Veggöng

Umferðarskilti í jarðgöngum

Veggöng eru göng á vegum .

Með 24,5 kílómetra lengd er Lærdalsgöngin í Noregi, sem opnuðu árið 2000, lengstu göng heims. Vegurinn spíral göng með hæsta beygja horn, þ.e. 2070 ° (5.75 snýr) er spíral göng Drammen , einnig í Noregi.

saga

Etrúarar byggðu það strax á 6. öld f.Kr. Fyrstu vegagöngin í Alban hæðunum . Rómverjar byggðu einnig allt að 1000 metra löng göng um aldamótin.

Fyrstu göngin yfir landgöngin voru Col-de-Tende veggöngin , sem voru ein lengstu göng í heiminum þegar þau voru opnuð árið 1882.

Þó að mörg löng horn- og þyrilgöng hafi verið reist í járnbrautagerð strax á 19. öld, sérstaklega í umferðinni um landhelgi, hófst framkvæmd gönguganga aðeins í stærri mæli við gerð hraðbrauta eftir seinni heimsstyrjöldina . Þetta hefur að gera með meiri halla sem vegfarartæki geta sigrast á í samanburði við límplötur , með þrengri ferli radíusa sem þeir geta samið um og með hærri öryggiskröfum við vegagerð.

Húsgögn

Bygging vegganga er alltaf flóknari en járnbrautargöng, þar sem tveggja akreina vegagöng krefjast nú þegar stærra þversniðs en tveggja laga járnbrautargöng.

Öfugt við þetta ætti alltaf að lýsa upp vegagöng frá um 100 metra lengd inni - í Noregi eru hins vegar einnig nokkur óupplýst veggöng með lágu umferðarmagni sem er nokkrir kílómetrar að lengd.

Veggöng frá 300 til 500 metra lengd þurfa sérstakt loftræstikerfi til að forðast of mikinn styrk eitraðra útblásturslofttegunda í göngunum (loftræsting í rekstri) og einkum til að viðhalda hagstæðum aðstæðum til sjálfbjörgunar eins lengi eins og kostur er ef eldur kemur upp (eldræst loftræsting).

Þar sem slysahætta er miklu meiri í vegumferð en í járnbrautarumferð þarf að huga vel að öryggi vegganga. Ef um lengri göng er að ræða geta verið neyðarflóar og aðskild björgunargöng eða stokka eða, þegar um er að ræða tveggja röra göng, neyðarútgangar að nálægum slöngum.

Tilkynningar hátalara gera það að verkum að hægt er að taka á móti vegfarendum ef hætta er á og, ef nauðsyn krefur, skilvirka rýmingarbeiðni. Eftir að þýska Federal Highway Research Institute (BAST) rannsakaði hátalarahugtakið samstillt lengdarhljóðstyrking (SLASS) til að ná fullnægjandi talskiljanleika í göngum árið 2009 og mælti með því síðan þá hefur uppsetning slíkra hátalarakerfa fengið aukið vægi vegna háu öryggi.

Útvarpsmóttaka, sem hægt er að nota til að senda enn meiri aðgreindar upplýsingar til ökumanna, stuðlar einnig að öryggi.

Merkingar

Merkingar og leiðbeiningakerfi í göngunum

Á svæði vegganga eru notuð bæði kyrrstæð og kraftmikil merki ( breytileg skilaboðaskilti ). Auk umferðarmerkja eru einnig skilti sem sýna leiðina að neyðarútganginum eða neyðarkallstöðinni . Af öryggisástæðum verður þessi merking að uppfylla sérstakar kröfur. Samsvarandi leiðbeiningar hafa því verið gerðar á evrópskum vettvangi, sem er ætlað að staðla merkingar vegganga í aðildarríkjunum og tryggja ákveðinn lágmarksstaðal. ^[1] Til viðbótar við hina eiginlegu gönguleið þarf einnig að merkja fyrirvörunarsvæðið og enda ganganna. Hins vegar er ekki fjallað nánar um þessi tvö svið í tilskipunum ESB.

Í leiðbeiningunum er kveðið á um að táknin sem notuð eru í viðkomandi aðildarríkjum verða að uppfylla kröfur Vínarsamningsins . Undantekningar eru ríki sem gilda ekki samþykktina. Af almennum skilningi ætti að nota merkingarmerki í stað áletrana á þjóðtungunni. Leiðbeiningarnar krefjast þess einnig að persónurnar séu greinilega auðþekkjanlegar, jafnvel við slæmar skyggniaðstæður, sem venjulega gera sjálflýsandi persónur nauðsynlegar.

Merki skráð í tilskipun ESB
Í upphafi ganganna er gönguskilti (ef þörf krefur, með upplýsingum um lengd og gönganafn).
Upplýsingaskilti á neyðarkallstöð í göngunum
Tilkynningarmerki gefur til kynna staðsetningu slökkvitækja.
Auðkenning neyðarstöðvunar og bilunar
Að bera kennsl á neyðarstöðvun og bilunarsvæði með neyðarkallstöð
Viðbótarmerki gefur til kynna neyðarkallstöð og slökkvitæki.
Merking á flóttaleið í göngunum
Flóttaleiðaskilti með upplýsingum um stefnu og fjarlægð að næsta neyðarútgangi
Akreinamerki gefa til kynna að akrein lokist í göngunum.

Aðildarríkin hafa síðan þróað sínar eigin viðmiðunarreglur , sem eru í grundvallaratriðum byggðar á kröfum ESB og tilgreina þær nákvæmari. Í sumum tilfellum hafa einnig verið settar frekari reglur. Til dæmis eru merkingar á aðvörunarsvæðinu eða leiðsögnarkerfunum tilgreindar nákvæmari í leiðbeiningum viðkomandi aðildarríkja.

Eftirlitsaðstaða

Tvöföld lína með merkihnappum og hliðarbrúnarlínum í tvíhliða umferðargöngum

Auk merkingarinnar er sérstakt vægi lagt á leiðsögukerfin í göngunum. Öll merkingarmerki eru hönnuð þannig að hægt er að þekkja þau jafnvel við lélegt skyggni. Tilskipun ESB krefst sérstaklega landamæralínu til að bera kennsl á veginn. Að auki, í göngum sem eru rekin í gagnstæða átt, eru brautirnar greinilega aðskildar með einni eða tvöfaldri línu. Sum aðildarríkin bjóða upp á fleiri merkihnappa milli tvöföldu línunnar. Að auki eru sjálf lýsandi merkingarþættir festir við hliðina með reglulegu millibili (til dæmis 25 metrar).

Hraðbraut og hraðbrautargöng

Almennt

Hraðbrautargöng eru göng sem hraðbraut liggur um. Í dag er að jafnaði sérstakur göngurör fyrir hverja stefnubraut. Það eru einnig hraðbrautargöng með fleiri en tveimur slöngum eins og New Elbe Tunnel í Hamborg .

Oft er önnur slanga sem gerir kleift að flýja fljótt ef hætta er á.

Þegar hraðbrautargöng eru byggð, þar sem þau eru með tvö rör með tiltölulega stórum þverskurði, er uppgröftarmassinn meiri en þegar byggt er járnbrautargöng. Vegna útblásturslofts í bílum í hraðbrautargöngum er einnig þörf á víðtækari loftræstikerfum en í járnbrautargöngum af sambærilegri lengd.

Hraðbrautargöng eru sérstaklega að finna á hraðbrautum í fjöllunum til að átta sig á stærri ferli radíus og lægri halla en hægt væri með gönglausri leið. Á höfuðborgarsvæðunum þjóna hraðbrautargöng einnig til að verjast hávaða . Þessar eru oft framleiddar í opinni hönnun . Þetta þýðir að göngin eru venjulega byggð með rétthyrndum þverskurði í uppgreftri og eftir að framleiðslan er fyllt með jarðefni. Aðrar gerðir hönnunar á hraðbrautargöngum eru neðansjávargöng (t.d. Hamburg Elbe göngin).

Í seinni heimsstyrjöldinni voru nokkur veggöng í Þýskalandi notuð sem sprengjuvarnar verksmiðjur , svo sem Eschenlohe göngin tvö. Hraðbrautargöngin undir Gran Sasso ( Ítalíu ) þjóna einnig sem inngangur að rannsóknarstofu til að greina nifteindir .