Samgöngusafn Nürnberg

Samgöngusafn Nürnberg

Aðalinngangur samgöngusafnsins í Nürnberg, Lessingstr.
Gögn
staðsetning	Nürnberg
Gr	Samgöngusafn Samskiptasafn, tæknisafn
arkitekt	Hans White
opnun	1. október 1899
Fjöldi gesta (árlega)	165.798 (DB safnið, 2017) [1] 122.201 (Museum for Communication, 2017) [2]
rekstraraðila	Deutsche Bahn Foundation gGmbH (DB safnið) Museum Foundation Póstur og fjarskipti (safn fyrir samskipti)
stjórnun	Oliver Götze (DB safnið) [3] Annabelle Hornung (safn til samskipta)
Vefsíða	DB safnið Samskiptasafn Nürnberg
ISIL	DE-MUS-106618 (DB safn), DE-MUS-953919 (safn fyrir samskipti)

Kolvagn frá 1829 við ensku kolanámuna í South Hetton, elsta járnbrautarbifreið sem lifir fyrir utan Stóra -Bretland

Bíll nr. 8 á Bavarian Ludwig járnbrautinni frá 1835, 2. flokks, elsta þýska járnbrautarbifreið sem lifir af

Samgöngusafnið í Nürnberg hýsir DB safn Deutsche Bahn AG og samskiptasafnið í miðbyggingu þess. Það rekur tvær útibú DB safnsins í Koblenz- Lützel ( DB safn Koblenz ) og Halle (Saale) ( DB safn Halle ). The Transport Museum er eitt af elstu tæknilegum sögu söfn í Evrópu. Frá byrjun febrúar 2007 hefur nafn DB safnsins verið fyrirtækjasafn Deutsche Bahn AG . Það er akkerispunktur leiðar iðnaðarmenningar í Evrópu og iðnaðarvegar Norður -Bæjaralands .

DB safnið

Salon bíll Ludwig II konungur í Bæjaralandi

saga

Upphaf safnsins var hóflegt: Í München setti Bæjaralandsbrautin upp lítið safn fyrir járnbrautarsögu Bæjaralands árið 1882. Í fyrstu var það aðeins aðgengilegt starfsmönnum járnbrautar, frá 1885 var það opnað fyrir almenning - alla miðvikudaga síðdegis frá maí til október. Upphaflega voru aðeins sýndar 1:10 kvarðalíkön. Þessar gerðir samsvaruðu upprunalegu í útliti og virkni. Þessari leið var haldið áfram eftir flutninginn til Nürnberg.

Söguvitandi borgarstjórinn í Nürnberg, Georg von Schuh, gat komið með járnbrautasögusafn konungs Bæjaralands járnbrautum frá München til Nürnberg. Sem fyrsta staðsetningin lét hann járnbrautarstjórnina eftir tóman sýningarskála ókeypis (á staðnum Norishalle í dag á Marientorgraben). ^[4] Þann 1. október 1899 var Royal Bavarian Railway Museum opnað í Nürnberg. Sem arftaki þess er DB safnið elsta járnbrautarsafn Þýskalands og, sem Deutsche Bahn AG safnið, fyrirtækjasafn, með áherslu á sögu járnbrautarinnar , meðal annars.

Árið 1901 fékk það nafnið Royal Bavarian Transport Museum þar sem ný deild fyrir póst og símskeyti var opnuð. Tengingin milli járnbrautarsafnsins og póstsafnsins endurspeglar stjórnsýsluuppbyggingu þess tíma. Í Bæjaralandi, eftir stofnun keisaraveldisins 1871, héldu járnbrautir, svo og póst- og símakerfi áfram Bæjaralandi sem sérstaka leið og var stjórnað í sameiningu af ráðuneyti.

Safnið í sívaxandi þörf bráðlega þurfti meira pláss. Nürnberg borg hjálpaði aftur með því að gefa járnbrautinni byggingarstað við Lessingstrasse án endurgjalds og gera ráð fyrir hluta af byggingarkostnaði við nýja safnhúsið. Árið 1911 fór fram arkitektasamkeppni um nýja bygginguna. Fyrsta byltingin átti sér stað sumarið 1914; skömmu síðar rofaði fyrri heimsstyrjöldin framkvæmdirnar. Nýbyggingunni við Lessingstrasse var ekki lokið fyrr en 1925 ^[5] og var nú með arkitektúr sem var algjörlega dæmigerður fyrir 1920. Samgöngusafnið var með samtals 9700 fermetra sýningarrými í nýju húsnæðinu: 8500 fermetrar fyrir járnbrautina og 1200 fermetra fyrir pósthúsið.

Eftir fyrri heimsstyrjöldina var endurskipulagning vegna þess að árið 1920 voru safnadeildirnar tvær aðskildar og falin mismunandi yfirvöldum: samgönguráðuneyti ríkisins sem var ábyrgt fyrir Deutsche Reichsbahn og ríkisráð póstsins . Bæði söfnin stækkuðu safn svæði sitt til að fela í sér þróun í Þýskalandi í heild. Á Weimartímabilinu var safnstjóri Oskar Böttinger. Þann 22. apríl 1925 var safnið opnað aftur sem Bæjaralegt samgöngusafn í Nürnberg . Að auki birtist nýr safnaleiðsögumaður og fast hefti tímaritsins Das Bayerland . ^[6]

Árið 1935 fékk safnið sitt sérstaka sýningarverk með „ örninum “. Adler lestin var eftirmynd af eimreiðinni með útboðum og vögnum í fyrsta, öðrum og þriðja flokki.

Eftir að stríðið hófst í september 1939 var safninu lokað. Byggingin í Lessingstrasse varð nokkrum sinnum fyrir miklum höggum í loftárásum á árunum 1943 til 1945. Rán var átt á síðustu dögum stríðsins. Aðeins á sjötta áratugnum voru öll herbergi aðgengileg aftur, í ár var „Eagle Hall“ settur upp í fyrrum „Schmuckhof“. Eimreiðum með útboðum var komið fyrir á brautarkafla þar sem einn fyrsti og þriðji flokkur vagninn var á móti hvor öðrum. Merkilegt nokk mátti sjá sýningarnar á sveppahlaupum með svokölluðum stólum með malbikun samkvæmt fyrstu yfirbyggingu frá 1835. ^[4]

Safnið var opnað að hluta aftur árið 1953. Skipulagslega var járnbrautadeild safnsins falinsambandsbrautarstjóra Nürnberg . Á fyrsta ári voru tæplega 18.000 gestir taldir. Árið 1969 var fjöldi gesta meira en 90.000. ^[7]

Árið 1973 var minnisstæð veggmynd sem Alois Wünsche-Mitterecker bjó til árið 1954 fyrir afgreiðsluhöll (þá) nýju móttökuhús Würzburg aðalstöðvarinnar var sett upp í forstofu fyrirlestrarsalarins. Það sýnir ríkjandi gufuleim , að innan er að hluta sýnt eins og í tækniteikningu. Eimreiðin er umkringd nokkrum starfsmönnum sem sjá má stunda starfsemi í járnbrautum og stóriðju . Gagnrýnin á listaverkið var harðorðin í Würzburg : Blaðamenn á staðnum töluðu um „grímur málverk“ og „svívirðilegar myndir“ ^[8] og truflaði nútímalist . Þýska sambandsbrautin lét því fjarlægja myndina aftur árið 1958 - að sögn vegna þess að plöturnar höfðu losnað vegna titrings í járnbrautarumferðinni. Hins vegar var veggmyndin sett upp á annan hátt í samgöngusafninu. Rýmið hér er minna en í Würzburg. Eimreiðin er sýnd að fullu, en aðeins hluti af þeim myndum sem áður umluktu hana. Litabreytingar hafa verið gerðar ^[9] og myndin fyllir alla veggi herbergisins í stað þess - eins og áður var í Würzburg - að taka stórt svæði.

Þann 1. júlí 1996 tók Deutsche Bahn AG yfir safnið af járnbrautareignum sambandsins fyrir táknrænt kaupverð á einum DM . Á sama tíma var Jürgen Franzke, áður forstöðumaður iðnaðarmenningarsafnsins í Nürnberg, ráðinn safnstjóri. Á þessum tíma ætlaði DB AG að fjárfesta fyrir sex milljónir DM í safnið fyrir 100 ára afmæli safnsins. ^{[10] [11]}

Árið 2009 heimsóttu 130.000 manns safnið.^[12] Í ágúst 2010 var nýtt ættingamet sett með um 40.000 gesti. ^[13] Frá afmælisárinu 1985 höfðu ekki svo margir heimsótt DB safnið á einum mánuði. ^[14]

Þann 2. maí 2011 tók Russalka Nikolov við stjórninni af Jürgen Franzke. ^[15] Eftirmaður þinn sem forstöðumaður safnsins kom 6. júlí árið 2017, Oliver Götze, sem áður starfaði sem aðstoðarforstjóri samskiptasafnsins í Berlín hafði starfað. ^[16] Síðan 1. apríl 2013 hefur safnið verið styrkt af DB Museum Deutsche Bahn Stiftung gGmbH .

sýning

Útsýni yfir hluta varanlegrar sýningar frá hluta Länderbahnzeit með nokkrum líkönum 1:10 í safninu

Útsýni yfir hluta af fastri sýningunni úr hlutanum um endurreisn eftir seinni heimsstyrjöldina

Sýningarnar hafa verið endurskoðaðar í grundvallaratriðum á undanförnum árum. Varanlegu sýningunni var þannig raðað í tímaröð að gesturinn hefur leiðsögn frá upphafi með örninum að sameiningu Þýskalands. Upphafið er byggt á Englandi, þar sem fyrsta járnbrautin lá þar. Eftir það mun verk í meginatriðum aðeins byggjast á þýskum sýningum. Sýningin á jarðhæðinni nær yfir tímann frá Adler til Länderbahn tímans og stofnun Deutsche Reichsbahn til loka þjóðernissósíalista . Á fyrstu hæð eru endurbygging járnbrautarinnar eftir seinni heimsstyrjöldina og saga DB og DR kynntar á tveimur samhliða sýningum. Inn á milli er sýningin um sögu stöðvarinnar, sem ekki var hægt að flytja á annan stað vegna tilheyrandi keisaraveldi.

KIBALA (KinderBahnLand) ^[17] hefur verið staðsett á annarri hæð yfir 1000 m² síðan í janúar 2013. Hér ættu börn að hafa gaman af því að kanna, uppgötva og prófa hvernig lestir virka. Hægt er að nota 5 tommu braut til að keyra hringrás um KIBALA undir stjórn starfsmanns safnsins. Síðan þá hafa verið tvö herbergi fyrir sérsýningar á annarri hæð.

Hlutar þessarar greinar virðast úreltir síðan 2013 .
Vinsamlegast hjálpaðu til við að rannsaka og settu inn upplýsingarnar sem vantar.

Sýningarherbergin á fyrstu hæð verða endurbyggð að hluta í vesturálmu haustið 2013. Sýningarherbergin í norður- og austurálmu hafa ekki áhrif á endurbæturnar. Stóra járnbrautakerfið sem er staðsett þar og er rekið handvirkt með raunverulegri samtengdri brautaráætlun er enn í rekstri.

Upprunalegum farartækjum er dreift á tvo bílahús. Gömlu farartækin eru í sal 1 og má líta á það sem hluta af fastri sýningu. Nýju bílarnir frá tímum Reichsbahn og síðar eru sýndir í sal ökutækja 2. Þú verður að yfirgefa safnið til að komast í þennan sal sem er staðsettur á stjórnsýslusvæði fyrrum járnbrautarstjóra í Nürnberg. Hægt er að nota þennan sal til að komast inn á útisvæðið, þar sem, auk ökutækja, eru upprunalegir merkiskassar með tilheyrandi merkjakerfum frá mismunandi tímum. Þar er sýnd gufuketill 01 150, gamalt pallkerfi og upplýsingar um sögu teinanna, svefna og festingar þeirra. Barnalest keyrir þangað á vissum tímum. Aðrar sýningar eins og stuðpúða, mótora og merkiskassahluta má finna í sýningargeymslunni sem er aðgengileg.

Ökutæki í safninu

Eftirmynd Geislautern gufubílsins frá 1815 í Schaudepot

Aðeins lítill hluti safnabíla í birgðum Deutsche Bahn er sýndur í safninu. Meirihlutinn er í lánafyrirgreiðslunni eða á ytri stöðum.

Það er fjöldi mikilvægra sýninga á sýningunni með sögulegum járnbrautarbílum :

• Salon bíll Ludwig II konungur í Bæjaralandi
• Veröndarvagn Ludwigs II konungs í Bæjaralandi
• Salonbíll Otto von Bismarck
• Upprunalegur kolvagn frá 1829 (á varanlegu láni frá National Railway Museum York ) frá kolanámu í South Hetton nálægt Newcastle á Englandi , hann er elsti járnbrautarbifreið sem hefur lifað á meginlandi Evrópu. Vörubíllinn var dreginn af bæði hestum og eimreiðum .
• Bíll nr. 8 á Bavarian Ludwig járnbrautinni, elsta járnbrautarbifreið sem hefur lifað í Þýskalandi
• Elsta upphaflega gufuleim í Þýskalandi Nordgau (smíðað 1853)
• Bæjaralegu hraðlestin S 2/6
• Straumlínulagaða eimreiðin 05 001
• Hraðbrautareimurinn "Phoenix" af gerðinni "Crampton" Baden State Railways (smíðaður 1863)
• Farþegalest 38 2884
• Brot af SVT 877 „Fliegender Hamburger“ dísilvagninum
• Sýningarmódel af hluta af ICE 3 endabíl

Sum upprunalegu ökutækin eru ekki staðsett í aðalbyggingunni, heldur í farartækjasalnum, sem er staðsettur við hliðina á útisvæði safnsins á gagnstæða hlið götunnar. Það er einnig aðgengilegur hluti safngeymslunnar þar sem hægt er að skoða aðrar sýningar eins og eftirmynd af Geislautern -gufubílnum , biðminni frá mismunandi tímum, merkiskassahlutum, vélum og farartæki frá slökkviliði slökkviliðs .

Safnið hefur einnig fjölda sögulegra farartækja sem hægt er að nota í sérstakar ferðir.

Bílasýning „Adler, Rocket & Co“ 2010

Í tilefni af 175 ára afmæli járnbrautarinnar í Þýskalandi kynnti safnið bílasýninguna Adler, Rocket & Co. frá 6. ágúst til 31. október 2010 , þar sem hægt var að sjá brautryðjendur frá öllum Evrópu : ^[13]

tilnefningu	Framleiðsluár upprunalega	Ár smíða eftirmynd	uppruna	Járnbrautarfyrirtæki	Sérgrein	mynd
Eldflaug	1829	1935	Englandi	Liverpool og Manchester Railway	Sigurvegari í Rainhill keppninni frá George og Robert Stephenson
Nýmæli	1829	1980	England / Svíþjóð	St Helens og Runcorn Gap Railway	John Braithwaite og John Ericsson eimreið fyrir Rainhill kappaksturinn
Sans Pareil	1829	1980	Englandi	Liverpool og Manchester Railway	Eimreið Timothy Hackworth fyrir Rainhill kappaksturinn
Marc Seguin	1829	1987	Frakklandi	-	Eimreið Marc Seguin með stórum viftum í útboðinu
Örn	1835	1950	Englandi	Ludwig Railway	Fyrsta eimreið í Þýskalandi, smíðuð í Newcastle af George og Robert Stephenson
Saxland	1838	1989	Þýskalandi	Leipzig-Dresden járnbrautarfyrirtæki	Fyrsta eimreiðin smíðuð í Þýskalandi
Beuth	1844	1912	Þýskalandi	Berlín-Anhalt járnbrautarfyrirtæki	Fyrsta eimreiðin hönnuð af August Borsig í Þýskalandi
Licaon	1851	-	Austurríki	Northern Railway keisarans Ferdinands keisara	Eftir breytingu, í notkun til um 1937, ein elsta rekstrarvél í heimi
Gamle Ole	1869	1929	Skotlandi	Jysk-Fyenske Jernbaner	Hreyfivíla reist af Chaplin & Co í Glasgow , keypt til rekstraraðgerða í höfninni í Árósum , endurbyggð úr upprunalegum hlutum árið 1929
05 001	1935	-	Þýskalandi	Þýska Reichsbahn	Festa þýska gufu locomotive röð
10 001	1956	-	Þýskalandi	Þýska sambandsbrautin	Síðasta hraðlestarhreyfill sem hannaður var af Krupp í Þýskalandi

Líkanasafn

Annar fjársjóður DB safnsins er safnið af 160 1:10 kvarðalíkönum, sem hafa verið gerðar síðan í lok 19. aldar og vekja hrifningu með miklum smáatriðum. Þeir fyrstu voru framleiddir árið 1882 af lærlingum frá Konunglegu Bæjaralandi .

Yfir 2000 ítarlegar gerðir frá 1: 5 til 1: 700 mælikvarða má sjá í Modellarium. ^{[18] [19]}

Fyrirmynd járnbrautar

Fyrirmynd járnbraut í Nürnberg safninu

80 fermetra fyrirmynd járnbrautaskipulags sýnir járnbrautarreksturinn í frumgerðinni. Á opnunartíma, á hálftíma fresti, er um það bil tíu mínútna sýning með útskýringu á grundvallarhugtökum járnbrautarstarfsemi. Kerfið, sem var smíðað á árunum 1960 til 1970, er stjórnað af gengislásum með samtals um 5000 gengjum.

Bókasafn og skjalasafn

2. Bókasafn, innrétting frá 1925

DB safnabyggingin hýsir bókasafn með um 40.000 titlum sem tengjast járnbrautinni. Hægt er að nota tilvísunarbókasafnið ókeypis á virkum dögum eftir skráningu. Millisafnalán er ekki mögulegt.

Tímarit safnsins geyma fjóra kílómetra af hillum fyrir skjöl, um 1,2 milljónir ljósmynda neikvæðar, um 100.000 grafík og meira en 10.000 hluti.^[12]

Um miðjan sjötta áratuginn innihélt bókasafnið 23.000 bindi. Meðfylgjandi var umferðarskjalasafn þar sem skrár Bæjaralands umferðarstjórnar frá árunum 1806 til 1920 (um 90.000 viðskipti) voru geymdar. Í safninu voru einnig nokkur sjálfstæð safn. ^[20]

Eldurinn 17. október 2005 og skemmdirnar

Leifar af brenndum eimreiðum í Gostenhof vélarhúsinu

Nóttina 17.-18. október 2005 brann hringhús safnsins í DB Regio- geymslunni í aðalstöðinni í Nürnberg niður til grunna. ^[21] Eimreiturinn var ekki - líkt og farangursrýmið - á útivistarsvæðinu aðgengilegt fyrir gesti í næsta nágrenni safnsins, heldur í Nuremberg West járnbrautageymslunni í Gostenhof hverfinu í um fjóra kílómetra fjarlægð. DB safnið hafði meðal annars lagt þar rekstrarleifar sem ekki var hægt að koma fyrir í safninu. Klukkan 19.45 varð lestarstjórinn 232 403 vör við eldinn. Klukkan 20:00 voru slökkviliðsbílar frá öllum fimm vörðum atvinnu slökkviliðsins í Nürnberg, slökkviliði fyrrverandi póstpöntunarfyrirtækisins Quelle og nokkrum sjálfboðaliðum slökkviliðsmenn á staðnum. Enn var hægt að keyra dísilleifarnar sem lágu fyrir framan hringhúsið upp að brún snúningsplötunnar og urðu því aðeins fyrir minniháttar skemmdum vegna eldsins. Hins vegar var ekki lengur hægt að taka snúningsplötuna í notkun vegna þess að rafmagnið bilaði. Ekki var hægt að koma öðrum bílum í öryggi. Innan nokkurra mínútna logaði allt hringhúsið. Eftir 30 mínútur hrundi þakið. Gaskútar fylltir af etíni vöktu áfram sprengingar. Eldurinn var knúinn áfram af dísilolíunni í skriðdrekum hinna sögufrægu dísilvéla. V 80 002 og V 200 002 brunnu löngu eftir miðnætti. Kolin í kolakössunum 23 105 og 86 457 héldu áfram að blossa upp. Slökkva þurfti aftur og aftur til næsta morgun.

Alls 19 sögulegir eimreiðar og járnbrautarbílar eyðilögðu í eldinum í safninu eða skemmdust. Einkum var um að ræða eftirfarandi ökutæki: ^[22]

Frá miðjum apríl 2006 voru leifar hringhússins og aðliggjandi setustofu og verkstæðisbyggingar rifnar. Bifreiðunum, sem lagt var, hafði áður verið dregið út. Í lok júní og byrjun júlí, ökutæki V 60 115, V 100 1023, V 100 2023, 212 330, V 80 002, V 200 002 og 627 001, á tveimur byggingareiningum með lest vagna B3y, a mæla draisine og íbúð vagninum var eytt. ^[24]

Rekstrar eftirmynd arnarins, eimreið fyrstu þýsku járnbrautarinnar milli Nürnberg og Fürth , frá 1935 skemmdist mikið í eldinum. Yfirbyggingar þriggja af fjórum fólksbílum sem voru í eimihúsinu, sem voru úr timbri, brunnu næstum alveg. Eimreiðinni og útboðinu var bjargað. Lærlingar og reyndir sérfræðingar endurreistu eimreiðina í Meiningen gufuleifarverkunum. Eftir tveggja ára uppbyggingu var örninn tilbúinn til notkunar aftur í október 2007 og kom í Nürnberg samgöngusafnið 23. nóvember 2007. Meðlimir Bundestag, stjórnarmaður í DB AG og þáverandi forsætisráðherra Bæjaralands, Günther Beckstein, tóku þátt í fyrstu ferð endurreists arnar 26. apríl 2008. Önnur, að vísu óstarfhæf, eftirmynd frá 1953 er til sýnis í safninu.

The 45 010 gufu vöruflutningum locomotive og E 75 09 rafmagns locomotive voru einnig illa skemmd í eldi. 45 010 er nú tilbúinn til sýningar aftur og er í Lichtenfels geymslu DB safnsins. E 75 09 er í Meiningen -eimhreinsivélinni til endurbóta. Næst mun þunga vörugufa 50 622 snúa aftur til Nürnberg eftir endurbætur.

01 150 var lagfærður í Meiningen -eimhreinsivörpunum, fjármögnuð með framlögum margra járnbrautaráhugamanna, frá 2010 til 2012. Það verður staðsett í suður -þýska járnbrautasafninu í Heilbronn . The gufu locomotives eru að gera í langan tíma. Sumar eimreiðar voru lánaðar járnbrautarsöfnum til endurbóta. Til dæmis voru 23 105 , sem var keypt af Federal Railroad árið 1959 sem síðasta eimlok, og 86 457 , einnig lánuð suður -þýska járnbrautasafninu í Heilbronn til sjónrænnar endurbóta.

Bunker stjórnstöð fyrir lestarumferð

Árið 1938 setti Deutsche Reichsbahn upp stjórnstöð fyrir glompu fyrir járnbrautarumferð í kjallara samgöngusafnsins ( BASA glompu Nürnberg ). Eftir seinni heimsstyrjöldina fylgdu nokkrar breytingar og viðbætur til að gera glompuna „hæfa“ fyrir mögulegt kjarnorkustríð. Aðstaðan varð að ABC glompu og hefði átt að þjóna sem stjórnstöð járnbrautarumferðar í 14 daga eftir að síðari heimsstyrjöldin braust út. Héðan átti að skipa héruðum Efra , Neðra og Mið -Frakklands auk Efra -Pfalz , hluta Neðra -Bæjaralands og heræfingasvæðin Hohenfels , Hammelburg , Grafenwöhr og Wildflecken . ^[25]

Útibú DB safnsins

Til viðbótar við staðsetningarnar sem lýst er hér að neðan, á safnið ökutæki sem eru geymd í annarri DB AG aðstöðu vegna skorts á uppsetningarvalkostum og eru viðhaldið þar af staðbundnum hópum járnbrautarfélagsstarfsins og eru stundum notaðir í sérstakar ferðir.

Útibú DB safnsins í Koblenz-Lützel

182 001-8 á útisvæðinu

Bavarian R 3/3 og opinn „ glerkassi “, báðir bílarnir skemmdust í eldinum 17. október 2005, voru endurnýjaðir í Koblenz

Ein af tveimur útibúum DB safnsins er staðsett í Koblenz hverfinu í Lützel, þar sem meðal annars eru nokkrar rafknúnar eimreiðar úr flokknum 103 , 110/113 , E 50 , E 44 , E 18 og E 16 og nokkrir bílar Saloon með sérstaka lest frá Joseph Goebbels , sem prédikunarstóll bíl á borðið lest á Henschel-Wegmann lest og hólfa bíl í GDR stjórnvalda lest eru til sýnis. Safnið er rekið af sjálfboðaliðum sem hluti af Bahn-Sozialwerk Foundation (BSW) og á uppruna sinn í BSW tómstundahópnum til varðveislu sögulegra járnbrautarbíla .

Á heildina litið er áherslan á sýningunni á rafmagns tog og salónbíla. Það eru einnig nokkrar gufu- og dísilvélar til sýnis á safninu. Hér að neðan má sjá gufuleim í Prússneska T 3 flokknum , sem hefur verið endurreist samkvæmt ströngum reglum um verndun minnisvarða og hefur verið notað sem leiktæki á leiksvæði barnanna í dýragarðinum í Köln í áratugi. ^{[26] [27]}

Tvær gufuslássýningar sem skemmdust í eldinum í Nürnberg hafa verið endurnýjaðar. Það er Bavarian R 3/3 og opið afrit af „ glerkassanum “.

Útibú DB safnsins í Halle (Saale)

Fyrrum geymslan í Halle (Saale) er önnur útibú DB safnsins. Einkum verða sýnd ökutæki Deutsche Reichsbahn , þar á meðal eimreið 03 1010 og rafsleifar E 11 001 og E 18 31 . Það er einnig varanleg sýning í safninu um VES-M salinn og forstöðumann hans Max Baumberg .

Aðrir afskekktir staðir

Mikill fjöldi annarra farartækja hefur verið varðveittur í eignasafni Deutsche Bahn sem allir þurfa stöðuga umönnun og viðhald á. Þessir eru venjulega til húsa í nágrenni viðhaldsstarfsmanna þeirra. Mörg slík samtök má finna undir regnhlíf Bahn-Sozialwerk Foundation , sérstaklega vegna þess að margir meðlimir þeirra eru starfsmenn Deutsche Bahn.

Aðrar sýningar hafa fundist á öðrum söfnum sem DB safnið vinnur öflugt með.

Leigu- og ferðamannalestir

Samgöngusafnið í Nürnberg er með nokkur bílasett sem eru notuð í ferðaþjónustu og leiguumferð:

• TEE Rheingold með eimreiðum af DB flokki E 03 , staðsetningu Koblenz-Lützel
• Hefðbundin Zwickau hraðlest , Berlín
• F-lest Blauer Enzian , staðsetning Berlínar
• Hraðlest Deutsche Bundesbahn, stað Düsseldorf
• Adler með þrjá opna fólksbíla, staðsetninginni í Nürnberg

Samskiptasafn

Bergmann pakkabifreið með rafmótor, smíðuð á árunum 1922 til 1927, afköst 20 hestöfl, hraði 20 km / klst., 2,5 tonna burðargeta, í samskiptasafninu

MAN - Postbus safnsins í Nürnberg í sérstakri ferð í Frankfurt - Schwanheim

Das Museum für Kommunikation Nürnberg im Verkehrsmuseum ging aus dem königlich-bayerischen Postmuseum hervor und wurde 1902 in das Verkehrsmuseum integriert.

Siehe auch

• Bahnpark Augsburg
• Eisenbahnmuseum Mülhausen , Elsass, Frankreich
• Verkehrshaus in Luzern, Schweiz

Literatur

• Olaf Hartung: Museen des Industrialismus: Formen bürgerlicher Geschichtskultur am Beispiel des Bayerischen Verkehrsmuseums und des Deutschen Bergbaumuseums. Böhlau, Köln [ua] 2007.
• Horst Weigelt : Epochen der Eisenbahngeschichte . Hestra-Verlag, Darmstadt 1985, ISBN 3-7771-0187-7
• Susanne Kill: Das Gedächtnis der Deutschen Bahn AG – Das unternehmenshistorische Archiv in Berlin und das DB Museum in Nürnberg. In: Archiv und Wirtschaft. 1/2009, S. 15–21.
• Werner Willhaus: 100 Jahre Verkehrsmuseum Nürnberg. Eine Legende feiert Geburtstag. In: Eisenbahn-Kurier . Nr. 322, Jg. 33, 1999. EK-Verlag GmbH, Freiburg im Breisgau, ISSN 0170-5288 , S. 54–58.
• DB Museum (Hrsg.): Die ganze Welt der Eisenbahn. Ein Rundgang durch das DB Museum Nürnberg . Museumsführer. 1. Auflage. Nürnberg 2017, ISBN 978-3-9814790-0-3 (112 S.).  
• Rainer Mertens: Ein Haus für die Geschichte der Eisenbahn in Deutschland . In: Revue générale des chemins der fer . Nr.   229 (Juli/August). HC Éditions, Paris 2013, S.   102–116 (durchgehend zweisprachig französisch und deutsch).  

Film

• SWR: Eisenbahn-Romantik – 100 Jahre Verkehrsmuseum Nürnberg (Folge 347)

Weblinks

Commons : Verkehrsmuseum Nürnberg – Sammlung von Bildern, Videos und Audiodateien

• Website des DB Museums in Nürnberg
• Außenstelle des DB Museums in Koblenz
• Außenstelle Halle
• Website des Museums für Kommunikation Nürnberg
• Das DB Museum Nürnberg auf der Nordbayerischen Industriestraße ( Memento vom 14. November 2012 im Internet Archive )

Einzelnachweise

49.445555555556 11.074444444444 Koordinaten: 49° 26′ 44″ N , 11° 4′ 28″ O