tundurskeyti

frá Wikipedia, ókeypis alfræðiorðabókinni
Fara í siglingar Fara í leit
Torpedo í kafbáti áður en hann er settur í tundurskeyti
Breskur, þýskur og amerískur tundurdufl frá síðari heimsstyrjöldinni (vonu)
Breskur annar undirforingi við skotstöðina á tundurskeyti og sjómaður með bókina fyrir skógarhögg drepur á kafbáti í S-flokki

Túrpedo nútímans er neðansjávarvopn með eigin drifkrafti og sprengihleðslu. Það kviknar í snertingu eða þegar nálgast skotmark. Torpedoinn er best þekktur sem aðalvopn kafbáta , en hann getur einnig verið notaður af yfirborðsskipum , flugvélum og þyrlum og skotið úr landi. Auk kafbáta var hann fyrst og fremst notaður á tundurskeytubáta og tundurduflasprengjuflugvélar , en einnig voru eyðileggingar og stundum jafnvel skemmtisiglingar og orrustuskip búin tundurduflum. Það eru líka sérstakar sjónámur sem skjóta tundurskeyti. [1] Sendingin fer að mestu fram úr svokölluðum torpedo rörum . Flugvélar, þyrlur og litlir tundurskeiðhraðbátar sleppa sérstökum tundurduflum jafnvel án slíkra ræsihjálpar.

Torpedo flokkast eftir þvermáli þeirra annaðhvort í ensku mælieiningunni, tommum (″) eða sentimetrum (cm). Stærðir 17–22,5 ″ (u.þ.b. 43–57 cm) eru algengar. Í þýska flotanum voru fjórar stærðir 35, 45, 50 og 60 cm til loka fyrri heimsstyrjaldarinnar . Frá 1927 notaði Reichsmarine aðeins 53,3 cm þvermál (21 tommur) fyrir siglingaskip og 45 cm fyrir flugbelti. Tundurskeyti nútímans eru venjulega 53,3 cm í þvermál, tundurskeyti til varnar gegn kafbátum eru 30–40 cm. Lengd og bardagaþungi tundurskeiða er mjög mismunandi. En þeir eru alltaf nokkrir metrar á lengd og vega venjulega meira en tonn. Torpedos til varnar gegn kafbátum eru hins vegar töluvert léttari í kringum 300 kg.

Torpedoes geta verið hluti af öðrum vopnakerfum . Til að mynda Mark 46 -torfærið frá NATO B. stríðshöfuð ASROC eldflaugarinnar, sem er notuð gegn kafbátum, og er einnig skotið af Mark 60 CAPTOR sjávarnámunni . Mest notaði tundurskeyti sem aðeins er hægt að skjóta úr kafbátum er nú US 48 . DM2A4 lýsingin er notuð á nýja þýska flokki 212 A kafbáta .

Uppruni orðs

Latneska orðið „torpedo“ þýðir „ rafgeisli “ og er einnig vísindalega nafn þessarar fisktegundar. Latneska hugtakið er menntun á „torpére“, sem hægt er að þýða sem „að vera steinhissa“. Þetta nafn hefur ekkert með lögun vopnsins að gera heldur þá staðreynd að rafgeislar geta skilað „lamandi höggum“.

Í flotamáli var hugtakið fyrst notað af bandaríska verkfræðingnum Robert Fulton , sem notaði það árið 1800 í tengslum við kafbát sinn Nautilus um dráttarsprengju sem gæti ráðist á skip neðan frá.

Orðið torpedo , í merkingu eyðileggingar, kom inn á almenna tungu.

saga

Samtímalistamyndatónlist af tundurduflstilraun árið 1805, brigðurinn Dorothea sökk á innan við tuttugu sekúndum (Robert Fulton)
Torpedo bátsárás á Chile skip Cochrane í borgarastyrjöldinni í Chile 1891

Hugtakið „tundurskeyti“ var upphaflega notað á mjög ógreindan hátt sem hugtak fyrir allar mögulegar sprengihleðslur í vatninu, þar á meðal sjónámur . Hin þekkta tilvitnun „ Fjandinn um torpedóana! Fullur hraði framundan! "(Þýska:" Til helvítis með tundurskeytin! Fullur hraði framundan! ") Eftir David Glasgow Farragut , sem hefur verið afhentur úr bardaganum í Mobile Bay , á námum en ekki á tundurskeyti í dag skilningi. Robert Fulton nefnir snemma tilraunir í bók sinni Torpedo war, og kafbátssprengingar , þar sem 15. október 1805 var skipið Dorothea sprengt í tvennt með torfæutilraunum og sökk innan tuttugu sekúndna. [2] Í víðasta skilningi, silfurberg Torpedo hægt að skoða sem fyrirrennari hvað er nú litið sem Torpedo. Í borgarastyrjöldinni leituðu þeir leiða til að sigrast á brynjum skipsins með því að koma með stóran sprengihleðslu beint til óvinaskipsins með bar (spar). Starfsreglan var í grófum dráttum sú sama og petard . Fyrsti kafbáturinn sem notaði spariflugvél var CSS Hunley , sem sökk Union Forces USS Housatonic 17. febrúar 1864. Hunley sökk eftir árásina, þó af óþekktum ástæðum.

Fyrstu skrúfuknúnu tundurskeipin voru hönnuð og smíðuð af Giovanni Luppis , austurrísk-ungverskum flotaforingja. Skrúfan var rekin með gormafli og stýrði með snúrur frá landi. Kynningin fór fram árið 1860 í Fiume við norðurströnd Adríahafs í Króatíu í dag.

Smíði Whitehead hvirfilbylsins. Efst (til vinstri) er sprengihleðslan. Miðhlutinn er tekinn upp af þrýstihylkinu. Á bak við það er mótorinn sem rekur tvær skrúfur sem snúast gegn. Hinir síðarnefndu eru rammaðir af uggum.

Svokallaður hvirfilbyssu , sem kenndur er við smiðinn, enska verkfræðinginn Robert Whitehead , er talinn vera fyrirmyndin að meginreglunni og uppbyggingu nútíma stórhjóla. Whitehead, ásamt Luppis, þróuðu tundurskeyti fyrir austurríska flotann og sýndu það í Fiume árið 1866. Þessi hvirfilbylur bar 9 kg sprengihleðslu í oddinn, var á bilinu 300 til 400 metrar og náði 6 hnúta hraða . Orkugjafi drifsins var loftþjappaður í 40 kp / cm², sem var fluttur með í þrýstihylki.

Torpedo, 2. hluta 19. aldar. Finnurnar sem ná yfir næstum allan skottið eru vel sýnilegar.

Í upphaflegu hönnuninni voru stöðugleika uggarnir dregnir inn í bogasvæðið til að bæta upp fyrir tog tog drifskrúfunnar. Vegna þessa einkennandi útlits voru þessir tundurdufl einnig kallaðir fiskibylsa . Þar sem fleiri nútíma hönnun eru í grundvallaratriðum knúin áfram af tveimur borðið snúast skrúfur , sem tork hætta hvor aðra, þeir komast af með tiltölulega litlum stjórna yfirborð. Með hliðsjón af lágum hraða snemma tundurduða og nauðsyn þess að koma þeim mjög nálægt skotmarki sínu, var það kallað skot skot, en í dag er vísað til þess að skjóta.

Fyrsta farsæla notkun Whitehead-tundurskeðjunnar þar sem skipinu var sökkt fór fram í Rússneska-osmanska stríðinu 26. janúar 1878 í höfninni í Batum . Rússnesku torfæjubátarnir Tschesma (35 cm hvirfilhestur var festur með reipi undir kjölnum) og Sinope (tundurdufurinn var skotinn niður úr túpu sem var staðsettur á fleki sem festur var við hlið skipsins) undir stjórn Stepan Osipovich Makarov sökk. tyrkneska tollgáminn Intikbah úr 70 metra fjarlægð.

Þróun sjálfkeyrandi torfæru kynnti ný gæði í taktískri hugsun. Í lok 19. aldar voru þróaðir hraðskreiðir torpedo bátar og skemmdarvargar sem aftur höfðu mikil áhrif á hönnun og aðferðir stórra herskipa.

Fyrstu tundurduflarnir sem notaðir voru voru beint á undan og héldu stefnunni þar til þeir náðu skotmarkinu eða urðu eldsneytislausir. Frekari þróun er vírstýring, þ.e. með því að draga út rafleiðandi tengingu milli þyrluhjólsins og sjósetningarstöðvarinnar fyrir að minnsta kosti hluta af þrautabrautinni. Nútíma tundurduflar hafa aftur á móti venjulega blöndu af eigin hljóðeinangrunarskynjara ( sónar ) og fjarstýringu, venjulega með ljósleiðara .

Drifgerðir

Drægni og nákvæmni óháðra tundurskeiða veltur að miklu leyti á knúningu þeirra. Til að útvega orkuna fyrir drifskrúfurnar, sem voru aðeins notaðar fram á miðja 20. öld, voru ýmsar gerðir drifprófaðar í upphafi þróunar. Það hafa verið gerðar tilraunir með fjöðrunarkrafti, fluguhjólum eða togstrengjum, en þær voru of takmarkaðar í möguleikum þeirra. Í langan tíma reyndist drifið með mótorum með gasþenslu (upphaflega með þjappað lofti) vera hagnýtast. Á grundvelli þessa var margvísleg frekari þróun. Aðeins í upphafi síðari heimsstyrjaldarinnar voru fyrstu rafknúnu tundurduflarnir tilbúnir til notkunar.

Í seinni hluta 20. aldar, vatn þota og eldflaugar knýja voru einnig þróað fyrir tundurskeyti, en þær hafa hingað til ekki getað til að koma skrúfa knýja.

Gasdrif

Horft inn í gasþrýstihylki. Sprengjuhausinn er fjarlægður.

Gasdrifið sækir orku sína úr þjappað gas, sem ýtir skrúfunum ýmist í gegnum stimpla vél eða um hverfla . Útblásturslofttegundirnar eru venjulega reknar út í gegnum hola skrúfugrindina, sjaldan einnig á tundurskeytinu sjálfu og skapa slóð af loftbólum sem sjást vel frá yfirborði vatnsins. Þessi kerfi eru tiltölulega létt, einföld og áreiðanleg. Bóluslóðin getur hins vegar opinberað ferli tundurskeiðsins og skotpunktinn. Vegna vaxandi umhverfisþrýstings vatnsins með vaxandi vatnsdýpi hentar gasdrifinn torpedó varla til kafbátsveiða þar sem torfærið verður einnig að henta fyrir meiri dýpt vatns. Einnig hafa allar óvirkar tegundir drifkrafta (þar sem orkubirgðin - í þessu tilfelli drifgasið - yfirgefur torfærið) þá sérstöðu að torfærið léttist í göngunni, þ.e. annaðhvort þarf að gleypa vatn ígildi kjölfestuþyngdar eða nota þarf hæðarstýringu Þyngdartap og breyting á þyngdarpunkti verður að bæta upp.

Þjappað loft

Eftir fyrstu misheppnuðu tilraunirnar með vorkrafti voru sjálfknúnir tundurskeyti upphaflega knúin af hreinu þjappuðu lofti, sem virkaði á sérstaka gasþenslu mótora . Á 19. öld var vandamálið að þrýstihylki og þjöppur voru ekki svo vel þróaðar til að veita næga orku fyrir lengri hlaupalengdir (meira en aðeins nokkur hundruð metrar). Þar sem lofttegundir kólna við þenslu höfðu drifin sem notuð voru fyrir hreina þjappaða loftþrýstibúnað tilhneigingu til að frysta. Til að koma í veg fyrir það var úðabrúsa úðað í þjappað loft. Þessi upphitun á þjappaða loftinu leiddi einnig til aukins árangurs.

Gufu

Fjögurra strokka Brotherhood gufuvél frá þýskum G7a tundurskeyti

Frá lokum 19. aldar, með tilkomu þjappaðra brunahreyfla, var hreina þjappaða loftdrifið þróað í gufugasdrifið, sem ásamt rafdrifinu er algengasta drifformið fyrir tundurdufl. Gufugasdrifið notar venjulega einnig þjappað loft sem grunn drifbúnað og viðbótareldsneyti eins og jarðolía eða dekaín þjónar sem viðbótarorkuberi. Eldsneyti er blandað saman við þjappað loft í sérstöku brennsluhólfi og brennt og eykur þar með þrýsting og rúmmál (og þar með orkuinnihald) loftsins eða útblástursloftanna („þurr forhitun“ ).

Skilvirkni var síðar aukin enn frekar með því að færa vatn í mótorinn, nú til kælingar, sem aftur olli aukningu á rúmmáli og þar með þrýstingi með uppgufun ("blautur forhitun", wetheater ). Japanskir ​​tundurskeiðar í seinni heimsstyrjöldinni notuðu súrefnisbætt þjappað loft, síðar jafnvel hreint súrefni (→ Torpedo gerð 93 ) sem þjappað gas og oxunarefni.

Brennsluvélar

Einnig er tæknilega framkvæmanlegt, en aðeins sjaldan notað í prófunum, er innspýting og brennsla eldsneytisins beint í vélina, þannig að drifið virkar í grundvallaratriðum á svipaðan hátt og dísilvél .

Gasrafstöðvar

Í seinni heimsstyrjöldinni voru Þjóðverjar enn að prófa ýmis afbrigði af Walter drifinu , þar á meðal notkun lofttegunda sem myndast við niðurbrot vetnisperoxíðs í venjulegum fjögurra strokka gasþensluvélum (gerð G 7 uk) eða í hverflum (gerð G 7 ut).

Eftir seinni heimsstyrjöldina voru einnig smíðaðir tundurdufl með gasrafstöðvum. B. með því að úða vatni á litíumkubba til að mynda vetni sem miðil fyrir rekstur gasturbínu, svo sem enska Spearfish -torfærið .

Rafdrif

Á tímabilinu fram að seinni heimsstyrjöldinni voru fyrstu rafknúnu torfærið þróuð til að ráða bót á vandanum við kúlulaga ferilinn. Þeim er líka erfiðara að finna hljóðeinangrun og er hægt að nota þær á miklu dýpi. Fyrstu rafmagnsbílarnir voru enn töluvert takmarkaðir í hámarkshraða og svið vegna skorts á afkastamiklum rafgeymum. Driforka veitti upphaflega z. B. blý rafhlöður , þar sem tiltölulega lágt orkuinnihald, mikil þyngd og mikill viðhaldskostnaður var óhagstæður. Það þurfti að draga þýska túrvélin G7e upp úr rörunum aftur og aftur meðan á verkefni stóð til að endurhlaða rafhlöðurnar og áður en henni var hleypt af þurfti að hita hana rafmagns upp í 30 ° C svo hún næði fullum krafti. Með framþróun rafhlöðutækninnar komu fleiri og öflugri rafhlöðutegundir í notkun og munur á afköstum drifkerfanna hvarf. Í dag eru silfur-sink uppsöfnunarbúnaður algengasta gerð rafgeyma fyrir tundurskeyti. Þetta þýðir að nútíma tundurskeyti með rafdrifi (sem og gufugasdrif) ná allt að um það bil 55 kn (≈100 km / klst.) Hraða.

Viðbragðsdrif

Rannsóknir á hvarfgjarnri knúningu tundurskeiða hófust strax í lok síðari heimsstyrjaldarinnar. Hvarflegur drifkraftur er notaður í dag í sumum torfærumódelum og hægt er að nota bæði föst og fljótandi drifkerfi. Torpedó með hvarfvirkni eru mjög hröð miðað við aðrar gerðir drifkrafta, en hafa venjulega styttra svið.

Nútíma ofurhvelfingarbylgjur (sjá hér að neðan) er aðeins hægt að útfæra tæknilega með viðbragðs drifi, þar sem skrúfudrif geta ekki framkallað nauðsynlegan drifkraft og væru einnig árangurslausar í gufubólunni sem umlykur torfærið. Algeng eldflaugardrif eru notuð við hvarfdrif, en rannsóknir hafa verið gerðar á notkun málmdrifs í yfirhvolfi. Hugsanlegt væri z. B. sambland af áldufti og vatni eða gufu. Málmeldsneyti hefur hærra orkuinnihald og myndar hærri sértækan hvata en eldsneyti byggt á kolvetni eða vetni. Hins vegar er mikill hiti í brennslu og mikil rofálag á drifstútinn frá brennsluvörunum vandkvæðum bundinn.

Önnur vandamál eins og eftirlit og geymsla / vopnaöryggi virðast að mestu leyst. Öfugt við hefðbundna torfæru er sennilega útilokað að stýra með eigin sónari og tæknilegar spurningar ættu einnig að ráða með vírstýringu. Á hinn bóginn er forritað námskeiðsstýring framkvæmanleg og, þökk sé hraða, er einnig hægt að framkvæma.

Meðhöndlun

Dýptarstjórnun

Fyrsta vandamálið til að leysa með sjálfstætt keyrandi tundurduflum var örugg samræmi við fyrirhugaða dýpt. Ef tundurskeyti keyrir of nálægt yfirborði er hætta á að komast inn á bólusvæðið ( þ.e. undir áhrifum öldnanna). Sú hliðarjöfnun sem kann að myndast vegna þess getur stytt sviðið ákaflega, þar sem hver leiðrétting á stýrinu stýrir inngripi í hugsjón vatnsaflsfræði og bremsar torfærið. Þegar brotið var í gegnum yfirborðið myndi loft sogast inn með skrúfunni og mótorinn myndi snúast upp vegna tafarlausrar viðnáms. Að auki er skotárás sem brýtur í gegnum yfirborðið auðþekkt af skipinu sem ráðist var á, svo hægt sé að grípa til mótvægisaðgerða. Þess vegna er skynsamlegt að skjóta tundurduða eins djúpt og mögulegt er. Hins vegar eykur þetta hættuna á að missa, það er að falla undir skotmarkið án höggs.

Árangursrík vopnaáhrif eru einnig mikilvæg (sjá hér að neðan) , sem í tilviki kaupskipa og herdeilda er meðal annars háð truflunum skipsins og brynjudreifingu þess og skilgreinir höggsvæðið (í þessu tilfelli högghæðin ). Að jafnaði er þó erfiðara að innsigla leka langt fyrir neðan vatnslínuna og brynja herskipa er sterkust á svæði vatnslínunnar.

Fyrir dýptarstýringu eru aðallega notaðir þrýstimælir sem stjórna dýptinni miðað við mismuninn á innri þrýstingi torfæru og vatnsins í kring. Tundurskeyti kafbáta, hins vegar, þurfa að keyra fyrirfram ákveðið leitarforrit með breyttu dýpi til að finna skotmark þeirra og ráðast síðan sjálfstætt.

stöðugleiki

Framdrif með snúningsskrúfum og stjórnandi uggum

Það var líka vandamálið að halda torpedo á beinni braut og halda jafnvægi á togi skrúfunnar þannig að skrokkurinn byrji ekki að snúast um lengdarás hans. Tilraunir voru gerðar til að koma í veg fyrir þetta með hóflegum árangri í fyrstu afbrigðunum með því að nota stórar, stífar stýribindur. Aðeins notkun tveggja andsnúnings, koaxialskrúfa leiddi til þess að torpedo beggja skrúfanna aflýsti hver annarri, nú væri hægt að halda torfæru stöðugri bara með þungamiðju um lengdarás hennar.

Stöðugleiki í beinni línu var einnig stórt vandamál í fyrstu. Upphaflega var engin reglugerð um þetta. Fyrir hvern einstaka torfæru þurfti að stilla stýrið í umfangsmiklum prófunum svo að torfærið héldi þeirri stefnu sem það var að taka. Áhrif utan frá (t.d. bólga, öldur) gætu samt beygt torfærið úr átt þess. Aðeins með því að nota gyroscope þróað af Ludwig Obry var hægt að ná stjórnaðri beinni línuhlaupi frá 1895. Innbyggðu gyroscopes gerðu það mögulegt, í tengslum við stjórnanlegar uggur, að bæta virkan fyrir frávikum frá skothríðinni.

Sjálfvirkni

Fyrstu torfærið þurfti að miða að skotmarki sínu eingöngu sem „beinn hlaupari“ frá skotpallinum. Viss högg krefjast nákvæmrar stillingar á ökutækinu sem hleypur eldi og, miðað við reynsluna, eru vegalengdir aðeins nokkur hundruð metrar, eftir að gíróstýringarnar hafa verið kynntar innan við 1 km.

Síðar varð mögulegt að forforrita námskeiðsbreytingu eftir að sjósetja var, t.d. B. að geta skotið nokkra tundurskeyti úr samhliða torpedo rörum á sama tíma, sem síðan keyra mismunandi brautir (" torpedo hólf ").

Dagskrárhlaupari

Stjórnbúnaður FAT

Undir þrýstingi sífellt betri staðsetningar neðansjávar þróaði þýski sjóherinn einkum ýmsa vélræna sjálfvirkni til að stjórna kafbátum svo að árásarbátarnir gætu skotið úr eins mikilli fjarlægð og hægt var.

Einfaldast þeirra var svokallaður svæðisleitaspil eða fjaðrafokstormur (FAT), sem við lok fyrirfram ákveðinnar leiðar gerði stefnubreytingar í fyrirfram ákveðnu mynstri til þess að auka líkur sínar á því að komast í bílalestamyndanir . Hann ók í „ sikksakk “ eða í lykkjum þar til hann lenti á einhverju eða varð orkulaus.

Næsta þróun var svokölluð staða - óháð tundurdufl (LUT), sem gerði það mögulegt að skjóta á skotmörk sem voru til hliðar og fræðilega líka á bak við bátinn.

Markleit

Þó að fyrstu beinni hlauparinn jafnt sem dagskrárhlauparinn hafi ekki lengur haft áhrif eftir sjósetninguna, voru þróaðar verklagsreglur í seinni heimsstyrjöldinni sem áttu að gera torfærið kleift að stýra sér í átt að skotmarkinu. Bæði aðgerðalausar aðferðir (torfærið „heyrir“ aðeins og aðlagast hljóðgjafa, t.d. skrúfuhljóðinu) og virkar aðferðir (torfærið sjálft býr til hljóðbylgjur og aðlagast bergmálinu sem endurspeglast frá skotmarkinu) voru mögulegar.

Fyrsti sannkallaði sjálfboðaleiðirinn á þýsku hliðinni var hljóðeinangruð G7e T IV „Falke“ sem var prófaður í mars 1943. Ein framför var svokölluð „ wren “ ( G7es TV ), sem var notaður á kafbáta og hraðbáta frá september sama ár. Samstarfsmaður bandamanna var Mark 24 ("FIDO", "Wandering Anne"), sem einnig var fáanlegur í mars 1943 og, öfugt við "Wren", var þróaður til að sleppa flugvélum og til kafbátsveiða. Þessi fyrstu sjálfvirku kerfi voru að hluta til vélræn eða frá sjónarhóli dagsins í dag með mjög takmarkaða rafeindatækni. Í dag eru sumir tundurduflar meira að segja með virka sónarmælingu og örgjörvastýrða miðaleitarforrit sem gera mælingar mælingar mögulegar í þrívídd og greina gagnaðgerðir.

Fjarstýring

2 spólur með stálvírum til að knýja áfram og hliðarstýringu á eftirmynd Brennan -torfærið eftir Louis Brennan , einkaleyfi árið 1877

Allra fyrsta stefnan á tundurdufli, og þar með skoti, var náð árið 1878/79 með Brennan -tundurduflinum, sem rennir yfir skábraut frá landi niður í vatnið, en skutdrif hans - með snúningsskrúfum - fer fram á land með því að draga út tvo togstálvíra með gufuvélum. Stýrinu er stjórnað með því að toga á mismunandi hraða, en dýptinni er sjálfkrafa stjórnað í 3,7 m þannig að lítið mastur - sem skín afturábak á nóttunni - rís í gegnum vatnsyfirborðið og verður sýnilegt skotmanninum á 12 m háu sjónauka mastri. Með 1,8 mm vírþvermáli náðist 27 kn hraði (50 km / klst). Drægnin var allt að 1800 m (vírlengdin miklu lengri), stjórnandinn fylgdi mastrinu með sjónauka með rafknúnum stjórnstöngum til að fínstilla vindhraða, til að stýra torfæru og beygja hann um allt að 180 °. Það gæti jafnvel slegið skip að aftan. Brennan -þyrlan var notuð af Bretum til hafnarvarna til 1906.

Núna er venjulega einnig hægt að hafa áhrif á farveg túrvélarinnar frá skotbílnum. Svo að tundurskeyti z. B. samkvæmt niðurstöðum ratsjár eða sónarstaðsetningar stýrisbifreiðarinnar er hægt að stilla undanbragðshreyfingar skotmarksins. Til að gera þetta dregur tundurskeipið þunna stjórnvír eða ljósastýringu á eftir sér. Þetta gerir einnig kleift að senda skipanir eins og neyðarstöðvun og ótímabæra sprengingu í tundurskeyti - verulegur kostur ef þyrlan snýr óvænt og lítur á eigin bát sem skotmark.

Bilanir í torpedo stýri og aðrar bilanir

Það eru nokkrar einkennandi truflanir á tundurskeyti. Ef dýpt stjórn mistekst Torpedo getur komið upp á yfirborðið sem yfirborð hlaupari og halda áfram að hlaupa. Hann getur þá aðeins stýrt hliðinni að takmörkuðu leyti, getur misst hraða og uppgötvað frá skotmarkinu og mögulega barist. Andstæðan við yfirborðshlauparann ​​er grunngöngugrindin . Torpedinn stýrir niður án þess að hemla þar til hann kemst á hafsbotninn eða eyðileggur sig vegna vatnsþrýstingsins. Ef tundurskeyti, sem á að kasta út, festist í túpunni eða ekki er hægt að losa hana úr túpunni af öðrum ástæðum, er það kallað slöngulok . Þetta getur einnig gerst þegar sjálfdrif vopnsins verður virkt af sjálfu sér, til dæmis þegar það nær ákveðnu köfunardýpi. Ef útkast er ekki mögulegt verður að koma með torfæru inn í innréttinguna og slökkva á akstri hans með höndunum.

Þegar bilað er á síðustjórnunarbúnaðinum er hringrásarrótor töluverð hætta á að skotið sé á ökutækið.Þegar stjórnun snúningshringrásarinnar veldur því að hringvindan keyrir hring og aftur nálgast staðsetning ökutækisins abschießenden. Til að vinna gegn þessari hættu hafa nútíma tundurdufl öryggisbúnaður sem gerir þá óvirka þegar stefnan er breytt um 180 °.

Öryggi sprengitækisins var að hluta tryggt með því að hlífðarhettu datt af í vatnsrennslinu. Þar sem sprenging tundurskeðjunnar stefnir þínu eigin skipi / báti í hættu verða sprengjur einungis brýndar eftir ákveðna fjarlægð eða fjarlægð.

Vopnaáhrif

Torpedo skall á kaupskipi í Kyrrahafsstríðinu
Skemmdir á óvini þyrlu á HMHS Somersetshire sjúkrahússkipinu

Hagnýtur meginregla tundurskeypunnar hefur haldist að mestu sú sama fram á þennan dag, þótt nútíma tundurdufl hafi fleiri hluti en snemma hönnun. Enn í dag eru tundurdufl ennþá vindlalaga og synda rétt fyrir neðan yfirborð vatnsins þegar þeir ráðast á yfirborðsskip til að sprengja gat á hlið skipsins fyrir neðan vatnslínuna og láta þannig skotmarkið sökkva. Þetta næst með slagverksvörnum sem sprengja sprengiefni í hausnum á torfæru.

Verði sprenging beint á skotmarkið tapast þó hluti sprengingarþrýstingsins í holu skipsins. Þetta var ástæðan fyrir því að fjarlægðar öryggi voru þróuð eða sprengibúnaðurinn fluttur frá oddinum lengra aftur í torfærið. Þrýstibylgja sem myndast í teygjulausu vatninu veldur því að skemmdir á vopnlausum skipum verða töluvert meiri þrátt fyrir fjarlægðina.

Að öðrum kosti reynir maður að sprengja tundurskeyti undir markgólfinu. Segulkveikjur hafa verið þróaðar í þessu skyni sem bregðast við dæmigerðum breytingum á segulsviði jarðar sem stálmassi skips veldur. Ef hvirfilbylurinn springur á meðan skipið er undirskert, verður það fyrst fyrir þrýstibylgju, þá missir skipið flotið á þessum tímapunkti vegna stækkandi gasbólunnar og brotnar í sundur undir eigin álagi.

Í upphafi síðari heimsstyrjaldarinnar áttu bæði Bandaríkjamenn og Þjóðverjar í vandræðum með hina nýþróuðu segulmagnaða og dýptarstýringu á tundurskeiði þeirra. Þessi áfangi fór í söguna sem tundurskeyti hneyksli (USA) eða tundurskeiði (Þýskaland).

Viðeigandi vandamál byggðust á villum í þróun, framleiðslu og meðhöndlun. Hins vegar var nákvæm stjórn magnetos einnig afar erfið í framkvæmd með tækni þess tíma. Þetta leiddi til mikilla bilana, einkum kafbáta vopna flotanna tveggja og til þess að nýþróaðri tækni var sleppt tímabundið.

Tæknileg vandamál með öryggi torfæru hafa einnig leitt til alvarlegra slysa að undanförnu. Tap rússneska kjarnorkukafbátsins K-141 Kursk 12. ágúst 2000 er væntanlega vegna gallaðrar torfæru. Sama gildir um bandaríska kjarnorkukafbátinn USS Scorpion (SSN-589) , sem var að öllum líkindum eyðilagður 22. maí 1968 vegna bilunar í eigin torfæru.

Bátur í Virginíu flokki skýtur tundurskeyti (mynd)

Burtséð frá dýptarhleðslunni er tundurskeyti eina vopnið ​​sem notað er til að berjast gegn kafbátum á kafi. Árásin á kafbát óvinarins á kaf fer venjulega fram á miklu dýpi. Nútíma tundurduflar ná til um 750 metra dýpi. Til þess að finna óvinakafbát sem getur hreyft sig í öllum þremur víddum, hafa tundurdufl í dag með virka og óvirka sónarskynjara í þjórfé. Merkin sem berast eru metin af tölvu, sem venjulega er staðsett í miðju tundurskeytisins, og skipanir fyrir stjórnfínurnar í enda þverhvolfsins til að breyta stefnu eru fengnar af þeim. Sérstakir sprengjuhausar voru þróaðir til að komast í gegnum brynvarða tvöfalda skrokki stórra kjarnorkukafbáta.

Til viðbótar við tundurskeyti með hefðbundnum sprengjuhausum hafa einnig verið smíðaðir þyrlur með kjarnaodda frá kalda stríðinu . Speziell die UdSSR hoffte, damit im Kriegsfall die US-amerikanischen Trägerkampfgruppen möglichst effektiv ausschalten zu können, da sie in diesem Bereich der maritimen Kriegsführung den US-Amerikanern deutlich unterlegen waren, während ihre U-Boot-Flotte deutlich stärker war. Einige der atomar ausgestatteten Torpedos gingen verloren oder wurden auf See verklappt und stellen daher ein zunehmendes Risiko dar. [3]

Neuere Entwicklungen

Superkavitationstorpedo Schkwal

Der „SeaHake Mod.4 ER“ (Extended Range) Torpedo von Atlas Elektronik , eine Weiterentwicklung des DM 2 A4 der U-Boot-Klasse 212 A der Deutschen Marine, erzielte 2012 einen neuen Reichweitenrekord von 140 km und übertraf damit die Reichweite üblicher Schwergewichtstorpedos um mehr als 50 %. [4]

Seit den 1970er Jahren sind Torpedos mit Superkavitationsblase und Raketenantrieb durch ein Feststoffraketentriebwerk im Einsatz, die mindestens 200 Knoten schnell sind. Während erste Versuche mit Strahlantrieb auf deutscher Seite bereits während des Zweiten Weltkrieges stattfanden, spielte die sowjetische Marine bzw. Waffentechnik hier die eigentliche Vorreiterrolle. 1977 stellte sie den ersten einsatzfähigen Superkavitationstorpedo ( Schkwal ) in Dienst.

Diese Torpedos besitzen nach Beschreibungen und publizierten Fotos an der Spitze eine abgeplattete Fläche. An den Kanten der Fläche bildet sich nach hinten abgehend die eigentliche Kavitationsblase, unterstützt und erweitert durch die Umleitung von Abgasen. Die Lenkung geschieht durch die steuerbare Fläche an der Spitze, durch seitliche Finnen und eventuell durch den Strahlantrieb selbst.

Die ersten Schkwal-Torpedos waren ungelenkt und für konventionelle und nukleare Sprengköpfe vorgesehen. Auch spätere Schkwal-Torpedos und das Exportmodell Schkwal E sind nicht zielsuchend; die Zieldaten müssen vor dem Abschuss in den Autopiloten des Torpedos einprogrammiert werden. Sie besitzen konventionelle Sprengköpfe mit 210 kg TNT . Es wird von moderneren Varianten des Schkwal-Torpedos berichtet, die sich zielsuchend oder zumindest ferngelenkt bewegen.

Eine weitere Entwicklung in diese Richtung ist der deutsche Superkavitierende Unterwasserlaufkörper der Firma Diehl BGT Defence .

Torpedoabwehr

AN/SLQ-25 Nixie-Täuschkörpersystem an Bord der USS Iowa (BB-61)
Torpedoabwehrsystem SLAT an Bord des italienischen Zerstörers Caio Duilio (D 554)

Zur Abwehr feindlicher Torpedos werden verschiedene Maßnahmen und Systeme eingesetzt. Im Ersten und Zweiten Weltkrieg wurden passive Maßnahmen zum Torpedoschutz eingesetzt, bspw. konstruktive Merkmale wie der Torpedowulst oder Torpedoschutznetze .

In der heutigen Torpedoabwehr werden zunächst die schiffseigenen Sonarsysteme zur Detektion angreifender Torpedos verwendet.

Mit verschiedenen Fahrmanövern kann versucht werden, den Torpedo abzulenken. [5] Zur Abwehr von feindlichen zielsuchenden Torpedos dienen ihrerseits zieldarstellende Gegentorpedos oder Schlepptäuschkörper , z. B. der US-amerikanische AN/SLQ-25 Nixie , die ein oder mehrere Scheinziele simulieren, meist mit sehr starkem elektromagnetischen und/oder einem abgestimmten akustischen Frequenzspektrum (zur Schraubengeräuschdarstellung). Fast immer schalten angreifende Torpedos dann auf das stärkere Scheinziel auf (sogenanntes Lock On ) und ermöglichen dem Angegriffenen ein zwischenzeitliches Absetzen aus der bedrohlichen Lage. Ebenfalls werden sowohl an Bord von Überwassereinheiten als auch U-Booten verschiedene Täuschkörperwurfsysteme verwendet, die akustische Täuschkörper ausstoßen können, z. B. das französische System SLAT (Systeme de Lutte Anti-Torpille), das britische System SSTD (Surface Ship Torpedo Defence) und das deutsche System TAU 2000 (Torpedoabwehr U-Boote).

Mit verschiedenen, zum Teil auch noch in der Entwicklung befindlichen Systemen wird zudem versucht, den angreifenden Torpedo direkt zu zerstören. Hierzu werden bspw. der russische Wasserbombenwerfer RBU-12000 oder Anti-Torpedo-Torpedos [6] verwendet.

Museale Rezeption

Torpedo, Exponat im Aeronauticum Nordholz

Im Heeresgeschichtlichen Museum in Wien, in welchem die Geschichte der kuk Kriegsmarine im Detail dokumentiert ist, befindet sich einer jener ersten Torpedos, welcher von Robert Whitehead in Zusammenarbeit mit dem österreichischen Fregattenkapitän Johann Luppis entwickelt wurde. Er hat eine Länge von 3,35 m und einen Durchmesser von 35 cm, gilt als erster funktionsfähiger Torpedo der Marinegeschichte und wurde von fast allen Kriegsmarinen übernommen. In der Dauerausstellung sind noch weitere Torpedomodelle ausgestellt, darunter auch ein im technischen Detail hervorragend ausgearbeitetes Schnittmodell. [7]

Siehe auch

Literatur

  • Katherine C. Epstein: Torpedo: Inventing the Military-Industrial Complex in the United States and Great Britain. Harvard University Press, Cambridge 2014, ISBN 978-0-674-72526-3 .
  • Manfred Schiffner, Karl-Heinz Dohmen, Ronald Friedrich: Torpedobewaffnung . 2. Auflage. Militärverlag der Deutschen Demokratischen Republik, Berlin 1990, ISBN 3-327-00331-9 .
  • Edwyn Gray: Die teuflische Waffe. Geschichte und Entwicklung des Torpedos . Stalling, Oldenburg / Hamburg 1975, ISBN 3-7979-1858-5 , übersetzt von Hilde Bertsch (Originaltitel: The Devil's Device , Robert Whitehead and the History of the Torpedo, Seeley, London 1975 / Naval Institute Press, Annapolis MD 1991; revidierte und aktualisierte Auflage, ISBN 978-0-87021-245-1 )
  • Torpedos und Anti-Torpedos . In: Die Gartenlaube . Heft 2, 1878, S.   39–40 ( Volltext [ Wikisource ]).

Weblinks

Commons : Torpedoes – Sammlung von Bildern, Videos und Audiodateien
Wiktionary: Torpedo – Bedeutungserklärungen, Wortherkunft, Synonyme, Übersetzungen

Einzelnachweise

  1. Mineman Memories Captor (englisch) abgerufen 2018-12-10
  2. Robert Fulton: Torpedo war, and submarine explosions . William Elliot, New York 1810, S. 177 ff. (englisch) Textarchiv – Internet Archive .
  3. Ingo Bauernfeind: Radioaktiv bis in alle Ewigkeit – Das Schicksal der Prinz Eugen . ES Mittler & Sohn, Hamburg/Berlin/Bonn 2011, ISBN 978-3-8132-0928-0 , S.   159   f .
  4. Atlas Elektronik stellt neuen Reichweitenrekord bei Torpedos auf ( Memento vom 1. Oktober 2012 im Internet Archive )
  5. Modern Torpedoes And Countermeasures . ( Memento vom 22. Februar 2012 im Internet Archive ) Bharat Rakshak Monitor; abgerufen am 9. Februar 2013.
  6. SeaSpider – Anti Torpedo Torpedo . ( Memento vom 24. Januar 2013 im Internet Archive ) Atlas Elektronik, abgerufen am 9. Februar 2013.
  7. Heeresgeschichtliches Museum / Militärhistorisches Institut (Hrsg.): Das Heeresgeschichtliche Museum im Wiener Arsenal . Verlag Militaria, Wien 2016, ISBN 978-3-902551-69-6 , S. 164