Flugvél

frá Wikipedia, ókeypis alfræðiorðabókinni
Fara í siglingar Fara í leit

A auglýsing flugvélar (talmálslegann flutninga vél) er flugvél sem af flugfélögum , Flugfrakt fyrirtækja og einkaaðila rekstraraðila í almenningssamgöngur er rekið og helstu markmið þess í notkun í atvinnuskyni stilla flutning á farþegum eða farmi er. Að auki er hópur atvinnuflugmanna, þ.mt borgaraleg flugvélar ( viðskiptaflugvélar ) aðallega hannaðar sem leiguflug eða einkaflugvélar, einnig nefndur farþegaflugvél (einnig ferðaflugvél ) .

Farþegaþota “ og „ þotuflugvél “ eru orðatiltæki fyrir farþegaflugvél knúin þotuhreyflum . Þetta mynda driftegundina sem er ríkjandi í dag-þó að nútíma skrúfutækni ( skrúfuflugvél ) sé enn notuð í litlum vélum í skammdrægum geiranum vegna þess að hún er töluvert sparneytnari.

Grunnatriði

Búnaðurinn sem er fáanlegur í atvinnuflugvél og þægindin sem boðin eru fer eftir tegund flugfélags (sjá einnig lággjaldaflugfélag ) og bókaða flutningaflokkinn (First, Business og (Premium) Economy), svo og óskum einkaaðila rekstraraðila og þarfir flutningsmanna.

Stærri nútíma atvinnuflugvélar eru búnar þrýstiklefa til að geta haldið loftþrýstingi inni í farþegarými á því stigi sem þolir mönnum, jafnvel í mikilli hæð . Ennfremur er næstum hvert farþegaflugvél í dag með loftkælikerfi .

Í árslok 2012 voru 20.310 atvinnuflugvélar með yfir 30 sæti í notkun um allan heim. [1]

saga

Árið 1914 var Sikorsky Ilja Muromets fyrsta farþegavélin sem var hönnuð sem slík með lokaðri, upphitaðri og upplýstri farþegarými fyrir 16 manns með svefnherbergi og salerni. Fyrri gerðirnar Sikorsky Russki Witjas , „Bolshoi Baltijski“ og „Le Grand“ áttu eftir að flokkast sem tilraunaflugvélar . Fyrsta málmflugvélin var Junkers F 13 frá 1919.

Lockheed þróaði Lockheed 9 Orion árið 1931, fyrsta farþegaflugvélina með niðurdráttarbúnaði. Þýski Junkers Ju 52 / 3m var framleiddur í miklu magni frá 1932 og notaður um allan heim. Með Douglas DC-3 árið 1935 tók Douglas stökk fram á við hvað varðar afköst og hagkvæmni. Fyrsta farþegaflugvélin með farþegarými var Boeing 307 Stratoliner árið 1938.

Lockheed stjörnumerkið frá 1943 var fyrsta farþegaflugvélin í áætlunarflugi milli landa í Bandaríkjunum. Það var hápunktur þróunar á stimplavélknúnum flugvélum. Árið 1948 var Vickers Viscount fyrsta þyrluflugvélin og Vickers 618 Nene-Viking fyrsta þotuflugvélin. Fyrsta þotuflugvélin sem framleidd var í röð frá 1949 var De Havilland DH.106 halastjarnan .

Fyrsta stutta þotuflugvélin með vélum raðað á skottið á skrokknum og „hreinum“ væng var Sud Aviation Caravelle árið 1955. Boeing 707 var fyrsta langdræga flugvélin sem var búin þotuhreyflum árið 1957.

Sovéska Tupolev Tu-114 var öflugasta og fljótlegasta túrbóþotuflugvél í heimi. Apríl 1960, Tu -114 flugtími með 25 tonna burðargetu á 5000 kílómetra vegalengd með meðalhraða 877.212 km /, [2] sem enn þann dag í dag er opinbert FAI -Geschwindigkeitsrekord fyrir skrúfuknúna flugvélar. Til samanburðar er hraði Boeing 777 (fyrsta flug: 1994) aðeins örlítið meiri á 896 km / klst (í 10.670 metra). Tu-114 var í notkun 1961 til 1983; tengda stefnumótandi langdrægu sprengjuflugvélina Tu-95 á að nota til að minnsta kosti 2040.

Antonov An-22 fór í jómfrúarflug árið 1965 og var stærsta flugvél í heimi þar til Boeing 747 var kynnt. Það er enn stærsta turboprop vélin í dag. Fyrsta flug farsælustu atvinnuflugvélarinnar til þessa, Boeing 737 , fór fram árið 1967. Það er enn í notkun á alþjóðavettvangi í mörgum afbrigðum sem styttri og meðalstórar farþegaflugvélar.

Tupolev Tu-144 var fyrsta supersonic flugvélin árið 1968.

Boeing tók stökk fram á við varðandi stærð flugvéla og svið 1969 með Boeing 747 „Jumbo Jet“. Þetta var fyrsta breiða þotan; flugfélagið Corsairfly hélt með 582 [3] (árið 2006 jafnvel 587) [4] sæti metið með hæstu farþegafjölda B747. Vélarnar sitja nú lausari. [3] Hughes H-4 ætti að taka allt að 750 farþega. Árið 1947 var hins vegar aðeins eitt tilraunaflug með jarðhrifum .

Fyrsta tveggja hreyfla vélin með breiðum líkama var evrópska Airbus A300 árið 1972. Concorde , líklega þekktasta supersonic farþegaflugvélin, hóf áætlunarflug í fyrsta skipti árið 1976.

Árið 1987 var Airbus A320 var fyrstur til að nota gler cockpit , fljúga-við-vír stjórn og sidestick stað stjórna horn í atvinnuskyni flugvélum. Að auki jókst fágað tölvustýring arðsemi og kom í veg fyrir að farið væri fram úr álagi með því að takmarka stjórnskipanirnar við ákveðið stig innan svokallaðs "flugumslag".

Árið 2005 var Airbus A380 fyrsta breiðþota flugvélin með tvö samfelld farþegadekk ofan á hvert annað (fjórgangur). Farið var yfir farþegaflug Boeing 747 - Emirates notar nú (frá og með 2017) A380 með 615 farþegasæti. [5] Plast samsett efni hafa aldrei verið notuð í neinum atvinnuflugvélum í meira mæli en áður, til þess að spara þyngd og ná þannig verulegum efnahagslegum ávinningi.

framleiðanda

Frá sameiningu bandarísku framleiðendanna tveggja Boeing og McDonnell Douglas hefur markaðnum fyrir atvinnuflugvélar með yfir 100 sæti að mestu verið þjónað af tveimur veitendum í svokölluðu tvíeignarfélagi :

Á svæði svokallaðra svæðisflugvéla með 30 til 120 sæti bjóða eftirfarandi fyrirtæki upp á flugvélar þar sem þrjú fyrstu ráða greinilega markaðnum:

Eftirfarandi fyrirtæki hafa hætt starfsemi sinni sem verktaki nýrra atvinnuflugvéla í tengslum við aukna samþjöppun fyrirtækja á flugvélaframleiðandamarkaði frá lokum síðari heimsstyrjaldarinnar eða eru ekki að þróa neinar nýjar gerðir:

Svæðisflugvél

British Aerospace Avro RJ85 frá Lufthansa

Svæðisflugvél er minni farþegaflugvél sem er notuð í svokallaðri svæðisflugumferð , þ.e. á stuttum eða minna vinsælum flugleiðum. Aðallega er tilboðinu beint að háum geira viðskiptaferðamanna því sætiskílómeterkostnaðurinn er ekki samkeppnishæfur við kostnað lággjaldaflugfélaganna . Stór flugfélög eru því ánægð með að útvista svæðisumferð til dótturfyrirtækis til að geta betur staðið undir kostnaðarþrýstingi. Svæðisflug eru stór hluti flughreyfinga en eru aðeins lítill hluti sætiskílómetra . Svæðisumferð er nauðsynleg fyrir stór flugfélög til að koma farþegummiðstöðvarnar og fylla þannig stóru langdrægu flugvélarnar .

Það eru venjulega tvær vélar settar upp (undantekning: BAe 146 ), auk allt að 70, í sumum skilgreiningum jafnvel allt að 120 sæti. Miðgangur aðskilur sætisfyrirkomulagið 1 + 2 eða 2 + 2, allt eftir breidd skottinu, og einnig 2 + 3 eða 3 + 3 fyrir stærri gerðir. Minnstu vélarnar í þessum flugvélaflokki, svo sem Embraer EMB 120 og Saab 340, bjóða pláss fyrir um 30 farþega.

Gerð hreyfils er grundvallaratriði. Í svæðisbundinni flugumferð hefur turboprop með 450 til 650 km / klst hraðaókosti samanborið við svæðisþotur knúnar þotuhreyflum . Núverandi svæðisþotur ná hraða sem er á engan hátt síðri en miðflugvéla, þ.e. um 700–900 km / klst. Þar sem nú er mikill fjöldi af þessum svæðisþotum (eins og Bombardier svæðisþoturnar eða Embraer svæðisþoturnar ), um tíma leit út fyrir að þyrluflugvélarnar væru að nálgast enda þeirra. Í ljósi hækkandi eldsneytisverðs var hins vegar boðið upp á eitthvað eins og endurreisn túrbódrifsins árið 2005, þar sem eldsneytiseyðsla er mun minni. Þetta leiddi til aukinnar eftirspurnar bæði frá ATR og Bombardier (fyrir Q röðina). Uppsetning svokallaðra Active Noise Reduction kerfa dró einnig verulega úr innri hávaða skrúfunnar í farþegarýminu.

Kostur túrbóskrúfuflugvélarinnar yfir svæðisþoturnar er minni eldsneytisnotkun og verulega styttri flugtak og lendingarvegalengd, sem gerir þær áhugaverðar fyrir flug til og frá smærri flugvöllum. Sambærileg lág gildi fyrir flugtak- og lendingarleiðir nást aðeins með svæðisþotum sem eru sérhannaðar í þessum tilgangi, t.d. B. BAe-146 .

Feeder flugvélar

Dornier 228 er klassískur fulltrúi pendlaflokksins.

A commuter flugvélar (enska: Commuter Aircraft eða fóðrari Ferja) er lítið skamms fjarlægð flutninga flugvélar fyrir farþega og í flestum 19 með að hámarki flugtak þyngd ( MTOM ) af 8618 kg (19.000 lbs). Þetta er minnsti flokkur farþega á eftir svæðisflugvélum. Þessi flokkur kom að nafninu til til sögunnar í Stóra-Bretlandi um miðjan fjórða áratuginn þegar þörf var á slíkum flugvélum, en sá fyrstu notkun sína í atvinnuflugi í Bandaríkjunum á fimmta áratugnum. Á áttunda áratugnum komu upp nýjar sérstakar kröfur um fóðurflugvélar þegar miðstöð og talaðri uppbyggingu (miðstöð og tali) með snúningshornum eða hnútum var komið á fót í flugi. Til að sveiflast (engl. Commute) milli minni endahnúta og miðhnútar skammtíma flugvéla var krafist fyrir um það bil 15 farþega. Þess vegna þróuðu flugmálayfirvöld eins og bandaríska alríkisflugmálastjórnin (FAA) vottunarreglur sem voru aðlagaðar fyrir þennan flugvélaflokk. Til dæmis nær vottunarlýsing CS-23 (vottunarforskriftir) EASA yfir venjulegar flugvélar , þotu- og þyrluflugvélar að hámarki 19 sæti (án áhafnar) og hámarks flugtakþyngd 8.618 kg (19.000 lbs). Stundum eru þó enn smærri vélar notaðar sem fóðurflugvélar, sem geta verið 6 til 10 sæti eftir tegund.

QC farþegaflugvél

QC farþegaflugvél (QC frá ensku fyrir skjótbreytingu ) er nafnið á farþegaflugvélar sem hægt er að nota fyrir farþega-, vöru- eða póstflutninga með því að breyta skálabúnaði fljótt.

Húsgögn

  • Neyðarútgangar eru merktir með skiltum fyrir ofan hurðirnar („Hætta“) og leiðir til þeirra í nútíma flugvélum eru merktar á jörðu niðri með blómstrandi línum (viðmiðunarskilyrði fyrir farþegaflutninga).
  • Flugvélasæti eru með vasa á bakstoðunum sem þjóna sem geymslupláss fyrir þá sem eru á bak við þig (t.d. fyrir tímarit, bækur) og tímarit um borð, loftsjúkpoka („ spýtupoka “) og öryggisleiðbeiningar (öryggiskort).

Sjá einnig

bókmenntir

  • Samansafn höfunda: Auglýsing flugvélar heimsins. Saga almenningsflugs frá 1919 til dagsins í dag . Otus, St. Gallen 2008, ISBN 978-3-907200-50-6 .

Einstök sönnunargögn

  1. ^ Langtímamarkaður á boeing.com (enska; sjá einnig floti dagsins ). Sótt 28. ágúst 2013.
  2. ^ Karl-Heinz Eyermann , Wolfgang Sellenthin: Flugumferð Sovétríkjanna . 1967, bls. 31.
  3. a b Flotinn okkar á corsair.fr (enska). Sótt 3. september 2013.
  4. jp airline-fleets international, Edition 2005/06
  5. Emirates A380 forskriftir á www.emirates.com , opnaður 18. ágúst 2017.