Lokun línu

frá Wikipedia, ókeypis alfræðiorðabókinni
Fara í siglingar Fara í leit

Forchheim - Hemhofen járnbrautarlína eftir að brautirnar voru teknar í sundur

Lokun lína er hugtak frá flutningageiranum og þýðir að vegur eða járnbrautarlína er tekin úr notkun og er því ekki lengur tiltæk fyrir umferð.

Lagaleg undirstaða

Lokun lína fer fram í Sviss samkvæmt járnbrautarlögunum (EBG), í Austurríki samkvæmt járnbrautarlögunum frá 1957 (EisbG) og í Þýskalandi samkvæmt almennu járnbrautarlögunum (AEG).

Fyrir sporvagn og neðanjarðar línur, Passenger Transport Act er lagagrundvöllur í Þýskalandi oglaga Federal um farþegaflutninga í Sviss. Í Austurríki er farið með sporvagna eins og járnbrautir, járnbrautarlögin stjórna lokun og brottfalli í liðum 28 og 29. [1]

Þýskalandi

Í Þýskalandi, samkvæmt AEG, verður að gera greinarmun á lokun og undanþágu frá járnbrautarrekstri.

Stöðvun lestarumferðar

Í upphafi línulokunar er veruleg samdráttur eða stöðvun lestarumferðar af hálfu járnbrautarfyrirtækjanna (EVU) sem hafa notað línuna fram að því. Í sumum tilfellum er ferðum fækkað í algjört lágmark (svokallaðar alibi lestir ; ef aðeins ein lest er eftir á dag og stefnu, einnig alibi lestarpör [2] ); leiðin heldur áfram að missa aðdráttarafl og eftirspurn, sem aftur er hægt að nota sem rök fyrir algjöru hætt. Vegna skorts á lestargjöldum getur viðhald á leið fyrir járnbrautarfyrirtækið (EIU) orðið óhagkvæmt svo að lokunin sé möguleg afleiðing. Næstu stórfjárfestingar geta einnig stuðlað að þessu. Í almenningssamgöngugeiranum fellur flutningsþjónustan niður af ábyrgðaryfirvöldum. Í vöruflutningum getur tap stórra vöruflutninga viðskiptavina, en einnig frumkvöðlastarfsemi HR (sjá MORA C ) verið orsökin.

Frá lögfræðilegu sjónarmiði er stöðvun lestarumferðar ekki enn lokun í skilningi kafla 11 AEG. RIU er áfram skylt að viðhalda leiðinni í öruggu ástandi og veita öllum járnbrautafyrirtækjum sem vilja nota leiðina með ökutækjum sínum aðgang án mismununar. [3] [4]

Lokun innviða

Flutningalestir til BOA keyra aftur milli Bad Salzungen og Dorndorf

Lokun járnbrautarlínu í samræmi við kafla 11 í almennu járnbrautarlögunum (AEG) þýðir að járnbrautarfyrirtæki (EIU) losnar undan rekstrarskyldu sinni . [5] Forsenda niðurfellingar er umsókn frá IM þar sem hún sannar að ekki er lengur hægt að ætlast til þess að hún haldi áfram að viðhalda viðkomandi innviðum efnahagslega og að hún hafi án árangurs boðið viðeigandi innviði til annarra IMs til yfirtöku. Yfirtökutilboðið á að birta í bandaríska tímaritinu. [6]

Línan er lokuð fyrir sambandsbrautir með stjórnsýsluaðgerð frá Federal Railway Authority . Yfirvaldið sem ber ábyrgð samkvæmt lögum ríkisins ber ábyrgð á öðrum járnbrautarinnviðum. Lokun losar IM frá skyldu sinni til að halda áfram viðhaldi innviða. Þar sem starfsleyfi rennur út með lokuninni er almenningssamgöngur um járnbrautir ekki lengur leyfðar á slíkri ónýtri leið. A ferðamaður vagn þjónusta á sér stað á sumum slíkum leiðum er ekki lagalega skilgreind sem járnbrautum umferð.

Jafnvel eftir að línu hefur verið lokað, eru járnbrautarinnviðir áfram undir sérstökum skipulagslögum AEG í samræmi við kafla 38 í byggingarreglunum (BauGB). Að því er varðar skipulagslög þýðir þetta að leiðin er enn aðeins í boði fyrir járnbrautarrekstur og má ekki vera of skipulögð í öðrum tilgangi. Endurupptaka getur farið fram án nýrrar ákvörðunar skipulagsviðurkenningar ; á ónýtri leið eru z. B. Skátaferðir til endurræsingar með viðbótarbifreiðum mögulegar.

Hægt er að snúa niðurfellingunni við með nýju starfsleyfi samkvæmt § 6 AEG. [7] Annar möguleiki er starfsleyfi samkvæmt reglugerð um byggingu og rekstur tengibrauta (BOA) með samþykki eftirlitsyfirvalda ríkisins .

Undanþága frá járnbrautarrekstri

Aðeins undanþágan frá rekstri járnbrautar samkvæmt § 23 AEG (oft einnig kölluð vígsla ), [8] fjarlægir svæðið frá sérhæfðum skipulagsréttindum járnbrautarinnar og skilar því til skipulagsyfirvalda sveitarfélagsins, sem það getur síðan skipulagt fyrir aðra uppbyggingu . [9] [10] Jafnvel eftir undanþágu er enn hægt að hafa leiðina lausa í deiliskipulagi til endurvirkjunar síðar.

saga

Hleðsla járnbrauta á Enercon vindmyllur á iðnaðarsvæðinu Aurich-Nord

Á árunum 1994 til 2004 var meira en 400 km af járnbrautarlínum lokað í Þýskalandi á hverju ári. Flestum línunum (599 km) var lokað í Saxlandi-Anhalt á þessu tímabili, síðan Norðurrín-Vestfalía (574 km) og Bæjaralandi (522 km). [11] Nokkur járnbrautarlínur eru einnig í sundur ( sundurliðun ), til dæmis til að setja upp hjólastíg á leiðinni .

Stundum eru ónýtar leiðir endurvirkar. Til dæmis minnkaði mikilvægi Abelitz - Aurich (13 km) járnbrautarinnar verulega eftir seinni heimsstyrjöldina. Í lok árs 1993 var umferð stöðvuð; Varla nokkur gat ímyndað sér að leiðin gæti fengið mikilvægi aftur. Næstu árin óx Aurich fyrirtækið Enercon - það framleiðir vindmyllur - mjög mikið; einnig lengd og þyngd innbyggðra snúningsblaða (sjá nánar lista yfir vindmyllur frá Enercon ). Þetta gerði það erfiðara og erfiðara að flytja þau á vegum. Mikilvægi járnbrautarlínunnar varð svo mikið að Enercon gerði frekari fjárfestingar í Aurich háð því beinlínis að gera járnbrautarlínuna aftur virka; Þetta gerðist árið 2008 (meira í greininni um járnbrautarlínuna).

Sjá einnig

Þýskaland:

Danmörku

Ítalía

Bretland

  • Vegna svokallaðrar beykingaröxar , hugtaks breskra stjórnvalda, voru fjölmargar breskar járnbrautarlínur lagðar niður frá sjötta áratugnum. Sumum leiðum var ekki lokað alveg, heldur fækkað í lágmarksfjölda „alibi lestar “, svokallaðar þinglestir eða draugalestir .

Einstök sönnunargögn

  1. Sameinað alríkislög: Allt lagaákvæði fyrir járnbrautarlögin frá 1957, útgáfa frá í dag, aðgangur 13. júlí 2015
  2. Sjá til dæmis [1] eða [2] >
  3. § 4 AEG
  4. § 14 AEG
  5. § 11 AEG
  6. Ítarleg lýsing á málsmeðferðinni á vefsíðu niðurfellingar ( minnismerki 18. nóvember 2016 í netskjalasafni ) hjá Federal Railway Authority
  7. § 6 AEG
  8. Sjá: Reinhard Dietrich : Upphaf og lok járnbrautarinnviða , í: Deutsches Verwaltungsblatt 2007, 657–664.
  9. § 23 AEG
  10. Vefsíða undanþágu ( minnisblað frá 16. nóvember 2016 í netskjalasafni ) hjá Federal Railway Authority
  11. Skýrsla um járnbrautakerfið verður minni . Í: Eisenbahn-Revue International , hefti 11/2005, bls. 503 f.

Vefsíðutenglar

bókmenntir