göng

frá Wikipedia, ókeypis alfræðiorðabókinni
Fara í siglingar Fara í leit
Yerba Buena göng: inngangur í átt að San Francisco
Inni í göngum
Neðanjarðarlestargöng í Taipei .

Göng eða göng uppbygging er gervi, pípulaga neðanjarðarhola sem er notað til að fara undir hindranir eins og fjöll , vatnsföll eða aðrar umferðarleiðir . Jarðgöng eru sjaldan notuð í öðrum tilgangi, svo sem til að verja íbúa fyrir hávaða á vegum eða járnbrautum . Í þessu tilfelli er einnig vísað til þeirra sem neðanjarðarleiðar . Göng eru meðal verkfræðistofnana . Öfugt við cleat námuvinnslu göng eru tvö op.

Göng til vatnsveitu og förgunar voru byggð strax í fornöld og sjaldan einnig fyrir vegi sem voru notaðir sérstaklega í hernaðarlegum tilgangi. Eftir lok Rómaveldis stöðvuðust göng í Evrópu; fáu göngin sem byggð voru á miðöldum voru byggð á fornum líkönum hvað varðar hönnun þeirra og virkni.

Hugtakið tunnel, sem kemur frá ensku ( tunnel ), var ríkjandi á þýsku síðan á fyrsta þriðjungi 19. aldar.

Skilgreining samkvæmt DIN

Í Þýskalandi eru jarðgöng byggð í samræmi við gildandi DIN staðal 1076 - mannvirkjagerð á vegum og slóðum; Eftirlit og prófun skilgreind sem mannvirki undir yfirborði jarðar eða vatns. Yfirborðs girðingar fyrir umferðarleiðir með að minnsta kosti 80 m lengd og gallerívirki teljast einnig til jarðganga. Samkvæmt staðlinum teljast undirgöng ekki sem jarðgangamannvirki ef þau voru smíðuð með skurðarhjúpi og eru styttri en 80 metrar. [1]

Málfræðilegur uppruni

Hugtakið göng birtist fyrst á ensku í upphafi 15. aldar og vísaði til trektlaga fuglanets. Það er ekki ljóst hvort hugtakið kemur frá frönsku „tonnelle“: neti eða frönsku „tonni“: lítilli tunnu . Á fimmta áratugnum voru göng fyrst notuð fyrir rör og á 1660 í fyrsta skipti fyrir neðanjarðargöng . Hugtakið kom aftur úr ensku á frönsku, þar sem það kom í staðinn fyrir minn, sem áður var notað um neðanjarðar mannvirki. [2]

Í viðbót við leitarorðið göngin [3] , sem Duden listum einnig göngin [ 4] sem notað er í Suður-Þýskalandi og Austurríki. Í Sviss eru göngin notuð með l og tveimur n . [5]

Í málfræðilegri notkun er það sjaldan notað sem stýrikerfi, en það er að finna í Sviss. [6] Lokaálagið sem var dæmigert fram að upphafi 20. aldar, líkt og á frönsku, hefur að mestu vikið fyrir álagi á fyrsta atkvæði, að undanskildum sumum ræðumönnum í suðurhluta þýskumælandi svæðisins og sérstaklega í Suður -Týról. [7]

Stærðir mælinga

Til viðbótar við lengdina eru eftirfarandi einkennandi mál gefin fyrir göng:

  • Þverskurðarsvæði: Yfirborðsflatarmál svæðis sem teygir sig hornrétt á gang ganganna, takmörkuð af veggjum ganganna.
  • Uppgröft svæði: svæði svæðis sem teygir sig hornrétt á gang ganganna, takmörkuð af fjallasniðinu.
  • Skörun: Fjarlægð milli efstu brúnar gönganna og efri brún landslagsins fyrir ofan.
  • Tær hæð: fjarlægðin milli efstu brúnarinnar og gólfsins í göngunum. Af uppbyggingarástæðum eru göng venjulega bogadregin þannig að hámarks tærhæð er marktækt meiri en greinileg hæð sem ökutækin geta notað - lágmarks leyfileg hreinsihæð á svæði gangsniðsins.

saga

Fornir og snemma miðaldir

Forverar stóru gönganna sem þjónuðu umferð voru neðanjarðar vatnslagnir í göngum eða skurðum , sem höfðu verið reistar frá fornu fari. Frá upphafi 1. árþúsunds f.Kr. Í hinum ýmsu ríkjum Austurlanda var grunnvatn þróað í gegnum síki, þar sem lóðréttum sköflum var ekið niður í djúpið eftir leið framtíðar vatnsleiðslu og síðan lárétt tengt hvert við annað. Qanat hafði alltaf smá halla í átt að byggð. Þetta gerði kleift að tappa grunnvatninu neðanjarðar og leiddi til byggðarinnar í gegnum Qanat. Annars hefði þurft að draga upp sama grunnvatnið af miklu dýpi fyrir neðan byggðina. The Kanaanítar voru þegar grafa upp 70 metra löng göng inn í bergið í Megiddó , sem gaf þá falla aðgang að neðanjarðar gryfjunni utan borgina veggjum.

Eins og með Kanat var svokölluð gagnstaðsaðferð einnig notuð við jarðgangagerð. Leita göng voru fyrst skera frá upphafið og endir benda á göngunum, sem voru aðeins stækkað til þarf þversnið eftir að þau hittust. Í upphafi bronsaldaruppgjörs Khirbet ez-Zaraqon í Jórdaníu eru 200 metra löng göng, efst á þeim má enn sjá skýrt leitargöngin. Stefnumót hennar við notkun járntækja virðist vandasamt. [8] Til dæmis byggðu Grikkir á Samos fyrir leynilega vatnsveitu um 530 f.Kr. 1063 metra löng svokölluð göng Eupalinos . Undir Hiskía Júdakonungi var einnig grafið 533 metra löng Hiskía göng til að veita vatni meðan á umsátri stóð frá upptökum Gihontjörn Sílóam í Jerúsalem . Um það bil 150 f.Kr. 700 metra löng göng til Qumran við Dauðahafið voru einnig notuð til vatnsveitu. The Etruscans skapaði minna fallegt fjölda cuniculi þröngt göng sem voru notuð fyrir pípur vatn, afrennsli eða vatns safn. Á 6. öld f.Kr. Þeir byggðu fyrstu veggöngin í Alban hæðunum. Rómverjar gerðu sérstaklega margar framkvæmdir, þar á meðal afleiðing Fucino -vatnsins , 5623 metra löng göng frá miðri 1. öld. Vespasian lét reisa ný göng í gegnum Intercisa skarðið (Furlo) á Via Flaminia árið 77. Vatnsleiðargöng í Alsír Bejaia frá 2. öld e.Kr. eru sérstaklega vel þekkt af rómverska byggingameistaranum Nonius Datus, sem lýsti erfiðleikum við vinnslu gegn stað í áletrun. [9] Rómverjar byggðu aðeins vegagöng á Ítalíu: arkitektinn L. Cocceius Auctus byggði göng með Sextus Pompeius 38/37 f.Kr. í borgarastyrjöldinni. Þrjú göng í kringum Cumae og við Avern -vatn og tvö til viðbótar milli Napólí og Puteoli , sem voru allt að 1000 metra löng. Vísbendingar eru um veggöng á eyjunni Ponza . [10] Vegna leifa fornra mannvirkja í skafti í nágrenni Dover gera nútíma rannsóknir ráð fyrir að Rómverjar hafi ekki aðeins áhyggjur af hugmyndinni um Ermarsundargöng í orði.

Buco di Viso (franska: Le Pertuis du Viso) í Cottian Ölpunum eru elstu umferðargöng Ölpanna . Það var lokið árið 1480 og var notað til að flytja vörur með pakkadýrum .

Elstu vatnsgöng snemma miðalda í Mið -Evrópu eru pinnarmur Alm -skurðarinnar í Salzburg , sem þjónaði vatnsveitu borgarinnar og var skorinn í gegnum Mönchsberg árið 1143. Önnur göng, sem væntanlega eru frá þessum tíma, eru Fulbert göngin á Laacher See , sem voru byggð eftir 1164 og voru notuð til að halda vatnsborði stöðugu.

Nútíminn

Hefð byggð göng án innri skeljar á Madeira

Fyrir aldur járnbrautagerðar voru aðeins fjögur göng norður af Ölpunum í Þýskalandi. Dýragarðagöngin í Blankenheim í Eifel eru ein þeirra . Innleiðing krútt til sprengingar í grjóti gerði jarðgöng möguleg við gerð skurða síðan á 17. öld, til dæmis 157 metra löng Malpas göng fyrir Canal du Midi (um 1680) og siglingagöng Weilburg an der Lahn . Árið 1708 var Urnerloch nálægt Andermatt, fyrstu göngin á alpavegi (64 m lengd) fyrir vöruflutninga og farþegaflutninga byggð. Sigmundstor í Salzburg, lokið árið 1765, með 131 metra lengd, eru elstu vegagöng í Austurríki. Sapperton skurðgöngin, sem opnuð voru 1789 á Thames & Severn skurðinum í Englandi, voru 3,5 kílómetrar að lengd og leyfðu kolaflutningaflutninga að flytja. Hið 2869 metra langa Norwood göng í Englandi, opnað árið 1775, er annað dæmi. Með 4880 metra langur Mauvages göng í Canal de la Marne au Rhin í Alsace, byggð úr 1842 til 1847, bátar og skip voru togaði með rafmagns keðja tog sem var tekin í notkun árið 1912. Togaðstöðin er hins vegar ekki lengur í rekstri þar sem skurðurinn er aðallega notaður af skemmtibátasjómönnum.

Gamla Elbe göngin (byggð 1911)

Í fyrstu umferð Göngin undir ána var byggð undir Thames í London milli Rotherhithe og Wapping frá 1825 til 1841 með truflun á sjö árum. Eftir að hafa útbúið það með ljósum, akreinum, stigum og vélakerfi til frárennslis, var það opnað fyrir almennri umferð 25. mars 1843. Það var aðeins notað fyrir gangandi vegfarendur til 1865, en eftir það var Thames Göngin notuð af East London járnbrautinni sem hluti af neðanjarðarlestinni í London (nú síðast East London Line ).

Fyrstu bandarísku umferðargöngin undir ánni opnuðu í Chicago 1. janúar 1869. Árið 1899 var Spreetunnel Stralau tekinn í notkun í Berlín. Elbe göngin voru opnuð í Hamborg 7. september 1911.

Fyrstu járnbrautargöngin voru búin til af George Stephenson á leiðinni Liverpool-Manchester frá 1826 til 1830. Á árunum 1837 til 1839 voru fyrstu jarðgöngin byggð á meginlandi Evrópu á leiðinni Leipzig-Dresden nálægt Oberau . Uppfinningin á dýnamít- og bergborvélum knúnum með þjappuðu lofti gerði það mögulegt að byggja stór fjallagöng.

Athyglisverð er 3182 metra löng Col-de-Tende veggöngin sem ekið var undir Col de Tende árið 1882. Þetta voru fyrstu veggöngin undir Alpaskíði og á þeim tíma voru þetta líklega ein lengstu göng í heiminum sem opin voru almenningsumferð.

Yngri saga

Jarðgöng gerðu einnig pólitíska og hernaðarlega sögu: Undir lok síðari heimsstyrjaldarinnar flutti þýskur hergagnaiðnaður fjölmarga framleiðsluaðstöðu í sprengjuþéttum veggöngum sem voru hluti af svokölluðu U-flutningsáætlun . Á sjötta áratugnum voru leynileg flóttagöng frá Austur -Berlín og DDR til Vestur -Berlínar og njósnargöng byggð á tímum Berlínarmúrsins . Í Víetnamstríðinu á áttunda áratugnum átti Viet Cong mikinn fjölda jarðganga nálægt höfuðborg Suður -Víetnam, Saigon , þar sem hermenn víetnamska frelsishersins leyndust í loftárásum Bandaríkjanna og eftirlitsferð, héldu birgðabúðir og unnu og sinntu. fyrir hina særðu. Í Bosníustríðinu á tíunda áratugnum reistu bosnísku hermennirnir leynileg göng frá Sarajevo undir serbneska umsáturshringnum sem þeir fengu hóflegar vistir í gegnum.

tegundir

Amfibíagöng nálægt Furtwangen

Hægt er að flokka jarðgöng eftir notkun þeirra. Þeir geta vera notaður af ökutæki járnbrautum , ökutæki , vatn ökutæki , gangandi vegfarendur , leiðslur , rafmagnslínum .

Göng fyrir umferðarleiðir geta verið ein- , tví- eða fjölbraut. Hægt er að stjórna jarðgöngum í skiptis stefnuumferð. Þetta er reglan um hraðbrautir, þá má líta á tvær samhliða slöngur sem ein göng.

Merki 327: göng

Járnbrautargöng

Neðanjarðarlestargöng

Járnbrautargöng eru fyrst og fremst notuð til að komast framhjá staðfræðilegum hindrunum . Öfugt við ökutæki, lím blöð geta aðeins semja litlar blöndun og semja stórar hringboga , sem er ástæða þess að leið oft ekki hægt að leiðarljósi yfir eða í kringum hindranir.

Í tilviki fjall járnbrautir , Spiral göng eru notuð til að auka hæð á leiðinni með tilbúnar að lengja leiðina í gegnum göng í fjöllunum. Spíralgöng eiga sér stað við erfiðar staðfræðilegar aðstæður eins og tannhjól járnbrautir .

Líklegt er að 300 m löng göng ánýju Mattstetten - Rothrist línunni , sem verndar ostaverslun gegn mengun járnbrautarinnar, séu einangruð tilfelli. [11]

Neðanjarðarlestargöng

Veggöng

Þar sem vegfarartæki geta samið um meiri halli en járnbrautarbifreiðar, hófst bygging vegganga í stærri mælikvarða aðeins við gerð hraðbrauta og annarra hraðbrauta. Fyrir það fundust vegagöng aðeins í fjöllunum og að mestu aðeins stutt.

Að undanförnu hafa göng verið reist til að vernda landslagið og umhverfið. Til dæmis var Jagdberg göngin , sem tekin voru í notkun árið 2014, reist í sambandi við hraðbrautina 4 vestur af Jena í Thüringen til að losa vistfræðilega verðmæta Leutratal úr bílaumferð.

Ennfremur eru sumar grænar brýr svo langar að þær teljast til jarðganga.

Göngugöngur

Eggjargöng í Bad Kleinen

Þessi tegund af göngum er aðallega notuð í borgum. Þar þjóna göngugöng oft í staðinn fyrir gangbrautir gangandi yfir breiðar götur eða sem tenging milli neðanjarðarstöðva. Farþegagöng eru sérstaklega að verða til á lestarstöðvum. Borgir í kaldara loftslagi eru með stærri net gönguganga sem kallast neðanjarðarborgir . Dæmi um gangandi göng eru göngin í Berlín eða eggjagöngin í Bad Kleinen . Schlossberg -göngin í Tübingen voru hins vegar byggð 1974 fyrir gangandi vegfarendur til að fara yfir þennan náttúrulega hrygg.

Glæpamenn byggja stundum tímabundin göng til að brjótast inn í banka [12] eða smygla ólöglegum fíkniefnum yfir landamæri; sumir fangar byggja tímabundin göng til að flýja fangelsi eða fangabúðir. Flóttagöngin í Berlín við skiptingu Þýskalands voru notuð til að gera þegnum sovéska hernámssvæðisins og síðar DDR kleift að „ flýja úr lýðveldinu “, sem var refsað þar.

Í Lamprechtshöhle í Salzburg -fylki voru göng sprengd inn í bergið fyrir áratugum síðan og síðar gerðar læsanlegar með járnhurð til að hægt sé að komast framhjá sílu sem hindrar þurra brautina tímabundið.

Í borgum eru göng stundum búin til sem göngusvæði til að búa til notalegt „úti“ hitastig fyrir framan viðskiptahúsnæði allt árið um kring, í austurhluta Kanada í borginni Toronto sem vernd gegn miklum kulda á veturna.

Skurðurgöng

Göng við Rín-Marne skurðinn nálægt Arzviller

Mannvirki sem er að ferðast skurður er liðinn undir landslag hækkunum, svo sem fjöll eða fjöllin eru kallaðir skurður göng ( ship göng). Við skipulagningu skurða er forðast hæðir sem ekki er hægt að fara með með því að skera í landslagið þegar hægt er með lengri leið í fastri hæð eða yfir með læsingaröðum . Þar sem hvorugt er mögulegt eða þar sem slík lausn krefst of mikillar massahreyfingar getur bygging jarðganga verið efnahagslega ákjósanlegasti kosturinn.

Skurðargöng eru að mestu hönnuð fyrir einbreiða umferð. Nægar biðstofur og merkjabúnaður fyrir umferðareftirlit er krafist fyrir framan báðar gáttirnar. Í sumum göngum fylgir farveginum öxl fyrir ofan vatnsborðið, sem var notað til eftirlits og til að draga pramma. Fyrstu skurðargöngin voru reist fyrir Canal du Midi á 17. öld.

Val á löngum skurðargöngum

Eina siglingagöngin í Þýskalandi eru 195 metra löng Weilburg skipagöng á Lahn, sem voru opnuð 18. september 1847.

Apex göng og grunngöng

Göngum sem leiða um fjöll má skipta í toppgöng , fara sjaldan framhjá göngum og grunngöngum .

Slaghliðargöng

Apex -göng eru mannvirki sem hægt er að ná um aðgangshlaup og fara venjulega undir fjallaskarð . Hæsti punktur umferðarleiðarinnar - efst á skarðinu - er oft inni í göngunum.

Dæmi um brottfararleiðir með toppgöngum:

Grunngöng

Grunngöng eru jarðgangamannvirki sem leiða í gegnum fjöll án rampa með aðeins smá halla, en eru miklu lengri og flóknari að byggja en toppgöng.

Dæmi um grunngöng í Ölpunum:

Líkindi

Hápunktur og grunngöng geta náð töluverðum lengd. Til að gera samgönguleiðirnar eins skilvirkar og mögulegt var, voru yfirleitt valdar lausnir sem voru næstum því framkvæmanlegar með tækni þess tíma eða sem náðu mörkum fjármögnunarvalkostanna. Langgöngin, sem hafa aðeins þann halla sem þarf til frárennslis, hafa yfirleitt ekki góða náttúrulega loftræstingu því hæsti punktur gönganna er í fjallinu. Í Furka -grunngöngunum leiddi þetta til dæmis til þokumyndunar sem tærði teinana þannig að skipta þurfti þeim út fyrir tímann. [14] Hvað öryggi varðar eru langgöngin sérstök áskorun, þar sem þau eru oft staðsett á afskekktum svæðum og neyðarþjónustan er með langar ferðir ef atvik verða í göngunum. Í sumum göngum, eins og Elbe göngunum í Hamborg, eru sérstök göng slökkvilið. Árið 1999 urðu miklir jarðgangaeldar í Mont Blanc og Tauern göngunum (hraðbrautinni) , sem leiddu til aðgerða til að bæta öryggi gönganna.

Neðansjávar göng

Hægt er að nota neðansjávargöng til að fara yfir vatnshlot. Almennt eru neðansjávargöng dýrari en brýr en þær geta farið yfir lengri vegalengdir. Oft er aðeins hægt að nota brýr að takmörkuðu leyti á siglingaleiðum vegna þess að þær hindra siglingar.

Dæmi um jarðgöng sem voru reist í stað brúa af sendingarástæðum:

Neðansjávar göng að sökktu göngunum verða byggð með forsmíðuðum jarðgöngum er flotað og lækkað; þegar þeir eru á botninum eru þeir tengdir hver við annan, innsiglaðir og dæltir þurrir.

Dæmi um göng sem eru byggð sem sökkt göng:

Göng

Að byggja jarðgöng er kostnaðarsamt og oft áskorun fyrir verkfræði. Lang göng eru venjulega byggð frá báðum hliðum með gagnstæða átt , sérstaklega á fjöllum eða undir sjó . Í millitíðinni eru mannvirki þar sem miðjuárásir voru byggðar, til dæmis með sköflum (til dæmis Gotthard -grunngöngunum ). Þetta styttir byggingartímann, þar sem þeir eru þá 4 í staðinn fyrir aðeins 2 drif.

Göngagerð fer fram í lokaðri eða opinni byggingaraðferð. Með lokuðu byggingaraðferðinni er framkvæmdin framkvæmd með námuvinnslu í nýju austurrísku byggingaraðferðinni með borun og sprengingu eða vélrænt með gönguleiðandi vél, þ.e. í skjaldakstri eða opinni akstri. Þegar um er að ræða jarðgangagerð með því að nota skera-og- þekja aðferðina , er jarðgangagerðin smíðuð í opinni byggingargryfju, sem síðan er fyllt aftur.

Þegar um lengri göng er að ræða á fjöllum og á háum fjöllum , er oft aðeins gagnstætt drif, hugsanlega bætt við frekari drifum frá millistigsárásum, möguleg byggingaraðferð til að stytta byggingartímann. Grunnurinn að árangursríkri jarðgangagerð er nákvæm mæling á göngunum sem á að byggja.

IND Second Avenue Line göng í smíðum ( New York borg )

Í löngum göngum (með beinni leið) víkur lína stöðugrar halla verulega frá beinni línu . Þökk sé sveigju jarðar liggur þessi lína um það bil á hring með radíus jarðar . Frávikið frá beinni línu er þegar 8 m yfir 10 km lengd. Þess vegna er hærri jarðmyndun nauðsynleg fyrir mannvirki um 1 km að lengd til að ná nægjanlegri nákvæmni. Mælingarvillan uppgötvaðist þegar 10 km löngu samhæfðu göngin í Simplon göngunum mættust voru um 22 sentímetrar.

Göngagerð er mjög fjárfestingarfrek. Í Þýskalandi, til dæmis, kosta ein rör, tveggja akreina vegagöng, sem eru námu við meðalþung jarðvegsaðstæður, að meðaltali 20.000 evrur á metra. Þetta er aðeins meðalgildi, sem getur vikið niður, sérstaklega sterklega upp á við. Að auki, til dæmis, lýsing, loftræsting, brunavatnslínur, iðnaðarhúsnæði eru 15 til 20 prósent fyrir búnað gönganna osfrv. Til viðbótar við gífurlegan byggingarkostnað að hluta er skemmtun göngin einnig dýr. Að meðaltali 180.000 evrur á kílómetra af jarðgangakafla er reiknaður árlega.

Til að veita fólki nægjanlegt skyggni og andar lofti við gerð jarðganga er loftræsting nauðsynleg, t.d. Eins og með þaklofti í göngunum Lutte eða í gegnum samhliða göng og þverskelld eða þversum framboð eða útblástursloftgöng. Loftræstingin á byggingartímabilinu þjónar einnig einkum til að fjarlægja sprengiefni meðan á sprengingu stendur og til að fjarlægja útblástursloftið úr byggingarvélunum sem notaðar eru.

Göng öryggi

Rekstraröryggi er mikilvægur þáttur í skipulagningu, byggingu og rekstri jarðgangamannvirkja. Samanborið við slys í opnu landslagi geta slys í lengri göngum haft í för með sér eftirfarandi sérstakar áskoranir:

  • Skortur á náttúrulegri hitaleiðni ef eldur kemur upp,
  • Skortur á náttúrulegum reykdrætti,
  • Hröð útbreiðsla reyks í gegnum strompinn ,
  • Erfiður aðgangur björgunarsveitarmanna að slysstað,
  • Erfið rýming á slysstað,
  • Erfið brottflutningur alvarlega og alvarlega slasaðra,
  • Erfið rýming á slysstað.
Neyðarskot í A 17 hraðbrautargöngunum nálægt Dresden

Uppbyggingarráðstafanir

Virkt öryggiskerfi í göngum getur bjargað mannslífum ef slys eða eldur kemur upp . Eftirfarandi uppbyggingar- og tæknilegar ráðstafanir auka öryggi í göngum:

  • Afrennsliskerfi fyrir eldfiman vökva,
  • Kerfi fyrir sjálfvirka eldgreiningu (brunaviðvörun),
  • Kerfi til að mæla sýnileika,
  • Kerfi til að mæla vindhraða,
  • Loftræstikerfi fyrir rekstrar- og brunaloftræstingu,
  • Jarðgöng aðskilin eftir akstursleiðbeiningum (einstefnu umferðargöng, „tvískipt rör“ öfugt við tvíhliða umferðargöng),
  • Neyðarútgangar til flóttaleiða , aðallega myndaðir með þvergangum (þvergöngum) að aðliggjandi göngrör,
  • viðbótarbjörgunargöng, sem aðallega er hægt að nota sem flóttaleið , en einnig sem aðgangur fyrir neyðarþjónustu,
  • Flóttaleiðatilkynningar með fjarlægðarupplýsingum og flóttaleiðarlýsingu,
  • Neyðarlýsing í járnbrautargöngum,
  • Neyðarbakkar nálægt göngum,
  • Neyðarnúmer kalla sess með kerfi neyðarnúmerið og með viðvörun eld og slökkvitæki ,
  • Sprinklerkerfi og slökkvivatnsstútur fyrir slökkvilið ,
  • Myndbandseftirlitskerfi ,
  • Hátalarakerfi fyrir raddtilkynningar frá starfsmönnum stjórnherbergis og slökkviliði, sérstaklega vegna brottflutningsbeiðna ef eldur kemur upp og önnur öryggisleiðbeiningar. Síðan 2009 hefur nánast aðeins samstillt lengdartilkynning hátalarakerfi (SLASS tækni), sem Federal Highway Research Institute (BAST) mælir með, verið sett upp í Þýskalandi fyrir göng um vegaumferð með hámarkshátalara, sem í fyrsta sinn var viðunandi talskilningur á slíkum tilkynningum þrátt fyrir miklar hljóðvistaraðstæður er náð.

Öryggisstjórnun

Bei Tunnelbauwerken ist ein intensives Sicherheitsmanagement notwendig, welches das Erstellen von Alarmplänen und Durchführungen von Übungen mit den ansässigen Feuerwehren beinhaltet. Feuerwehren, in deren Schutzgebiet Tunnelbauwerke für Verkehrswege liegen, werden Portalfeuerwehren genannt. Sie verfügen über spezielle Ausrüstung für den Einsatz im Tunnel. Zahlreiche schwere Unfälle in Tunneln zeigen, dass viele Tunnel nur über ein schlechtes Sicherheitssystem verfügen.

Schienenverkehr

Einige Eisenbahnunfälle in Tunneln sind in der Liste schwerer Unfälle im Schienenverkehr aufgeführt.

Straßenverkehr

Um die Sicherheit in Straßentunneln zu erhöhen, werden laufend Tests von den Verkehrsclubs durchgeführt, bei denen ungefähr 30 Tunnel in ganz Europa miteinander verglichen werden. Durch Veröffentlichung der Resultate soll auf die Tunnelbetreiber öffentlicher Druck ausgeübt werden. 2005 begann das von der Europäischen Union geförderte Sicherheitsprojekt EuroTAP (European Tunnel Assessment Programme) des ÖAMTC , an dem sich Verkehrsclubs aus zehn weiteren Ländern beteiligen. Die Europäische Union hat zur Verbesserung der Tunnelsicherheit in Straßentunneln die Richtlinie 2004/54/EG erlassen, deren Umsetzung in den Mitgliedsstaaten bis zum 30. April 2016 abgeschlossen sein musste. In Österreich wurde dazu das ab 1. Mai 2006 gültige Tunnelsicherheitsgesetz erlassen, das für alle Straßentunnel auf den Autobahnen und Schnellstraßen mit einer Länge von 500 Meter oder mehr gültig ist.

Trotz aller dieser Maßnahmen kann vor allem in Straßentunneln keine hundertprozentige Sicherheit gewährleistet werden. Auch die Benutzer müssen sich der Gefahren bewusst sein und sich an die Regeln halten, wie:

  • Ampel unbedingt beachten
  • Autoradio mit Verkehrsfunk einschalten
  • Nie hinter einem brennenden Fahrzeug noch in den Tunnel einfahren
  • Fahrgeschwindigkeit reduzieren
  • Fahrzeugbeleuchtung einschalten
  • Sicherheitsabstand einhalten
  • nicht stehen bleiben im Tunnel
  • die Umstellung der Lichtverhältnisse der Augen beachten, Sonnenbrille abnehmen
  • bei Ausfahrt mit stark veränderten Wetterverhältnissen wie Eis, Nebel, Schneetreiben rechnen
  • sich über richtiges Verhalten bei Unfällen und Bränden in Tunneln informieren

Die längsten Tunnel der Erde

Die längsten und bereits für den Verkehr freigegebenen Tunnel der Erde sind:

Siehe auch

Literatur

  • Michael Hascher: Tunnel. In: Enzyklopädie der Neuzeit Online . Im Auftrag des Kulturwissenschaftlichen Instituts (Essen) und in Verbindung mit den Fachherausgebern herausgegeben von Friedrich Jaeger. (Abgerufen am 1. August 2021 auf brillonline.com ).
  • Ralf Roman Rossberg : Sicherheit hat Ihren Preis. Teure Tunnel . In: eisenbahn magazin . Nr.   4/2011 . Alba Publikation, April 2011, ISSN 0342-1902 , S.   26–29 .

Weblinks

Commons : Tunnel – Sammlung von Bildern
Wiktionary: Tunnel – Bedeutungserklärungen, Wortherkunft, Synonyme, Übersetzungen

Einzelnachweise

  1. DIN 1076:1999-11: Ingenieurbauwerke im Zuge von Straßen und Wegen. Abs. 3, Begriffe.
  2. tunnel (noun). In: Online Etymology Dictionary. Abgerufen am 8. Oktober 2015 (englisch).
  3. Tunnel, der. In: Duden. Abgerufen am 8. Oktober 2015 .
  4. Tunell, das. In: Duden. Abgerufen am 8. Oktober 2015 .
  5. Tunnel für Drogenschmuggel an US-Grenze entdeckt. In: NZZ. 8. April 2015, abgerufen am 8. Oktober 2015 (siehe Bildlegende).
  6. Ergebnisse der vierten Befragungsrunde: Tunnel (Genus). In: Atlas der deutschen Alltagssprache. Philologisch-Historische Fakultät der Universität Augsburg, 5. November 2009.
  7. Ergebnisse der vierten Befragungsrunde: Tunnel (Betonung) In: Atlas der deutschen Alltagssprache. Philologisch-Historische Fakultät der Universität Augsburg, 5. November 2009.
  8. Holger Sonnabend: Mensch und Landschaft in der Antike . JB Metzler'sche Verlagsbuchhandlung und Carl Ernst Poeschel Verlag, Stuttgart 2006, ISBN 3-476-02179-3 , S.   569 .
  9. Holger Sonnabend: Mensch und Landschaft in der Antike . JB Metzler'sche Verlagsbuchhandlung und Carl Ernst Poeschel Verlag, Stuttgart 2006, ISBN 3-476-02179-3 , S.   570 .
  10. Holger Sonnabend: Mensch und Landschaft in der Antike . JB Metzler'sche Verlagsbuchhandlung und Carl Ernst Poeschel Verlag, Stuttgart 2006, ISBN 3-476-02179-3 , S.   571 .
  11. Bern-Zürich: Mitten durchs Land . In: Beobachter . Band   2007 , 7. November 2007, Beobachter 23, ISSN 1661-7444 ( Link [abgerufen am 8. Oktober 2015]).
  12. Diebe gruben Tunnel unter Bank im Zentrum Mailands orf.at, 13. August 2016, abgerufen am 13. August 2016.
  13. Tunnel du Rove. In: Structurae. 14. August. 2009.
  14. Gustav Peter, Marc Ladner, René Muntwyler: Baustofflehre . Springer-Verlag, 2013, ISBN 978-3-322-86783-4 ( Google Buch [abgerufen am 8. Oktober 2015]).