu . ^[15]

Á suðursvæðum, svo sem í Pólýnesíu , voru segl úr fléttuðum lófa laufi eða pandan laufstrimlum notuð fyrir hefðbundna stoðbáta fram á 20. öld.

Áður fyrr var segldúkur aðallega gerður úr hampi eða hör ef þessi efni voru til staðar. Í upphafi 19. aldar var hampi og hör hægt skipt út sem strigaefni fyrir ódýrari bómullina , einnig vegna þess að seglin urðu stærri og bómullarsegl eru léttari (hægt er að snúa bómull miklu fínni og þéttari ofinn) en hör- eða hampseil . Bómullarseglin eru einnig síður holótt, þannig að þessi segl halda vindinum betur og þau halda lögun sinni betur. ^[16]

Þar til tilbúið seglklút var tekið í notkun notuðu íþróttasjómenn þétt ofinn bómullarsegl fyrir báta sína . Til viðbótar við lægri víddarstöðugleika bómullarsegl hafa þann ókost að ekki er hægt að geyma þau samanbrotin rök, annars með því að harðna . Hálsreiparnir, úr náttúrulegum trefjum, bólgnuðu einnig upp í nærveru raka og voru erfiðir að hreyfa sig í viðkomandi geymslu .

Segl úr náttúrulegum trefjum eru enn notuð í dag af sumum hefðbundnum sjómönnum. Annars hefur þessum efnum verið skipt út fyrir manngerðar trefjar , þar sem þetta rotnar ekki, slitnar hægar og hefur betri víddarstöðugleika (minni teygja ).

Gervi efni

Nútíma seglum má gróflega skipta í þrjár gerðir:

1. Segl úr ofnum segldúk , til dæmis úr pólýester (vörumerki: Dacron ), í fjölmörgum eiginleikum og hönnun;
2. Lagskipt segl (stundum kölluð samlokusegl), þar sem trefjar, svokallaðar skrípur, eru límdar saman með filmum eða pólýester efni;
3. Himnusegl - þetta eru lagskipt segl þar sem styrktrefjar eru þegar soðnar í við framleiðslu seglsins í samræmi við væntanlegar álagslínur.

Eftirfarandi er listi yfir ýmsar tilbúnar trefjar sem notaðar eru í dag við framleiðslu á seglum:

Litaður nylon spinnaker

Pólýamíð (vörumerki: nylon)
Styrkur efnisins felst í lágþyngd þess og tiltölulega miklum styrk. Líta má á mikla mýkt sem veikleika.
Markhópur: Dúkur fyrir spinnakappa og skemmtiferðaskip

Pólýester (vörumerki: Dacron , Diolen, Trevira, Terylene, Tetoron, Pentex, Mylar)
Stóru kostir efnisins eru áreiðanleiki og endingargildi. Það er mikið úrval af þyngd og eiginleikum dúkur. Ókostir eru lítill víddarstöðugleiki og tiltölulega mikil teygja.
Markhópur: regatta og siglingasiglingar

Pólýetýlen naftalat (PEN, vörumerki: PenTex)
Efnið er tvisvar sinnum teygjanlegt en pólýester og er verð einhvers staðar á milli pólýester og aramid. Það er ekki fáanlegt sem ofinn klút, heldur aðeins sem scrim í lagskiptum.
Markhópur: tíðir sjómenn í siglinga- og regatta geiranum

Aðalsegl úr kolefni með dæmigerðum gráum og svörtum lit

Hitavarnar fljótandi kristal fjölliða (TLCP, vörumerki: Vectran )
Vectran hefur álíka hagstæða vélræna eiginleika og aramid, en er varanlegur. Hins vegar er það viðkvæmt fyrir UV geislum. Markhópur: Siglingar og siglingar á regatasjómönnum á hæsta stigi

Aramid (vörumerki: Kevlar 29, Twaron, Technora Black)
Kevlar hefur meiri togstyrk en stál og er fyrsta hátækni trefjarinn á siglingasvæðinu. Veikleikarnir eru beygja og UV næmi.
Markhópur: regötusjómenn

Kevlar kolefni segl

High modulus aramid (vörumerki: Kevlar 49, Kevlar Edge, Twaron HM)
Efnið er afar teygjanlegt en er beyglað og UV-næmt.
Markhópur: bestu regatasjómenn

Ofurhá mólþunga pólýetýlen (PE-UHMW, vörumerki: Spectra, Dyneema )
Styrkur efnisins felst í mikilli brothleðslu, auðveldri meðhöndlun og góðri UV -viðnám. Það sýnir lágt, sniðbreytandi langtíma teygju.
Markhópur: langferðasjómenn

Koltrefjar (kolefni)
Efnið er létt, hefur litla teygju og er ónæmt fyrir UV geislun. En það er mikill munur á gæðum, segl úr kolefnistrefjum eru mjög viðkvæm fyrir hreyfingum og eru dýr.
Markhópur: bestu regatasjómenn

Cylon trefjar (PPBO) pólý (p-fenýlen-2,6-bensóbísoxasól)
Zylon trefjar hafa einstaklega góða eiginleika. Lítil teygja og hár víddarstöðugleiki vegna mikils styrks. Hins vegar ekki mjög UV-ónæmt, dýrara en aramid, með styttri líftíma.

Tæknilegar upplýsingar um gerviefni í samanburði

Athugasemdir um upplýsingarnar í töflunni:
Einingin g / den þýðir grömm á denier . 1 denier pólýester trefjar eru um það bil 10 míkrómetrar (0,01 mm) í þvermál.
Teygjugildi: Hærra tölulegt gildi þýðir lægri teygjanleika. Segl með litla mýkt hafa þann kost að þau halda lögun sinni jafnvel við mikið álag.
UV -viðnám: Eftir tilgreindan fjölda mánaða hefur brotþungi verið minnkaður niður í helming nýs gildis (á við um subtropískt vatn, til dæmis Miðjarðarhafið).
Tap á beygju: Hlutfallið er tap á brotbroti eftir 60 beygjur.

Heimild: sérfræðitímaritið Yachtrevue , tölublað 4/2006

Seglskurður

Stórsegl með láréttri skurð, höfuðsegl með geislaskurð (sjá ljósar rendur (saumar) í seglinu)

Segl eru unnin úr meira og minna miklum fjölda strimla af klút, svokölluðum seglsporum. Það fer eftir lögun þessara seglbrauta og samsvarandi gangi saumanna sem þeim er haldið saman við að tala um mismunandi seglskurð . Seglskurðurinn hefur áhrif á endingu og afköst seglsins.

Segl eiga að vera eins víddarstöðug og mögulegt er undir miklu álagi. Teygjan (teygjanleiki) segldúksins hefur veruleg áhrif á víddarstöðugleika. Lárétti stöngin ætti að vera eins lítil og mögulegt er. Pólýester dúkur hefur til dæmis lága teygju í undið og ívafi áttunum (í átt að lengdar- og þverþráðunum) en skáhallt að þessu er teygjan stór. Reynt er að taka tillit til þessarar staðreyndar með ýmsum skurðum þannig að efnið verði ekki fyrir skáhleðslu þegar siglt er.

Lárétti skurðurinn eða krossskurðurinn er oftast notaður og reyndasti seglskurðurinn fyrir stórsegl. Með þessum skurði renna saumarnir nokkurn veginn samsíða, í hornrétt við sin blóðsins, í ferningsseglum í hornrétt á rahliek. Þessi skurður er ódýr í framleiðslu, sterkur í notkun og yfirleitt sá varanlegasti.

Flipskurðurinn er seglskurður sem er oft notaður fyrir segl (fok). Skáan saumur, sem kallaður er lashing, liggur frá króknum, í átt að lakdrætti, að lófi seglsins. Frá lashing, renna spjöldin um það bil hornrétt á leech og leech.

Ef um er að ræða geislaskurð (þrí eða full geislaskurður ) renna saumarnir í stjörnuformi um það bil frá miðjum neðri þriðjungi seglsins í þrjú horn segilsins eða í geislamynstri frá þeim. Þessi skurður er aðallega notaður fyrir höfuðsegl, þar sem krafturinn er settur í seglið með klofið í skáhalla.

• 

  Lárétt kafli

• 

  Biradial skera

• 

  Fullur eða þrígeislaður skurður

Loftaflfræði seglsins

Smíði segla ræðst af lögum loftaflfræðinnar . Þetta eru loftþolnir vængir .

Seglið sem vindurinn blæs á tekur á sig bogna lögun ( kvið ) og þróar kraft sem er í réttu hlutfalli við afrakstur seglasvæðisins og ferning vindhraða . Krafturinn verkar hornrétt á yfirborð seglsins í hægri átt. Til viðbótar við lögun og stærð seglsins og vindhraða hefur árásarhorn vindsins á seglin einnig áhrif á stærð kraftsins. Það fer eftir árásarhorninu, annaðhvort er framrás íhluta með mótstöðu eða framrás íhlutar með floti .

Framdrif með mótstöðu

Þegar mótstöðu er knúið fram, er kraftur beittur á seglinu þegar það hægir á eða truflar loftflæði. Stærð kraftsins fer eftir stærð seglasvæðisins og dragstuðli þess (c _w gildi). Dráttarstuðullinn er mestur þegar seglið hefur lögun holra jarðar (c _w gildi ≈ 1,4). Þetta er ástæðan fyrir því að sérstök segl fyrir námskeið í vindi , eins og spinnaker , eru mjög bullandi og hafa stórt seglasvæði.

Framdrif með kraftmikilli lyftingu (vængáhrif)

1 loftflæði
2 samtöl. Loftflæði
3 afl á seglinu

Ef siglt er á móti í ákveðnu horni ( árásarhorn um 5 ° til 30 °) virka þau samkvæmt sömu meginreglum og væng flugvélar eða væng hangandi svifflugs . Ef árásarhornið eykst stöðvast rennslið og hlutfall framdráttar í gegnum viðnám ríkir (sjá hér að ofan).

Loftið sem streymir meðfram seglinu skapar kraft sem verkar á fyrsta þriðjunginn og er í meginatriðum hornrétt á klútinn. Það er afleiðing af mismunandi loftaflfræðilegum ferlum:

Samkvæmt þriðju lögmáli Newtons (afl = mótvægi) skapar sveigja loftflæðisins á vindhlið seglsins kraft á seglið. Stærð þessa krafts samsvarar breytingu á skriðþunga loftmassans sem siglið sveigir á tímaeiningu (sjá einfölduðu teikninguna til hægri).

Beygjuhlið seglsins flýtir mjög á áhrifaríkan hátt nálæg lofti aftur á bak. Þegar hröðað loft á lyghliðinni rennur saman við minna hröðað loft á vindmegin seglsins eftir að það hefur flogið um seglið, er straumurinn beygður með vektorhraða hröðunarhluta sem er hornrétt á seglið í átt að vindi. Þetta hefur í för með sér jafnmikið mótvægi á seglinu í hlíðinni, byggt á þriðju lögum Newtons.

Ef loftstreymi í kringum seglið er skoðað ítarlega má sjá að loftið flæðir hraðar á leeghlið seglsins en á vindhliðinni . Samkvæmt Bernoulli áhrifunum leiðir þetta til aukins þrýstings á vindhliðinni og minnkandi þrýstings á hlið hliðar seglsins. Þessi þrýstingsmunur skýrir einnig kraftinn á seglinu.

Ef seglum er raðað þétt saman geta þau haft jákvæð áhrif á hvert annað. Eitt dæmi er lengja stúturinn sem myndast í bilinu milli forseglsins og stórseglsins þegar rigning er í lægð . Vegna Venturi áhrifanna er meiri flæðishraði í þessum stút en á nærliggjandi svæði. Þetta skapar viðbótar flot á stórseglinu. ^[17] Sú skoðun að það er þota áhrif á milli fyrir framan og Mainsail er, hins vegar, umdeilt. ^[18]

Svið notkunar segla

Stór hluti seglanna sem unnin eru í dag eru notuð á seglskip , seglskútur og seglbáta . Sérstök segl eru einnig notuð við seglbretti , ís og sandasiglingar . Þar sem þessi ökutæki ná mjög miklum hraða á ákveðnum brautum þarf að skera seglin mjög flatt (með lítinn maga) af loftdynamískum ástæðum.

• 

  Sjómenn

• 

  Brimbretti

• 

  Íssjómenn

• 

  Sjómenn á ströndinni

bókmenntir

• Czeslaw A. Marchaj: Loftaflfræði seglanna . Kenning og framkvæmd. Delius Klasing, Bielefeld 2001, ISBN 3-7688-1017-8 .
• Nicolas Bessert: Óstöðug lofthreinsun útreikninga á snekkjuseglum . Shaker Verlag , 1999, ISBN 3-8265-6630-0 .

Vefsíðutenglar

Gátt: Sigling - Yfirlit yfir innihald Wikipedia um siglingar

Commons : Segl - safn mynda, myndbanda og hljóðskrár

Wikiquote: Siglingatilvitnanir

Wiktionary: Segel - skýringar á merkingum, uppruna orða, samheiti, þýðingar

• Ábendingar um umhirðu segla ( Memento frá 27. febrúar 2009 í netsafninu ) frá North-Sails

Einstök sönnunargögn

1. ↑ Duden, þýska alhliða orðabókin, 8. útgáfa (2015)
2. ↑ Heinz Overschmidt: Ökuréttindi A fyrir sjómenn. Verlag Delius, Klasing & Co, Bielefeld / Berlin 1973, ISBN 3-7688-0071-7 , bls. 49 ff.
3. ^ Lionel Casson : Skip og sjómennska í fornum heimi. Johns Hopkins University Press, 1995, ISBN 0-8018-5130-0 , bls. 243-245.
4. ^ Lionel Casson: Skip og sjómennska í fornum heimi. Johns Hopkins University Press, 1995, ISBN 0-8018-5130-0 , bls. 243-245.
5. ^ Lionel Casson: Sigl hins forna sjómanns. Í: Fornleifafræði. 7. bindi, nr. 4, 1954, bls. 214-219.
6. ↑ Lynn White: Diffusion of the Lateen Sail. Trúarbrögð og tækni miðalda. Collected Essays, University of California Press, 1978, ISBN 0-520-03566-6 , bls. 255.
7. ↑ IC Campbell: The Lateen Sail in World History. ( Minning um frumritið frá 4. ágúst 2016 í netsafninu ) Upplýsingar: skjalasafnstengillinn var settur inn sjálfkrafa og hefur ekki enn verið athugaður. Vinsamlegast athugaðu upprunalega og geymsluhlekkinn í samræmi við leiðbeiningarnar og fjarlægðu síðan þessa tilkynningu. @ 1 @ 2 Sniðmát: Webachiv / IABot / www.uhpress.hawaii.edu (PDF; 192 kB). Í: Journal of World History. 6. bindi, nr. 1, 1995, bls. 8-11.
8. ↑ George Makris: Skip. Í: Angeliki E. Laiou (ritstj.): The Economic History of Byzantium. Frá sjöundu til fimmtándu aldar. 1. bindi, Dumbarton Oaks 2002, ISBN 0-88402-288-9 , bls. 96.
9. ↑ Zaraza Friedman, Levent Zoroğlu: Kelenderis Ship Square eða Lateen Sail? Í: The International Journal of Nautical Archaeology. 35. bindi, nr. 1, 2006, bls. 113-114.
10. ↑ John H. Pryor, Elizabeth M. Jeffreys: Aldur ΔΡΟΜΩΝ. Byzantine Navy um 500-1204. (= Miðalda Miðjarðarhafið. Peoples, Economies and Cultures, 400-1500. Volume 62). Brill Academic Publishers, 2006, ISBN 90-04-15197-4 , bls. 153-161.
11. ↑ F. Castro, N. Fonseca, T. Vacas, F. Ciciliot: A quantitative look at Mediterranean Lateen- and Square-Rigged Ships. (1. hluti). Í: The International Journal of Nautical Archaeology. 37. bindi, nr. 2, 2008, bls. 347-359.
12. ^ Julian Whitewright: Miðjarðarhafs seint sigling í seinni fornöld. Í: The International Journal of Nautical Archaeology. 38. bindi, nr. 1, 2009, bls. 97-104.
13. ↑ ^{a b um} borð í handbók (PDF; 2,3 MB) Roald Amundsen . 3. útgáfa, bls. 16.
14. ↑ SSS Schonerbrigg (PDF; 1,0 MB) Greif , seglmappa , bls. 12.
15. ↑ Anil N. Netravali, Christopher M. Pastore: Sjálfbær samsetning: trefjar, kvoða og forrit. DEStech Publications, 2014, ISBN 978-1-60595-111-9 , bls. 165.
16. ↑ Jenny Bennett: Sigling inn í fortíðina: Að læra af eftirlíkingarskipum. Seaforth Publishing, 2009, ISBN 978-1-84832-013-0 , S. 184.
17. ↑ Joachim Schult: Segler-Lexikon. 13. Auflage. Delius Klasing, Bielefeld 2008, ISBN 978-3-87412-103-3 , S. 132, mit Abbildung.
18. ↑ Segel/Aerodynamik ( Memento vom 7. September 2011 im Internet Archive ).