Bílaflokkur

Tösstalbahn tveggja hæða bíll frá 1875 með þremur bílaflokkum

Fyrsti flokkur í ICE 3

Til samanburðar: annar flokkur í ICE 3

Á járnbraut, vagninn bekknum lýsir flutninga í vagna á ákveðnu stigi þægindi. Bílaflokkarnir eru venjulega númeraðir, þar sem 1. flokkur tilnefnir þann flokk sem hefur mest þægindi.

Merkingin „bílaflokkur“ kemur frá því að upphaflega voru heilir bílar búnir sama búnaði. Í dag eru sæti af mismunandi flokkum í einum vagni í mörgum lestum; í þessu tilfelli er hugtakið „ fyrsta flokks“ eða „ annars flokks “ oft notað í stuttu máli.

Almennt

Mismunurinn á bílaflokkunum felur í sér samsetningu sæta (bólstrað, leður, augliti til auglitis eða röð í röð), fótarými (fjarlægð milli einstakra sæta), hólf eða opnir bílar , upphitaðir og loftkældir bílar. , magnara fyrir klefi sími , rólegur svæði, fals , töflum, sól blindur, osfrv í samlagning, önnur þjónusta geta tengst bíl bekknum, bæði áður en ferð (sérstakur biðtími svæðum í lestarstöðvunum ) og á lest (ókeypis drykkjum , máltíðir eða dagblöð ). Stundvísi og hraði lestarinnar, leiðin, eðli stöðvanna og leiðin fer ekki eftir flokki flutninga (í blönduðum lestum) eða aðeins að takmörkuðu leyti. Það fer eftir tegund lestar (t.d. þegar borið er saman ICE við svæðislestir ), verð, þægindi og þjónusta flokksins eru mjög mismunandi.

Fyrsta flokks bílar hafa minni afköst en annars flokks bílar því þeir bjóða meira pláss fyrir hvern farþega . Að auki er plássið í fyrsta flokki oft of stórt í samanburði við eftirspurnina - að hluta til vísvitandi til að bjóða upp á meira aðlaðandi tilboð hjá þeim sem eru minna uppteknir fyrsta flokks.

Frá sjónarhóli rekstrarstjórnar er skiptingin í bílaflokka nálgun bæði fyrir verðmun og vöruaðgreiningu .

Ástandið í Evrópu

Dæmi um gamla 3. flokk Régional des Brenets RdB frá 1890 í Sviss

Dæmi um gamla 2. flokk Régional des Brenets frá 1890 í Sviss

Sem afleiðing af ályktunum á ráðstefnu UIC í Napólí (1953) ^[1] , var tvískipt kerfið sem nú er staðall í Evrópu tekið upp 3. júní 1956 með upphafi sumartíma. Gamli fyrsta bekkurinn var lagður niður, annar flokkurinn var endurnefndur „fyrsta flokks“ og gamla þriðji flokkurinn var endurnefndur „annar flokkur“. Aðeins í Portúgal , Spáni , Ítalíu , ^[1] Grikklandi og Tyrklandi hélst gamla þriggja flokka kerfið í nokkur ár. Þegar var boðið upp á gamla fyrsta flokkinn í færri og færri lestum fyrir 1956, venjulega aðeins í alþjóðlegum tengingum.

Með tilkomu Trans-Europ-Express lestanna árið 1957 var plássið í „nýja“ fyrsta bekknum í langferðabifreiðum jöfnuð í grófum dráttum við „gamla“ fyrsta flokksinn og bætt við nútíma afrekum eins og loftkælingu . Hins vegar náðist ekki staðall nokkurra framúrskarandi lúxuslesta eins og Rheingold frá 1928 eða Pullman -lestar CIWL aftur og nýfengnu fyrsta flokks bílarnir fyrir venjulegar hraðlestir voru líkari gömlu seinni flokknum. Annar flokkurinn var einnig uppfærður í mörgum löndum (bólstruð sæti í stað tréstóla í nýjum eða nútímavæddum bílum, stundum sex í stað átta sæti í hólf). Eldri bílarnir voru hins vegar ekki nútímavæddir. Sum járnbrautir í austurblokkinni , en einnig í Frakklandi , héldu upphaflega átta sæta hólfum í þágu meiri flutningsgetu.

Háhraða umferð

Við háhraðaumferð var þriggja flokka kerfið endurtekið að hluta til og ítalska ríkisbrautin innleiddi meira að segja fjögurra flokka kerfi í Frecciarossa . ^[2]

Á Spáni 1992 voru flokkarnir þrír í háhraðalestunum S-100 ( AVE ), S-102 (Talgo 350) og S-103 ( Siemens Velaro ) nefndir „Club“, „Preferente“ og „Turista“ byggt á fyrirmynd flugumferðar . 50% aukagjald er krafist fyrir „Preferente“ flokkinn og 80% fyrir „Club“ flokkinn miðað við fargjaldið fyrir „Turista“ flokkinn.

Eurostar- lestirnar um sundagöngin milli Stóra-Bretlands og Frakklands hafa einnig boðið upp á þriggja flokka kerfi síðan í september 2005 ^[3] . Í flokknum „Standard“ er bar og hlaðborðsþjónusta, í flokknum „Leisure Select“ er boðið upp á kampavín og þriggja rétta matseðil í sætinu og í „Business Premier“ flokki, meðal annars Að auki, flýti -innritun og aðgangur að fyrirtæki stofur með þráðlausa nettengingu eru veitt. ^[4]

ÖBB Railjet lestin, sem kynnt var árið 2008, hefur einnig þrjá bílaflokka. Þar eru þetta kölluð Viðskipti, fyrsta og hagkerfi, þar sem flokkarnir sem heita „Viðskipti“ og „Fyrsti“ hafa sömu gjaldskrá og fyrsta flokks og sérstakt álag er lagt á viðskiptaflokkinn (þannig að þetta er frábrugðið „Viðskipti“ í lofti ferðast „Í hæsta flokki). Gjaldskrá „hagkerfis“ samsvarar annars flokks gjaldskrá.

Þýskalandi

saga

Frá sviðsbrautinni að járnbrautinni

Þægindastig árið 1862

Dæmi um gamla 1. flokk Chiemsee-Bahn frá 1887 í Þýskalandi

3. flokkur (eftir Honoré Daumier )

Járnbrautarstarfsemi í Þýskalandi hófst venjulega á 19. öld með fyrsta, öðru og þriðja flokks sæti.

Stéttaskiptingin var sjálfsögð í stéttasamfélagi 19. aldar. Húsbúnaður fyrsta og annars flokks samsvaraði innri sætunum, þriðji vagnflokkurinn - upphaflega enn opinn - útisæti fyrri sviðsþjálfara . Gjaldtölur járnbrautarinnar voru hins vegar vegna þess að þær buðu upp á miklu fleiri sæti en nokkur stagecoach, jafnvel í fyrsta flokks langt fyrir neðan það sem staður í sviðsbílnum kostaði. Þetta leiddi til þess að hin eldri fluttist tiltölulega hratt með yngri flutningatækjum hvar sem farþegafjöldi réttlætir byggingu járnbrautar efnahagslega.

Frekari þróun

Með tilkomu bílsins og minnkandi mikilvægi stéttamunar í lok 19. og byrjun 20. aldar minnkaði eftirspurn eftir fyrsta flokki þannig að upphaflega var horfið frá henni í lægri flokkum lestanna , sem voru aðallega notað fyrir staðbundna og svæðisbundna umferð. ^[5]

Fram til 1935 hafði þriðji flokkurinn í Þýskalandi aðeins trébekki og þess vegna var einnig kallað tréflokkurinn , hugtak sem var einnig notað almennt fyrir önnur vörutilboð með einföldum staðli.

Þegar sumaráætlunarkaflinn hófst 3. júní 1956 var fyrsta bekkurinn, sem var aðeins boðinn í fáum lestum, afnuminn á öllum járnbrautum UIC aðildarríkjanna. ^[6] Fyrri seinni bílaflokkurinn varð sá fyrsti, sá fyrri þriðji sá seinni.

Tæknilegar nýjungar, sem þjóna þægindum farþeganna, voru fyrst kynntar í hærri flokkunum, frá 1956 í fyrsta flokknum; til dæmis lýsingu, upphitun og síðar loftkælingu.

Kynning á fjórða bekk (1852)

Í Prússlandi keyrðu farþegalestir með fjórða flokks vögnum í fyrsta skipti árið 1852 til að gera láglaunafólki kleift að ferðast með lest. Þessir járnbrautarbílar voru spartanskir: það voru aðeins bekkir á hliðarveggjunum, þvert á akstursstefnu, annars var aðeins standrými . Síðar voru einnig settir upp einfaldir rimlabekkir til að setjast á. Upphaflega voru margir fjórða flokks bílar enn sumarbílar án glugga og stundum einnig án þaks.

Fjórði flokkur bíla fékk hægt og rólega viðurkenningu hjá öllum prússneskum járnbrautarfyrirtækjum:

• 1862 með Breslau-Schweidnitz-Freiburg járnbrautafélaginu
• 1863 með Berlin-Szczecin Railway Company
• 1865 með Berlin-Potsdam-Magdeburg járnbrautafélaginu
• 1867 með Hanover State Railway

Sérstaklega eftir tilkomu miða skatt þann 1. ágúst 1906, fjölda farþega í fjórða flutning flokki jókst um átta prósent, á meðan mun færri miðar voru seldir í "bólstraður flokka".

Með breyttri stundatöflu 1. maí 1907 var fjórði flokkur einnig kynntur í Suður-Þýskalandi ( Alsace-Lorraine , Pfalz og Württemberg ) undir þrýstingi frá Prússlandi.

Millistríðstímabil

3. flokkur (1952)

Staðallinn á þeim tíma var að boðið var upp á fjögur sæti í fyrsta flokks hólfi, sex í öðrum flokki og átta í þriðja flokki. ^[7]

Lúxuslestirnar samanstóð aðeins af fyrsta og - síðan 1931 - annars flokks bílum auk svefn- og borðbíla . Að jafnaði fluttu hraðlestir yfirstéttirnar þrjár, farþegalestir og hraðlestir alla flokka nema þá fyrstu eftir lok fyrri heimsstyrjaldarinnar. Flýttu farþegalestir ( Deutsche Reichsbahn) gerðu það kleift að ferðast um Þýskaland í öðrum, þriðja og fjórða flokki bíla á árunum 1922 til 1928 án þess að þurfa að skipta um lest.

Í ljósi efnahagsþrenginga ferðaðist meirihluti farþega í ódýra fjórða flokksflokki þar til þetta var afnumið með tímaskipulagi 7. október 1928 ^[8] . Afnám fjórðu flokksins var ekki auðveldað með félagslegum framförum þeirra sem minna mega sín eða minnkandi eftirspurn eftir miðum í fjórða flokki. „Standandi stéttin“ var frekar orðin félagslega viðunandi. Fólki sem eingöngu notaði bólstrunartíma í viðskiptaerindum fannst það ekki lengur móðgandi að velja fjórða flokk fyrir ferðir sem það þurfti að greiða einkaaðila. Afnám fjórðu flokksins ætti að þjóna til að bæta tekjur járnbrautarinnar. Í þessu skyni var fjórði flokkur jafnaður með þriðja flokki og fjöldi fyrrverandi fjórða flokks bíla var boðinn sem þriðja flokks hleðsluhólf . Eins og verð fyrir ódýrustu lest tvöfaldast, skoðunarmenn á vettvang hindruninni voru lýst sem ræningjum samtímans caricatures sem dreginn peninga út úr veski farþeganna. Í fyrrum hlutum Prússlands sem urðu pólskir eftir fyrri heimsstyrjöldina var fjórða bekknum haldið til 1934. (Umskipti yfir í tveggja flokka kerfið 1956: sjá hér að ofan). Ferðalangarnir, aðallega úr viðarflokki, áttu kost á að leigja siesta púða (eða ferðapúða eftir að Mitropa tók við Siesta fyrirtækinu árið 1928) á verði eins Reichsmark .

Einkenni bílaflokkanna í dag

Fyrsta flokkur n-bíls , nútímavæddur að hluta

Fyrsta flokkur n-bíls, fullkomlega nútímavæddur í OFV hönnun

Til samanburðar má nefna annan flokk sömu bíla

Langflutningar

Í dag notar DB almennt fyrsta og annan flokk bílsins til langflutninga. IC -lestir keyrðu til 1979 og TEE -lestir keyrðu aðeins með fyrsta bílnum til ársins 1987. Kostir fyrsta flokks í langferðabifreiðum með Deutsche Bahn AG í Þýskalandi eru, auk þægilegra sæta með meiri sætisbil en í öðrum flokki, ókeypis afnot af DB-setustofunni með miðum á sveigjanlegu verði á stórum lestarstöðvum, þjónustu í sætinu, ókeypis dagblöðum, auk sérstakra fyrsta flokks afgreiðsluborða í lestarstöðinni á völdum stöðvum. ^[9] Að auki voru ókeypis drykkir og snarl eða morgunverður í ICE Sprinter til 15. júní 2014. Hlutfall fyrsta flokks sæta er að meðaltali 20 prósent af heildar sætaframboði, sem er enn örlátt.

Samgöngur á staðnum

Fyrsta flokks núverandi Bombardier tveggja hæða bíl

Fyrsta flokks svæði „Cloud 7“ í RE160 tveggja hæða bílnum.

Í staðbundnum samgöngum í dag er varla munur á fyrsta og öðrum flokki. Í sumum staðbundnum lestum er eini munurinn á fyrsta bekknum og öðrum bekknum liturinn á áklæðinu. Þetta á sérstaklega við um margar einingar í DB flokki 423 / 424 / 425 /426 Fyrsti flokkur er aðeins aðskilinn frá öðrum flokki með glerhurð. Hins vegar er meiri munur á smáatriðunum. Til dæmis hafa nýju tveggja hæða vagnarnir í fyrsta bekk „2 + 1“ sæti, stillanleg sæti, samanbrjótanleg borð og fótahvílur á meðan eldri vagnarnir hafa ekki þessa eiginleika. Í sumum tilfellum eru jafnvel leðursæti sett upp í fyrsta flokks í nýjum lestum, ef viðskiptavinur óskar eftir því (t.d. Talent 2 í ​​Franken-Thüringen-Express). Í eins hæða staðbundnum flutningabílum er fyrsta flokkurinn hannaður með einstökum sætum en annar flokkurinn hér í opnum hólfum er venjulega búinn bekkjasætum. Í sumum tilfellum eru enn flutningabílar á veginum sem eru með fyrsta flokks hólf. Að auki eru klæðningarhlutar oft með öðrum litum sem samræmast venjulega vel við viðkomandi áklæðningarliti. Það eru líka staðbundnar lestir sem eru aðeins annars flokks. Í langan tíma hafði S-Bahn Hamborg mikið pláss í þægindaflokknum, því ársmiðar og Hamborgarkortið gerðu kleift að nota fyrsta flokks og var þetta sótt í samræmi við það. Í millitíðinni hefur þó fyrsta bekkurinn verið afnuminn þar. Annað dæmi eru RegioShuttles frá Stadler, sem venjulega keyra ekki 1. flokk vegna takmarkaðs plásss.

Ef óvænt er skipt um vagna eða keyrðar eru viðbótarlestir, þá er þeim stundum bráðabirgðaúthlutað til annars flokks með pappírsmerkjum. Þar sem áður var oft athugasemd "aðeins 2. flokkur" í stundatöflu í staðbundnum flutningum, var bráðabirgðateikning ekki lengur nauðsynleg. Merkilegt dæmi má finna í sumum þýskum ICE-1 settum, þar sem fyrsta flokks bílar úr 801 seríunni eru merktir aftur og notaðir sem annars flokks bílar vegna þess að of fáir annars flokks bílar voru keyptir. Hið gagnstæða tilfelli, þar sem bílar af lægra þægindastigi eru uppfærðir í fyrsta flokks, er afar sjaldgæft þegar mikill skortur er á bílum.

Járnbrautatollar í Þýskalandi

Um það bil 1880 til 1928

• 1. flokkur: 8,0 Rpf / km
• 2. flokkur: 6,0 Rpf / km
• 3. flokkur: 4,0 Rpf / km
• 4. flokkur: 2,0 Rpf / km

Frá 1935

• 1. flokkur: 8,7 Rpf / km
• 2. flokkur: 5,8 Rpf / km
• 3. flokkur: 4,0 Rpf / km

Frá 1964 ( Deutsche Bundesbahn )

• 1. flokkur: 12 Pf / km
• 2. flokkur: 8 Pf / km

Þetta verð var aðeins í gildi í 2. flokki á Deutsche Reichsbahn til 1990. Í 1. flokki var fargjaldið aðeins 11,6 pfennigs / km.

Frá 1994 (Deutsche Bahn AG)

Með tímaskipulagi í desember 2007 hækkaði Deutsche Bahn AG fyrsta flokks álagið í 60 prósent af fargjaldinu. Áður var álagið 55 prósent í langferð og 50 prósent í staðbundinni umferð . Að auki var tekið upp álag á eina evru fyrir fyrsta flokks fyrirvara.

Frakklandi

Í Frakklandi er fyrsta flokks merkt utan á bílnum með bleikum hurðum í stað gulu röndanna sem tíðkast í flestum löndum Evrópu; annar flokkurinn er merktur með grænbláu. Í nokkur ár hafa nútímavæddir TGVs haft græna og gula merkingu fyrir fyrsta flokkinn í staðinn; merkið fyrir annan flokkinn er fjólublátt. Þetta samsvarar nýjum litum á sætipúðum að innan.

Bretland

Bílar í fyrsta og þriðja flokki: Breska kerfið

Söguleg fyrsta flokks merkingar í Stóra -Bretlandi á gluggum viðkomandi hólfa

Fyrsta flokks í breskum farþegabíl Mark 1 í opinni hönnun

Í Stóra -Bretlandi setti Alþingi lágmarksviðmið fyrir farþegalestir árið 1844; Þessar „ þinglestir “ urðu að bjóða öllum þriðja flokks járnbrautarfyrirtækjum á föstu (lágu) verði. Eftir að Midland Railway kynnti tveggja flokka kerfi árið 1875, fylgdi keppni í kjölfarið á 1910. Það var líka "1. flokkur" og "3. flokkur" (notkun hugtaksins "3. flokkur" var veitt með lögum). Annar flokks bílar voru aðeins fáanlegir í „bátalestum“ suðurbrautarinnar sem bauð farþegum sem komu með ferju frá meginlandinu og voru með annars flokks miða sæti í því sem voru oft frekar gamlir annars flokks bílar. Sú fyrsta bauð upp á þægindi annars flokks í álfunni (hólf með sex sætum), sú þriðja, þar sem hún var þegar búin sem bólstruð bekk, var mun þægilegri en þvert yfir síkið. Árið 1956, sem hluti af umbótum á meginlandsflokkum (sjá hér að ofan), var þriðja flokkurinn endurnefndur „2. flokkur“, þó að miðarnir, sem venjulega voru prentaðir í miklu magni, væru áfram notaðir nokkrum árum síðar með áletruninni „3. flokkur“. Síðan 1987 hafa vagnflokkarnir tveir fengið nafnið „First Class“ og „Standard“ á mismunandi tímum vegna bransa British Rail á einstökum sviðum (InterCity, Network SouthEast, Regional Railways) á mismunandi tímum.

Noregur

Í Noregi var hefðbundinn fyrsta bekkur aflagður á NSB , í staðinn er þægindasvæði NSB boðið upp á sex línur í langlestarlestum. Sætiþægindi eru ekki verulega frábrugðin venjulegum flokki, sætin í BM73 hallalestunum eru klædd leðri, dagblöð og drykkir eru í boði án aukakostnaðar og hvert sæti er með fals. Álag fyrir þetta er 90 norskar krónur , óháð vegalengdinni.

Business class hólf í railjet

Innanhússvæði staðbundinnar lestar austurrísku sambandsjárnbrautanna af gerðinni Bombardier Talent , sem samanstendur aðeins af öðrum bílaflokki

Austurríki

Í Austurríki bjóða sambands járnbrautir aðeins upp á fyrsta flokks á langlestum. Staðbundnar lestir erlendra járnbrautarfyrirtækja sem starfa í Austurríki og eru með 1. flokks hólf, 1. flokks hólfið þjónar einnig sem annarri flutningaflokki, en í sumum tilfellum með aðra virkni, til dæmis sem hvíldarrými í Berchtesgadener Land-Bahn lestunum, óháð tíma dags.

Öfugt við Railjet er munurinn á þægindum miðað við 2. flokk í InterCity og EuroCity umferð lítill; almennt eru bílarnir hins vegar umtalsvert minna fullir. Fyrsta flokks farþegum býðst ókeypis tímarit . Áður fyrr var sætapantun einnig innifalin í fyrsta flokks fargjaldi, sem greiða þurfti aukalega í annars flokks; frá síðustu tollabótum er þetta ekki lengur ókeypis í fyrsta flokks heldur (undantekning: vélknúin lest). Leðurstólum er komið fyrir í nútímavæddum fyrsta flokks bílum.

Í Railjet er Business Class , sem hægt er að nota í Austurríki fyrir 1. flokks fargjald með 15 € aukagjaldi (að sæti meðtöldum) (erlendis er þetta svæði talið eðlilegt fyrsta flokks í ÖBB -þjálfarunum). Í Railjet samanstendur Business Class af stóru herbergi með herbergisskiptum; hallastólarnir eru svipaðir og business class í flugvélum. Fram að því að Railjet kom á markað voru einnig hólf í viðskiptaflokki í IC sem voru lækkuð niður í venjulegan 1. flokk þegar þau voru lögð niður. Innifalið í gjaldinu er dagblað og móttökudrykkur sem færður er í sætið. ^[10] Business Class í railjet hét upphaflega Premium , máltíð var innifalin fyrir hærra álag en þetta var afnumið vegna ónógrar notkunar.

Bíll fyrir Westbahn plús tilboðið er áætlaður fyrir lestir Westbahn ; Fyrir 10 - 23 € aukagjald, allt eftir leiðinni, fá farþegar tvö sæti, dagblað og velkominn seðill; Hér er líka boðið upp á drykki og snarl á staðnum. Annars er innréttingin ekki frábrugðin restinni af lestinni. ^[11]

Sviss

Hlutfall fyrsta flokks farþega er hærra í Sviss en á alþjóðavettvangi. Þetta má meðal annars útskýra með ívilnandi stéttabreytingu. Það er flokklaust viðskiptavinaspjald, tengslatengd bekkjaskipti og nokkrar tímatengdar bekkjabreytingar.

SBB 3. flokks hólf (1925)

Þess vegna eru flestar svæðislestir einnig með fyrsta flokks bíla. Á S-Bahn svæðum er munurinn á þægindum lítill (4 sæti í hverri röð í báðum flokkum), annars er almennt áberandi meira pláss á hvern farþega í fyrsta flokks (sætafyrirkomulag 2 + 1, meira fótrými, í milliland umferð einnig hólf bíla og víðmyndabílar ). Sérstakt tilvik voru vagnar víðsýni Panoramic Express Montreux-Berner Oberland-Bahn (MOB) og afleiddir rútur Glacier Express , þar sem upphaflega var krafist fyrsta flokks miða með fjórum sætum í röð þrátt fyrir þröngt sætafyrirkomulag. . Í núverandi kynslóð samsvarandi veltibúnaðar hefur fyrsta flokkurinn hins vegar verið uppfærður með 2 + 1 sætisfyrirkomulagi og eldri útsýnisbílarnir hafa verið lækkaðir í annan flokk eða hafa ný sæti.

Eins og margar aðrar járnbrautir, hafði SBB upphaflega þrjá flokka. Umferðartekjur farþega í 1. flokks voru aðeins 1,5% fyrir SBB fyrir 1955 og aðeins 0,6% fyrir einka járnbrautirnar. Þegar ráðstefna UIC í Napólí (1953) ákvað að taka upp tvo flokka var 1. flokkur lagður niður og bæði 2. og 3. flokkur endurnefndur sem nýr 1. og 2. flokkur. Þar sem VIP farþegar voru þegar að fara að skipta yfir í bíla var þetta skref viðráðanlegt. ^[1]

Lönd utan Evrópu

Utan Evrópu - sérstaklega í þróunarlöndunum - eru enn þrír eða jafnvel fleiri bílaflokkar. Járnbrautir Ísraels , Nýja Sjálands , Albaníu og Tyrklands bjóða hins vegar aðeins upp á eina einingu.

Langlínusamgöngur í Norður-Ameríku

Bandaríska langflutningafyrirtækið Amtrak þekkir nú þrjá bílaflokka fyrir sitjandi bíla: First Class (aðeins á Acela Express ), Business Class (fáanlegt í næstum öllum langlestum) og venjulegan Coach Class (ekki á Acela Express) ). Það eru líka þægilegir svefnbílar með háu álagi í lestir yfir nótt. Mikilvægustu hólfaflokkarnir eru Roomette (lítið tveggja rúma hólf með rúmum á lengd ) og svefnherbergi (stórt tveggja rúma hólf með þverrúmum, sérbaðherbergi, hægt er að tengja tvö hólf til að mynda föruneyti). Hver bíll er einnig með aðgengilegu svefnherbergi og sumar lestir eru einnig með fjölskyldusvefnherbergi fyrir tvo fullorðna og tvö börn. Það er enginn millistærðarflokkur sambærilegur við vestur-evrópska sófabílinn eða einfaldari svefnbíl í Austur-Evrópu og Asíu.

Viðskiptaflokkurinn kostar að meðaltali 20 prósenta álag, fyrsti flokkurinn tvöfalt verð breytilegra farþega. Fram á miðjan tíunda áratuginn voru Coach og First Class fáanlegir í Norðausturganginum í Metroliner lestunum og í Washington - Boston (NE beinni) þjónustunni með 50 prósenta álagi. Álag fyrir svefnbíla - sem eru nánast engir afslættir á og sem einnig gæti þurft að greiða að fullu fyrir handhafa Railpasses - eru á milli 80 og yfir 500 prósent miðað við þjálfaraflokkinn, allt eftir flokki og leið, en alltaf eru þeir með fullt fæði í lestarveitingastaðnum.

Í lestunum fyrir utan austurströndina, frá upphafi tíunda áratugarins, en einnig á ganginum, var boðið upp á sérsniðna flokk sem síðar varð hluti af viðskiptaflokknum. Í stað NE -lestargerðarinnar hefur verið skipt út fyrir „Acela Regional“ eða „Regional“, sem þekkir aðeins þjálfara og viðskiptaflokk.

Einkarekna Brightline í Flórída býður upp á Select bekkina (samsvarar fyrsta bekknum, þar með talið snarl og drykki í lestinni og notkun Premium Select Lounge á stöðvunum) og Smart (samsvarar öðrum flokki). ^[12]

Kanada er einnig með fyrsta flokk auk þjálfaraflokksins.

Kína

Eftirfarandi bílaflokkar eru algengir í Kína :

• 软卧 车Ruanwoche = mjúkur svefnbíll (aðeins í langlestum ); Fjögurra rúma hólf (sumar langlestir eru einnig með lúxushólf með tveimur rúmum)
• 硬卧 车Ying week = harður svefnbíll (aðeins í langlestum); Stór svefnsófa svipuð og í CIS
• Anz 车Ruanzuoche = mjúkur sitjandi vagn; Opinn setubíll með fjórum sætum í hverri röð (1. flokkur)
• 硬 坐车Yingzuoche = harður vagn; Opinn sætibíll með fimm sætum í hverri röð (2. flokkur)

Farþegarnir njóta góðs af því að úthreinsunarrými kínversku járnbrautarinnar er aðeins breiðara en (meginlands) evrópskur staðall.

Háhraðalestirnar ( China Railway High-speed ) hafa sitt eigið flokkakerfi með fyrsta og öðrum flokki, í Gaosu lestum er einnig sérstaklega þægilegur viðskiptaflokkur á um það bil tvöföldu verði fyrsta flokks. Opnu sætabílarnir í fyrsta flokki eru með fjóra og þeir í öðrum flokki hafa fimm sæti í hverri röð. Þar sem fargjald annars flokks er að minnsta kosti jafn hátt og mjúk sæti í hefðbundnum lestum er hugtakið Yingzuoche ekki notað hér.

S-Bahn lestir KCR í Hong Kong bjóða til viðbótar við staðlaða flokkinn (með álstólum raðað á lengd, aðallega standandi herbergi), einnig fyrsta flokks vagn, með bólstruðum sætum í 2 + 2 fyrirkomulagi og örlátu sætisbili ; tvöfalt fargjald á að greiða fyrir þetta.

Indlandi

Á Indlandi er ruglingslegur fjöldi bílaflokka í langferð, þar sem bílar í næturlestum eru frábrugðnir þeim sem eru í daglestum. Í næturlestunum er First Class AC hæsta bílaflokkur þar sem farþeginn hefur mest pláss með aðeins 18 farþega í einum bíl. Óforvarinn er lægsti bílaflokkur þar sem allt að 300 farþegar deila stundum bíl. Flestir farþegar með sætapöntun ferðast í svefnflokki .

Hágæða langlestarlestir lestargerðanna Rajdhani Express , Shatabdi Express og Duronto Express bera aðeins loftkælda bíla. Flestar aðrar langferðalestir keyra að mestu leyti óáhrifaríku svefnrýminu með nokkrum svefnbílum með sex rúma hólf í þriggja þrepa svefnflokki AC og fjögurra rúma hólfum í AC tveggja þrepa svefnflokki , auk sitjandi bíla án fyrirvara í flokki án fyrirvara . Í sumum tilfellum er einn bíll í hæsta flokki, First Class AC, einnig fluttur. Einnig er hægt að nota alla bílaflokka í hreinni dagvinnu. Langlestarlestir er aðeins hægt að nota með fyrirvara um sæti, að undanskildum sumum ódýrustu bekkjunum.

In den letzten Jahren wurden zu den bestehenden Zuggattungen schnelle Züge zu billigeren Tarifen eingeführt, die unter dem Namen Jan Shatabdi im Tagesverkehr und Garib Rath im Nachtverkehr angeboten werden. In diesen wurden die Wagen für möglichst hohe Kapazität ausgelegt und den Wagenklasse zugeteilt, die den Begriff high capacity im Namen enthalten.

Auf Schmalspurbahnen gibt es auch Sitzwagen erster Klasse ohne Klimaanlage, in denen die Wagenklasse First Class angeboten wird.

Im Nahverkehr gibt es neben dem General Compartment die First Class und spezielle Ladies Compartements für Frauen.

• 

  AC Chair Car -Klasse in einem Tagesschnellzug

• 

  Sleeper Class in einem Fernzug

• 

  General Compartment in einem Regionalzug

Japan

Der Begriff „erste Klasse“ wurde im Mai 1969 in Japan von der Japanese National Railways abgeschafft und durch „Green Cars“ ersetzt. Sie sind durch das grüne Vierblattkleelogo bei den Türen identifizierbar. Die Fahrt damit ist um den Green-Zuschlag teurer als die der normalen Klasse. Erste-Klasse-Schlafwagen wurden neu A-Schlafwagen, die der zweiten Klasse B-Schlafwagen genannt. Bis zu den 90er Jahren hatten die meisten Regionalzüge keine Green Cars. In den letzten Jahren gibt es einen allmählichen Trend, Green Cars der Pendlerfahrten im Tokio -Gebiet zu renovieren. Dort stehen weibliche „Green Attendants“ für den Erfrischungs-Service sowie für das Überprüfen von Tickets zur Verfügung.

In den Hochgeschwindigkeitszügen Shinkansen gibt es in der Regel eine „Normal class“ (2. Klasse) und eine „Green class“ (1. Klasse). In Zügen der Baureihe E5 gibt es daneben noch eine Premium-Klasse, die „Gran class“.

Gemeinschaft unabhängiger Staaten

Die Nachfolgestaaten der Sowjetunion verwenden folgendes Klassensystem:

• Spalny = Zweibett- Schlafwagenabteile (nur in Fernzügen), 8 Abteile pro Wagen
• Kupeiny = Vierbett-Schlafwagenabteile (nur in Fernzügen), 9 Abteile pro Wagen
• Platskartny = Liegewagen mit Längs- und Querbetten (nur in Fernzügen), 54 Plätze pro Wagen in offenen Abteilen
• Obschtschi = Sitzwagen, Großraumwagen mit 81 Sitzplätzen, im Nahverkehr auch mehr.

Die im internationalen Verkehr eingesetzten RIC -Schlafwagen haben Dreibett-Abteile, die für Fahrgäste erster Klasse nur mit ein oder zwei Personen belegt werden. Seit 2014 werden sie in Zügen der RZD von neuen Schlafwagen mit Vierbettabteilen abgelöst, die auch in Zweibettbelegung als Schlafwagen erster Klasse betrieben werden. Hinzu kommen in ausgewählten Verbindungen (z. B.: Berlin – Moskau) Schlafwagen der Luxuskategorie, in denen das Abteil mit einem oder zwei Fahrgästen belegt wird, mit einem privaten Badezimmer in jedem Abteil. Diese Fahrzeuge weisen die RIC-Kennung „WLSR“ (im Gegensatz zu den herkömmlichen Schlafwagen, die die Bezeichnung „WLAB“ tragen) auf. Auch einige Inlandzüge bieten Abteile verschiedener Luxuskategorien an (Ljuks) .

Erst langsam entwickeln sich die Bahnen in den Nachfolgestaaten der ehemaligen Sowjetunion auseinander. Im Tagesverkehr der weißrussischen Eisenbahnen ( Belaruskaja Tschyhunka ) gibt es Fahrzeuge mit Fahrgasträumen zweiter und dritter Wagenklasse. In der Ukraine und Usbekistan verkehren Tageszüge mit einer Inneneinrichtung vergleichbar mit europäischen InterCity -Zügen. In Kasachstan werden auf den schnellsten, mit Talgo -Wagenmaterial gefahrenen Nachtverbindungen Zweibettabteile mit und ohne eigenes Bad sowie Vierbettabteile angeboten.

Syrien

Die syrische Eisenbahn (CFS) führt erste und zweite Klasse sowie als eigene, übergeordnete Klasse Schlafwagen. Die Wagen erster Klasse wurden in der DDR gebaut und offensichtlich mit dem gelben Streifen über den Fenstern geliefert, den sie heute noch führen.

Tansania

Die tansanische Staatsbahn führt drei Wagenklassen. Dabei wird die erste Klasse nur als Schlafwagen, die dritte Klasse nur Sitzwagen angeboten. Die zweite Klasse gibt es sowohl als Sitz- als auch als Schlafwagen.

Die TAZARA , die Tansania mit Sambia verbindet, bietet in der ersten (Vier-Bett-Abteile) und zweiten Klasse (Sechs-Bett-Abteile) Schlafwagen, in der dritten Klasse Sitzwagen an.

Thailand

Die State Railway of Thailand bietet drei Wagenklassen an. Dabei wird die erste Klasse nur als Schlafwagen, die dritte Klasse nur als Sitzwagen angeboten. Die zweite Klasse gibt es sowohl als Sitz- als auch als Schlafwagen. Express trains führen alle drei Wagenklassen. In der Regel führen Ordinary trains und Diesel rail car trains nur Wagen dritter Klasse, Rapid trains Wagen zweiter und dritter Klasse und Express special diesel railcar trains nur Wagen zweiter Klasse. Express special trains gibt es in diversen Varianten: Teils nur mit zweiter, teils mit erster und zweiter Klasse und teils mit allen drei Wagenklassen.

Türkei

In der Türkei gibt es grundsätzlich nur noch eine Wagenklasse, „ Pullman “ genannt. Darüber hinaus werden in den Nachtverbindungen Schlafwagen (Zweibettabteile, WL A) und Liegewagen (Vierbettabteile, Ac) angeboten. Eingesetzt werden in den meisten Fernzügen moderne Wagen mit der Sitzanordnung 1 + 2. Wagen älterer Bauart des gehobenen Komforts werden im Regionalverkehr weiterverwendet. Sie sind allerdings nicht umgezeichnet, sodass Garnituren unterwegs sind, die rein aus Wagen erster Klasse oder aus Liegewagen zweiter Klasse gebildet werden. Für alle aber gilt der Einheitspreis „Pullman“.

Im Hochgeschwindigkeitsverkehr (zwischen Ankara , Eskişehir und Konya ) wurde das Zweiklassensystem aber wieder eingeführt.

Vietnam

Die vietnamesischen Züge führen folgende Wagenklassen: ^[13]

• Nằm mềm (điều hòa) = weicher Schlafplatz (Vierbettabteil, klimatisiert, nur in Fernzügen)
• Nằm cứng (điều hòa) = harter Schlafplatz (Sechsbettabteil, klimatisiert, nur in Fernzügen)
• Ngồi mềm (điều hòa) = weicher Sitzplatz (Großraum, klimatisiert)
• Ngồi cứng = harter Sitzplatz (Großraum, nicht klimatisiert)

In den Schlafabteilen werden außerdem unterschiedliche Preise für die unteren, ggf. mittleren und oberen Betten berechnet.

Darüber hinaus gibt es auf einigen Strecken (insbesondere Hà Nội – Lào Cai) Wagen verschiedener privater Betreiber mit Zwei- und Vierbettabteilen zu eigenen (höheren) Preisen, die sich primär an Touristen richten.

Kennzeichnung

Preußischer Abteilwagen 1./2. Klasse: Das Abteil erster Klasse ist durch Schild und gelbe Rahmung markiert

Damit die Fahrgäste bereits vom Bahnsteig aus in die richtige Wagenklasse einsteigen können ohne diese erst im Zug suchen zu müssen oder ausschließlich auf Wagenstandsanzeiger und Ansagen angewiesen zu sein, kennzeichnen die meisten Bahnverwaltungen die jeweiligen Bereiche ihrer Fahrzeuge bereits von außen mehr oder weniger auffällig.

In der Regel geschieht dies durch entsprechende Ziffern – früher auf der Einstiegstür, heute meist daneben auf dem nächsten Fensterteiler. In Deutschland wurden dazu bis kurz nach der vorletzten Jahrhundertwende meist römische Ziffern verwendet. Schon von jeher werden die Klassen auch farblich gekennzeichnet, bei einigen Bahnen auch ganze Wagen farblich abgesetzt. Als Leitfarben setzten sich anfangs für die Wagen – und bis in die 1970er Jahre auch für die korrespondierenden Fahrkarten, insbesondere die Edmondsonsche Fahrkarte – durch: Die erste Klasse war gelb, die zweite Klasse grün, die dritte Klasse braun und die vierte Klasse grau. Gelbe Wagen der ersten Klasse waren zu Dampfzeiten zu schmutzempfindlich, und so wurde das Farbschema auf gelbe Zierlinien auf dunklem, meist dem grünen Untergrund der zweiten Klasse reduziert. Dieses Farbschema war vor allem in Preußen üblich, ansonsten verwendete man eine einheitliche Wagenfarbe. Nur in Sachsen hoben sich Wagen 4. Klasse durch graue Farbe vom restlichen Wagenpark ab. Es gab aber schon vor dem Ersten Weltkrieg Bestrebungen, als Wagenfarbe in Deutschland ein einheitliches Grün einzuführen. Einen weiteren Versuch der Unterscheidung von außen begann die Deutsche Bundesbahn 1971 im Rahmen der experimentellen Pop-Lackierung . Hierbei hatten Wagen der ersten Klasse sowie gemischtklassige Wagen die Kennfarbe Blutorange, während Wagen der zweiten Klasse Kobaltblau lackiert waren.

Bekanntestes Markierungsbeispiel für eine Wagenklasse ist der horizontal ausgeführte helle Streifen unterhalb der Dachkante, der mit der Klassenreform des Jahres 1956 europaweit für Wagen der ersten Klasse eingeführt wurde. Der Streifen ist bis heute in den meisten europäischen Ländern üblich und ist in der Regel gelb oder orange. Er leitete sich aus den Zierlinien der alten ersten Klasse ab und befindet sich gewöhnlich über den Fenstern, bei Doppelstockwagen abweichend zwischen den beiden Fensterreihen. Die Position des Streifens kann je nach Baujahr und -art der Wagen variieren. Verwendet wird er in Belgien , Bulgarien , Dänemark , Finnland (außer IC ), Griechenland , Luxemburg , Österreich (außer beim Railjet ), Niederlande (aber: blaue Fläche auf Regio-Wagen beziehungsweise zusätzlicher Begleitstreifen unterhalb der Fenster), Norwegen , Portugal , Rumänien , Schweden , Schweiz (gelbe Markierung dort oft ausschließlich im Bereich der Eingangstüren), Slowakei , Slowenien , Tschechien und Ungarn .

Nicht mehr verwendet wird diese Kennzeichnung in Frankreich und Italien . In Deutschland wird sie im Fernverkehr ( IC und ICE ) und bei vielen privaten Eisenbahnunternehmen aus Designgründen nicht mehr verwendet, während sie bei der Deutschen Bahn im Regionalverkehr weiterhin üblich ist.

Eine weitere Variante ist die Lackierung der Türen in Kontrastfarben. Bei den Schweizer Eurofima-Wagen in orange-lichtgrauer C1-Lackierung wiederum war alternativ die Klassenziffer "1" gelb statt weiß ausgeführt.

• 

  Kennzeichnung per römischer Ziffer am LEG Wagen Nr. 8 , dem ältesten erhaltenen Eisenbahnfahrzeug Deutschlands

• 

  Bei der S-Bahn Hamburg war früher der gesamte Erste-Klasse-Mittelwagen abweichend lackiert

• 

  Bei den Triebwagen der Deutschen Reichsbahn war der Polsterklasse-Bereich früher in der oberen Hälfte blaugrün statt creme lackiert, so auch bei der S-Bahn Berlin

• 

  Halbspeisewagen der Deutschen Bundesbahn, die getrennte Lackierung für den Speisebereich einerseits und den Erste-Klasse-Bereich andererseits brachte dieser Bauart den Spitznamen Kakadu ein

• 

  Markante Lackierung bei der ehemaligen Lübeck-Büchener Eisenbahn , zweite Klasse gelb und dritte Klasse grau

• 

  Durchgehender horizontaler gelber Streifen bei einem Einheitswagen IV der SBB vor der Modernisierung

• 

  Modifizierte Variante bei einem modernisierten Einheitswagen IV , es ist nur noch der Türbereich selbst markiert

• 

  Vertikaler gelber Streifen bei einem Wagen der Appenzeller Bahnen

• 

  Französischer Corail-Wagen mit einer roten Tür zur ersten und einer türkisen Tür zur zweiten Klasse

• 

  In Frankreich wurde die zweite Klasse früher alternativ mit einem grünen Streifen markiert

Internationale Abkürzungen

In den rein betrieblich verwendeten Wagengattungszeichen werden folgende Buchstaben verwendet:

• A = 1. Wagenklasse
• B = 2. Wagenklasse
• C = 3. Wagenklasse
• D = 4. Wagenklasse, als diese existierte – heute Symbol für Gepäck- oder (in Verbindung mit A bzw. B) Doppelstockwagen
• WL = Schlafwagen (frz.: W agon L it )
• WR = Speisewagen (frz.: W agon R estaurant )
• WS = Salon-/Sonderwagen
• c = Liegewagen

Stadtverkehr

Im Stadtverkehr ist die Unterteilung in verschiedene Wagenklassen, abgesehen von S-Bahnen , aufgrund der meist kurzen Reisezeiten weitgehend unbekannt. Dennoch existierten vereinzelt auch zweiklassige U-Bahn -, Straßenbahn -, Oberleitungsbus - und Omnibus -Systeme.

Die Métro Paris beispielsweise schaffte ihre erste Klasse erst zum 1. August 1991 ab. Der mittlere Wagen eines Fünf-Wagen-Zuges hatte hierbei eine andere Farbgebung als der Rest des Zuges und durfte nur mit einer Zuschlagkarte oder mit bestimmten Zeitkarten benutzt werden. Die Inneneinrichtung unterschied sich nicht; der einzige Vorteil bestand in geringerer Überfüllung zu Stoßzeiten. Die Klassenunterscheidung wurde im Interesse einer besseren Raumausnutzung abgeschafft.

Bei der Berliner U-Bahn erfolgte dieser Schritt hingegen schon 1927 und bei der Hamburger U-Bahn sogar schon 1920. Die 1898 eröffnete Wiener Stadtbahn – die Vorläuferin der Wiener U-Bahn – schaffte die Klassenunterscheidung im Zuge der Weiterentwicklung zur Wiener Elektrischen Stadtbahn im Jahr 1925 ab. Die Wuppertaler Schwebebahn wiederum – die allerdings noch bis 1943 als Eisenbahn konzessioniert war – gab ihre Unterscheidung nach Wagenklassen 1962 auf. ^[14] In jüngerer Zeit gewann die Unterscheidung nach Wagenklassen im arabischen Raum eine gewisse Popularität. So bietet beispielsweise die 2009 eröffnete Metro Dubai eine sogenannte Gold-Klasse und eine Economy-Klasse an, zusätzlich existiert ein Frauenabteil , gleiches gilt für die 2014 eröffnete Straßenbahn Dubai . Ebenfalls eine dreigliedrige Aufteilung soll auch die in Bau befindliche U-Bahn Riad aufweisen, wobei eine First Class , eine Family Class und eine Single / Worker Class vorgesehen ist. ^[15]

Im Straßenbahnbereich bot beispielsweise die 1869 eröffnete Straßenbahn Timișoara zu Pferdebahnzeiten eine erste und eine zweite Klasse an, diese Unterscheidung wurde aber schon 1875 wieder abgeschafft. ^[16] Gleiches galt für die 1878 eröffnete Straßenbahn Mannheim , die ihre beiden Wagenklassen schon bald nach Eröffnung zugunsten einer Unterteilung in Raucher- und Nichtraucherabteile aufgab. ^[17] Ferner bot auch die von 1898 bis 1903 verkehrende Überlandstraßenbahn Stansstad–Stans ihren Fahrgästen eine zweite und eine dritte Wagenklasse an. ^[18] Ebenso hatte die 1912 eröffnete Straßenbahn Dubrovnik in ihren Anfangsjahren eine erste und eine zweite Klasse, getrennt durch eine Zwischenwand. ^[19] Die Straßenbahn Krakau wiederum betrieb noch bis in die 1920er Jahre hinein zweiklassige Triebwagen , wobei die erste Klasse Ledersitze, die zweite Klasse hingegen nur Holzsitze hatte.

Die Straßenbahn Bukarest besaß hingegen noch Mitte der 1960er Jahre eine Unterteilung in Wagenklassen, wobei damals eine Teilstrecke in der zweiten Klasse 25 Bani und in der ersten 30 Bani kostete, während für mehrere Teilstrecken 35 beziehungsweise 40 Bani zu entrichten waren. Hierbei galt der Triebwagen als erste Klasse und war mit gepolsterten Sitzen quer zur Fahrtrichtung ausgestattet, während der oder die Beiwagen der zweiten Klasse zugeordnet waren und hölzerne Längssitzbänke aufwiesen. ^{[20] [21]} Bei der Straßenbahn Hongkong war es genau umgekehrt. Dort galten die doppelstöckigen Triebwagen als zweite Klasse, während die – mittlerweile wieder abgeschafften – einstöckigen Beiwagen die erste Klasse darstellten.

Im Hamburger Verkehrsverbund (HVV) ist ferner für die Benutzung von Schnellbussen – ehemals auch inklusive der damaligen beiden Kleinbuslinien 48 und 49 – eine Zuschlagskarte 1. Klasse erforderlich, die ansonsten nur für Regionalzüge im Verbundgebiet benötigt wird. Die im Schnellbusverkehr eingesetzten Wagen waren dabei früher rosa statt rot lackiert, um bereits von weitem klar erkennbar zu sein.

• 

  Historischer Wagen der Pariser Metro mit nach Wagenklassen differenzierter Außenlackierung

• 

  Römische Klassenziffern im Innenraum eines Pariser Metrowagens

• 

  Der historische Kaiserwagen der Wuppertaler Schwebebahn verfügt bis heute über beide Wagenklassen

• 

  Zweiklassiger Museumswagen der Straßenbahn Krakau

• 

  Zweiklassiger und zweifarbig lackierter Oberleitungsbus in Singapur , um 1930

• 

  Zweiklassiger Pferdeomnibus , ebenfalls aus Krakau

• 

  Hamburger Schnellbus mit spezieller Lackierung

• 

  Die Gold-Klasse der Dubaier Metro

Weblinks

• The Man in Seat Sixty-One – Beschreibung der Eisenbahnen weltweit und ihrer Wagenklassen (englisch)
• Fahrkartensteuer, Roell-1912 [1]

Einzelnachweise

1. ↑ ^{a b c} swissinfo.ch , abgerufen am 31. Juli 2015.
2. ↑ mr: „Frecciarossa“ ne mit vier Komfortklassen. In: Eisenbahn-Revue International 1/2012, S. 32.
3. ↑ UIC news. Nr. 27, Oktober 2005, S. 7.
4. ↑ „Die Bahn nimmt Fahrt auf in Europa“ , welt.de, 18. Januar 2009.
5. ↑ Vgl.: Eisenbahndirektion Mainz (Hrsg.): Amtsblatt der Königlich Preußischen und Großherzoglich Hessischen Eisenbahndirektion in Mainz. vom 26. September 1908, Nr. 58. Bekanntmachung Nr. 776, S. 647.
6. ↑ Axel Enderlein: Die DB in den 1950er Jahren . In: Bahn-Extra. 02/1992, S. 78–80, GeraNova Zeitschriften-Verlag, München
7. ↑ Reichsbahndirektion in Mainz (Hg.): Amtsblatt der Reichsbahndirektion in Mainz vom 12. Juni 1926, Nr. 27. Bekanntmachung Nr. 463, S. 254.
8. ↑ hs-merseburg.de
9. ↑ Deutsche Bahn AG: Reisen in der 1. Klasse. In: bahn.de. Deutsche Bahn AG, abgerufen am 25. September 2020 .  
10. ↑ Business Class auf oebb.at
11. ↑ Westbahn Plus. In: westbahn.at. Abgerufen am 25. September 2020 .  
12. ↑ Brightline trains
13. ↑ Train travel in Vietnam , Seat 61
14. ↑ Vor 50 Jahren fuhr der erste Schwebebahn-Gelenkzug auf epilog.de, abgerufen am 21. August 2017
15. ↑ Siemens baut in Österreich Drei-Klassen-U-Bahn für Riad , Artikel auf derstandard.at vom 23. Februar 2016, abgerufen am 17. September 2017
16. ↑ 60 de ani de la înființarea tramvaiului în Timișoara, Monografie 1869–1929 . Timișoara 1929.
17. ↑ rnlf.ticse.net
18. ↑ Strassenbahn Stansstad – Stans (StSt) In: eingestellte-bahnen.ch von Jürg Ehrbar, abgerufen am 13. Juni 2020
19. ↑ Brigitte Breth (Wien): Ragusa. Impressionen von einer Wanderung. In: IDM Info. herausgegeben vom Institut für den Donauraum und Mitteleuropa (IDM), Ausgabe 4/2004, S. 26.
20. ↑ Sonderdruck aus der Fachzeitschrift Der Stadtverkehr – Heft 11/12-1966 und 3/1967.
21. ↑ Amintirile mele între Bonaparte şi Domeniilor anii 1929–1948, 1957 auf bonaparte-si-domeniilor.blogspot.de, abgerufen am 21. August 2017