Start- og flugbraut

frá Wikipedia, ókeypis alfræðiorðabókinni
Fara í siglingar Fara í leit
Fuglaskoðun á flugbrautakerfinu á Zurich flugvelli

Flugbrautin (SLB) eða brekkan er - oft styrkt - yfirborð flugvallar eða flugmóðurskip , annars vegar að hleypa flugvélahraða af stað og upp að flugtaki og lyfta af stað, hins vegar lenda snertingu og hægja á eða rúlla út flugvélar. Lengri flugbrautarlengd er nauðsynleg fyrir hröðunarvegalengdina en fyrir lendingarvegalengdina. Flestar flugbrautir eru notaðar bæði til flugtaks og lendingar; í mjög sjaldgæfum tilfellum geta þættir eins og hindrunarástand eða sérstakar leigubifreiðaflutningar krafist sérstakrar notkunar við flugtak eða lendingu. Þetta er t.d. B. málið á Frankfurt am Main flugvellinum .

Af þessum sökum er aðeins hugtakið flugbraut (skammstafað sem RWY) til á ensku. Í þýska hugtakinu er samheiti einnig brekkur eða stutt braut notuð fyrir flugbrautina. Í Sviss, Austurríki og í þýskumælandi flugútvarpi er hugtakið flugbraut eingöngu notað. [1]

Af öryggisástæðum er flugbraut aðeins notuð af einni flugvél á hverjum tíma, sérstaklega þegar hún er notuð sem flugbraut og lendingarstígur. Undantekningar eru dráttur flugvélarinnar eða sameiginlegt flugtak í myndunarflugi . Flugtak og lendingar fara þó stundum fram mjög hratt í röð; Sérstaklega á flugvöllum með mikla umsetu má oft sjá að flugvél fer í loftið í lok flugbrautarinnar en önnur flugvél er við það að lenda hinum megin. Vegna þess að sérhver flugvél býr til vakningshvelfingu á bak við hana er haldið tiltekinni fjarlægð milli flugs sem flugur og lendingar.

Þessar járnbrautir eru hluti af innviðum flugvallarins .

Uppbygging framkvæmd

Yfirborð / undirbygging

Flugbraut á São Paulo-Congonhas flugvellinum með grópun meðan á framkvæmdum stendur
Fljótandi flugbraut „Lily“ í Lamlash (Skotlandi) í seinni heimsstyrjöldinni

Það fer eftir álagi sem flugbraut verður fyrir meðan á rekstri stendur, hægt að íhuga mismunandi byggingarreglur. Þó að léttar flugvélar geti farið í loftið og lent á einföldum, styttri grasstrimlum, geta flestar þungar atvinnuflugvélar ekki gert það vegna þess að lendingarbúnaður þeirra myndi afmynda jörðina of mikið. Flestir atvinnuflugvellir hafa því að minnsta kosti eina malbikaða flugbraut. Þykkt kápunnar er á bilinu 25 cm til 130 cm fyrir mikið notaðar járnbrautir eins og nýju suðurbrautina á Berlín Brandenburg flugvelli . [2] Annaðhvort malbik eða steinsteypa er notuð sem yfirborð. Vegna lengri endingartíma allt að 40 ára er steinsteypa aðallega notuð á stórum flugvöllum en ódýrara malbikið með endingartíma 15 til 20 ár er notað á smærri flugvöllum. Yfirborðin verða að hafa góða núningshegðun við allar væntanlegar veðurskilyrði og vera lausar við óreglur til að tryggja bestu mögulegu flughreyfingar. [3] Þegar um steinsteyptar brekkur er að ræða, er jörðin oft rifin í þveráttina svo að vatnið geti runnið af og engin vatnshæð sé .

Ólagðar brekkur samanstanda af torfi, möl, þurrum jarðvegi eða sandi. Það eru einnig brekkur á hentugum þurrum saltvötnum, svo sem við Edwards flugherstöðina . Þeir eru einnig byggðir eins jafnt og hægt er og klippt stuttlega þegar gras er til að tryggja að flugvélin geti rúllað óhindrað. Þeir geta verið ónothæfir eftir miklar rigningar. Til að koma í veg fyrir þetta er annaðhvort hægt að tæma jörðina fyrir byggingu flugvallarins eða styrkja með innfelldu möskvaefni (til dæmis á Speck-Fehraltorf flugvellinum í Sviss).

Hægt er að flokka burðarþol flugbrauta með flokkunarnúmeri gangstétta .

Lendingarsvæði fyrir sjóflugvélar eru einnig stundum kölluð flugbrautir. [4]

lengd og breidd

Flugbraut (RWY 31) á Ruzyně flugvellinum í Prag
Dæmi um flugbrautarkerfi. Grátt: flugbrautir, blátt: leigubílar (leigubílar)
The öfgafullur- ljós flugvöllinn Dörzbach -Hohebach hefur tvær yfir flugbrautir af 230 og 290 m á lengd
Í austurhluta Ástralíu eru venjulegir vegir einnig notaðir sem flugbrautir ( Royal Flying Doctor Service )
Einfaldur flugvöllur sem samanstendur aðeins af sandbraut: Mikumi flugbraut í Tansaníu

Lengd og breidd flugbrautarinnar fer eftir „stjórnflugvélinni“. Þetta er flugvélin sem er oftast rekin á viðkomandi flugbraut. Ef þörf krefur verður sérstakt leyfi gefið út fyrir stærri flugvélar. Notkun stórra flugvéla á millilandaleiðum getur leitt til mjög mikils hámarks flugþyngdar, sem aftur getur krafist 3.000 til 4.000 metra flugbrautarlengd. Ef tilskilin lengd er ekki gefin leiðir það til takmarkana flugvélarinnar með tilliti til þyngdar þeirra og þar af leiðandi sviðs þeirra. Staðsetningartengdir þættir hafa einnig áhrif á lágmarkslengd brekkunnar. Minni afköst hreyfils og versnandi lyfta stafar af:

  • hátt hitastig á staðnum (heitt loft þenst út og er því þynnra en kalt). Þess vegna verður að lengja brautirnar í prósentum eftir viðmiðunarhitastigi flugvallarins . Þetta samsvarar meðalhámarkshita dagsins í heitasta mánuði ársins. [5]
  • mikla hæð flugvallar ofan sjávar, sem leiðir til lægri loftþrýstings .

Breidd flugbrautanna hefur einnig áhrif á tæknilegar upplýsingar flugvélarinnar. Fyrir flestar algengar, stórar gerðir flugvéla er staðlað breidd margra flugbrauta 45 metra næg. Flugvél eins og A380 krefst 60 metra breiddar flugbrautar. [6] Hins vegar gaf A380 flugvöllur samhæfni hópur (AACG) út sérstakt leyfi fyrir 45 metra breiðri flugbraut fyrir tiltekna flugvelli.

Á herflugvellinum eru flugbrautirnar einnig byggðar í samræmi við þær tegundir flugvéla sem þær eiga að nota. Margar þotuflugvélar þurfa um 2,5 kílómetra lengd flugbrautar en margar (sérstaklega minni) skrúfuflugvélar stjórna með mjög stuttum vegalengdum.

Fyrir sumar míkróflugvélar nægir flugtak eða lendingarvegalengd vel undir 100 metra. Microlight flugvellir eru venjulega með grasflugbrautir um 250 metra langar.

Samkvæmt ICAO viðauka 14 eru vefirnir skipt í fjóra lengdar- og sex breiddarflokka [7] sem eru gefnir upp með tveggja stafa kóða:

Flugbrautaflokkar
1 staða 2. staða
Kóðanúmer Tilvísun flugbrautarlengd 1 Kóðabréf Vænghaf
1 minna en 800 m A. minna en 15 m
2 800 til minna en 1200 m B. 15 til undir 24 m
3. 1200 til undir 1800 m C. 24 til minna en 36 m
4. 1800 m og meira D. 36 til minna en 52 m
E. 52 til undir 65 m
F. 65 til minna en 80 m
1 Á Spáni er fyrsta tölustafurinn skilgreindur á annan hátt: Flugvallarlengdaflokkar Spánar
Lágmarksbreidd er einnig krafist við flokkun, annars verður þessi keyrsla ekki samþykkt fyrir ný kerfi.

Lengsta borgaraleg heimsins flug brautin er 5.500 metrar (14/32) lengri Á Qamdo-Bamda Airport (ICAO Code: ZUBD) og er staðsett í Tibet Autonomous Region (PR China) við 4.334 metra hæð yfir sjávarmáli. Lengstu flugbrautir allra er að finna á tilraunastöðum hersins á þurrum saltvötnum eins og Groom Lake og Edwards flugherstöðinni með allt að 11,92 kílómetra lengd. Yap flugvöllur ( Míkrónesía ) er með stystu flugbrautina á alþjóðaflugvelli fyrir flugvélar með þotuhreyfla, í 1.469 metra hæð. Brasilíski flugvöllurinn Rio de Janeiro-Santos Dumont , sem einnig er notaður með þotuflugvélum, er flugbrautarlengd aðeins 1323 metrar. Strax í kringum flugbrautina er öryggislína skilgreind samkvæmt samþykktarlögum. Það fer eftir stærð flugbrautarinnar og notkun hennar ( tæki flug (IFR) / sjónflug (VFR)), þetta hefur 30 metra breidd (VFR) til hægri og vinstri á flugbrautinni allt að 150 metra (IFR, kóði númer 3 og 4) hvorri hlið og verður að vera jafnt og laust við hindranir. Innan ræmunnar er aðeins leyft að vera hindrun vegna flugumferðarstjórnar vegna þess að Gleitwegsendemast og skjárinn fitna . Röndin byrjar á 30 (VFR) til 60 metra (IFR) fyrir framan brautina og endar á 30 eða 60 metrum eftir að brautinni lýkur. RESA (flugbrautarendasvæði) er staðsett fyrir framan og á bak við ræmuna. RESA hefur að minnsta kosti 30 (VFR) lengd allt að 90 metra (IFR, mælt með ICAO 240 metra fyrir IFR). Breiddin er sú sem er á ræmunni, en að minnsta kosti tvöföld breidd vefsins.

Elstu benda á flugbrautinni þar sem lending flugvélar er leyft að snerta niður er þekktur sem löndun þröskuld. Merkingin á þessum þröskuldi lítur út eins og zebra cross . Þetta er aðgreina frá raunverulegum snertipunkti , sem getur verið meira eða minna langt á eftir þröskuldinum eftir lengd flugbrautar, flugvéla og vindskilyrða.

Í lok stígur, eftir hindrun aðstæðum, hindrunarlaust klifursvæði er hægt að setja upp. Lengd þeirra leiðir til núverandi flugtakshlaupafjarlægðar TORA (flugtakshlaup í boði) og TODA (flugtaksvegalengd í boði). Einnig gæti verið sett upp stoppistöð við vissar aðstæður. Þessi stöðvun er bætt við núverandi TORA og leiðir til hámarks ASDA (flýta stöðvunarvegalengd).

Jöfnun

Þó að í upphafi flugdags væru flugvellirnir í Þýskalandi að mestu kringlóttir og svo nothæfir í allar áttir, en flugbrautirnar eru í dag byggðar þannig að átt þeirra er aðlöguð að vindáttum staðarins. Flugvélar fara alltaf í loftið og lenda á móti vindi til að ná hámarks lyftu og stytta flugtak og lendingarvegalengd. Af þessum sökum er aðalbrautin helst byggð í samræmi við vindáttina . Lítil frávik frá þessu geta verið nauðsynleg vegna landfræðilegra aðstæðna og aðflugsaðferða . Velja ætti staðsetningu annarra flugbrauta þannig að notagildisstuðull flugvallarins sé að minnsta kosti 95%. Ef þvervindur er oft svo mikill á stað að ekki er hægt að keyra aðalbrautina til frambúðar, þá ætti að vera þvervindur flugbraut í þverlægri átt. Til að skipuleggja röðun flugbrautarinnar ætti að gera athugun á dreifingu vindsins nokkrum sinnum á dag á að minnsta kosti fimm ára tímabili til að tryggja sem mest notagildi flugbrautanna. [8.]

Sérstaklega erfið staða kemur upp þegar vindskera ( enska : wind hear) ríkir á flugbrautinni. Vindskurður er uppdráttur og niðurdráttur sem beygist í gegnum jörðina og birtist sem sterkir hviður. Í veðurradarnum er hægt að þekkja slæmt veðursvæði með góðum fyrirvara og flæða um þau en vindskera er ekki sýnd.

Hins vegar er nú til svokallað viðvörunarkerfi fyrir vindskera , sem skynjar ekki aðeins vindskífu þegar hún er í gangi (af völdum meira en 15 kts lóðréttrar eða 500 fpm láréttrar fráviks (def.)), Heldur einnig svokallaðs " Predictive Windshear System “, sem einnig skynjar stóra upp- og niðurdráttarreiti fyrir framan flugvélina. Ef áhættan verður of mikil þarf að landa öðrum flugvelli.

Stillingar

Veðurfræðilegir og landfræðilegir þættir á flugvöllum krefjast mismunandi stillinga flugbrautanna. Mögulegar stillingar eru einhliða, samsíða, þver- og V-brautarkerfi og samsetningar þeirra. The getu , eins og mesta mögulega fjölda af hreyfingum flugi , er að mestu, en ekki eingöngu, ákvarðast af flugbraut kerfinu. Aðrir áhrifatakmarkandi áhrifaþættir eru vindur og skyggni, tafir ef mikið umferðarmagn er, yfirþyrmandi, fyrirliggjandi leiðsögutæki, loftblöndun, aðflugs- og brottfararaðferðir auk afkastagetu flughlaða og akbrauta . Getan sem þannig er ákveðin táknar ekki algildi, heldur hermt áætlað gildi. [9]

Einfaldasta afbrigðið er einstefnukerfið þar sem aðeins er ein flugbraut í aðalvindáttinni. Það er aðallega notað af smærri flugvöllum sem hafa enga óhagstæðan þvervind. Með þessu kerfi er hægt að framkvæma 180.000 til 230.000 flughreyfingar árlega, allt eftir jarðvirkjunaraðstöðu.

Í samhliða brautarkerfi eru tvö eða fleiri lög í samhliða fyrirkomulagi. Eins og með einstefnukerfið, gerir þetta ráð fyrir að varla sé mikill mótvindur á staðnum sem myndi takmarka rekstur. Fjarlægðin og móti járnbrautanna frá hvor annarri eru afgerandi fyrir hversu margar hreyfingar afkastagetan eykst. Þessi fjarlægð, sem ákvarðar rekstrarhaminn, er mæld með því að nota fjarlægðina milli miðlína brautarinnar. Það er greinarmunur á nálægum, breiðum og meðalstórum vegalengdum („nálægt“, „langt“, „millistigi“). Meira en 1035 metra vegalengd þýðir að hægt er að keyra brautirnar óháð hvor annarri við hvaða aðstæður sem er (undantekning: þröskuldafærsla brautanna tveggja). Þetta leiðir til tvöfaldrar afkastagetu að hámarki 120 hreyfinga á klukkustund eða 310.000 til 380.000 flughreyfinga á ári. Óháð sjálfvirkni beggja lyftanna er ekki möguleg ef fjarlægðin er minni en 1035 metrar. Það fer eftir fjarlægðinni, það er mismunandi háð, sem getur dregið úr afkastagetu járnbrautakerfisins að hámarki getu einhliða aðgerðar.

Krossbrautarkerfið samanstendur af tveimur brautum með mismunandi stefnu sem fara yfir á einum stað. Mismunandi stefna brautanna stafar af vindum úr mismunandi áttum. Ef aðeins yrðu akreinar í eina átt á slíkum stöðum myndi þetta leiða til takmarkana á afkastagetu í sterkum hliðarvindi. Mismunandi stefna brautanna tryggir að braut samsvari alltaf vindskilyrðum. Þegar vindur er lítill er jafnvel hægt að stjórna báðum lyftunum. Auk rekstrarstefnu er afkastageta þverbrautarkerfisins mjög háð stöðu gatnamóta akreina tveggja. Því nær fjarlægð gatnamóta frá endum brautanna því meiri er afkastageta kerfisins.

Uppsetning V-brautarkerfisins er svipuð þverbrautarkerfinu en brautirnar tvær með mismunandi landfræðilega átt skerast ekki. Flugbrautin með yfirgnæfandi rekstrarstefnu er einnig kölluð aðalbrautin og hin í samræmi við það sem þvervindsbraut. Í sterkum vindi er afkastagetan takmörkuð þar sem aðeins er hægt að keyra eina lyftu í þessu tilfelli. Á hinn bóginn er hægt að nota báðar brautirnar samtímis í hægviðri. Hærri getu næst þegar hreyfingar eiga sér stað fjarri V. Í þessu tilfelli geta allt að 100 flughreyfingar á klukkustund átt sér stað. [10]

Eitt framtíðarhugtakið er hringlaga „Endless Runway“, sem er ætlað að draga verulega úr landnotkun , hávaðamengun og kostnaði við framtíðarbrautir. [11]

Halla

Flugbrautin í Evrópu er aðeins leyfð með örfáum halla hallahorn því hún myndi gera það erfiðara að taka af stað upp á við og lenda á hallandi flugbraut er töluvert erfiðari. Fyrir hverja 1% hallahraða flugbrautarinnar verður að vera lenging um 10% af lengd viðmiðunarbrautarinnar, þar sem hæðarmunur innan flugbrautarinnar leiðir til þess að flugvélin er ekki fær um að hraða.

Hámarksfjöldi:

  • 2% fyrir númer 1 og 2
  • 1% fyrir númer 3 og 4

Undantekningar: Courchevel Alpine Airfield hefur halla 18,5% eða u.þ.b. 11 °. Vegna brattar halla eða annarra landfræðilegra eiginleika í slíkum Altiports er oft aðeins hægt að lenda í eina átt og taka af stað í gagnstæða átt.

Sérflugmóðurskip

Flugþilfari (ferðalag)

Það eru tvær aðskildar flugbrautir á stórum flugmóðurskipum með hornflugþilfar . Þó að aðeins sé hægt að taka af stað út fyrir bogann, þá er hægt að nota lengri flugbrautina, sem er nokkra gráðu frá lengdarásnum, til flugtaks og lendingar. Smærri flutningsaðilar með beina flugþilfar, sem eru með samsetta flugbraut, nota „ skíðastökk “ við enda flugbrautarinnar sem hleypur flugvélinni í loftið.

Öryggisbúnaður

Til að koma í veg fyrir að skotflugvélum verði skotið út yfir flugbrautina er hægt að setja svokallað EMAS ( Engineered Materials Arrestor System ) á enda malbikaðs yfirborðs flugbrauta sem liggja að byggð eða þvervegi. Þetta samanstendur af götuðu efni og gerir vélinni kleift að sökkva inn þegar hún veltir sér og hægir þannig á henni.

Auðkenning flugbrautar

Ákvörðun flugbrautarauðkennisins byggð á vindrósinni
Flugbrautargreining samkvæmt ICAO
Auðkenning flugbrautar 24 á Lukla flugvelli . Í gagnstæða átt í hinum endanum er auðkenni sem flugbraut 06

Flugbrautirnar eru auðkenndar af flugbrautarhönnuði þeirra, sem byggir á gráðunum á áttavita rósinni . Fjöldi gráða er deilt með tíu og námundaður í viðskiptalegum tilgangi. Til dæmis, ef braut liggur í austur-vestur átt (90 eða 270 gráður), verður hún merkt 27/09. Minni fjöldinn kemur alltaf fyrst, óháð því í hvaða átt járnbrautin er. Beinn stígur merktur 04 í eina átt mun leiða merkingu 22 í gagnstæða átt. Stefna brautanna er mismunandi um 180 gráður, þannig að merkingin er 18. Hver af þessum tveimur tölum er máluð sem stór hvít tala á viðkomandi þröskuld (upphaf lendingarleiðar LDA) brautarinnar, þannig að flugmennirnir geta nú þegar sjá þá úr loftinu Fjarlægð er hægt að greina.

Þar sem mikilvægasta tilvísunin til upplýsinga um námskeið í flugi er jafnan segulmagnaðir áttaviti , eru flugbrautamerkingarnar einnig byggðar á segulmagnaðir norðurátt. Flugbraut z. B. með merkingunni 36 (fyrir 360 ° eða norður) bendir ekki endilega á landfræðilega norðurpólinn , heldur aðeins í norðurátt segulsviðs jarðar sem mælt er þar. Frávikið milli landfræðilegs og segulmagnaðs norðurs er aðeins lítið í Þýskalandi (allt að 4 ° árið 2018), en það getur verið töluvert hærra annars staðar; svo það liggur z. B. í brasilísku Recife við 22 ° vestur og í Thule (Grænlandi) eins og er (2016) jafnvel á 47 ° vestri. [12]

Þar sem segulsvið jarðar breytist einnig stöðugt geta auðkenni núverandi brauta einnig breyst. Til dæmis var braut 15/33 á Sylt flugvelli breytt í 14/32 í júní 2006 vegna þess að breytingin hafði breyst svo mikið að ávölt verðmæti var aðeins 140/320 gráður í stað 150/330 gráður.

Ef flugvöllur er með tvær flugbrautir sem liggja samsíða og hafa því sama númer og auðkenni er bókstafnum R (frá enska hægri ) bætt við flugbrautina til hægri og L (frá ensku vinstri ) til vinstri flugbrautarinnar. Í slíkum tilvikum væri full auðkenni til dæmis flugbraut 07R og braut 07L . Ef það er jafnvel þriðja samsíða keyrsla, er stafurinn C (frá ensku miðju ) notaður fyrir miðju flugbrautina. [13] Ef það eru fleiri en þrjár samsíða akreinar (til dæmis á alþjóðaflugvellinum í Los Angeles ), eru nöfn tveggja akreina oft rúnnuð á meðan nöfnum fyrir hinar tvær akreinarnar er rúllað upp. Brautirnar fjórar í áttavita átt 249 eru síðan til dæmis tilgreindar sem 25R, 25L, 24R og 24L.

Aðeins ein stefna er notuð í flugrekstri. Þetta er ákvarðað af turninum og er venjulega byggt á núverandi vindátt til að gera flugvélum kleift að fljúga og lenda á móti vindi til að ná stuttum flugtakshlaupum og lendingarleiðum. Það getur vel gerst að starfsstefnu sé breytt meðan á flugi stendur. Rekstrarstefna 18 verður þá 36 , það er að flugtak og lendingar eiga sér ekki lengur stað í suðri, heldur í norðri.

Merkingar

Flugbrautirnar hafa áfram hvítar merkingar sem hjálpa flugmanninum að bera kennsl á hina ýmsu kafla flugbrautarinnar og miðás þeirra við flugtak og sérstaklega við lendingu, til að geta stjórnað á öruggan hátt með þessum hætti. Á myndinni til hægri á merkingin við um kóða númer 4 akrein (lengd akreinar en 1800 metrar).

Lýsing

Flugbrautarljós á flugvellinum í Zürich

Fyrir flugtak og lendingu í myrkrinu og í þoku hafa sum flugbrautir ljós sem marka hliðarmörk, miðju, upphaf og endi flugbrautarinnar og hluta kafla.

  • Allar akbrautir (akbrautir) eru upplýstar með grænum ljósum (brúnirnar bláar), frá stoppistöðinni að miðlínu flugbrautarinnar grænn (grænn-gulur, ef verndarsvæði CAT-II / III verða fyrir áhrifum af ILS ).
  • Flugbrautirnar eru upplýstar með hvítum ljósum á brúnunum. Miðlínumerkið er einnig brennt hvítt; með CAT II / III eru 600 metrar af síðustu 900 metrum kóðuðir rauðir og hvítir og síðustu 300 metrarnir aðeins rauðir. Endinn er rauður, lendingarþröskuldurinn grænn, flugbrautarsvæðið hvítt (aðeins með CAT II / III).
  • Leigubílastöðinni er hleypt af rauðu og það geta verið upplýstar upplýsingatöflur (gul). CAT-II / III stoppistaðir eru einnig rauðir með rauðum merkjum.
  • Stöðvar í millistiginu eru ljósar appelsínugular.
  • Svuntan er með bláum kantljósum og framljósum.

Aðflugsljós eru aðgreind fyrir nákvæmniaðferðir og aðferðir án nákvæmni . Nákvæmniaðferðir krefjast lágmarkslengdar 720 metra (fyrir ILS flokk CAT I), fyrir CAT II og CAT III 900 metra.

Flugbrautir fyrir ónákvæmar aðferðir ættu að vera búnar aðflugsljósum sem eru að minnsta kosti 720 metrar að lengd. Undantekningar allt að 420 metrar eru mögulegar. Við vissar líkamlegar aðstæður (halla eða álíka) er styttri lengd aðflugsljósa einnig möguleg, en með fyrirvara um viðbótarskilyrði, til dæmis í Allendorf / Eder: GPS aðflugsaðferð, en aðeins 150 metrar aðflugsljósa (þó MDH er aukið ).

Einnig er hægt að setja upp sjónræn nálgunartæki við hlið flugbrautarinnar. VASI gerir kleift að athuga þriggja gráðu niðurföllinflugbrautinni með tveimur eða fjórum sviðsljósum sem eru raðað á bak við annað ("Hvítt hvítt: hæð þín !, Rauðhvít : þú hefur rétt fyrir þér, rauð rauð: þú ert dauður." ) , Precision -Approach-Path-Indicator-System ( PAPI ) býður upp á nákvæmari lendingarhjálp og samanstendur af fjórum lampum við hliðina á hvor öðrum. Hér er líka litakóði sem samanstendur af rauðum (of lágum) og hvítum (of háum); réttri svifleið er náð þegar flugmaðurinn sér tvö rauð og tvö hvít ljós.

viðskipti

Á stærri flugvöllum eru flugvélar oft fluttar frá flugbrautinni í bílastæðastöðu með fylgibíl . Einkum er það algengt að flugvélum sem ekki er sinnt við hlið eða leigubíl til General flugstöðvarinnar (GAT) sjálfar fylgir fylgibíll í bílastæði þeirra. Við hlið stórra flugvalla eru leiðbeiningar gefnar af starfsmönnum á jörðu niðri, svokölluðum marshallers .

Í viðeigandi veðri, brautin er aðeins hægt að nota ef það hefur verið hreinsað af snjó og meðhöndlað með hreyfingu yfirborði deicer að þíða eða koma í veg fyrir ísmyndun.

Flugvellir með mörgum flugbrautum

Chicago flugvöllur

Flugvöllurinn í Dallas / Fort Worth er með sjö flugbrautir. Flugvöllurinn í Chicago , með níu flugbrautum sínum, er flugvöllurinn sem nú hefur mestan fjölda flugbrauta.

Stærsti flugvöllur í Bandaríkjunum, Denver flugvöllur , er með sex akreinar en flugvöllurinn með mesta farþegafjölda í heiminum, Atlanta flugvöllur , hefur „aðeins“ fimm akreinar. Stærsti hollenski flugvöllurinn, Amsterdam , er einnig með sex akreinar. Paris-Charles de Gaulle flugvöllurinn, Frankfurt am Main flugvöllurinn og stærsti flugvöllur Japans, Tokyo-Haneda flugvöllurinn , eru með fjórar akreinar en stærsti flugvöllur Belgíu, Brussel-Zaventem flugvöllurinn , er með þrjár akreinar. London Heathrow flugvöllur (stærsta alþjóðlega farþegamagn í Evrópu, þriðji stærsti farþegi í heiminum) hefur hins vegar aðeins tvær flugbrautir. Toronto-Pearson flugvöllurinn , George Bush millilandaflugvöllurinn nálægt Houston , Texas og Logan alþjóðaflugvöllurinn í Boston eru allir með fimm flugbrautir. Flugvöllurinn í Detroit Metropolitan Wayne County er með samtals sex flugbrautir.

Nýr Istanbúl flugvöllur, sem opnaði í október 2018, mun verða „stærsti flugvöllur í heimi“ í lokastækkun sinni með sex flugbrautum (og 150 milljónum farþega árlega) á um 9.000 hektara svæði . Dubai er einnig að byggja „stærsta flugvöll í heimi“, Al Maktoum alþjóðaflugvöllinn , sem mun bæta núverandi alþjóðaflugvellinum í Dubai með fimm samhliða flugbrautum og 160 milljóna farþega (rúmar áætlaðar fullgerðir árið 2025). Flugvöllurinn í Beijing-Daxing fer fram úr þessu en áætlað var að ljúka því 2020 og lauk árið 2019 með átta skipulagðum flugbrautum.

Flugbrautir þýsku flugvallanna

Í alþjóðlegum samanburði eru flugvellir í Þýskalandi með tiltölulega fáan fjölda flugbrauta.

Alþjóðaflugvellir

Af þeim 15 flugvöllum sem flokkast sem alþjóðaflugvöllur er aðeins Frankfurt am Main flugvöllur með fjórar flugbrautir. Flugvellirnir í Hannover og Köln / Bonn eru nú búnir að hámarki þremur flugbrautum. Sex hafa tvær brekkur: Bremen , Düsseldorf , Hamburg , Leipzig / Halle , Berlin Brandenburg og München .

Hinir sex flugvellir eru aðeins með eina flugbraut.

Flugvellir

Juist flugvöllurinn er með 4 flugbrautir.

Sjá einnig

Weblinks

Commons : Start- und Landebahn – Sammlung von Bildern, Videos und Audiodateien
Wiktionary: Landebahn – Bedeutungserklärungen, Wortherkunft, Synonyme, Übersetzungen
Wiktionary: Startbahn – Bedeutungserklärungen, Wortherkunft, Synonyme, Übersetzungen

Einzelnachweise

  1. AIP GEN 3.4, online bei Eurocontrol (PDF)
  2. Hochleistung rund um die Uhr. In: wirtgen-group.com. Wirtgen Group, abgerufen am 2. März 2014 .
  3. A. Wells, B. Young: Airport Planning & Management . 5. Auflage. New York 2004, S.   102 .
  4. Flugplatzdaten Wasserlandeplatz Welzow Sedlitzer See ( Memento vom 20. Februar 2009 im Internet Archive )
  5. U. Häp: Bewertungsverfahren für Planungsvarianten von Start- und Landebahnen bei einem Flugplatzausbau. (= Schriftenreihe des Instituts für Verkehrswesen und Raumplanung, Universität der Bundeswehr München. Heft 51). Neubiberg 2007, DNB 985218754 , S. 51 f.
  6. A. Wells, B. Young: Airport Planning & Management . 5. Auflage. New York 2004, S.   105 .
  7. ICAO Doc 9157: Aerodrome Design Manual. (PDF) Part 1 – Runways. In: bazl.admin.ch. International Civil Aviation Organization , 1. März 2011, S. 11 , abgerufen am 11. November 2016 (englisch).
  8. H. Mensen: Planung Anlage und Betrieb von Flugplätzen . Berlin 2007, S.   324 .
  9. U. Häp: Bewertungsverfahren für Planungsvarianten von Start- und Landebahnen bei einem Flugplatzausbau. Neubiberg 2007, S. 53 f.
  10. H. Mensen: Planung Anlage und Betrieb von Flugplätzen . Berlin 2007, S.   325   ff .
  11. Projekt „Endless Runway“: Forscher planen kreisrunden Flughafen. Bei: n-tv , 29. März 2017.
  12. NOAA-Berechnungsseite für die Variation
  13. U. Häp: Bewertungsverfahren für Planungsvarianten von Start- und Landebahnen bei einem Flugplatzausbau. Neubiberg 2007, S. 50 f.