UAZ-469

frá Wikipedia, ókeypis alfræðiorðabókinni
Fara í siglingar Fara í leit
UAZ
UAZ-469 (2015)
UAZ-469 (2015)
469
Söluheiti: UAZ-469
UAZ-3151
Framleiðslutími: 1972-2003
Flokkur : Torfærutæki
Líkamsútgáfur : Kübelwagen
Vélar: Bensínvélar
Dísilvélar
Lengd: 4025 mm
Breitt: 1785 mm
Hæð: 2015 mm
Hjólhaf : 2380 mm
Tóm þyngd : 1540 kg
Fyrri fyrirmynd GAZ-69
arftaki UAZ veiðimaður

UAZ-469 ( rússneska УАЗ-469 ), einnig kallað UAZ-3151 í síðari útgáfum, er járnbrautarbíll sem gerður var af sovéska og rússneska framleiðandanum Uljanowski Avtomobilny Sawod (UAZ í stuttu máli) frá Ulyanovsk . UAZ-469 var aðallega notað af sovéska hernum og öðrum herafla Varsjárbandalaganna . Í Sovétríkjunum var það einnig mikið notað í næstum öllum ríkisstofnunum sem þurftu öflug landfarartæki.

Saga ökutækja

UAZ-3152 (læknisfræðileg útgáfa) í Úkraínu (2009)
Vélarrými UAZ-469 (2008)
UAZ-469 frá eignarhlutum NVA (2010)
UAZ-31512 í Rússlandi (2009)
UAZ-31514 með málmþaki í Mongólíu (2007)

Það voru til frumgerðir af UAZ-469 strax í upphafi sjötta áratugarins. Fyrstu dæmunum lauk árið 1961 og prófunarstiginu lauk árið 1962. Hins vegar var engin seríuframleiðsla. [1]

Röðframleiðsla á UAZ-469 hófst árið 1972, hún kom í staðinn fyrir GAZ-69 sem hafði verið byggður upp þangað til. Til að sýna fram á hæfileika ökutækjanna var reynt að keyra á Elbrus árið 1974 með samtals þremur UAZ-469B í nándaröð. Bílarnir náðu 4200 metra hæð innan 38 mínútna. [2] [3]

Endurskoðun fór fram árið 1985 þar sem nafni bílsins var breytt í UAZ-3151 vegna nýrra staðla. Á tíunda áratugnum voru einnig seldar útgáfur með Peugeot XD2 dísilvélum. Bíllinn var einnig markaðssettur sem Tundra 469 við ýmis tækifæri.

Framleiðslu var hætt í nóvember 2003 og eftirmaður hennar var sjónrænt mjög svipaður UAZ Hunter . [4]

Þýska lýðveldið flutti inn ökutækin frá 1974, þau voru notuð bæði borgaralega og hernaðarlega. [5] Þeir fundust í skógrækt og landbúnaði sem og í lögreglu fólksins, viðbúnaði lögreglu fólksins , bardagahópum verkalýðsins og almannavörnum . Alls komu um 2500 torfærutækja til DDR. [6] Sumum þeirra - aðallega frá ökutækjum sem notuð voru í landbúnaði - var breytt í Cunewald dísilvélar af gerð 4 VD 8.8 / 8.5 (notuð í Multicar 25 ) vegna of mikillar eldsneytisnotkunar.

Líkanafbrigði

Í meira en 30 ára framleiðsluferlinum hafa verið gerðar ýmsar útgáfur af torfærubifreiðinni. Samkvæmt því er eftirfarandi listi ekki tæmandi og veitir aðeins yfirlit yfir mikilvægustu afbrigðin. [7]

  • UAZ -469 - Útgáfa byggð fyrir herinn frá 1972 til 1985 með 300 millimetra jörðuhreinsun og gáttöxlum.
  • UAZ-469B-Massasmíðuð útgáfa með stífum ásum og aðeins 220 millimetra jarðhæð frá 1973 til 1985. Ætlað í öllum borgaralegum tilgangi.
  • UAZ -469BG - læknisfræðileg útgáfa .
  • UAZ-3151 -Endurskoðuð útgáfa af UAZ-469 smíðuð frá 1985. Það voru breytingar, sérstaklega á tæknilega svæðinu, þar á meðal gírkassa og ása. Jarðhæð 300 millimetra var haldið.
  • UAZ-31512 -Borgaraleg útgáfa, arftaki UAZ-469B. Án lækkunar gír og ýmis hernaðarleg fylgihlutir.
  • UAZ-3152 -læknisfræðileg útgáfa og arftaki UAZ-469BG.
  • UAZ -39121 - útgáfa sérstaklega hönnuð til dýralækninga.
  • UAZ-3150 -tveggja dyra útgáfa með stuttu hjólhafi, þriggja lítra vél og ýmsar tæknilegar endurbætur. Það er óljóst hvort röð framleiðslu fór fram.
  • UAZ -31514 - afbrigði með málmþaki . Það var hægt að setja upp ZMZ dísilvélar með 2,89 l rúmi.
  • UAZ-31519 -útgáfa með málmþaki, 2,9 lítra vél og ýmsar smávægilegar breytingar á rafkerfinu.
  • UAZ -3153 - gerð með lengri hjólhýsi og 2,89 lítra vél. Þetta gerir 98 hestöfl.
  • UAZ-3159 -Endurbætt UAZ-3153 með ýmsum sjón- og tæknilegum endurskoðunum. Það er óljóst hvort það var röð framleiðslu.

Að auki voru ýmsar hagnýtar gerðir og frumgerðir framleiddar áður en framleiðslan hófst. Heimildirnar eru ekki alveg sammála um hvort eftirmaður UAZ Hunter sé ný módel eða bara endurskoðun. Þó að nánast engar breytingar hafi orðið á útliti, þá eru tæknilegar breytur ökutækjanna (þyngd, vél og stærð) verulega frábrugðin hvert öðru. [1] [8]

Tæknilegar forskriftir

Fyrir UAZ-469B útgáfuna frá því fyrir 1985. [5]

  • Vél: fjögurra strokka bensínvél
  • Vélargerð: ZMZ-451M
  • Afl: 75 hestöfl (55 kW)
  • Tog: 167 Nm við 2000 mín. -1
  • Færsla: 2445 cm³
  • Gat: 92 mm
  • Slag: 92 mm
  • Eyðsla: 19 l / 100 km
  • Tankgeymir: 78 l
  • Gírkassi: beinskiptur, 4 gír + afturábak, samstilltur að hluta
  • Lækkun jarðar: tveggja þrepa
  • Hámarkshraði: 100 km / klst
  • Drifformúla : 4 × 4, hægt er að slökkva á framás

Mál og lóð

  • Lengd: 4025 mm
  • Breidd: 1785 mm
  • Hæð: 2015 mm
  • Hjólhaf: 2380 mm
  • Brautarbreidd: framan og aftan 1442 mm
  • Jarðhreinsun: 220 mm
  • Tóm þyngd: 1540 kg
  • leyfileg heildarþyngd: 2290 kg
  • Burðargeta: 690 kg
  • Vagnþyngd: 850 kg
  • Sæti: 7

bókmenntir

Vefsíðutenglar

Commons : UAZ -469 - safn af myndum, myndböndum og hljóðskrám

Einstök sönnunargögn

  1. a b rússneska tímaritsgrein um UAZ-469 (rússneska)
  2. ↑ Vefsíða framleiðanda fyrir reynsluakstur á Elbrus árið 1974 með litmyndum og myndskeiði (rússnesku)
  3. Blaðaskýrsla um reynsluakstur 1974 (rússnesku)
  4. Að hætta líkaninu og eftirmaður UAZ veiðimannsins
  5. a b Ralf Kunkel: Tegund áttavita, GDR vörubílar, innflutningur frá Sovétríkjunum . Bls. 42 f.
  6. ^ Uwe Miethe: myndatlas af vegumferð DDR . Bls. 79.
  7. Vefsíða sérstaklega fyrir módelútgáfur af UAZ-469 (rússnesku)
  8. ↑ Vefsíða framleiðanda fyrir UAZ Hunter (rússneska)