Þessi grein er einnig fáanleg sem hljóðskrá.

dráttarvél

frá Wikipedia, ókeypis alfræðiorðabókinni
Fara í siglingar Fara í leit
Claas Xerion 3800 Trac VC, burðarvirki með stýrishúsi sem hægt er að snúa að aftan
Case IH 1455 XL, dæmigerður dráttarvél frá 1980 / 90s

Dráttarvél ( fleirtölu dráttarvélar, úr latnesku trahere „ to pull“ eða „to drag“), einnig traktor , dráttarbíll , jarðýtur eða bara dráttarvél , er dráttarvél sem er notuð í landbúnaði til að draga og keyra landbúnaðarvélar . Þar sem dráttarvélar eru notaðar á malbikuðu jörðu og ræktuðu landi eru þær hannaðar fyrir mikla hreyfanleika utan vega og traustleika. Nútíma dráttarvélar hafa því oft aldrif og mismunadrif.

Auk landbúnaðar eru dráttarvélar notaðar í skógrækt, rekstri sveitarfélaga, garðyrkju, neyðarþjónustu (slökkvilið, THW), flugvöllum og framkvæmdum (vegagerð, jarðvinnslu, garðyrkju og landmótun). Í Norður- og Mið -Þýskalandi er einnig vísað til dráttarvéla með hugtakinu traktor sem er dregið af lágþýska þýska orðinu trecken („to pull“). Í Suður -Þýskalandi eru hugtökin bulldog eða traktor stundum notuð sem samheiti fyrir dráttarvél. Í Austurríki og Þýskalandi er opinbert umferðarlaganafn dráttarvélar dráttarvél .

saga

Gufu dráttarvélar plægja í kanadíska héraðinu Alberta, 1910
CASE gufu dráttarvél, smíðuð 1911
Rumly Oil Pull, líkan H
Keðja dráttarvél Holt frá því fyrir 1925
Mercedes-Benz landbúnaðardráttarvél OE , einn af fyrstu dráttarvélunum með dísilvél, stálgreifarhjól á drifnum afturás

Fljótlega eftir að gufuvélin var fundin upp undir lok 18. aldar voru gerðar tilraunir til að skipta um áður dreginn búnaðarbúnað með dráttardýrum fyrir nýju aflvélina . Upp úr 1870 varð útbreiðsla sjálfknúinna farartækja , þ.e gufu dráttarvélar , fyrir beina togun á landbúnaðaráhöldum. Vegna mikillar þyngdar togvélar í samanburði við drifkraftinn hentuðu þeir aðeins á sérstaklega stöðugum jarðvegi eins og í amerísku sléttunni , en ekki á dýpri og stöðugri ræktanlegum jarðvegi Evrópu. Þessu var bætt með uppfinningu frá Englendingnum Heathcote, með því að draga landbúnaðartæki yfir túnið með reipi frá togum sem stóðu á jaðri brúnarinnar, svokölluðum plógvélum . Þekktir framleiðendur gufu dráttarvéla voru til dæmis Marshall, Mc Laren , Fowler eða Burell í Stóra-Bretlandi og Wolf , Kemna eða Lanz í Þýskalandi. [1]

Með aukinni útbreiðslu brunahreyfilsins frá því um aldamótin 19. til 20. aldarinnar voru dráttarvélar einnig búnar þeim. Þeir voru þó ekki marktækir frábrugðnar gufu dráttarvélunum hvað varðar hönnun, útlit og mál ( hlutfall afl í þyngd um 100–120 kg / hö) og mætti ​​því aðeins nota við svipaðar aðstæður. Árið 1892 fann Bandaríkjamaðurinn John Froehlich upp á dráttarvél með brunahreyfli. Dæmigert dæmi um þessa dráttarvélarþróun eru Marshall Colonial Tractor frá Marshall, Sons & Co. , Gainsborough, Bretlandi, eða Rumely Oil Pull frá Advance-Rumely , La Porte, Indiana, Bandaríkjunum.

Þróunarstökk í burtu frá þungum og fjármagnsfrekum gufuvélum voru fyrst gerðar af Ford Fordson í Bandaríkjunum með Model F með fjögurra strokka bensínvél sem kynnt var árið 1917, þar sem rammalaus hönnunin, sem er enn útbreidd í dráttarvélasmíði , var notað í fyrsta skipti. [2] [3] Fordsoninn um það bil 20 hestöfl með lágt afl / þyngdarhlutfall 62 kg / hestöfl (eigin þyngd: 1230 kg) [4] [5] [6] leyfði einnig notkun á jarðvegi með lítið álag- burðargeta; Að auki gerði skilvirk fjöldaframleiðsla mjög lágt verð $ 750 (1917) í fyrsta skipti. [7] Fordson olli mikilli hreyfingu, einkum í landbúnaði í Bandaríkjunum og á Bretlandseyjum, þannig að árið 1920 voru um 100.000 Fordson þegar í notkun. [5] [8] [9]

Sambærileg þróun í vélvæðingu landbúnaðarins hófst ekki í Þýskalandi fyrr en um miðjan tíunda áratuginn, sérstaklega þegar framleiðsla hófst árið 1921 af fyrstu Lanz dráttarvélargerðinni, Lanz Bulldog HL12 með öflugum og ódýrum heitum mótor , sem, sem multi-eldsneyti mótor , gerði aðeins lágt kröfur um eldsneyti og einnig með töluvert ódýrari hráolíu gæti rekið í Þýskalandi. [10] [11] [12] Þessir mjög þekktu og útbreiddu " Bulldog" dráttarvélar með ljóshöfuðhreyflum voru framleiddar og þróaðar jafnvel eftir seinni heimsstyrjöldina og voru fyrirmynd margra eftirmynda um allan heim. Í dag ná Lanz Bulldogs viftuverði og er að finna á hverjum fundi sögulegra dráttarvéla. Á ýmsum svæðum í Þýskalandi varð nafnið Bulldog að samheiti yfir hugtakið traktor. Verksmiðjan í Lanz í Mannheim var tekin yfir af John Deere árið 1956 og er nú stærsta dráttarvélaverksmiðja í Evrópu .

Frá upphafi þriðja áratugarins réðst árangur Deutz dráttarvéla í MTH fyrirmyndaröðinni (frá 1924), sem og FM 315 (frá 1933) og FM 414Bauernschlepper“ (frá 1936), í Evrópu, [ 13] [14] Dísilvélin var einnig í auknum mæli notuð sem drifkraftur, [15] [16] á meðan Otto vélar voru einnig mikið notaðar í Ameríku í langan tíma. [17] Fram á sjötta áratuginn voru dráttarvélar með fremur lága afköst vélar, en mikil tog og mikið minni gírskiptingar . Modern dráttarvélar hafa oft meira en 100 kW af afli og sumar tegundir geta náð hraða allt að 80 km / klst .

Uppfinningarnar að aftan þriggja punkta tengingu með vökva ( þriggja punkta vökva ) eftir Harry Ferguson og aflabúnaðinn , sem varð almennt viðurkenndur frá um 1960, voru einnig byltingarkenndir í þróun dráttarvéla. Þannig varð landbúnaðardráttarvélin að mjög fjölhæfum burðarvirkjum .

Uppbyggileg sérkenni og þróunarstefnu

Tveggja hjóla dráttarvél með áfastri stýri, 1947
Dráttarvélar í DDR: hægri og vinstri RS01 , í miðju RS04 , júlí 1955
Lanz Bulldog , ljósmyndaður við kornuppskeruna 1952
Bakkabúnaður

Útlit

Nær allir dráttarvélaframleiðendur um allan heim nota málningu í sínum sérstöku litum . Að víkja frá þessu eru dráttarvélar til notkunar í þjónustu sveitarfélaga, svo sem viðhaldsstöðum vega , venjulega afhentar í venjulegum appelsínugulum skugga.

Skálabúnaður og stjórntæki

  • Nútíma dráttarvélum er oft stýrt með (raf) vökvastuðningi (stýrisaðstoð) frá vélrænum gírhlutum eða að öðru leyti fullkomlega vökva . Þegar um síðarnefnda stýrikerfin er að ræða, eru stýrisöflin að minnsta kosti að hluta send með vökva með rörum eða slöngum. Fullvökvastýring gerir kleift að nota sjálfvirkt stýrikerfi sem til dæmis er stjórnað með rafeindaskynjara og stýrir dráttarvélinni eftir leiðsögn (sporvagn, plönturöð eða álíka) þvert á völlinn án afskipta ökumanns. [18]
  • Skálahurðirnar eru venjulega rammalausar og festar við B-stoðina (telja aðra framan) þannig að þær opnast að framan. Schlüter fyrirtækið notaði rennihurðir.
  • Loftkælingarkerfi eru staðalbúnaður í núverandi stærri gerðum. Þeir gera ökumanni kleift að vinna í ryklausum, hávaða og titringi einangruðum stýrishúsi.
  • Algengustu dráttarvélaslysin verða af völdum. Í Austurríki hafa bílar því þurft að útbúa veltistöng síðan 1960 og í Þýskalandi frá því snemma á áttunda áratugnum. Við þetta voru fleiri og fleiri rúlluheldar skálar byggðar.
  • Ökumannssætin eru fjöðruð að venju, með einföldum, aðallega smærri gerðum allt að 70 hö, vélrænni, auk loftfjaðurs og dempara. Tiltölulega nýjar eru loftfjöðrun, sem vinnur virkan gegn titringi og hjálpar þar með til að draga mikið úr álagi á hringlaga diska ökumanns utan vega.
  • Að venju er bremsubúnaðurinn þannig hannaður að aðeins er hægt að hemla hjól á annarri hlið dráttarvélarinnar til að styðja við stýrið á lágum aksturshraða til að ná litlum snúningshringjum (stýrishemli). Í þessu skyni er venjulega tvískipt bremsupedal sem venjulega er hægt að tengja vélrænt til hemlunar á báðum hliðum, til dæmis til aksturs á veginum. Undantekningar frá þessu eru til dæmis stýrishemlar sumra Kramer dráttarvéla [19], sem eru virkjaðir í gegnum stýrið þegar stýrt er snúið, eða ABS hemlakerfi frá framleiðanda Case-New Holland, þar sem bremsan er pedalar eru rafrænt tengdir eftir hraða.
  • Fjölbreytt stillingarvalkostir fyrir tengingu mótor-gírkassa, lýsingu og víðtækar vökvastillingar gera það að verkum að skjáir fyrir stillingu í stað snúningshnappa eru ríkjandi í stýrishúsinu.
  • Að jafnaði eru dráttarvélar með inngjöf sem hægt er að stilla ákveðinn hreyfilhraða með án þess að þurfa stöðugt að nota pedalinn. Handhraðinn er meðal annars krafist vegna aflúttaksvinnu með dráttarvélina í kyrrstöðu, til dæmis til að stjórna dælum.
  • Hopskálar eru fáanlegir sérstaklega til ræktunar humla, sem eru trapezoidally þrengri í átt að toppnum svo að þeir geti keyrt í gegnum ræktunina án skemmda. Að auki eru í boði lágir skálar þannig að einnig er hægt að komast inn í lágar byggingar.
  • Hægt er að opna framrúðu þannig að á veturna sést glöggt útsýni yfir hesthúsið þrátt fyrir þoku í glugganum. Afturrúðu er hægt að opna sem staðalbúnað.
  • Ef dráttarvélin er með bakkeyrslutæki er hægt að snúa dráttarvélarsætinu, þar með talið rekstrar- og stjórnbúnaði, og á sumum stærri dráttarvélum eins og Claas Xerion, jafnvel allri stýrishúsinu, 180 gráður til lengri reksturs dráttarvélarinnar. Kosturinn við bakfærslutækið er að þú hefur skýra sýn á aftenginguna og festinguna fest að aftan. Aftur dráttarvélarásinn er einnig venjulega seigari en framásinn. Þung viðhengi sem á að stjórna fyrir framan dráttarvélarhjólin og fara yfir leyfilegt gildi fyrir ás álags eða vökva lyftikraft að framan er engu að síður hægt að stjórna í þrýstibúnaði. Með bakfærslutækjum eru meðal annars notaðar rófuskurðaraðilar, fóðursóknarmenn, sláttuvélar og skógarvélar. [20]

Gírkassi, ása og aflgjafar

Claas Axion með hjólþyngd á afturás (grár)
80 Pf frímerki í endanlegri röðiðnaðar og tækni Deutsche Bundespost (15. október 1975)
Dráttarvél ZT 303 á 25 pfennig frímerki frá DDR fyrir vormessuna í Leipzig (1980)

Dráttarvélarskiptingar eru venjulega með fleiri gírþrepum en algengt er í bílum eða vörubílum. Öfgarnar á markaðnum eru allt frá átta áfram og fjórum afturábak í 72 áfram og afturábak. Til notkunar eru venjulega nokkrar skiptingarstangir með, í sumum tilfellum, frekari rafmagnsrofa til að velja gír sem hægt er að skipta undir álagi ( powershift gírkassi ). Í nokkur ár hafa vatnsvélskiptingar einnig verið fáanlegar sem leyfa óendanlega breytilegan dráttarvél í kringum 20 metra á klukkustund í 60 km / klst., Óháð vélarhraða og án þess að trufla aflflæði.

Þegar dráttarvélar eru notaðar eru oft eftirfarandi hraðasvið krafist:

  • 20 til 300 metrar á klukkustund í notkun með vegagerð eða sérstakri ræktun (t.d. grænmetis- eða jarðarberjarækt)
  • 3 til 10 km / klst fyrir dæmigerð landbúnaðarstörf eins og jarðvinnslu, fóðrun, áburðargjöf og uppskeruvernd
  • 11 til 20 km / klst fyrir létta jarðvinnslu, slátt
  • > 20 km / klst fyrir flutninga

Þétt gírhlutfall er einnig gagnlegt fyrir flutninga, þar sem hlutfall afl og heildarþyngd lestarinnar er oft lægra í dráttarvélum en í vörubílum.

Eftirfarandi tæki geta bætt dráttar- eða vinnuafköst dráttarvélar verulega:

  • Óendanlega breytilegar skiptingar leyfa flókna blöndu af vél og gírstýringu þannig að hægt er að stjórna vélinni aðallega við bestu neyslu eða afköst.
  • Í ljósi aukins hámarkshraða (allt að 80 km / klst fyrir JCB Fastrac) og lítillar dempu á stórum dráttarvéladekkjum eru flestir nútíma dráttarvélar með fjöðrun á framás , venjulega með vökva- eða loftkerfi. . Dráttarvélar með fjöðrun á öllum öxlum (til dæmis JCB Fastrac) eru enn sem komið er ekki mjög útbreiddar þó að þeir hafi kosti hvað varðar akstursþægindi, akstursöryggi og jarðvegsvernd.
  • Mismunandi læsingar eru settar upp sem staðalbúnaður þannig að ef hjólin á einum ásnum hafa mismunandi grip, þá hefur hjólið með neðra gripinu ekki aukið mið eða jafnvel snúning, á meðan hitt hjólið hægir á kyrrstöðu á jörðu með meiri gripi vegna aðgerða hins ólæsta mismunar. Mismunandi læsingar eru einnig fáanlegar á dráttarvélum í ýmsum útfærslum: að hluta til sjálfvirkur læsingarmunur , að hluta til handvirkur með rofi eða pedali. Mismununarlásarnir eru einnig mismunandi hvað varðar læsingaráhrif þeirra. Í sumum tilfellum tengja þeir stíft báða hjólin á ás, þannig að það sé algjör læsingaráhrif. Önnur hönnun leyfir ákveðinn hraðamun milli hjólanna.
  • Jarðkraftakassar í jörðu eru sérstök gerð aflásar . Þeir geta verið notaðir til að keyra ása á sérstökum eftirvögnum til að bæta tog lestarinnar á erfiðu landslagi. Til dæmis mætti ​​nýta dráttarafl lítilla dráttarvéla eftir stríðstímabilið betur með ás áburðardreifara. Hraði jarðhraða aflúttaks fer eftir völdum gír og vélarhraða og er skipt með drifkúplingu.
  • Nútíma dráttarvélar eru venjulega búnar skiptanlegu fjórhjóladrifi . Hreint afturhjóladrifnar vélar hafa orðið undantekningin. Fjórhjóladrifið hefur útbreidd það sem kallast blý: framhjólin ná um það bil tveimur prósentum meiri hraða en afturhjólin og koma þannig í veg fyrir spennu í gírkassanum við beygjur. Óhjákvæmilega miðann er hægt að þola svo framarlega sem ekki er um vegaferðir að ræða eða vinnu á hraða yfir 15 km / klst.
  • Kjölfestuþyngd er bætt við til að bæta samtengingu dekkja og jarðvegs, eða til að bæta upp misjafnt álag frá framhleðslutækjum eða þungum tækjum að aftan. Dæmigerð uppsetningarstaður er festing á framhlið dráttarvélarinnar en einnig eru lóðir með þriggja punkta festingu fyrir festingu með tengingu að framan eða aftan, svo og hjólþyngd til að skrúfa í hjólin. Ennfremur er hægt að (að hluta) fylla dekkin með blöndu af vatni og frostþurrku til frekari streitu. Eurotracs frá Schlüter var með vökvafæranlegri þyngd raðað fyrir ofan framásinn.

Lög og kröfur

Landbúnaðar dráttarvélar þurfa venjulega ekki ökurit sem skráir akstur og hvíldartíma eins og í vörubílum . Umræða var um ökurita til flutninga fyrir starfrækt í atvinnuskyni Biogas plöntur . En með afköstum vélarinnar, sem sum eru svipuð og vörubíll, stærð og heildarlestarþyngd 40 tonna, er skylda til að nota ökurita enn til umræðu.

vél

Hluti í gegnum John Deere 3350, smíðaður um 1990
  • Nánast allar algengar helstu hönnun hafa verið eða eru sett upp sem dráttarvél vél, frá einum strokka að V8, V12 eða 8 strokka í- lína vél (sumir Schlütertypes). Staðlaðir í dag eru hins vegar lóðréttar dísilvélar í línu með 3, 4 eða 6 strokka, sem hægt er að stilla á mismunandi afköst með tilfærsluþáttum , hleðslu loftkælingu , útblásturshleðslutæki eða stillanlegum innsprautudælum.
  • Hingað til hefur mótorþáttum og beinum viðbótarhlutum þeirra, svo sem þrýstiloftskerfi, verið ekið óháð eftirspurn. Hönnuðir hafa kynnt fyrstu lausnirnar þar sem ofnblöð, innkaup á þjappað loft eða vökvadælur eyða aðeins vélarafli þegar þörf er á þökk sé rafdrifum (t.d. John Deere E-Premium). [21]
  • Önnur drifkerfi eins og vetnisdrif eða lífgasdrif verða tilbúin fyrir seríuframleiðslu eftir nokkur ár. Öfugt við bíla eða vörubíla, það er engin þörf á að taka eftir því sem eftir er af álagi eða nauðsynlegu uppsetningarrými, þar sem auðvelt er að stækka hvort tveggja með dráttarvélum. Eina byggingarhindrunin miðað við bíla og vörubíla eru miklar titringar við notkun utan vega.
  • Dísilvél rafmagns drif fyrir dráttarvélar voru einnig skipulögð. Sérstaklega ætti að nefna Eltrac byggt á New Holland í M röðinni hér. Hingað til hefur ekkert af öðrum drifformum slegið í gegn á markaði.

Hjól og dekk, skriðdreka

Flestir dráttarvélar eru með fjögur hjól, en framhjólin eru yfirleitt með minni þvermál en afturhjólin. Þessi einkennandi stærðarmunur stafar annars vegar af minni snúningshring vegna stærra stýrishornsins sem er mögulegt með minni framhjólum og betri sýn á öll framhliðartæki. Aftur á móti eru afturhjólin, sem ekki eru stýrð í hefðbundinni hönnun, með stærra þvermál, þar sem stærri hjól geta framkallað meiri dragkraft vegna lægri veltuþols, sérstaklega á sveigjanlegum ræktanlegum jarðvegi og hafa minni þrýsting á jörðina vegna stærra snertiflössins. Hönnunin með fjórum hjólum og smærri framhjólum er sú útbreiddasta og er því kölluð staðlað hönnun, en einnig eru til dráttarvélar með aðeins tveimur hjólum ( einásar dráttarvélar ), þrjú hjól (til dæmis frá Horsch vélum eða þríhjólinu dráttarvélar frá núverandi framleiðanda Ritscher ), fjögur hjól af sömu stærð (til dæmis MB-trac eða liðbílar eins og Kirowez K-700 ), sex hjól ( Fendt Trisix, Rasant Weinberg-Trak [22] ) eða jafnvel átta hjól ( Deutz-Fahr Agro XXL 8).

Dekk dráttarvélarinnar eru að mestu með grófu sniði til að tryggja sem mest dráttarálag með góðri samtengingu við ræktanlegan jarðveg. Fyrir dráttarvélar sem fyrst og fremst eru notaðar á graslendi eru dekk með lægri og smærri nagla notuð til að vernda sverðið. [23]

  • Terrar dekk eru blöðrulík , sérstaklega breið lágþrýstihjólbarðar sem dreifa þyngd ökutækis vegna stærri snertiflötur og draga þannig úr þjöppun jarðvegs vegna aksturs á honum.
  • Fyrir viðhalds (td til að stjórna illgresi ) en uppskera plöntur eru að vaxa, þrengri, svokölluð viðhald dekk má nota. Þetta eru aðeins 9 til 14 tommur á breidd. Viðhaldsdekkin hafa þann kost að annaðhvort dráttarvélarbrautin er áfram milli verksmiðjanna sem eru í venjulegri fjarlægð eða aðeins nokkrar verksmiðjur skemmast við að vera ekið niður. Á hinn bóginn, vegna lítils snertiflötur, er gallinn meiri jarðþrýstingur , sem getur leitt til meiri þjöppunar jarðvegs , sérstaklega þegar það er blautt. Að því er varðar aukna vinnubreidd áburðardreifara og sprautuúða hefur viðhaldshjólbarði misst mikilvægi sitt, þar sem með stærri vinnubreidd þessara tækja getur það verið arðbærara hvað varðar ávöxtun, fyrir venjuleg breið dekk dráttarvélarinnar við sáningu eða gróðursetja ræktunina, minni fjölda breiðari Til að skilja sporvagnana óskipulagða. [24] Að auki er ekki lengur þörf á vinnuaflsfrekri og hættulegri breytingu á dráttarvélahjólum, sem eru allt að tveir metrar á hæð.
  • Það eru einnig til tvö eða jafnvel þreföld dekk fyrir vinnu á illa stöðugu jörðu. Í þessu skyni er viðbótarhjól (tvö með þreföldum dekkjum) fest á raunverulegt hjól dráttarvélarinnar. Breidd ökutækisins er þá oft ekki lengur á aksturshæfi bilinu.
  • Með hjólbarðaþrýstibúnaðarkerfi sem er til staðar sem sérstakur búnaður er hægt að lækka dekkþrýstinginn í 0,7 bar, til dæmis, eða of hraðar flutningsferðir til að auka snertiflötur ( gangandi áhrif ) og þannig draga úr jarðþrýstingi, til dæmis þegar unnið er í vellinum, án þess að ökumaður stígi af veginum til að auka veginn í þágu meiri burðargetu og minni slit vegna minni sveigjanleika í allt að 2 bar. [25] [26]
  • Skriðdrif (sbr. Sporbifreiðar ) eru notuð í sérstökum tilvikum eða í stórum landbúnaði vegna lægri snertiflöturþrýstings (jarðþrýstingur). Í nokkur ár hafa hlaupabretti úr styrktu gúmmíi verið valin fremur en stálkeðjur þrátt fyrir lægri togkraft, þar sem hægt er að nota þau á vegum. [27] Brautardrif eru nú aðallega notuð í stórum dráttarvélum með afköst 221 kW (300 hestöfl) eða meira. Í Sovétríkjunum voru dráttarvélar með skriðbrautum framleiddar í stórum flokkum til landbúnaðar. Dæmi eru SChTS-NATI , DT-54 , T-74 eða DT-75 .
  • Griphjól úr stáli hafa einnig misst mikilvægi sitt. Þau eru aðeins enn notuð við hrísgrjónarækt eða í einsöxum dráttarvélum.

Tengipunktar við landbúnaðarvélar og eftirvagna

Eicher með sláttuvél fest á milli ása
Lanz Bulldog með beltiskífu til að aka kyrrstöðu þreskivél

Tenging dráttarvélar og tæki

Orkuflutningsferli

  • Aftan aflúttak (valfrjálst að framan): Hreyfiorka (snúningur) sem vélin býr til er flutt á meðfylgjandi / festa tæki í gegnum sveifarás og aflás gírkassa. Með venjulegu (mótor) aflúxli er hraða 540 eða 1000 snúninga á mínútu skipt um milligír ef þörf krefur. Að jafnaði er þetta við hámarks afl vélarinnar í kringum 2000 snúninga véla. Svokallaður economy eða ECO PTO hraði er einnig fáanlegur. Þeir ná 540 eða 1000 stöðluðum hraða með eldsneytissparandi 1600 vélar snúningum og henta fyrir léttari vinnu eins og heyhöggvara . Sérstakt tilfelli er 430 staðallhraði sem er náð við 2000 snúninga vélar. Þessi hraði, sem aðallega er boðinn í fjalllendi, gerir kleift að aka hleðslutækjum hægt að aftan með samtímis 1000 snúninga fyrir aflúttakið að framan. Þar fær framsláttuvél fullan hraða á meðan hleðsluvagninn að aftan með færibúnað (kallaður pallbíll ) vinnur hægt og verndar torfið.
  • Rafmagnstenging með 12 volt fyrir lítinn eyðsluhreyfil og hreyfil sem og fyrir drifljós vettvangstækja og eftirvagna.
  • Rafmagnstenging með 400 volta tappa til að keyra tæki með litla neyslu eins og áburðardreifara. Hingað til er þetta verkefni framleiðandans John Deere ekki tilbúið til seríuframleiðslu og hefur ekki verið samþykkt til útbreiddrar notkunar hjá samtökum atvinnurekenda á ábyrgðartryggingu.
  • Vökvatenginga að aftan (valfrjálst að framan eða á hækkun) fyrir akstur og stjórna Motors og lokar á tæki sviði, framan hjólaskóflur og eftirvagna: dráttarvélarinnar vökvadælu býr olíu flæði sem flytja hreyfiorka mynda af dráttarvél vél með línur til eigin aflbreytara ökutækisins eða til vettvangstækja (eins og tvíverkandi lyftihólkar eða vökvamótorar). Til viðbótar við hefðbundnar gírdælur er vaxandi fjöldi axial stimpladæla sem krefst aðeins meiri drifkrafta frá mótornum þegar þeim er stjórnað.
  • Vökvakerfi tenging að aftan til að stjórna hemlum eftirvagns. Þessi aðferð er algeng í öðrum ESB -löndum en Þýskalandi og er leyfileg fyrir eftirvagna með allt að 8 tonna heildarþyngd. Í sumum löndum eru engin þyngdartakmörk fyrir vökva hemlaða eftirvagna.
  • Þrýstiloftstenging fyrir hemla eftirvagns (valfrjálst): Í dag samanstendur þessi tenging af gulri bremsulínu og rauðri framlínu og er því samhæfð við eftirvagna eftir vörubíla. Fram á níunda áratuginn var einslins hemlakerfi algengt þar sem svart bremsuslanga með stærri þverskurð þurfti að taka við öllum aðgerðum. Í millitíðinni hefur þetta einlína hemlakerfi aðeins vernd eins og það er í landbúnaði, en af ​​öryggisástæðum er ekki lengur hægt að setja það á nýja eftirvagna.
  • Belti Talía fyrir akstur þreskingu vél með sendingu belti , til dæmis, eins og heilbrigður eins og a fjölbreytni af öðrum aukahlutum, ss stór kvörn , þreskingu vél , vindur sópari , Baler , hey og uppskera conveyor, heyi harvester (uppskera Chopper ), steinn brotsjór , (eldiviður) hringlaga saga , keilukljúfur , vatnsdæla, verkstæðisvélar og aðrar vélar með sléttu belti . Þessi orkuflutningur fannst aðallega í dráttarvélum sem voru smíðaðar um 1955.

Notkun og sérstök hönnun

Nú eru til dráttarvélar af öllum stærðum og gerðum í mörgum tilgangi:

A framan Loader , stundum einnig aftan Loader , er oft notuð sem viðbótar búnaði á dráttarvélum. Önnur lítil dráttarvél er gangandi - á bak við tveggja hjóla dráttarvél .

Sérstök eyðublöð eru Unimog , Claas „piggyback“ tækjabúnaðurinn og svokallaðar múlur , sem eru hannaðar að mestu með aðeins lengri hjólhýsi en aðrar dráttarvélar. Der Geräteträger hat vorn vor oder über dem Unterflurmotor einen weiteren Anbauplatz für zusätzliche Arbeitsmaschinen (alternativ eine Ladepritsche), während der Unimog und der Muli mit einer Transportfläche hinter der Fahrerkabine versehen und sehr geländegängig sind. Der Muli wird vor allem in Westösterreich, der Schweiz und Südtirol eingesetzt.

Auch die sogenannten Tracschlepper ( MB-trac , Deutz INTRAC , JCB Fastrac , Claas Xerion (dieser mit hydraulischer schwenk- und verschiebbarer Kabine)), bei denen der Arbeitsplatz des Fahrers weiter vorn oder mittig zwischen den Achsen positioniert ist, weichen von der herkömmlichen Standardbauweise ab. Darüber hinaus gibt es noch Knickschlepper , die vor allem in der Forstwirtschaft eingesetzt werden.

Anbaugeräte

Rückansicht eines modernen Fendt-Traktors mit Unterlenkern der Dreipunkthydraulik, Zapfwelle und Anschlüssen für externe Hydraulik- und Stromabnehmer

Traktoren dienen nicht nur als Zugmaschinen, sie können auch eine Vielzahl von unterschiedlichen Maschinen über Nebenabtrieb (per sogenannter Zapfwelle ), die eingebaute Hydraulikanlage oder elektrischen Strom antreiben. Gewichte oder Frontanbau Geräte werden an dem sogenannten Drei-Punkt befestigt.

In der einfachsten Form dient der Traktor nur als Zugfahrzeug

Das Gerät wird gleichzeitig gezogen oder vom Traktor getragen und über die Zapfwelle oder hydraulisch angetrieben

Das Gerät wird stationär über die Zapfwelle oder die Hydraulik angetrieben, während der Traktor steht

Traktor mit Wendepflug an der Dreipunkthydraulik
Erdlochbohrer, montiert in der Dreipunkthydraulik des Schleppers

Hinsichtlich der Anbringung am Traktor wird bei diesen Geräten unterschieden zwischen:

  • Anbaugeräten, die (flexibel) in die Dreipunkthydraulik eingehängt werden und
  • Aufbaugeräten, die (sehr belastbar) fest mit den Rahmen verbunden sind.

Aufbaugeräte finden sich zum Beispiel bei Schleppern mit forstspezifischen oder kommunalen Ausrüstungen (zum Beispiel Seilwinden , Polterschilde, Aufbaukräne- oder -bagger, Auslegermähausrüstungen). Derartige Traktoren bilden den Übergang zu Spezialmaschinen (zum Beispiel Forstspezialmaschinen mit Knicklenkung ).

Viele Geräte, die früher von einem Traktor angetrieben wurden, sind heute selbst so groß und speziell, dass sie sich als eigenständige, selbstfahrende Maschinen durchgesetzt haben, wie zum Beispiel Mähdrescher , Häcksler , Roder oder Forstspezialmaschinen.

Eine neue Entwicklung ist, dass Anbaugeräte über das Bussystem ISOBUS an den Traktor angeschlossen werden. Sie werden dann einheitlich über ein in den Traktor integriertes Bus-Terminal gesteuert, ohne dass für jedes Gerät ein gesondertes Steuergerät im Schlepper montiert werden muss. Das Nachrüsten von älteren Traktor-Modellen mit Bus-Terminals ist ebenfalls möglich.

Traktoren im öffentlichen Straßenverkehr

Fahrerlaubnisrecht

Die Führerscheinklassen zum Betrieb landwirtschaftlichen Gerätes sind in Europa national geregelt. Sie gelten nicht international.

Deutschland

Geschwindigkeitsschild 25 km/h nach StVZO § 58 für Traktoren der Klasse L mit Anhänger

In Deutschland ist zum Führen eines Traktors zu land- und forstwirtschaftlichen Zwecken eine nationale Fahrerlaubnis der Klasse L (bis 40 km/h durch die Bauart bestimmte Höchstgeschwindigkeit, mit Anhänger bei entsprechender Kennzeichnung durch ein nach § 58 der StVZO vorgeschriebenes Geschwindigkeitsschild bis 25 km/h) oder Klasse T (bis 60 km/h, auch mit Anhänger) erforderlich. Zu beachten ist, dass die oben genannten Fahrerlaubnisklassen nur zum Führen von entsprechenden Fahrzeugen gelten, wenn die Fahrt zu land- oder forstwirtschaftlichen Zwecken durchgeführt wird. Dies gilt für Fahrerlaubnisse, die seit dem 1. Januar 1999 erteilt wurden. Wurde eine vor diesem Datum erteilte Fahrerlaubnis umgeschrieben, so ist die Zweckbindung der Klasse L in der Regel durch Eintrag der Schlüsselzahl 174 aufgehoben. Für einen Einsatz zu land- oder forstwirtschaftlichen Zwecken sind die Klassen B(E), C1(E) sowie C(E) ebenfalls ausreichend, es sind jedoch die jeweiligen Beschränkungen hinsichtlich zulässigem Gesamtgewicht sowie Anzahl/Gewicht der Anhänger zu beachten.

Sollen mit Traktoren zusätzlich Fahrten durchgeführt werden, die nicht einem land- oder forstwirtschaftlichen Zweck dienen (zum Beispiel zu Ausstellungen), so ist dafür die der zulässigen Gesamtmasse des Traktors entsprechende Fahrerlaubnisklasse B (bis 3,5 t), C1 (bis 7,5 t) oder C (über 7,5 t) erforderlich. Bei Anhängerbetrieb wird gegebenenfalls die entsprechende Anhängerfahrerlaubnisklasse BE, C1E oder CE benötigt.

Österreich

Hat die Zugmaschine eine Bauartgeschwindigkeit von nicht mehr als 10 km/h (und damit kein Kennzeichen), so gilt die Zugmaschine als Fuhrwerk und es ist keine Lenkberechtigung notwendig. Für schnellere Traktoren, deren Bauartgeschwindigkeit 50 km/h nicht übersteigt ist eine Lenkberechtigung bzw. Führerschein der Klasse F notwendig. Außerdem dürfen auch Anhänger über 750 kg Gesamtgewicht gezogen werden, ohne dass eine zusätzliche Lenkberechtigung benötigt wird.

Für Zugmaschinen mit höherer Bauartgeschwindigkeit als 50 km/h benötigt man entweder einen Führerschein der Klasse B (bei Zugmaschinen bis 3500 kg höchster zulässiger Gesamtmasse) oder Klasse C.

Die Lenkberechtigung der Klasse F gilt nur im Inland.

Schweiz

In der Schweiz ist es möglich, den Führerschein Kategorie G ab 14 Jahren zu erwerben. Dieser erlaubt das Führen von landwirtschaftlichen Motorfahrzeugen bis zu einer Geschwindigkeit von 30 km/h. Nach Teilnahme am Sonderkurs G40 ist es mit einem Alter von 14 Jahren erlaubt, mit dem Zugfahrzeug und Anhänger 40 km/h zu fahren. Dieser Kurs dauert zwei Tage und beinhaltet Theorie und Praxis. Ab 16 Jahren kann der Führerschein F erworben werden, der eine Maximalgeschwindigkeit von 40 km/h auch erlaubt. Schneller dürfen in der Schweiz landwirtschaftliche Fahrzeuge nicht fahren.

Beschränkungen bezüglich Gewicht der Fahrzeuge bzw. Anhänger gibt es dabei nicht. Die drei Kategorien G, G40 und F werden beim Erwerb der Kategorie B „geschenkt“.

Unfallgeschehen von Traktoren im öffentlichen Straßenverkehr

Landwirtschaftliche Zugmaschinen (Traktoren) sind auf Deutschlands Straßen vergleichsweise selten anzutreffen. Daher ist ihre Beteiligung an Unfällen auch relativ gering. Bei Unfällen unter Beteiligung von Traktoren werden aber überdurchschnittlich viele Personen schwer verletzt oder getötet. Aus diesem Grund hat die Unfallforschung der Versicherer (UDV) untersucht, wo solche Unfälle sich unter welchen Umständen mit Schlepperbeteiligung ereignen. Hierzu wurde eine Unfalldatenbank mit 1010 Unfällen der Jahre 2006 bis 2008 aus ganz Deutschland aufgebaut und analysiert. Es zeigte sich, dass sich schwere Unfälle mit Traktoren vor allem außerorts ereignen und bezogen auf die Gesamtbevölkerung überdurchschnittlich viele junge Fahrer an diesen beteiligt sind. Unfallschwerpunkte sind Kreuzungen, Einmündungen (zum Beispiel an Feldwegen), Kurven sowie Grundstücksein- und -ausfahrten. Vor allem die Unfälle mit Motorrädern enden häufig sehr schwer.

Um Unfälle mit landwirtschaftlichen Zugmaschinen abzuschwächen oder ganz zu vermeiden, empfiehlt die UDV eine bessere Schulung junger Traktorfahrer. Ferner sollten alle Verkehrsteilnehmer besser über das besondere Unfallrisiko mit Schleppern aufgeklärt werden. Das Signalbild von Traktoren mit und ohne Anhänger müsse verbessert werden, beispielsweise durch die Zulassung von Rundum-Leuchten, Reflexfolien, Begrenzungsleuchten und Konturmarkierungen. Heckleuchten und Blinker sollten sowohl größer als auch stabiler sein.

Traktoren als Hobby

Oldtimerfreunde

Lanz D8506 und diverse andere Traktoren auf einem Schleppertreffen im Jahr 2006

Etwa seit den 1970er Jahren finden sich in Deutschland und Österreich verstärkt Traktorliebhaber, die alte Traktoren und die dazugehörigen Anbaugeräte restaurieren und wieder fahrfähig machen. Die Traktorliebhaber finden sich oft in Interessengemeinschaften oder eingetragenen Vereinen zusammen, die Traktortreffen mit diversen Vorführungen und Ausfahrten in den jeweiligen Regionen organisieren. Die Vereine nennen sich meist Traktorfreunde, Bulldogfreunde, Freunde alter Landmaschinen usw. und sind teils markenbezogen ( Lanz , Eicher , Hanomag , Belarus , Fortschritt , Deutz , Fahr , Fendt , Güldner , Porsche , McCormick , Unimog , Schlüter usw.) In Österreich gibt es Traditionsvereine , die speziell eines der ersten Modelle von Steyr , sammeln und pflegen, den so genannten 15-er , der erstmals Ende der 1940er Jahre bis in die 1960er Jahre gebaut wurde.

Traktorpulling/Treckertreck

Besonders hohe Leistungen weisen sogenannte Sporttraktoren auf, die für das Tractorpulling eingesetzt werden, eine Motorsportart , die im 20. Jahrhundert in USA aufkam und sich Anfang der 1980er Jahre auch über Europa ausbreitete. Beim Tractor Pulling geht es darum, einen Bremswagen, der seinen Zugwiderstand streckenabhängig erhöht, auf einer 100 m Piste möglichst weit zu ziehen. In der Freien Klasse liegen die Leistungen der Traktoren bei bis zu 7400 kW (10.000 PS ).

Fachpresse

Die zunehmende Sammelleidenschaft für historische Landmaschinen in der Bevölkerung zog auch die Ausgabe diverser Fachzeitschriften nach sich, die nach langer Dominanz klassischer Vereinsnachrichten den Markt um professionelle journalistische Produkte bereicherten. Diese Publikationen sind meist im Bahnhofsbuchhandel erhältlich. Sie informieren im Zeitschriftenformat und in Farbe über Restaurierungsprojekte, Vereinsaktivitäten, Schleppertreffen und vieles mehr.

Führende Zeitschriften:

  • Schlepperpost (Verlag Klaus Rabe)
  • Oldtimer Traktor (VF Verlagsgesellschaft mbH) – vereinigt mit „AgroClassic“
  • Traktor Classic (Geramond)

Diese Zeitschriften machen ihre Inhalte allerdings kaum im Internet verfügbar. In diese Bresche springen (vor allem im englischsprachigen Raum) unabhängige Journalisten, die ihre Reportagen zum Beispiel in Form von Blogs zugänglich machen.

Für aktuelle Landtechnik sind die führenden Zeitschriften:

  • profi (Landwirtschaftsverlag Münster)
  • top agrar (Landwirtschaftsverlag Münster)
  • DLZ
  • sowie die landwirtschaftlichen Wochenblätter wie die LZ Rheinland
  • boerderij.nl
  • farmers weekly
  • mechanisatie.nl

Siehe auch

Fendt Traktor im Straßenbau

Traktormarken

Sonstiges

Philatelistisches

Mit dem Erstausgabetag 5. August 2021 gab die Deutsche Post AG drei Sonderpostwertzeichen in der Serie Für die Jugend Historische Nutzfahrzeuge – Traktoren heraus. Markenmotive sind der Porsche Diesel Master 1958 , der Bergmann Gaggenau 1906 und der Lanz Knicklenker 1923 . Die Entwürfe stammen von der Grafikerin Nadine Nill (tchin tchin) aus Mössingen .

Literatur

  • Nick Baldwin: Klassische Traktoren aus aller Welt. Das Bild-Lexikon der Marken und Modelle aus aller Welt . Motorbuch-Verlag, Stuttgart 2005, ISBN 3-613-02572-8 .
  • Georg Bauer: Faszination Traktoren und Ernte . DLG-Verlag, Frankfurt/M. 2007, ISBN 978-3-7690-0691-9 .
  • Klaus Krombholz, Hasso Bertram und Hermann Wandel: 100 Jahre Landtechnik – von Handarbeit zu High-Tech in Deutschland . DLG-Verlag, 2009, 320 Seiten; ISBN 978-3-7690-0737-4 .
  • Wolfgang H. Gebhardt: Deutsche Traktoren seit 1907 . Motorbuch-Verlag, Stuttgart 2006, ISBN 3-613-02620-1 .
  • Gerald Sandrieser: Fordson . Teil 1: Fordson Traktoren (1917–1964) . Klaus Rabe, Willich 2011, ISBN 978-3-926071-43-9 .
  • Lanz Traktoren, Geschichte einer Legende, Heel (2006), ISBN 3-89880-564-6 .
  • Kurt Häfner: Die Lanz-Story von 1859 bis 1967, 5 Bände, Franckh-Kosmos Verlag (2006), ISBN 3-440-09060-4 .
  • Michael Bach: Alle Traktoren von Lanz, Rabe (2001), ISBN 3-926071-26-5 .
  • Bernd Ertl: Die Geschichte der Deutz Traktoren. Vom MTH zum Agroton. Heel Verlag, 2010, ISBN 3-86852-169-0 .
  • Albert Mößmer: Typenatlas Deutz Traktoren: Nachschlagewerk zu allen Modellen und Typen der Marke Deutz vom Stahlschlepper zu Landmaschinen und Traktoren: Technik, Geschichte, Porträts. Geramond Verlag, München 2011, ISBN 3-86245-628-5 .
  • Karl Andresen: Deutsche Traktoren: Daten, Fakten, Geschichte. Delphin Verlag, 2018, ISBN 978-3-96128-268-5 .
  • EL Barger: Tractors and their power units . John Wiley & Sons, New York ca. 1952 ( Digitalisat ).
  • Harold E. Gulvin: Farm engines and tractors . McGraw-Hill, New York 1953 ( Digitalisat ).
  • HJ Hine: Tractors on the farm. Use and maintenance . Farmer & Stock-Breeder, London 1947 ( Digitalisat ).
  • Albert Mößmer: Das große Buch der Traktoren. Typen – Technik – Einsatz . GeraMond, München 2006, ISBN 978-3-7654-7788-1 .
  • Michael Dörflinger: Bildatlas Oldtimer . NGV Naumann & Göbel Verlagsges., Köln, ISBN 978-3-625-13352-0 .
  • Michael Williams: „Traktoren – Modelle aus der ganzen Welt“, Parragon, Indonesien, ISBN 978-1-4454-1134-7 .

Weblinks

Commons : Traktoren – Album mit Bildern, Videos und Audiodateien
Wiktionary: Traktor – Bedeutungserklärungen, Wortherkunft, Synonyme, Übersetzungen
Wikibooks: Traktorenlexikon – Lern- und Lehrmaterialien

Einzelnachweise

  1. Armin Bauer: Schlepper: Die Entwicklungsgeschichte eines Nutzfahrzeugs . FranckKosmos, Stuttgart 2004, ISBN 3-440-09664-5 , S. 6 f.
  2. Harold P. Manly: The Ford Motor Car and Truck; Fordson Tractor: Their Construction, Care and Operation. Frederick J. Drake & Co. 1919, Chicago, IL, USA.
  3. Fordson Model F. Ford Oldtimer und Motorsport Club Cologne e. V. im ADAC (fomcc.de), abgerufen am 7. April 2019.
  4. Lee Klancher, Randy Leffingwell, Andrew Morland, Robert N. Pripps: Farm Tractors: John Deere, Farmall, Ford & Fordson. Crestline Imprints, 2003, ISBN 0-7603-1776-3 .
  5. a b Reynold M. Wik: „V – Henry Ford's Tractors and Agriculture“, Henry Ford and Grass-Roots America. University of Michigan Press, 1972, Ann Arbor, MI, USA, ISBN 0-472-06193-3 .
  6. Fordson Model F. Auf: Wikibooks.
  7. Robert N. Pripps, Andrew Morland: Farmall Tractors: History of International McCormick-Deering Farmall Tractors. Farm Tractor Color History Series, MBI, 1993, Osceola, WI, USA, ISBN 978-0-87938-763-1 .
  8. Robert N. Pripps, Andrew Morland: Ford Tractors: N-Series, Fordson, Ford and Ferguson, 1914–1954. MBI, 1990, Osceola, WI, USA, ISBN 978-0-87938-471-5 .
  9. Gerald Sandrieser: Fordson . Teil 1: Fordson Traktoren (1917–1964) . Klaus Rabe, Willich 2011, ISBN 978-3-926071-43-9 .
  10. Propyläen Technikgeschichte . Propyläen, Berlin, 1990–1992, ISBN 3-549-07114-0 , Band 5, S. 17 ff.
  11. Michael Bach in: Jahrbuch Traktoren 2004 . Podszun-Motorbücher, Brilon 2003, ISBN 3-86133-333-3 , S. 5 ff.
  12. Troitsch/Weber (Hrsg.): Die Technik – Von den Anfängen bis zur Gegenwart . Westermann, Braunschweig 1982, ISBN 3-14-509012-7 , S. 371 ff.
  13. Albert Mößmer: Deutz-Bauernschlepper , GeraMond Verlag, München 2014, ISBN 978-3-86245-618-5 .
  14. Alexander Oertle, Jürgen Hummel: Typenkompaß Deutz Traktoren 1927–1981 , ISBN 3-613-02385-7 .
  15. Karl Andresen: Deutsche Traktoren: Daten, Fakten, Geschichte. Delphin Verlag, 2018, ISBN 978-3-96128-268-5 .
  16. Albert Mößmer: Typenatlas Deutz Traktoren: Nachschlagewerk zu allen Modellen und Typen der Marke Deutz vom Stahlschlepper zu Landmaschinen und Traktoren: Technik, Geschichte, Porträts. Geramond Verlag, München 2011, ISBN 3-86245-628-5 .
  17. Armin Bauer: Schlepper . Franckh-Kosmos, Stuttgart 2004, ISBN 3-440-09664-5 , S. 57 f.
  18. Horst Eichhorn (Hrsg.): Landtechnik . 7. Auflage, Ulmer, Stuttgart 1952/1999, ISBN 3-8001-1086-5 , S. 101 ff.
  19. vgl. Rudi Heppe in: Jahrbuch Traktoren 2004 . Posdzun, Brilon 2003, ISBN 3-86133-333-3 , S. 39.
  20. Horst Eichhorn (Hrsg.): Landtechnik . 7. Auflage, Ulmer, Stuttgart 1952/1999, ISBN 3-8001-1086-5 , S. 132.
  21. JOHN DEERE Traktor-Baureihe E-Premium
  22. Michael Kalcher in: Jahrbuch Traktoren 2005 . Podszun-Motorbücher, Brilon 2004, ISBN 3-86133-362-7 , S. 51 ff.
  23. Horst Eichhorn (Hrsg.): Landtechnik . 7. Auflage, Ulmer, Stuttgart 1952/1999, ISBN 3-8001-1086-5 , S. 106 ff.
  24. Horst Eichhorn (Hrsg.): Landtechnik . 7. Auflage, Ulmer, Stuttgart 1952/1999, ISBN 3-8001-1086-5 , S. 236.
  25. Der fortschrittliche Landwirt: AGCO/Fendt Reifendruckregelanlage für 900 Vario
  26. Norbert Uppenkamp: Niedriger Reifendruck schont den Boden. Landwirtschaftliches Wochenblatt Westfalen/Lippe 03/2004, S. 46–48.
  27. Ed Gevers in: Jahrbuch Traktoren 2005 . Podszun-Motorbücher, Brilon 2004, ISBN 3-86133-362-7 , S. 69 ff.